Centrum Telematyki Transportu

Transkrypt

1

2 Centrum Telematyki Transportu Symulator samochodu ciężarowego i autobusu Model: AS1300 (Scania) Platforma ruchu: 3DOF Producent: AutoSim Symulator samochodu osobowego Model: AS (Opel Astra IV) Platforma ruchu: 6DOF Producent: AutoSim Badania zachowania kierowców zmiany prędkości, zmiany pasa ruchu, stosowanie się do zaleceń zarządcy drogi

3 Wybrane projekty: Centrum Telematyki Transportu Krajowy System Poboru Opłat efekty projektu wykorzystane przez GDDKiA Opracowanie metodyki oceny systemu automatycznego powiadamiania o wypadkach drogowych ecall EYEVID Zestaw innowacyjnych narzędzi do badania infrastruktury drogowej adrive Innowacyjne technologie symulacyjne do oceny systemów automatyzujących prowadzenie pojazdów w aspekcie bezpieczeństwa ruchu drogowego

4 Centrum Telematyki Transportu Projekty RID: RID 4D Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego RID 4F Oznakowanie eksperymentalne dróg w aspekcie zachowań uczestników ruchu RID 3D Wpływ reklam na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego RID 4E Miejsca parkingowe na MOP

5 Komitet ds. Architektury i Standaryzacji ITS (KASI) Powołanie Komitetu: Uchwała nr 1 z 2014 r. Zarządu Stowarzyszenia ITS Polska Forma organizacyjna: KOMITET STAŁY składający się z członków Stowarzyszania ITS Polska Pierwsze spotkanie: maj 2014 roku

6 Główne obszary działań Komitetu: inicjowanie, opiniowanie i konsultowanie dokumentów standaryzacyjnych i prawnych edukowanie uczestników rynku w zakresie standardów podnoszenie jakości rozwiązań ITS poprzez promowanie wysokich standardów jakościowych, dotyczących wymagań dla systemów ITS Przyjęte założenia (fragment preambuły Kodeksu I): KASI powstał w rezultacie dotychczasowej współpracy firm i organizacji członkowskich działających w ramach Stowarzyszenia. Podstawowym celem jego działania jest doprowadzenie do ustanowienia i przestrzegania standardów na rynku Inteligentnych Systemów Transportowych (ITS) w Polsce. KASI stanowi platformę wymiany wiedzy i doświadczeń między uczestnikami tego dynamicznie rozwijającego się rynku. W ramach swojej działalności komitet będzie koordynował działania w zakresie standaryzacji oraz współpracował z instytucjami zajmującymi się badaniami oraz certyfikacją urządzeń i oprogramowania. Komitet ma charakter otwarty, a udział w nim jest dobrowolny.

7 ORGANIZACJA PRACY KOMITETU - spotkania raz w miesiącu (3 wtorek, doraźnie) - pierwotnie rotacyjna zmiana miejsca spotkania - lista uczestników (alfabetycznie): 3M Poland APM Asseco Poland Kapsch Neurosoft Politechnika Warszawska SAS Institute Siemens Sprint Vitronic Samodzielni eksperci

8 EFEKTY DZIAŁALNOŚCI KOMITETU KODEKS DOBRYCH PRAKTYK efektywnego wdrażania Inteligentnych Systemów Transportowych KODEKS DOBRYCH PRAKTYK (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS Oba dokumenty są dostępne na stronie internetowej:

9

10

11 KODEKS DOBRYCH PRAKTYK efektywnego wdrażania Inteligentnych Systemów Transportowych 4 str. formatu A4 zawiera: wprowadzenie (przyczyny wdrażania systemów ITS, korzyści) planowanie projektu (określenie oczekiwań-funkcjonalności, określenie zakresu projektu, powołanie zespołu projektowego, zapewnienie budżetu, opracowanie opisu funkcjonalno-użytkowego systemu ITS) istotne elementy specyfikacji realizacja (zapewnienie zasobów osobowych i technicznych, współdziałanie w wykonawcą projekt systemu, wsparcie i współpraca na etapie wdrażania) podsumowanie

12 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS rozwinięcie i uzupełnienie Kodeksu z 2015 roku zawiera: rola systemu ITS w mieście wspieranie realizacji polityki transportowej wspomaganie zarządzania transportem zbiorowym wspomaganie zarządzania infrastrukturą optymalizacja przepustowości upłynnienie ruchu poprawa BRD poprawie komfortu podróżowania i warunków środowiskowych dostarczenie narzędzi do symulacji umożliwiających planowanie robót drogowych wspieranie długofalowego planowania

13 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS potencjalne komponenty miejskiego systemu ITS centrum sterowania i zarządzania podsystem sterowania ruchem podsystem wspierania zarządzania transportem publicznym podsystem priorytetów w ruchu dla transportu publicznego podsystem informacji dla pasażerów transportu publicznego podsystem zarządzania miejscami parkingowymi podsystem informacji dla kierowców, z uwzględnieniem poszczególnych grup pojazdów podsystemy kontroli podsystem monitorowania wizyjnego podsystem automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych ARTR podsystem monitorowania ruchu pojazdów na bazie Bluetooth i Wi-Fi podsystem osłony meteorologicznej infrastruktura telekomunikacyjna stosowana w ITS rozwiązania przyszłościowe

14 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. II) - wdrażanie miejskich systemów ITS uwarunkowania utrzymania systemów ITS użytkowanie/operowanie (zatrudnienie operatorów / powierzenie) utrzymanie systemu w sprawności usterki i awarie rozwój systemu przesłanki do zastosowania poszczególnych elementów systemu ITS Proces obejmuje etapy: sprecyzowania roli transportu w polityce miasta oceny zgodności strategii rozwoju transportu (dokumenty państwowe, programy europejskie) inwentaryzacja istniejących środków technicznych i rozwiązań organizacyjno-prawnych doboru źródeł finansowania (środki aktualne i możliwe do pozyskania). doboru konkretnych funkcji i komponentów systemu

