WIELKOPOLSKA W KORYTARZACH TEN-T

Transkrypt

1 WIELKOPOLSKA W KORYTARZACH TEN-T

2 Szanowni Państwo Niezmiernie miło mi powitać Państwa w Wielkopolsce, miejscu skrzyżowania Korytarzy Transportowych TEN-T Bałtyk-Adriatyk i Morze Północne -Bałtyk. Cieszę się, że pierwsze posiedzenie wspólnego zespołu roboczego Komisji Europejskiej do spraw transportowych węzłów miejskich, regionów i makroregionów odbędzie się właśnie tutaj w regionie, który jest równocześnie współzałożycielem oraz aktywnym członkiem Stowarzyszenia Polskich Regionów Korytarza Transportowego Bałtyk-Adriatyk i wierzę, że nie jest to miejsce przypadkowe. Poza debatami na temat zagadnień ogólnych, posiedzenie w Poznaniu pozwoli na bezpośrednie poznanie sukcesów, problemów oraz wyzwań związanych z transportem w Wielkopolsce. Jednocześnie umożliwi bliższe przyjrzenie się zależnościom między tym ważnym punktem na mapie korytarzy a ich całościową efektywnością. Tak jak wymiar międzynarodowy wpływa na to, co dzieje się lokalnie i regionalnie, tak wymiar lokalny i regionalny warunkuje powodzenie projektów transgranicznych. Infrastruktura transportowa jest podstawowym narzędziem do osiągania przez region poprawy dostępności i wzrostu konkurencyjności. W Wielkopolsce przyczynia się do tego sprawne funkcjonowanie nowoczesnego regionalnego portu lotniczego oraz dobrze rozwinięta infrastruktura logistyczna. Niezbędnym działaniem powinno być poprawienie jakości połączeń kolejowych i drogowych z europejskimi korytarzami transportowymi oraz między stolicą województwa a ośrodkami subregionalnymi i obszarami wiejskimi, w celu aktywizacji i wykorzystania ich potencjału. Linie kolejowe są zasadniczym elementem systemu transportowego. W stolicy Wielkopolski krzyżują się ze sobą dwa szlaki kolejowe o międzynarodowym znaczeniu, budujące szkielet korytarzy transeuropejskiej sieci transportowej: linia E20 (korytarz Morze Północne Bałtyk) i linia E59 (korytarz Bałtyk-Adriatyk). Do Poznania dochodzi też promieniście 5 linii kolejowych o znaczeniu państwowym i regionalnym. Głównym zadaniem Samorządu Województwa jest dążenie do efektywnego wykorzystania infrastruktury kolejowej na potrzeby przewozu ludzi i towarów. W zakresie transportu drogowego, modernizacja dróg o charakterze wojewódzkim powinna iść w parze z rozwojem transportu inteligentnego i bardziej przyjaznego środowisku. Dla władz województwa ważny jest wzrost udziału komunikacji zbiorowej oraz promocja ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów drogowych. Ze względu na rozciągłość obszaru województwa w układzie południkowym, na osi północ-południe kluczowym elementem łączącym drogi wewnątrz regionu z korytarzami transportowymi TEN-T jest droga krajowa S11. Spoglądając dziś na Wielkopolskę, widzimy potrzeby intensywnego działania zwiększającego przepustowość systemów transportowych poprzez m.in. inwestycje kolejowo-drogowe, wsparcie rozwoju transportu multimodalnego, rozwój systemów zarządzania i sterowania ruchem, czy też telematyki integrującej transport i jego użytkowników. Warto o tym rozmawiać, do czego serdecznie zachęcam podczas obrad w stolicy Wielkopolski! Marek Woźniak Marszałek Województwa Wielkopolskiego 1

