1.OŚWIADCZENIE DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA UZGODNIENIA I OPINIE

Transkrypt

1 Spis treści mont Projekt droginanawty remont P001 Skowrony drogi Projekt Nawty na o dł. remont 1,5 Skowrony km drogi odcinek onawty dł. 1,51 km Skowrony odcinek o dł. 1 1,5 km odcinek 1 L011 L010 L009a L009 P003a L012 P003 P002 P003 P002 L013 L013 1.OŚWIADCZENIE DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA UZGODNIENIA I OPINIE Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Elblągu z/s w Pasłęku Uzgodnienia branżowe OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Dane ogólne Warunki gruntowo wodne Uzbrojenie techniczne Zieleń drogowa PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI Zagospodarowanie terenu pasa drogowego Projektowane parametry techniczne Ustalenie konstrukcji nawierzchni Uzbrojenie techniczne Projekt zieleni OCHRONA ŚRODOWISKA ZAŁĄCZNIK CZĘŚĆ RYSUNKOWA...21

2 1. OŚWIADCZENIE Oświadczamy, że dokumentacja techniczna pn. PROJEKT REMONTU DROGI NAWTY SKOWRONY O DŁUGOŚCI OKOŁO 1,5 KM została sporządzona zgodnie obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. Imię i nazwisko SPECJALNOŚĆ i UPRAWNIENIA inż. Dariusz Sieluk drogi mgr inż. Wojciech Okoń drogi mgr inż. Andrzej Piwowarczyk drogi WAM/0149/PWOD/04 Podpis z

3 2. DECYZJE O NADANIU UPRAWNIEŃ I PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA

4

5

6 3. UZGODNIENIA I OPINIE 4. Uzgodnienie z Zarządem Dróg Powiatowych w Elblągu z/s w Pasłęku

7 5. Uzgodnienia branżowe

8

9 6. 7. OPIS TECHNICZNY PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi gminnej Grużajny Nawty Skowrony na odcinku Nawty Skowrony (długość około 1,5 km), o roboczym kilometrażu od do w podziale na cztery odcinki, jak niżej: odcinek 1 od km do km odcinek 2 od km do km odcinek 1 od km do km odcinek 1 od km do km PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania jest umowa nr 13/2012 z dnia 26 listopada 2012 zawarta pomiędzy Gminą Godkowo, pełniącego rolę zarządcy drogi i będącym Inwestorem a Biurem Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. będącym Wykonawcą. 9. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Projekt opracowano na podstawie: mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500, uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni żwirowo gruntowej drogi, ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni żwirowej na bitumiczną, dokumentacji ustalającej warunki gruntowo-wodne, wykonanej przez jednostkę projektującą, Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. Wiłun Z.: Zarys geotechniki. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa obowiązujących norm i przepisów prawnych. 10. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Niniejszy projekt ma charakter dokumentacji budowlano - wykonawczej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania remontu drogi gminnej o nawierzchni gruntowej na odcinku od miejscowości Nawty do miejscowości Skowrony (włączenie do drogi powiatowej nr 1183N) na drogę o nawierzchni bitumicznej przez:

10 ustalenie przebiegu projektowanej jezdni bitumicznej i poboczy w planie sytuacyjnym (projekt zagospodarowania terenu pasa drogowego), ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji nawierzchni jezdni po remoncie), ustalenie sposobu odwodnienia korpusu drogowego, ustalenie sposobu oznakowania pionowego po przebudowie, określenie ilości robót do wykonania (sporządzenie przedmiaru robót i kosztorysów) opracowanie SST wykonania i odbioru robót. 11. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 1. Dane ogólne Istniejąca droga gminna bieg swój rozpoczyna w m. Grużajny (km 0+000) na skrzyżowaniu z droga powiatową nr 1175N a kończy w m. Skowrony (km 3+892) na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1183N. Droga posiada głównie nawierzchnię gruntowo żwirową, lokalnie z płyt betonowych. Przedmiotowy odcinek rozpoczyna się w m. Nawty (km ok ) i kończy w m. Skowrony, łączna długość wynosi około 1520 metrów. Istniejące parametry techniczne: klasa techniczna kategoria ruchu D KR1 szerokość jezdni ok m pobocza brak szer. korony od 4.0 do 5.0m szer. pasa drogowego średnio 12m (min 9.3m) odwodnienie lewo lub prawostronne rowy w złym stanie technicznym Nawierzchnia wykazuje lokalnie utratę nośności objawiającą się przełomami. Brak właściwego profilu poprzecznego i podłużnego, co utrudnia odwodnienie korony drogi oraz utrudnia przejazd tą drogą w okresie wiosennym i jesiennym. Przebieg jezdni żwirowej jest nieuporządkowany i wymaga wyznaczenia odcinków prostych oraz wpisania w ich załamania łuków kołowych lub łuków kołowych z krzywymi przejściowymi.

