Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w aspekcie ekologicznym. Open Days 2008 Warszawa,

Transkrypt

1 Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie Open Days 2008 Warszawa,

2 Agenda Stan obecny wybrane zagadnienia Rozwój komunikacji szynowej Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej Inne projekty mające znaczenie dla ochrony środowiska 2

3 Wybrane podstawy rozwoju transportu Dokumenty wyznaczające kierunki rozwoju transportu, zwłaszcza transportu zbiorowego: Polityka Transportowa m. st. Warszawy (1995) Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego m.st. Warszawy (2006) Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu (w trakcie uchwalania) 3

4 Transport miejski a ochrona środowiska Samochód osobowy przy zapełnieniu 1,3 osoby (średnia w Warszawie w dni robocze) wytwarza średnio 140 g/km CO 2 na 1 osobę Autobus przy zapełnieniu 80 osób wytwarza 11 g/km CO 2 na 1 osobę [g/km] emisja dwutlenku węgla samochód osobowy autobus 4

5 Transport miejski a ochrona środowiska (2) 5

6 Transport miejski a ochrona środowiska (3) Najbardziej efektywne są środki transportu szynowego. Transport zbiorowy zawsze będzie bardziej efektywny, niż indywidualny! 6

7 Cele polityki transportowej Główny cel polityki transportowej: wzrost udziału komunikacji miejskiej w podróżach najważniejszy z punktu widzenia ochrony środowiska Udział komunikacji miejskiej w podróżach niepieszych (w %): , , ,2 32,9 28,9 Samochód Transport zbiorow y

8 Rozwój transportu publicznego 1. Rozwijanie komunikacji szynowej, jako najbardziej przyjaznej dla środowiska zgodnie z Polityką Transportową m. st. Warszawy 2. Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej minimalizacja emisji spalin i inne działania przyjazne środowisku 3. Inne projekty mające znaczenie dla ochrony środowiska 8

9 1. Rozwój komunikacji szynowej 9

10 Zakończenie budowy I linii metra 25 października 2008 roku została zakończona budowa I linii metra Stołeczne metro: przewozi ponad pasażerów w dzień powszedni pozwala na znaczną redukcję szkodliwych skutków ubocznych transportu naziemnego spaliny, hałas, kongestia Istnieją perspektywy dalszego rozwoju metra w Warszawie : poprawa infrastruktury w celu zagęszczenia kursów budowa kolejnych linii 10

11 11

12 Budowa II linii metra II linia metra uwolni obciążone mosty w centrum, tworząc bezpośrednie i szybkie połączenie między prawo- a lewobrzeżną Warszawą Nowa linia metra przejmie też dużą część ruchu samochodowego i autobusowego w centrum Warszawy Docelowo metro zapewni szybkie i bezkolizyjne połączenie wielkich osiedli z centrum (Jelonki, Wola, Targówek, Bródno) 12

13 Centralny odcinek II linii metra 13

14 Uruchomienie Szybkiej Kolei Miejskiej Wykorzystanie potencjału istniejącej infrastruktury kolejowej może znacznie poprawić komunikację w dzielnicach, gdzie nie ma linii metra W 2005 uruchomiono SKM, która obecnie obsługuje miejscowości i dzielnice wzdłuż linii Pruszków - Sulejówek Miłosna Celem jest rozwój SKM, żeby maksymalnie wykorzystać potencjał Warszawskiego Węzła Kolejowego 14

15 Rozwój sieci Szybkiej Kolei Miejskiej Na przełomie 2010/2011 zostanie oddana do użytku nowa linia kolejowa pomiędzy centrum miasta a lotniskiem na Okęciu. Przejmie ona dużą część ruchu samochodowego i autobusowego w tej relacji. W latach zostanie zmodernizowana i przystosowana do przewozu pasażerów linia kolejowa Warszawa Gołąbki Warszawa Gdańska (Warszawa Wschodnia) 15

16 Rozwój sieci SKM (2) W ciągu najbliższych lat zostaną zbudowane następujące przystanki kolejowe: Powązkowska Górczewska Połczyńska Ursus Niedźwiadek Nowe przystanki poprawią dostępność do sieci kolejowej w Warszawie, co pozwoli na efektywne wykorzystanie tego środka transportu także w relacjach wewnątrzmiejskich 16

17 Rozwój sieci SKM (3) Szybka Kolej Miejska obejmie także inne linie kolejowe, m.in. do Otwocka, Legionowa czy ew. do Piaseczna. Obecnie trwają rozmowy z gminami w tym zakresie. Rozwój SKM pozwoli zmniejszyć ruch samochodów osobowych na wjazdach do miasta przez to zredukować ilość emitowanego CO 2 nowe pociągi dla SKM będą wyposażone w urządzenie odzyskujące energię z hamowania 17

18 Rozszerzenie zasięgu wspólnego biletu na kolej i komunikację miejską 18

19 Modernizacja sieci tramwajowej (1) Tramwaje Warszawskie w roku 2008 obchodzą 100-lecie swego istnienia Układ torowy jest utrzymywany w należytym stanie, jednak wymaga systemowej modernizacji, by spełnić oczekiwania XXI wieku Systematyczną modernizację sieci rozpoczęto w 2007 roku w ciągu Al. Jerozolimskich ul. Waszyngtona, między pętlami Banacha i Gocławek W latach planowana jest modernizacja linii tramwajowych w ciągu Trasy W-Z al. Jana Pawła II-Niepodległości w ul. Targowej 19

20 Modernizacja sieci tramwajowej (2) wraz z modernizacją sieci w Al. Jerozolimskich zakupiono 15 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów z klimatyzacją w związku z kolejnymi inwestycjami przybędzie do Warszawy 186 nowych tramwajów, które będą mogły odzyskiwać energię z hamowania i wykorzystać ją przy przyspieszaniu pozwoli to zwiększyć atrakcyjność i konkurencyjność trakcji tramwajowej wobec samochodów prywatnych oraz zmniejszyć energochłonność tej trakcji 20