3 Szanowni Państwo Rola gospodarza spotkania gromadzącego ekspertów do spraw transportu z całej Unii Europejskiej jest dla Wielkopolski dużym wyróżnieniem, a zarazem okazją dla przedstawienia w kontekście rozważań nad korytarzami dynamicznej regionalnej polityki transportowej, zgodnej z potrzebami mieszkańców, biznesu i środowiska, jej konkretnych rezultatów, a także napotykanych wyzwań. W ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (WRPO) Samorząd Województwa przeznaczył około 0,5 miliarda złotych na nowoczesny i spełniający najwyższe standardy ochrony środowiska tabor kolejowy i inne inwestycje infrastrukturalne, a także zmodernizował ponad 800 km dróg wojewódzkich. Tabor kolejowy wykorzystywany jest przez operatora Koleje Wielkopolskie, którego Województwo Wielkopolskie jest właścicielem. Drugim operatorem realizującym przewozy kolejowe w Wielkopolsce jest ogólnopolska spółka Polregio. W WRPO na zakup i modernizację pociągów zostały zarezerwowane środki w wysokości ponad 300 mln zł. Samorząd Województwa dofinansował także modernizację linii kolejowej łączącej stolice województwa Poznań z Piłą w północnej części regionu w wysokości 425 mln zł, co stanowi 85% całkowitych kosztów tej inwestycji. Z myślą o mieszkańcach Poznania i powiatów ościennych Samorząd Województwa promuje transport zbiorowy poprzez współfinansowanie wspólnego biletu dla przewozów kolejowych i komunikacji miejskiej w stolicy Wielkopolski, czy też poprzez prace nad utworzeniem Poznańskiej Kolei Metropolitalnej w promieniu około 50 km od Poznania, która znacząco ułatwi dojazd pociągami do największego miasta regionu. Z roku na rok zwiększa się też dofinansowanie z budżetu województwa regionalnych przejazdów kolejowych. Ponadto, Samorząd Województwa przyczynił się do zwiększenia przepustowości regionalnego portu lotniczego w Poznaniu, współfinansując ze środków WRPO modernizację drogi startowej, drogi kołowania oraz płyty postojowej samolotów. Województwo Wielkopolskie jest współwłaścicielem lotniska, obok miasta Poznania i Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze. W związku z powstawaniem i rozwojem szeregu inicjatyw gospodarczych, działalnością terminali intermodalnych i firm magazynowo-dystrybucyjnych w Wielkopolsce wzrasta znaczenie także transportu towarowego. Skłania to województwo do zabiegania o nowe inwestycje w obszarze kolejowym i drogowym. Dużym wyzwaniem jest też przystosowanie rzeki Warty na potrzeby rozwijającej się żeglugi śródlądowej. To tylko niektóre z zagadnień kluczowych dla transportu w Wielkopolsce, które wpływają także na jego potencjał międzynarodowy. Mam nadzieję, że pobyt w naszym regionie przyniesie zarówno ożywione dyskusje nad zagadnieniami transportowymi w ujęciu kompleksowym, jak i inspirującą refleksję nad rozwojem ważnego ogniwa w Korytarzach Transportowych Bałtyk-Adriatyk i Morze Północne-Bałtyk, jakim jest Wielkopolska. Wojciech Jankowiak Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego 2 3

4 Spotkanie wspólnego zespołu roboczego Komisji Europejskiej ds. transportowych węzłów miejskich, regionów i makro-regionów w kontekście Korytarzy Transportowych TEN-T Bałtyk-Adriatyk i Morze Północne-Bałtyk. Poznań, listopada 2017 r. Jako Europejscy Koordynatorzy ds. rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) postawiliśmy sobie za cel łączenie Europy. Sieć ta odgrywa bardzo ważną rolę w procesie integracji europejskiej, gdyż pozwala obywatelom i firmom starego kontynentu, a także krajom członkowskim oraz wspólnotom regionalnym i lokalnym w pełni czerpać korzyści z lepszych połączeń transportowych i dostępności w całej Europie. Poznań, znajduje się na skrzyżowaniu dwóch korytarzy TEN-T, co zapewnia miastu ogromne możliwości. Będąc ważnym węzłem w Korytarzu Bałtyk-Adriatyk łączy polskie porty nad Bałtykiem z portami nad Adriatykiem we Włoszech i Słowenii, a także w korytarzu Morze Północne Bałtyk spina Europę Zachodnią i Polskę z trzema krajami bałtyckimi na północy za pomocą kluczowych połączeń transportu kolejowego, drogowego, wodnego śródlądowego i morskiego oraz lotniczego. Naszym głównym celem jest wspólne działanie na rzecz połączeń transportowych o wysokim standardzie pomiędzy państwami Europy. W tym celu ściśle współpracujemy z Państwami Członkowskimi, regionami, miastami i zarządzającymi infrastrukturą wszystkich rodzajów transportu. Podczas spotkania zespołu roboczego ds. transportowych węzłów miejskich, regionów i makro-regionów w naszych dwóch Korytarzach, które odbędzie się w dniach 28 i 29 listopada w Poznaniu, będziemy starali się wypracować konkretne rozwiązania problemów istniejących i przyszłych wąskich gardeł w obszarach miejskich. Będziemy również promować przejście z transportu drogowego na bardziej zrównoważone rozwiązania. Jako że ruch w dużym stopniu towarzyszy węzłom miejskim i jest przez nie przyciągany, niezbędne są wysoko wydajne połączenia pomiędzy węzłami miejskimi oraz osiami naszych korytarzy. Przyjmując ten ambitny cel, jesteśmy wdzięczni miastu Poznań i Wielkopolsce za zaproszenie przedstawicieli dwunastu państw członkowskich, około 60 regionów, 28 węzłów miejskich, czterech europejskich makro-regionów, zarządców infrastruktury oraz przedstawicieli Komisji Europejskiej do Poznania w celu omówienia inteligentnych, zrównoważonych i bezpiecznych rozwiązań dla transportu miejskiego i regionalnego. Catherine Trautmann Koordynator Europejski Kurt Bodewig Koordynator Europejski 4 5 Węzły miejskie, regiony i makroregiony