11 Odwodnienie nawierzchni jezdni odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych lub na przylegający do drogi teren. Na początku omawianego odcinka występuje przepust drogowy. Obecnie brak jest oznakowania pionowego drogi objętej opracowaniem. 2. Warunki gruntowo wodne W wyniku wykonanych terenowych badań geologicznych a także analizy materiałów archiwalnych, dokonano rozpoznania podłoża budowlanego w obrębie projektowanej inwestycji. w miejscu lokalizacji planowanej inwestycji występują dosyć zróżnicowane warunki geologiczne. Przypowierzchniowa warstwa podłoża gruntowego zbudowana jest generalnie z nasypów niekontrolowanych oraz z humusu. Stwierdzono występowanie gruntów spoistych w stanach od plastycznego do półzwartego. Lokalnie występują przewarstwienia piaszczyste oraz osady organiczne. Na trasie budowanej drogi nie stwierdzono występowania zjawisk geodynamicznych. Na obszarze prowadzonych badań stwierdzono występowanie jednego czwartorzędowego poziomu wód podziemnych rozdzielonego warstwami nieprzepuszczalnymi. Średnia głębokość przemarzania gruntów, na rozpatrywanym terenie, wynosi około 1,20 m ppt. Podłoże zakwalifikowano do grupy nośności G3 lub G4. Szczegółowe dane przedstawiono w odrębnym opracowaniu, dołączonym do dokumentacji technicznej. 3. Uzbrojenie techniczne Wzdłuż pasa drogowego omawianego odcinaka (strona prawa) położona została sieć wodociągowa i telekomunikacyjna, która lokalnie wchodzi w pas drogowy. Przejścia poprzeczne sieci zainwentaryzowano na końcu omawianego odcinka w m. Skowrony Zieleń drogowa Wzdłuż omawianego odcinka występują liczne drzewa, a lokalnie dziko rosnące krzewy. Znaczna część drzew rośnie w korpusie drogi bezpośrednio przy krawędzi nawierzchni lub też porasta na rowach lub przeciwskarpach rowów. Drzewa rosnące w korpusie drogi stanowią przede wszystkim znaczne niebezpieczeństwo użytkowników drogi, ograniczają widoczność oraz wpływają na stan techniczny nawierzchni PROJEKTOWANY ZAKRES REMONTU DROGI 1. Zagospodarowanie terenu pasa drogowego Projekt omawianej drogi w podziale na cztery odcinki zakłada remont drogi w zakresie: regulacji parametrów geometrycznych drogi, w tym regulacji szerokości korpusu drogowego, wymiany nawierzchni gruntowo żwirowej na nawierzchnię bitumiczną wraz z ułożeniem

