SZKOLENIE. Przyjęcie podejścia SUMP w małych i średnich miastach. Lokalizacja Katowice 11 kwietnia Tom Rye ENU

Transkrypt

1 SZKOLENIE Przyjęcie podejścia SUMP w małych i średnich miastach Lokalizacja Katowice 11 kwietnia 2018 Tom Rye ENU

2 W PREZENTACJI WPROWADZENIE cele szkolenia WPROWADZENIE DO TEMATU doświadczenia nauki KROKI SUMP: ZNACZENIE I WYZWANIA DLA MNIEJSZYCH MIAST ukierunkowa dyskusja ANALIZA PRZYPADKU miasta-liderzy miary CZY PODEJŚCIE SUMP DZIAŁA NA POZIOMIE DZIELNICY? praca w grupach WNIOSKI komentarze kluczowe przesłania ODSYŁACZE projekty, inicjatywy, podręczniki 2

3 CZĘŚĆ I: WPROWADZENIE Cele szkolenia 3

4 CELE Uczestnicy szkoleń : Zdobędą wiedzę na temat rozwoju SUMP w małych i średnich miastach; Zdobędą wiedzę na temat kluczowych wyzwań, możliwości i przykładów najlepszych praktyk w zakresie zrównoważonego zarządzania miejskiego w małych i średnich miastach; Zdobędą praktyczną wiedzę na temat stosowania podejścia SUMP na różnych poziomach (miasta, regionu, działań); Będą w stanie przekazywać i rozpowszechniać nową wiedzę w kontekście lokalnym (wśród swoich współpracowników, decydentów, interesariuszy). 4

5 DOCELOWI ODBIORCY Przedstawiciele miast z małych i średnich miast odpowiedzialni za transport i mobilność; Przedstawiciele szczebla krajowego zaangażowani w opracowywanie i koordynację krajowych programów SUMP; Krajowe punkty kontaktowe - partnerzy projektu CiViTAS PROSPERITY. 5

6 DOCELOWI ODBIORCY Dominujący rodzaj osiedlania się ludności : Klastry miejskie o wysokiej gęstości zaludnienia Małe i średnie miasta Bardzo małe miasteczka Pozostałe Według ESPON w UE istnieje gmin, w których mieszka od do osób, a w których mieszka około 52% obywateli Europy. 6

7 DOŚWIADCZENIE UIRS Zaangażowany w SUMP od 2003, (Współ)twórcy 9 planów SUMP, Autorzy krajowych wytycznych dotyczących SUMP, Koordynatorzy krajowej platformy SUMP, Trenerzy dla SI, CRO i Euromed, Partnerzy w CH4LLLENGE, EVIDENCE, PUMAS, PROSPERITY. 7

8 PREZENTACJA UCZESTNIKÓW Imię Organizacja / miasto Kraj Obszar pracy Doświadczenia związane z planami SUMP Oczekiwania dotyczące szkolenia 8

9 CZĘŚĆ II: WPROWADZENIE DO TEMATU Doświadczenie Nauka 9

10 STRUKTURA SESJI CZĘŚĆ 1: SUMP sprawdza się na różną skalę - 3 przypadki w Słowenii CZĘŚĆ 2: Charakterystyka SUMP dla mniejszych miast - zalety i wyzwania CZĘŚĆ 3: Wnioski 10

11 CZĘŚĆ 1: SUMP sprawdza się na różną skalę - 3 przypadki w Słowenii 11

12 3 SŁOWEŃSKIE PRZYPADKI ŚREDNIE MIASTO Lublana: mieszkańców MAŁE MIASTO Ljutomer: mieszkańców REGION Nova Gorica / Gorizia: m. w regionie 12

13 WSPÓLNE WYZWANIA Ustanowienie systemu i formalnych ram planowania zrównoważonej mobilności i zarządzania nią Równowaga między korzystaniem z różnych rodzajów transportu Reforma systemu transportu publicznego Wykorzystanie potencjału jazdy na rowerze i poruszania się pieszo Optymalizacja ruchu samochodowego i towarowego 13

14 CZYNNIKI WSPIERAJĄCE PRZYGOTOWANIE SUMP 14

15 LUBLANA CZYNNIKI 1/2 Elementy wdrożonego planu SUMP Zrównoważone cele (SUMP w 2017) 15

16 LUBLANA CZYNNIKI 2/2 Współfinansowanie UE Działania uzupełniające w Civitas Doradztwo zewnętrzne Doświadczenie UE (ELTIS, Civitas..) 16