15 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Wprowadzenie, definicja mobilności Dokumenty polityki unijnej i krajowej, w których ujęto zagadnienia roli ITS w równoważeniu transportu Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym (2010) Strategia Rozwoju Transportu z perspektywą do roku 2030 (2013) Krajowa Polityka Miejska załącznik do uchwały Rady Ministrów z r. Strategia na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju przyjęta przez Komitet Ekonomiczny RM Programowanie perspektywy finansowej Umowa Partnerstwa Planowanie zrównoważonej mobilności w miastach przykłady: Wrocławska Polityka Mobilności 2013 Warszawska Polityka Mobilności końcowa faza konsultacji

16 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Strategia Rozwoju Transportu z perspektywą do roku 2030 (2013): upowszechnianie nowych form mobilności społeczeństwa, np. poprzez: dostępność informacji o podróży, zintegrowane taryfy rozwój innowacyjnych technologii ITS Krajowa Polityka Miejska (2015): wątkowi transport i mobilność (pkt 4.3) poświęcono liczbę stron wielokrotnie większą, niż pozostałym 9 wątkom - 12 z 84 stron władze samorządowe: ITS powinny wspierać zmianę zachowań komunikacyjnych Minister właściwy ds. transportu oraz minister właściwy ds. informatyzacji będą promowali nowoczesne, kompleksowe, elastyczne funkcjonalnie rozwiązania z zakresu ITS

17 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Umowa partnerstwa (2015) Współfinansowanie inwestycji ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych warunkowane przygotowaniem przez samorządy lokalne (gminy i miasta) dokumentów, uwzględniających m.in. zagadnienia równoważenia mobilności oraz wykorzystania ITS Jednym z kluczowych celów jest wspieranie zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej. Kluczowym działaniem pozwalającym na optymalne wykorzystanie istniejącej infrastruktury i zarządzanie potokami ruchu, co pozwala na obniżenie emisji CO2, jest wdrażanie ITS

18 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Miasta Pierwsze miasta, w których sformułowano politykę transportową zawierającą cele i działania zgodne z ideą planowania zrównoważonej mobilności: Kraków (1993), Warszawa (1995) i Gdynia (1998). Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym (2010): pierwszy dokument krajowy, zobowiązujący wybrane miasta i gminy do opracowywania planów rozwoju transportu, uwzględniających zasady równoważenia mobilności. Miasta spełniające to kryterium demograficzne opracowały i uchwaliły takie plany. W większości przypadków plany dotyczą jednak wyłącznie lokalnego transportu zbiorowego. Biorąc pod uwagę zalecenia unijnych i krajowych dokumentów, dotyczących polityki transportowej, w niektórych miastach polskich podjęto próby opracowania planów zrównoważonej mobilności (SUMP - Sustainable Urban Mobility Planning).

19 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Wrocławska Polityka Mobilności (Rada Miasta -Uchwała nr XLVIII/1169/13, r.) Szersze zastosowanie rozwiązań ITS w działaniach: transport publiczny transport drogowy transport ładunków organizacja i zarządzanie, m.in.: wdrażanie innowacyjnych systemów zarządzania ruchem integracja systemów dystrybucji informacji o podróżach udział w krajowych i unijnych projektach badawczych i demonstracyjnych monitorowanie i modelowanie zachowań komunikacyjnych, m.in.: bieżące monitorowanie ruchu w mieście rozwój automatycznego systemu badania liczby pasażerów w pojazdach komunikacji miejskiej

20 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Warszawska Polityka Mobilności projekt w końcowej fazie konsultacji Działania, których elementem są IT i ITS: działania wpływające na popyt, np. e-usługi, oferowane przez instytucje publiczne transport zbiorowy zarządzanie ruchem - zmiana podejścia: priorytety dla transportu zbiorowego, poprawa obsługi ruchu pieszego i rowerowego promowanie racjonalnego wykorzystywania samochodu, np. carpooling - zorganizowanie platformy pomagającej kontaktować się osobom zainteresowanym podwożeniem się System Zarządzania Parkowaniem - element Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem transport ładunków - system Logistyki Miejskiej, jako kompleksowe rozwiązanie organizacji dostaw towarów i przesyłek kurierskich w wybranych obszarach miasta

21 Kodeks Dobrych Praktyk (cz. III) - ITS jako narzędzie realizacji celów polityki zrównoważonej mobilności Podsumowanie - wnioski: III edycja Kodeksu Dobrych Praktyk ma na celu zebranie krajowych i unijnych dokumentów odnoszących się wdrażania systemów ITS, w celu wskazania przyszłym inwestorom podstaw prawnych, zaleceń i norm uzasadniających i regulujących tego typu wdrożenia. Rośnie zrozumienie, że rozwiązania ITS są nie tylko efektywnymi środkami podnoszenia efektywności i bezpieczeństwa transportu, ale także osiągania celów takich jak równoważenie mobilności. Dokumenty unijne i krajowe określają kierunki działań z zakresu ITS, które przyczynią się do równoważenia szeroko rozumianej mobilności. Warunki sukcesu, to: wsparcie rozwoju i wdrażania innowacyjnych rozwiązań, ustalenie standardów zapewniających współpracę podsystemów (kompatybilność i interoperacyjność),. Kluczowe znaczenie ma potencjał kadrowy jednostek centralnych i lokalnych oraz dostawców usług. Jego rozwój wymaga, mi.in., rozwoju kształcenia (w tym ustawicznego), oraz wymiany doświadczeń

22 DZIĘKUJEMY ZA UWAGĘ