MIASTO PRZYJAZNE PIESZYM

Transkrypt

1 MIASTO PRZYJAZNE PIESZYM Roman Witowski Dyrektor Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni TYCHY,

2 BUDUJESZ DLA SAMOCHODÓW MASZ SAMOCHODY

3 BUDUJESZ DLA LUDZI MASZ LUDZI [BUILD FOR CARS, YOU GET CARS. BUILD FOR PEOPLE, YOU GET PEOPLE MICHAEL BROOKS]

4 WSZYSCY JESTEŚMY PIESZYMI [BYWAMY KIEROWCAMI, PASAŻERAMI, ROWERZYSTAMI] Jakie są nasze priorytety? Co mówią regulacje? Jak liczyć pieszych? Jak zwiększać bezpieczeństwo pieszych? Co wpływa na zmianę nawyków?

5 CHODNIKI DLA SAMOCHODÓW CZY DLA LUDZI?

6 PRZYCISKI DYSKRYMINACJA PIESZYCH?

7 KŁADKI CZY PRZEJŚCIA NAZIEMNE? BRUKSELA

8 PROJEKT ZGŁOSZONY DO BUDŻETU OBYWATELSKIEGO W 2018 R. TUNELE CZY PRZEJŚCIA NAZIEMNE?

9 PRZESTRZEŃ PODZIELONA CZY WSPÓLNA? GRAZ

10 PARKOWANIE SKOŚNE CZY RÓWNOLEGŁE?

11 JAK CHCIELIBYŚMY PROJEKTOWAĆ PRZESTRZEŃ JAK JEST CZĘSTO PROJEKTOWANA

12 CO MÓWIĄ PRZEPISY

13 Strategia Rozwoju Miasta Gdyni 2030: PRIORYTET 1 JAKOŚĆ ŻYCIA GDYŃSKIEJ WSPÓLNOTY CEL 1.3: PRZYJAZNA PRZESTRZEŃ PUBLICZNA W GDYŃSKICH DZIELNICACH PRIORYTET 2 DOM CEL 2.2: SPRAWNY, PRZYJAZNY I ZINTEGROWANY SYSTEM KOMUNIKACYJNY GDYNI CEL 2.3: ZDROWE I BEZPIECZNE ŚRODOWISKO GDYNI PRIORYTET 4 CZAS WOLNY CEL 4.2: BOGATA OFERTA WYPOCZYNKU DLA MIESZKAŃCÓW GDYNI I GOŚCI

14 Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Gdyni na lata z planem działań do 2018 r. Plan działań aktualizowany co 2 lata Następny

15 STANDARDY DOSTĘPNOŚCI DLA MIASTA GDYNI: Wytyczne do projektowania i zagospodarowania przestrzeni publicznych w obrębie miasta Gdyni w celu wdrożenia rozwiązań przyjaznych wszystkim użytkownikom przestrzeni o zróżnicowanych ograniczeniach w mobilności i percepcji, w tym osobom z niepełnosprawnością oraz osobom starszym

16 REALIZACJA TYCH ZAŁOŻEŃ POPRZEZ: TEMPO 30 Strefa zamieszkania Strefa współdzielona Remonty chodników Wynoszenie skrzyżowań / przejść dla pieszych Chodniki przejezdne Obniżanie krawężników Rezygnacja z przycisków na przejściach dla pieszych Skrzyżowania z priorytetem dla pieszych ze wszystkich stron Mała architektura (w tym miejsca odpoczynku dla pieszych) Usługi w zasięgu spaceru budowanie domów sąsiedzkich w dzielnicach Zieleń Edukacja

17 INFRASTRUKTURA TWORZY UŻYTKOWNIKA GDYŃSKIE METAMORFOZY REGULACJA PARKOWANIA, MAŁA ARCHITEKTURA GDYNIA, UL. ABRAHAMA/ STAROWIEJSKA

18 GDYNIA, UL. LEGIONÓW SŁUPKI POZWALAJĄ NA ODZYSKIWANIE PRZESTRZENI DLE PIESZYCH

19 GDYNIA - PLAC GRUNWALDZKI PRZED/PO

20 PLAC GRUNWALDZKI ŻYJE

21 DOBRE PRAKTYKI PRZYSIADAKI AL. JANA PAWŁA II

22 UL. ŚWIĘTOJAŃSKA

23 GRAZ BARCELONA PRZESTRZEŃ WSPÓŁDZIELONA

24 LIZBONA SKRACANIE DŁUGOŚCI PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH

25 DOSTĘPNE PLAŻE POMOSTY NA PLAŻY W GDYNI ORŁOWIE [ZDJ. M. WYSOCKI]

26 UL. ŚWIĘTOJAŃSKA PLAC KASZUBSKI - MIEJSCA ODPOCZYNKU

27 KRAWĘŻNIKI NAJEZDNIOWE

28 WYNIESIONE PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH

29 CHODNIK PRZEJEZDNY

30 WYNIESIONE SKRZYŻOWANIE

31 GDYNIA BARCELONA - SZEROKIE CHODNIKI

32 KONCEPCJA AUTORSTWA MAI BAZYLKO I TOMASZA JAŻDŻEWSKIEGO WOONERF NA UL. ABRAHAMA - WIZUALIZACJA

33 KONSULTACJE SPOŁECZNE I WARSZTATY

34 INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE komu sprzyjają? jak można je wykorzystać dla poprawy bezpieczeństwa pieszych?