17 LJUTOMER CZYNNIKI Uznawanie na poziomie UE i na poziomie krajowym Łatwiejszy konsensus dzięki mniejszej liczbie decydentów i praktyków Elastyczność umożliwiająca szybsze podejmowanie decyzji i osiąganie widocznych rezultatów Działania (nawet mniejsze) mają większy wpływ Silny duch wspólnoty i wsparcie publiczne 17

18 NOVA GORICA / GORIZIA CZYNNIKI Dostępność finansowania i wsparcia ekspertów w ramach projektu UE - PUMAS; Poprzednia działalność w Nova Gorica; Ambitna administracja lokalna (Departament Ochrony Środowiska). 18

19 BARIERY W PRZYGOTOWANIU SUMP 19

20 LUBLANA BARIERY 1/2 Brak tradycji w przypadku SUMP Tradycyjna kultura planowania Sprzeciw - "tradycyjni" eksperci 20

21 LUBLANA BARIERY 2/2 Zróżnicowane rozumienie SUMP Niezrównoważone trendy od 20 lat Słaba adopcja przez miasto VS. 21

22 LJUTOMER BARIERY Pieniądze na wdrożenie Tradycyjne podejście do planowania i projektowania transportu na drogach krajowych 22

23 NOVA GORICA / GORIZIA BARIERY Trudności z organem koordynującym Ograniczona współpraca Bariery językowe Różne systemy planowania i różne kultury planowania TP jest głównym tematem, chociaż zakres odpowiedzialności jest ograniczony 23

24 PRZYGOTOWANIE SUMP W MAŁYCH I ŚREDNICH MIASTACH : WNIOSKI/LEKCJE 24

25 WNIOSKI - LUBLANA Wczesne wsparcie i poczucie własności Tradycyjni eksperci Media i organizacje pozarządowe Budowanie potencjału i międzynarodowa wiedza specjalistyczna TO DZIAŁA! 25

26 WNIOSKI - LUBLANA 26

27 WNIOSKI - LUBLANA 27

28 WNIOSKI - LJUTOMER Integracyjny i produktywny Wsparcie burmistrza i wczesne poczucie własności Zaangażowanie zainteresowanych stron Ograniczone możliwości miasta Wpływy z wyższych poziomów Regionalny SUMP jako rozwiązanie dla niektórych wyzwań Proces ciągły - 2. SUMP 28

29 WNIOSKI NOVA GORICA / GORIZIA Wspólny/regionalny SUMP jest lepszym rozwiązaniem dla : Regionów o policentrycznej strukturze regionu Mniejszych miast z problemami z przepustowością Silnego wpływu wyższych szczebli sprawowania rządów 29

30 CZĘŚĆ 2: Charakterystyka SUMP dla mniejszych miast - zalety i wyzwania 30

31 PROJEKT BUMP, Rozwijanie SUMP w średnich i małych miastach Główny cel: wzmocnienie potencjału w zakresie rozwoju SUMP >100 miast z ok mieszkańców Główne rodzaje działalności : - szkolenia, coaching, wymiana i budowanie potencjału - przykłady dobrych praktyk i przewodniki instruktażowe Źródło: Strona internetowa projektu BUMP: 31

32 PROJEKT BUMP, Wyzwania związane z rozwojem SUMP w małych i średnich miastach Brak informacji Nieobowiązkowy Brak zasobów Niedocenianie problemu Małe i średnie miasta Trudny dostęp do funduszy Brak wydziału ds. mobilności Źródło: BUMP projekt, Wyciągnięte wnioski z treningów dla miast,

33 PROJEKT BUMP, Niektóre wyciągnięte wnioski: Liczba mieszkańców może być myląca, ponieważ mniejsze miasta mogą mieć dużą liczbę turystów lub osób dojeżdżających do pracy Nie tak złożony system transportowy oznacza mniejszy wysiłek potrzebny do analizy sytuacji w zakresie mobilności i lepsze informowanie personelu Zazwyczaj bardziej intensywne zaangażowanie publiczne i instytucjonalne Po sfinansowaniu działania służące budowaniu potencjału mają największą wartość 33