12 warstwy podbudowy i odpowiednim przygotowaniem podłoża do posadowienia konstrukcji, regulacji i poprawy odwodnienia korpusu drogowego (projekt remontu drogi nie przewiduje remontu przepustu w km ) wycięcie drzew wpływających na bezpieczeństwo ruchu drzewa w korpusie drogi, zastosowanie stałej organizacji ruchu drogowego. 2. Projektowane parametry techniczne Zakłada się poniższe parametry techniczne: klasa techniczna D prędkość projektowa Vp = 30 km/h szerokość jezdni 3.50 m pobocza szer. korony 5.00 m poch. poprzeczne jezdni jednostronne 2% poch. poboczy 8% obciążenie 100 kn/oś kategoria ruchu KR1 (11 osi obl./dobę) odwodnienie powierzchniowe do profilowanych rowów 0.75 m (twarde nie ulepszone) trapezowych, ścieki drogowe przykrawężnikowe 3. Ustalenie konstrukcji nawierzchni Do wyznaczenia konstrukcji nawierzchni zastosowano metodę CBR oraz Katalog TKNPiP. Poniżej przedstawiono obliczenia. 1. Liczba osi obliczeniowych oraz okres obliczeniowy czasu pracy nawierzchni: kategoria ruchu KR1 obliczeniowy czas pracy nawierzchni: T = 20 lat liczba osi obliczeniowych 100 kn L100 = 11 [osi /dobę] w środku okresu T liczba osi obliczeniowych 80 kn L80 = 27 [osi /dobę] w środku okresu T zgodnie ze wzorem poniżej:

13 L80= L Ustalenie CBR dla gruntu: dla G1: CBR > 10% (przyjęto 10%) dla G2: 5% CBR <10% dla G3 G4: CBR < 5% (przyjęto 2-3%) Ze względu na występowanie w przeważającej części gruntów grupy G4, przyjęto CBR na poziomie 2%. 3. Wyznaczenie z monogramu grubości porównawczej nawierzchni D w przeliczeniu na warstwę tłucznia dla podłoża G4: L80, T, CBR 4. Obliczenie wymaganej grubości zastępczej Hz wym. D = 52 [cm]

14 Hz wym.= D e c gdzie: e współczynnik klimatyczny zależny od głębokości przemarzania, dla hz = 1,2 m e = 1,15 c współczynnik zależny od maksymalnego dopuszczalnego obciążenia c= 0,5 0,1P c=1,12 Hz wym.=67 cm 5. Przyjęcie konstrukcji: a. konstrukcja A, odc. od km do km 0+445: podłoże ulepszone (doprowadzone do G1), osuszenie i stabilizacja gruntu mineralnymi środkami hydraulicznymi warstwa mrozoochronna i odsączająca z mieszanki kruszyw 0/31,5 z kruszywa naturalnego dla warstw podłoża ulepszonego, zgodnie z WT , gr. 30 cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5, gr. 20 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,5 0,7 kg/m² (asfaltu wytrąconego z emulsji) warstwa wiążąca z AC 16 W 50/70, gr. 6 cm, skropienie nawierzchni kationową emulsją asfaltową modyfikowaną K1-65MP klasy A lub B w ilości 0,1 0,3 kg/m² ( asfaltu wytrąconego z emulsji ) warstwa ścieralna z AC 11 S 50/70 gr. 4cm,

15 Stabilizację należy przeprowadzić w porze suchej, tak aby nie doprowadzić do przewilgocenia lub nawodnienia gruntu rodzimego (dla G3 i G4). W przypadku występowania znacznych opadów deszczu, przed przystąpieniem do wykonania podłoża ulepszonego, należy wykonać osuszenie gruntu za pomocą złożonych, mineralnych środków hydraulicznych o właściwościach osuszająco-wzmacniających. 6. Sprawdzenie poprawności założeń (warunku Hz wym. Hz proj.) konstrukcja A H z proj. = x1 h1 + x2 h2 + y3 h3 + z4 h4+z5 h5 gdzie: x1, x2, y3, z4, z5 współczynniki materiałowe; H z proj. = 2, , , ,7 30+1,25 15