35 ZIELEŃ PARK CENTRALNY

36 ZIELEŃ PARK CENTRALNY - WIZUALIZACJA

37 GDYNIA KALMAR

38 OGRODY NA DACHACH - PORTO

39 EDUKACJA Wychowujemy pokolenie, które w przyszłości będzie tworzyć przestrzeń miasta

40 EDUKACJA Zajęcia edukacyjne dla uczniów na temat mobilności

41 KAMPANIE W SZKOŁACH/ PRZEDSZKOLACH: Zachęcanie dzieci i ich rodziców do regularnego chodzenia pieszo do przedszkola lub szkoły Odprowadzam sam - 6 edycja:

42

43

44 Analiza bezpieczeństwa ruchu drogowego przy szkołach podstawowych w Gdyni w roku szkolnym 2012/2013 Zalecenia wynikające z raportu: kampania uświadamiająca kierowców zmiany w infrastrukturze zajęcia dla uczniów utworzenie map dróg do szkół Komisja ds. standaryzacji wymogów zagospodarowania i organizacji ruchu przy szkołach

45 NOWE TRENDY DOT. BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH PRZY SZKOŁACH

46 Bolzano Duży ruch przy szkołach zniechęca rodziców do korzystania z roweru lub podróży pieszej w drodze dzieci do szkoły. Rozwiązanie: Zamykanie dróg przy szkołach na 15 min. w godzinach szczytu Efekty: Szkoła zamyka drogę w okresie godzin szczytowych, co poprawia bezpieczeństwo i przekłada się na zwiększenie udziału podróży pieszych, rowerowych i widoczne jest w podróżach transportem zbiorowym.

47 Zakaz ruchu przy szkołach w godzinach szczytu (Wielka Brytania, Belgia, Holandia, Włochy)

48 BADANIA 2015 po raz pierwszy uwzględniono ruch pieszy w podziale transportowym w badaniach preferencji i zachowań komunikacyjnych mieszkańców Gdyni przeprowadzanych przez ZKM. Na poziomie europejskim nie ma standardów dot. badania ruchu pieszego. Model systemu transportu od 2017 obejmuje ruch pieszy i rowerowy. Badanie ruchu pieszego obszaru pl. Konstytucji w ramach projektu ENTER.HUB. Badania parkingowe i ruchu pieszego na ulicach Starowiejskiej, Świętojańskiej i al. Jana Pawła II w ramach CIVITAS DYN@MO. Badanie ruchu pieszego w Śródmieściu w ramach FLOW (ankiety i obserwacje).

49 Podział podróży na podstawie podróży wykonanych przez mieszkańców Gdyni 2015 r. Podróż piesza min. 500 metrów

50 PROJEKT FLOW PROGRAM RAMOWY UNII EUROPEJSKIEJ HORYZONT 2020 MAJ 2015 R. MAJ 2018 R. Misją projektu FLOW jest zbadanie, udokumentowanie i upowszechnienie wiedzy o wpływie rozwoju ruchu pieszego i rowerowego na redukcję zatłoczenia komunikacyjnego. Cele projektu obejmują m.in: określenie roli ruchu pieszego i rowerowego w redukcji kongestii aktywne wspieranie organów administracji publicznej w przeciwdziałaniu zatłoczeniu komunikacyjnemu zwiększenie świadomości o potencjale ruchu pieszego i rowerowego wspieranie rynku nowych produktów i usług dla pieszych i rowerzystów w celu przeciwdziałania zatorom na drogach.

51

52 CIEKAWOSTKI DLA MIAST PROJEKT FLOW FLOW TO PIERWSZY PROJEKT WYRAŹNIE ŁĄCZĄCY PODRÓŻE PIESZE I ROWEROWE Z REDUKCJĄ ZATŁOCZENIA. CELEM PROJEKTU JEST UZUPEŁNIENIE MODELU RUCHU O RUCH PIESZY I ROWEROWY.

53

54

55 GRAFICZNY EFEKT SYMULACJI W MODELU MIKRO

56 PARTNERSTWO DLA MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ (z ang. Partnership for Urban Mobility - PUM) W ramach Partnerstwa Miasto Gdynia zostało liderem grupy roboczej ds. aktywnej mobilności oraz przestrzeni miejskiej przyjaznej użytkownikom.

57 Gdynia bierze udział w: opracowaniu wytycznych UE dotyczących wysokiej jakości bezpiecznej, atrakcyjnej i bezpośredniej sieci infrastruktury rowerowej i pieszej opracowaniu narzędzi sprawdzających prawidłowe stosowanie wytycznych i monitorujących jakość infrastruktury rowerowej i pieszej opracowaniu schematu planów zrównoważonej mobilności dla szkół i przedsiębiorstw, który koncentruje się na zwiększeniu ruchu rowerowego i chodzenia jako środków transportu oraz narzędzi do ich ewaluacji, promocji aktywnej mobilności jako pełnowartościowego i efektywnego środka transportu.

58 PRZESTRZEŃ JEST OGRANICZONA POMYŚLMY JAK MOŻEMY JĄ BEZPIECZNIE PODZIELIĆ POMIĘDZY WSZYSTKICH UŻYTKOWNIKÓW

59 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