34 PROJEKT Poly-SUMP, Policentryczne Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Wynik kluczowy: metodologia zrównoważonego planowania mobilności dla regionów policentrycznych, oparta na wytycznych UE SUMP 6 regionów testowych Źródło: Strona internetowa Poly-sump: 34

35 PROJEKT Poly-SUMP, Definicja obszaru policentrycznego Żródło: 35

36 PROJEKT Poly-SUMP, Etapy metodologii : 1. Przygotuj się dobrze, rozumiejąc swój region (narzędzie profilu regionalnego) 2. Stworzenie wspólnej płaszczyzny i wizji >> dobrze wyważona grupa interesariuszy jest najbardziej delikatnym i trudnym etapem procesu 3. Wykorzystać wyniki i opracować plan Metodologia Poly-SUMP może pomóc w opracowaniu wizji regionalnej i nadać impuls rozwojowi SUMP. Żródło: Strona internetowa projektu Poly-sump: 36

37 CZĘŚĆ 3: Wnioski 37

38 WNIOSKI OGÓLNE SUMP działa dobrze we wszystkich skalach Początkowe zaangażowanie ma kluczowe znaczenie Wytyczne stanowią jedynie ramy Wspomagająca rola wsparcia z wyższych poziomów Brak wiedzy i doświadczenia Niejasny status prawny planów SUMP Zaangażowanie szczebla krajowego 38

39 WNIOSKI MAŁE I ŚREDNIE MIASTA Integracyjne i wydajne plany SUMP Brak strategicznego planowania mobilności Zmiany w praktyce planowania Ograniczone zasoby Wpływy z wyższych poziomów Regionalne SUMP jako rozwiązanie 39

40 WNIOSKI WSPARCIE NA POZIOMIE KRAJOWYM W SŁOWENII Krajowe wytyczne SUMP (dostosowane na podstawie UE) Krajowa platforma SUMP Przetargi krajowe: , 71 mln EUR (Fundusz Spójności i Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego) Przygotowanie i wdrożenie działań SUMP Obowiązkowe planowanie i ewaluacja skutków wdrożenia SUMP Plany na przyszłość: Odnowienie wytycznych SUMP Opracowanie krajowego programu audytów SUMP Udoskonalona platforma SUMP 40

41 CZĘŚĆ III: KROKI SUMP ZNACZENIE I WYZWANIA STOJĄCE PRZED MNIEJSZYMI MIASTAMI Ukierunkowana dyskusja 41

42 STRUKTURA SESJI CZĘŚĆ 1: Kontekst - charakterystyka koncepcji SUMP CZĘŚĆ 2: Dyskusja na temat działań w ramach cyklu planowania SUMP 42

43 KONTEKST Czym jest SUMP? Źródło: Wytyczne UE SUMP,

44 KONTEKST Korzyści SUMP: Poprawa jakości życia Oszczędność kosztów - tworzenie korzyści ekonomicznych Przyczynianie się do poprawy zdrowia i środowiska naturalnego Płynna mobilność i poprawa dostępu Bardziej efektywne wykorzystanie ograniczonych zasobów Zdobycie poparcia społecznego Przygotowanie lepszych planów Skuteczne wypełnianie zobowiązań prawnych Wykorzystanie synergii, zwiększenie znaczenia W kierunku nowej kultury mobilności Źródło: Wytyczne UE SUMP,

45 KONTEKST Główne elementy koncepcji SUMP: 1. Cele i zadania 2. Długoterminowa wizja i jasny plan realizacji 3. Ocena obecnych i przyszłych wyników 4. Zrównoważony i zintegrowany rozwój wszystkich rodzajów transportu 5. Integracja pozioma i pionowa 6. Podejście partycypacyjne 7. Monitorowanie, przegląd, sprawozdawczość 8. Zapewnienie jakości Żródło: Pakiet na rzecz mobilności w miastach,

46 KONTEKST Cykl planowania SUMP - Struktura logiczna, a nie sekwencyjna; - Działania równoległe, pętle, działania poziome Źródło: Wytyczne UE SUMP,