16 Hz wym.=80 cm Hz wym. Hz proj. warunki obu konstrukcji zostały spełnione 7. Sprawdzenie warunku mrozoodporności: grubość przemarzania gruntu hp = 1,2 GRUPA NOŚNOŚCI Gi konstrukcja A G3 G4 Grubość konstrukcji / głębokość przemarzania dla KR3 grubość konstrukcji [cm] Podłoże nawierzchni ulepszone, wzmacniająca, ,2 0,50 1,2 0,60 = 0,60 = 0,72 spełnia spełnia warstwa mrozoochronna i odsączająca [cm] (kruszywo naturalne) grubość ulepszonego podłoża [cm] (stabilizacja gruntu spoiwem hydraulicznym) łączna grubość konstrukcji [cm] głębokość przemarzania (KR1) hp hz [cm] spełnienie warunku 4. Uzbrojenie techniczne Projekt remontu drogi nie przewiduje przebudowy infrastruktury technicznej zlokalizowanej w pasie drogowym. Projektowane roboty w zakresie konstrukcji nawierzchni oraz poprawy odwodnienia wykonywane będą do głębokości 0,5 0,6 m p.p.t. i nie będą ingerować w ułożone sieci. W przypadku ewentualnego ich odkrycia przewiduje się założenie rur osłonowych dwudzielnych. 5. Projekt zieleni Przedmiotowa inwestycja nie wymaga opracowania projektu zieleni. Wycinka drzew wspomnianych w punkcie 6.1 ma charakter lokalny i jest konieczna z punktu widzenia technicznego, tj. zapewnienia parametrów technicznych drogi, jak również ze względu na

17 poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Szczegółowy zakres wycinki drzew przedstawiono w załączniku nr 1 dołączonego do opisu. 15. OCHRONA ŚRODOWISKA Ze względu na charakter prac przewidzianych w projekcie remontu drogi nie zachodzi konieczność przeprowadzenia procedur związanych z oceną oddziaływania inwestycji na środowisko. Przewidywany zakres remontu nie wpłynie na otoczenie i środowisko przyległe do drogi, a wykonane prace w sposób istotny wpłyną na poprawę komfortu jazdy użytkowników, znacząco wpłyną na zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji oraz stężenia substancji zanieczyszczających emitowanych do atmosfery. Nowa nawierzchnia poprawi estetykę odcinka drogi i nie wpłynie negatywnie na krajobraz w najbliższym otoczeniu drogi.

18 ZAŁĄCZNIK

19 ZAŁĄCZNIK 1 PROJEKT WYCINKI DRZEW PRZY DRODZE GMINNEJ NAWTY SKOWRONY ODCINEK 1 Nr na mapie Str on a L/ P Takson (nazwa łacińska, nazwa polska) Licz ba sztu k P001 P Lipa (Tilia) 1 P002 P Lipa (Tilia) 1 P003 P Lipa (Tilia) 1 P003a P Lipa (Tilia) 1 L009 L Lipa (Tilia) 1 L009a L Lipa (Tilia) 1 L010 L Lipa (Tilia) 1 L011 L Lipa (Tilia) 1 L012 L Lipa (Tilia) 1 Od leg łoś ć od kra wę dzi ist nie jąc ej jez dni [m] Obwód pnia [m] Rozpiętość korony [m] Wysokość [m] Nr fotograf ii UWAGI wycięcie ze względu na odwodnienie korpusu drogi ,26 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o. wskazane drzewo wraz z drzewem nr L012 ograniczają skrajnię

20 L013 L Lipa (Tilia) 1 LICZBA SZTUK DO WYCIĘCIA: Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o ,27,28

21 FOT. 1 drzewo nr P002

22 FOT. 2 lokalizacja drzew nr P002, P003 i L013

23 FOT. 3 lokalizacja drzew nr P003a i L012

24 FOT. 25 lokalizacja drzew nr L009, L009a, L010, L011 FOT. 26 drzewo nr L012

25 FOT. 27 drzewo nr L013 FOT. 28 drzewo nr L013 FOT. 29 drzewo nr P001

26 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Plan orientacyjny rys. 1.0 Plan sytuacyjny rys. 2.1 Profil podłużny rys. 3.1 Przekroje normalne rys. 4.1 Przekroje poprzeczne rys. 5.1 Biuro Projektów Inżynierii Lądowej Sp. z o.o.