Czy mobilność zautomatyzowana zagrozi miastu? Piotr Marek Smolnicki

Transkrypt

1 Czy mobilność zautomatyzowana zagrozi miastu? Piotr Marek Smolnicki Kongres Mobilności Aktywnej r. Europejskie Centrum Solidarności, Gdańsk

2 Tak Dziękuję za uwagę

3 Jak jest? Współczesne środki transportu miejskiego. Opracowanie własne wszelkie prawa zastrzeżone 2016

4 Jak było? Zdjęcie własne 2014.

5 Jak mogło być? Opracowanie własne 2014

6 Co się dzieje?

7 Co się dzieje? Mercedes

8 Co się dzieje?

9 Co się dzieje? RowerowyGdansk.pl 25 maja 2017

10 Co się dzieje?

11 Co może się stać?

12 Co może się stać? Kongres Mobilności Autonomicznej?

13 Co może się stać?

14 Co może się stać?

15 Źródło prawne problemu

16 Na czym to polega? rozwiązanie potrzebna infrastruktura liczba jadących elastyczność trasy współpodróżni Autonomiczne środki transportu miejskiego. Opracowanie własne wszelkie prawa zastrzeżone 2016.

17 Jakie istnieją relacje? Scenariusze. Opracowanie własne wszelkie prawa zastrzeżone 2016.

18 Deweloper zorientowany na mobilność? Źródło: Smolnicki (2017a)

19 Badanie W badaniu wzięło udział 36 ekspertów z całego świata z doświadczeniem w: planowaniu miast (Urban Planning) planowaniu transport (Transportation Planning) połączonym i automatycznym sterowaniu (Connected and Automated Driving - CAD) mobilności jako usługi (Mobility as a Service MaaS) Smolnicki PM Connected and Automated Urban Mobility, Zombie Cars and Kitchen Knives: Will Autonomous Automobiles, Self-Driving Cars and Driverless Shuttles harm Cities? - Rękopis.

20 Wyniki badań? Technologia mobilności zautomatyzowanej jest jak nóż kuchenny jest użytecznym narzędziem, ale mogącym zranić (miasto) Zdecydowanie się nie zgadzam Nie zgadzam się Ani się zgadzam ani nie zgadzam Zgadzam się Zdecydowanie się zgadzam Źródło: Smolnicki (2017b)

21 Wyniki badań? Konsekwencje mobilności zautomatyzowanej zależą od regulacji prawnych oraz od polityki miejskiej w związku z tym Odpowiedzialność za skutki powinna ciążyć na władzy centralnej oraz władzach lokalnych i regionalnych zamiast być rozproszona na użytkownikach, którzy z natury rzeczy wybierają wygodę nie biorąc pod uwagę szerszego kontekstu problemu Źródło: Smolnicki (2017b)

22 Wyniki badań? Będzie dużo bardziej bezpiecznie i dostępnie dla osób, które nie mogą prowadzić (niepełnosprawnych, dzieci i starszych, nieposiadających własnego samochodu). Dzięki właściwej polityce miejskiej: koszty rozwoju miasta zmaleją, transport zbiorowy będzie wspierany, poprawi się dostępność tanich mieszkań, jadnakże jeżeli polityka będzia zła, powszechna mobilność zautomatyzowana doprowadzi do szeregu skutków ubocznych: wzrostu ruchu pojazdów, otyłości, rozlewania się miast, zmniejszenia użytkowania transportu zbiorowego... Źródło: Smolnicki (2017b)

23 Jak to wykorzystać? Zamiast: ignorować ujawniające się rozwiązania technicznoorganizacyjne w mobilności miejskiej pozwalając rozprzestrzeniać się rozwiązaniom o potencjalnie negatywnych skutkach

24 Jak to wykorzystać? powinniśmy współpracować: pracując nad rozwiązaniami prawno-organizacyjnymi oraz organizując się w partnerstwa publiczno-prywatne z dostarczycielami rozwiązań techniczno-organizacyjnych

25 Szanse Można wykorzystać istniejącą infrastrukturę zamiast budowy nowej Infrastrukturę można zredukować, oszczędzając na jej utrzymaniu Transport publiczny ma szansę zdominować transport prywatny Transport prywatny ma szansę wspierać transport publiczny Koszty transportu mają szansę zmaleć Koszty budowy mieszkań mogą spaść Pokonywane odległości mogą zmaleć Czasy podróży mogą spaść

26 Bibliografia Smolnicki PM, Sołtys J (2016a) Driverless Mobility. The Impact on Metropolitan Spatial Structures. W: Procedia Engineering 161, s DOI: /j.proeng Smolnicki PM, Sołtys J (2016b) Car-sharing. The Impact on Metropolitan Spatial Structures. W: CBUP 4, s DOI: /cbup.v Smolnicki PM (2016c) Autonomous/Automated Automobiles vs. Self-driving Cars/Vehicles vs. Driverless Shuttles/Pods/Podcars. Understanding different impacts of each automated mobility solution on metropolitan (urban and suburban) spatial structures. Conference presentation. CIVITAS Forum Gdynia. Smolnicki PM (2017a) Mobility Oriented Development (MOD): Public-Private Partnership in Urban Parking & Traffic Management with the Use of Autonomous Automobiles, Car-sharing, Ridesharing Modes of Transport & Mobility as a Service (MaaS). W: P. Golinska (Series Ed.) & A. Brdulak & H. Brdulak (Vol. Eds.), EcoProduction: Environmental Issues in Logistics and Manufacturing. Happy City. How to plan and create the best livable area for the people (s ). Springer International Publishing. Smolnicki PM (2017b) Connected & Automated Urban Mobility, Zombie Cars and Kitchen Knives: Will Autonomous Automobiles, Self-Driving Car-Sharing and Ride-Hailing, and Driverless Shuttles harm Cities? Rękopis. Gdańsk. [Badanie zostanie zaprezentowane na 53 Kongresie ISOCARP, Portland, Oregon, USA, 25 października 2017 r.]

27 Dziękuję za uwagę Piotr Marek Smolnicki gda..edu/piotrsmolnicki.com/piotrsmolnicki