47 DYSKUSJA 47

48 CZĘŚĆ IV: ANALIZA PRZYPADKU Miasta Liderzy Działania 48

49 STRUKTURA SESJI SUMP dla Ljutomer Typowe wyzwania i działania służące ich przezwyciężeniu 49

50 SUMP dla LJUTOMER 50

51 SUMP dla LJUTOMER Ljutomer: mieszkańców; w gminie 1. SUMP w 2012, odnowienie w

52 SUMP dla LJUTOMER SUMP 2012 Laureat nagrody: Gmina Ljutomer 52

53 SUMP dla LJUTOMER Część 1: Jasna wizja, którą podzielają najważniejsze zainteresowane strony 5 celów strategicznych Kluczowe osiągnięcia pierwszego SUMP Kluczowe wyzwania i możliwości dalszej poprawy sytuacji w zakresie mobilności w gminie 53

54 SUMP dla LJUTOMER Część 2: 5 filarów tematycznych: zintegrowane planowanie mobilności, ruch pieszy, ruch rowerowy, transport publiczny transport samochodowy Wyzwania, osiągnięcia, wizja Cele szczegółowe Opis działań 54

55 SUMP dla LJUTOMER Część 3: Plan działania zawierający szczegółowe informacje na temat działań: krótki opis, koszt wdrożenia, złożoność wdrożenia, odpowiedzialność za wdrożenie, ostateczny termin wdrożenia, inne uwagi. 55

56 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 1. Most łączący dworzec kolejowy ze szkołą średnią 56

57 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 2. Partycypacyjne projektowanie w dzielnicach ( ) 57

58 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 2. Partycypacyjne projektowanie w dzielnicach (2016) 58

59 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 3. Zrównoważony plan ruchu dla Ljutomeru (2015 r.) 59

60 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 4. Podręcznik projektowania dla ruchu rowerowego (2014) 60

61 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 4. Odseparowany pas ruchu rowerowego prowadzący do pobliskiego miasta (2015) 61

62 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 5. Koncepcja obiektu atrakcji turystycznych (2017 r.) 62

63 SUMP dla LJUTOMER Przykłady wdrożonych działań 5. Koncepcja obiektu atrakcji turystycznych (2017 r.) 63

64 TYPOWE WYZWANIA I ŚRODKI SŁUŻĄCE ICH PRZEZWYCIĘŻENIU 64

65 TYPOWE WYZWANIA OGRANICZOE ZASOBY SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY TRANSPORT PUBLICZNY 65

66 OGRANICZONE ZASOBY Mniejsze budżety Mniej osób do pracy nad SUMP-em Mniej wyspecjalizowany personel Rozwiązania: >> Systemy finansowania UE >> Krajowe systemy finansowania >> Szkolenia i doświadczenie wyniesione z projektów UE >> Wsparcie zewnętrznych konsultantów 66

67 OGRANICZONE ZASOBY Polityka spójności Główna polityka inwestycyjna UE budżet > 350 mld EUR na lata

68 OGRANICZONE ZASOBY Ośrodek kształcenia Civitas i Akademia Mobilności Webinaria, e-kursy i inne materiały z projektów UE Wdrożone i przyszłe działania Niektóre w kilku językach

69 OGRANICZONE ZASOBY Eltis - Obserwatorium Mobilności Miejskiej Platforma wymiany informacji, wiedzy i doświadczeń w dziedzinie mobilności w miastach zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju w UE Niektóre treści w kilku językach 69

70 OGRANICZONE ZASOBY Konferencje, szkolenia, biuletyny informacyjne

71 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Brak infrastruktury dla pieszych i rowerzystów / brak miejsca Odczuwanie odległości Zagadnienia zdrowotne Rozwiązania: >> Priorytety, przestrzeń współdzielona, przeprojektowanie krajobrazu ulicznego >> Imprezy i kampanie piesze i rowerowe >> Podnoszenie świadomości w zakresie: rzeczywistych odległości, korzyści zdrowotnych płynących ze zmiany zachowań transportowych 71

72 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Przeprojektowanie dzielnic: Mechelen (85 000), Belgia. 72

73 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Przeprojektowanie dzielnic : Kalamata (55 000), Grecja 73

74 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Przeprojektowanie dzielnicy: Venray (43 000), Holandia. 74

75 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Przeprojektowanie dzielnicy: Ljutomer (12 000), Słowenia

76 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Kampania Traffic Snake Game Zrównoważenie podróży z domu do szkoły Dobrze opracowana metodologia, popularna w szkołach 76