21 Rozwój sieci tramwajowej (1) w 2011 oddana zostanie do użytku linia tramwajowa na Tarchomin przez Most Północny. Dzięki tej inwestycji zmniejszy się ilość samochodów wjeżdżających do centrum Warszawy pasażerowie z Tarchomina będą się przesiadać w I linię metra w nowo otwartym, wygodnym węźle przesiadkowym na Młocinach 21

22 Rozwój sieci tramwajowej (2) Inne planowane budowy tras to: linia tramwajowa na moście Krasińskiego, łącząca Żoliborz i Bródno uzupełnienie linii w ciągu ul. Powstańców Śląskich linia tramwajowa do Wilanowa - bardzo potrzebna w najbliższej perspektywie, wobec budowy wielkich osiedli mieszkaniowych dla kilkudziesięciu tysięcy mieszkańców Potrzebne są środki finansowe na finansowanie zwłaszcza tej ostatniej inwestycji ZTM zabiega o wpisanie jej do Wieloletniego Planu Inwestycyjnego 22

23 2. Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej 23

24 Plany rozwoju trakcji autobusowej w aspekcie ekologicznym (1) Do roku 2011 nastąpi całkowita wymiana przestarzałego taboru wysokopodłogowego, niespełniającego żadnych norm ekologicznych Nowe autobusy muszą spełniać wymogi UE w zakresie emisji spalin: obecnie najnowsze autobusy spełniają normę EURO IV 24

25 Harmonogram wymiany taboru autobusowego do roku : 200 autobusów dla Miejskich Zakładów Autobusowych (MZA) autobusów zakupionych przez prywatnych przewoźników w wyniku wygranych przetargów na świadczenie usług dla ZTM 2008: 150 MZA przewoźnicy prywatni 2009: 130 MZA przewoźnicy prywatni 2010: 110 MZA 2011: 100 MZA SUMA: 690 MZA przewoźnicy prywatni = 990 nowych autobusów W dalszych latach MZA planują dalszą odnowę posiadanego taboru. 25

26 Plany rozwoju trakcji autobusowej w aspekcie ekologicznym (2) Planowany jest zakup autobusów o napędzie alternatywnym, przyjaznym środowisku (hybrydowym, CNG, biopaliwo) Celem takich działań jest zwiększenie efektywności energetycznej i ekologicznej trakcji autobusowej Potrzebne rozstrzygnięcie, który rodzaj napędu najlepiej spełnia wymagania ekologiczne i jest najbardziej przyszłościowy 26

27 Plany rozwoju trakcji autobusowej w aspekcie ekologicznym (3) 27

28 3. Inne projekty mające znaczenie dla ochrony środowiska a) Parkingi Parkuj i Jedź (P+R) b) Priorytet w ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej 28

29 Parkingi Parkuj i Jedź (P+R) Budowa sieci parkingów strategicznych Parkuj i Jedź (P+R) lokalizowanych przy węzłach komunikacyjnych i przystankach komunikacji szynowej, pozwoli zmniejszyć liczbę samochodów wjeżdżających do centrum i tym samym zredukować emisję spalin 29

30 Istniejące i planowane parkingi P+R Obecnie działają parkingi: Metro Młociny (1000 miejsc postojowych) Metro Wilanowska, Metro Marymont, Połczyńska (łącznie ok miejsc postojowych) Realizacja: Wesoła, Ursynów Płd. Planowane do realizacji w najbliższym okresie: Wawer, Anin, Metro Ursynów, Al. Krakowska, Ursus-Niedźwiadek Planuje się sieć ok. 30 parkingów 30

31 Priorytet w ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej ZTM stara się o przywileje w ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej priorytet poprawia konkurencyjność wobec komunikacji indywidualnej Różne formy priorytetu: wydzielone pasy ruchu: pierwszeństwo w przyznawaniu sygnałów zezwalających na przejazd przez skrzyżowanie inne rozwiązania organizacji ruchu, np. śluzy autobusowe 31

32 Wydzielone pasy dla komunikacji miejskiej ZTM współtworzy i wspiera projekty uruchamiania wydzielonych pasów dla autobusów i tramwajów: Tramwaje: 2007: Most Śląsko-Dąbrowski, w przygotowaniu: ulice Młynarska i 11 Listopada Autobusy: obecnie 13,29 km (m.in. ul. Modlińska, al. Niepodległości, Sobieskiego), w przygotowaniu: Trasa Łazienkowska, Al. Jerozolimskie, al. Solidarności 32

33 Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Od wiosny 2008 działa pilotażowy system zarządzania ruchem na obszarze Powiśla oraz w Al. Jerozolimskich Na obecnym etapie zbierane są doświadczenia z działania systemu Jedno z głównych założeń systemu: priorytet na skrzyżowaniach dla pojazdów tramwajowych 33

34 Podsumowanie (1) Istnieje szeroka gama możliwości rozwoju transportu zbiorowego, którego ekologiczne aspekty zostały już wcześniej podkreślone Polityka ochrony środowiska w zakresie transportu powinna koncentrować się na zapewnieniu możliwie najlepszej konkurencyjności transportu publicznego, w celu zmaksymalizowania liczby osób korzystających z niego. Powyższe działanie pozwoli na najbardziej efektywną alokację środków wydanych na ochronę środowiska w dziedzinie transportu. 34

35 Podsumowanie (2) Wydatki na zakup usług komunikacyjnych i wpływy ze sprzedaży biletów - mln zł , , wpływy wydatki 35

36 Dziękuję za uwagę. 36