77 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Europejski Tydzień Mobilności Podnoszenie świadomości Działania tymczasowe i trwałe Inicjatywa ogólnounijna 77

78 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Zachęty do poruszania się pieszo i jazdy na rowerze / postrzeganie odległości Promieniste mapy odległości 78

79 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Zachęty do poruszania się pieszo i jazdy na rowerze / postrzeganie odległości Znaki czasu lub odległości 79

80 SPOŁECZNOŚCI ZORIENTOWANE NA SAMOCHODY Zachęty do poruszania się pieszo i jazdy na rowerze / postrzeganie odległości Mapa metro-pieszo w Londynie Inspirowanie niestandardowych znaków 80

81 TRANSPORT PUBLICZNY W wielu przypadkach zapewnienie regularnego TP jest zbyt kosztowne Rosnący odsetek osób starszych Rozwiązania: >> Transport na żądanie >> Usługi świadczone lokalnie lub w ramach wolontariatu >> Integracja np. z autobusami szkolnymi >> Agencja zdecentralizowana 81

82 TRANSPORT PUBLICZNY DLA MAŁYCH MIAST Linia usługowa Siilinjärvi, Finlandia Jeden mikrobus Podstawowe zastosowanie: dwa ośrodki dzienne, cztery godziny na dobę Wtórne zastosowanie: usługa dial-a-ride dla użytkowników publicznych Dial-a-ride obsługuje różne obszary w różnych dniach tygodnia (ponad 500 km2, gęstość zaludnienia 38 na km2) Zwykłe bilety autobusowe i karty chipowe Finansowane przez: wpływy z opłat za przejazd (ok. 30 %), administrację centralną, władze samorządowe i regionalne Źródło: Studia przypadku Eltis 82

83 TRANSPORT PUBLICZNY DLA MAŁYCH MIAST Usługa FlexiTEC, Arlon, Belgia Transport na żądanie uzupełnia regularny transport publiczny (dostępny, gdy nie ma innej możliwości) Rezerwacja za pośrednictwem forum mobilności Taka sama cena jak zwykły autobus 2-letni projekt pilotażowy 3 partnerów: gmina, forum mobilności, operator TP Koszt??? Żródło: Biuletyn EPOMM luty 2016 r.; karta informacji serwisowej 83

84 TRANSPORT PUBLICZNY DLA MAŁYCH MIAST Model PTA dla średnich i małych miast/obszarów miejskich Jedynie działania niezbędne Mniejsze zapotrzebowanie na pracowników Niższe koszty Elastyczniejsze i szybsze reagowanie Źródło:Projekt EPTA, dokument przedstawiający stanowisko i wytyczne, 2014 r. 84

85 WNIOSKI Uczyć się od innych Dostosuj się do swoich potrzeb Dzielenie się doświadczeniami 85

86 CZĘŚĆ V: CZY PODEJŚCIE SUMP SPRAWDZA SIĘ NA POZIOMIE DZIELNICY? Praca w grupach 86

87 STRUKTURA SESJI Praca w grupie - ćwiczenie praktyczne dla projektu zarządzania ruchem i mobilnością na małą skalę w dzielnicy 3-5 osób w grupie Każda grupa musi opracować krok po kroku plan poprawy sytuacji w ruchu drogowym w otoczeniu szkoły Wspólna dyskusja Wnioski 87

88 KONTEKST Miasto z mieszkańców Podział zadań przewozowych: 20% pieszo, 15% rowerem, 15% autobusem, 50% samochodem Miasto wynajęło konsultanta (Ciebie) w celu rozwiązania konkretnego problemu 88

89 TEREN SITE DESCRIPTION SKLEP/USŁUGI PRZYSTANEK AUTOBUSOWY BLOKI APARTAMENTY ZABUDOWA JEDNORODZINNA BOISKA SPORTOWE ZABUDOWA JEDNORODZINNA WEJŚCIE PARKING SZKOŁA PODSTAWOWA PLAC ZABAW DROGA 30 km/h PLAC ZABAW DROGA 50 km/h BLOKI APARTAMENTY ŚCIEŻKI BLOKI APARTAMENTY 89

90 OPIS TERENU Szkoła podstawowa z przyległymi placami zabaw Sąsiedztwo mieszkaniowe o dużej gęstości zaludnienia, usługi, transport publiczny 30 km/h przez drogę, 50 km/h przy pobliskiej drodze, bez regulacji parkowania Skargi na przekroczenie prędkości przed szkołą 75% dzieci w wieku szkolnym - problematyczne godziny szczytu Niski poziom bezpieczeństwa Pieszo i rowerem - podstawowa infrastruktura, punktowo łącząca się z samochodami 90

91 ZAŁOŻENIA Ograniczenie prędkości jazdy; Ograniczenie zatłoczenia w godzinach szczytu i w ruchu tranzytowym; Poprawa bezpieczeństwa; Zachęcanie do korzystania ze zrównoważonych środków transportu (podział zadań przewozowych w przypadku dzieci) 91

92 ZADANIE Jesteście zespołem projektowym (konsultant, przedstawiciel miasta, przedstawiciel szkoły); Przedyskutujcie pytania dotyczące wydruku w swojej grupie; Wypełnijcie tabelę 92

93 DYSKUSJA Jakie masz odczucia na temat tego procesu - czy różni się on od Twoich doświadczeń? Czy pominąłeś jakiś krok lub temat? Czy coś było niepotrzebne? 93

94 WNIOSKI Cykl planowania SUMP 94

95 WNIOSKI Główne elementy koncepcji SUMP: 1. Cele i zadania 2. Długoterminowa wizja i jasny plan realizacji 3. Ocena obecnych i przyszłych wyników 4. Zrównoważony i zintegrowany rozwój wszystkich rodzajów transportu 5. Integracja pozioma i pionowa 6. Podejście partycypacyjne 7. Monitorowanie, przegląd, sprawozdawczość 8. Zapewnienie jakości Źródło: Pakiet na rzecz mobilności w miastach, Urban Mobility Package,

96 WNIOSKI Podejście SUMP działa dla różnych skal: Region Gmina Miasto Dzielnica Szkoła Skrzyżowanie 96

97 CZĘŚĆ VI: WNIOSKI Komentarze Kluczowe przesłania 97

98 KOMENTARZE OD UCZESTNIKÓW SZKOLEŃ Czy szkolenie spełniło Twoje oczekiwania? Co Cię najbardziej zainspirowało? Czy zdobyta wiedza pomoże Ci w codziennym życiu? 98

99 KLUCZOWE PRZESŁANIA Małe i średnie miasta mogą opracować wysokiej jakości plany SUMP Podejście SUMP działa na różnych poziomach planowania Wiele istniejących przykładów dobrej praktyki Wsparcie UE (projekty, finansowanie) 99

100 ODNIESIENIA Projekty Inicjatywy Podręczniki 100

101 Dostępnych jest wiele zasobów Europejska platforma ds. SUMP CIVITAS PROSPERITY CIVITAS SUITS CIVITAS SUMPs-Up ADVANCE CH4LLENGE ENDURANCE EVIDENCE Poly-SUMP Urban Transport Roadmaps E-kursy CIVITAS 101

102 Twój kompleksowy warsztat CIVITAS PROSPERITY jest członkiem Europejskiej Platformy Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej i sporządza szereg sprawozdań technicznych i innych strategii, aby zapewnić spostrzeżenia na temat planów zrównoważonego transportu miejskiego. Dowiedz się więcej na stronie oraz Skontaktuj się z CIVITAS PROSPERITY contact@sump-network.eu 102

103 Aljaž PLEVNIK Instytut Planowania Przestrzennego Republiki Słowenii Trnovski pristan Lublana Słowenia aljazp@uirs.si 103

104 Autorzy: Aljaž Plevnik i Mojca Balant (UIRS) Redakcja: Nazan Kocak (Edinburgh Napier University) Wydawnictwo: CIVITAS PROSPERITY Zastrzeżenie prawne: Wyłączną odpowiedzialność za treść tego materiału ponoszą jego autorzy. Niekoniecznie odzwierciedla ona opinię Unii Europejskiej. Komisja Europejska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek wykorzystanie informacji w niej zawartych. Wszystkie zdjęcia są dostarczane przez odpowiednich partnerów (o ile nie zaznaczono inaczej) i są dopuszczone do reprodukcji w tym materiale. CIVITAS PROSPERITY otrzymał finansowanie z programu Unii Europejskiej "Horyzont 2020" w zakresie badań naukowych i innowacji na podstawie umowy o dotację nr