5 Fot.: UMWW Witamy w Wielkopolsce. My Wielkopolanie z dumą mówimy o niej Polonia Maior, czyli Wielka Polska. Na tym terenie na przełomie X i XI wieku formowały się zręby państwa polskiego, z najważniejszymi ośrodkami władzy w Gnieźnie i Poznaniu. To miejsce otwarte na świat i ludzi, tętniące rytmem współczesności, a jednocześnie pełne śladów historii i wiedzy o naszej narodowej spuściźnie. Miejsce, gdzie spotykają się tradycja i nowoczesność. Największą wartością Wielkopolski, która sprzyja jej dynamicznemu rozwojowi, jest potencjał intelektualny mieszkańców, ich gospodarność, pracowitość i rzetelność. Dobry, przyjazny klimat inwestycyjny, rozwijająca się infrastruktura komunikacyjna i korzystne położenie geograficzne oraz doświadczenia, które czerpiemy z wieloletniej współpracy z partnerami zagranicznymi sprawiają, że Wielkopolska postrzegana jest w Europie jako miejsce atrakcyjne i ciekawe dla inwestorów. Swoje siedziby mają tutaj już od wielu lat międzynarodowe koncerny, sieci instytucji finansowych i otoczenia biznesu. Jesteśmy jednym z gospodarczych liderów Polski. Województwo Wielkopolskie obejmuje krainę geograficzną usytuowaną na granicy Europy Wschodniej i Zachodniej, historycznie i kulturowo identyfikowaną z regionem o nazwie Wielkopolska. Stolica regionu Poznań jest klamrą, która nie tylko spina przecinające się drogi samochodowe kolejowe i lotnicze, ale również łączy ze sobą tradycje kulturowe Wschodu i Zachodu. Poznań stolica Wielkopolski to wizytówka naszego regionu. Miejsce nie tylko pełne atrakcji turystycznych, ale także przyjazne dla przedsiębiorców i inwestorów z zagranicy z bogatą ofertą usługową, handlową i wystawienniczą. Międzynarodowe Targi Poznańskie, a także rozwijająca się sieć połączeń międzynarodowych z lotniska Ławica ułatwiają nawiązywanie kontaktów. Także pozostałe duże miasta regionu Gniezno, Kalisz, Konin, Leszno, Piła charakteryzują się ciekawą historią oraz stanowią w swoich rejonach ważne ośrodki życia społecznogospodarczego. Wielkopolska to jeden z najprężniej działających ośrodków akademickich w Polsce. Działa tu ponad cztery i pół tysiąca placówek edukacyjnych różnego stopnia. Najważniejszym ośrodkiem akademickim w regionie jest miasto Poznań, gdzie funkcjonuje 8 publicznych (państwowych) uczelni w tym 5 uniwersytetów oraz ponad 20 uczelni niepublicznych. Wielkopolska to też jedno z najważniejszych miejsc na kulturalnej mapie Polski. Oprócz różnorodnych wydarzeń z wielorakich dziedzin kultury współczesnej, turystów przyciągają wielkoformatowe imprezy kulturalne, imprezy folklorystyczne oraz rekonstrukcje historycznych wydarzeń. Będąc jedną z solidnych podstaw funkcjonowania naszego regionu kultura inspiruje, uczy i stwarza przyjazne środowisko życia dla naszych mieszkańców. Tym co Wielkopolskę istotnie wyróżnia są silne lokalne społeczności, których członkowie to nie tylko odbiorcy, ale też współautorzy zjawisk kulturowych. Umiejętności artystów profesjonalnych przeplatają się w naszym regionie z pasją twórczą amatorów. Położenie geograficzne Wielkopolski to duży atut regionu. Na osi równoleżnikowej przebiegającej przez teren województwa wybudowany został pomost między Europą Wschodnią i Zachodnią autostrada A2. Równolegle z nią biegnie linia kolejowa E-20 przystosowana do europejskiego systemu transportowego szybkich przewozów pasażerskich i towarowych, w tym transportu intermodalnego. To główna oś komunikacyjna województwa łącząca Wielkopolskę z państwami Unii Europejskiej i z centrum Polski, a dalej z Europą Wschodnią w Korytarzu Transportowym Morze Północne Bałtyk, którą przecina drugi ważny Korytarz Transportowy 6 7 WIELKOPOLSKA - POLONIA MAIOR

6 na terenie Polski, Bałtyk-Adriatyk, i która jest zaliczana do korytarzy sieci bazowej TEN-T. Przebiega ona przez stolicę regionu Poznań oddalony od Warszawy 300 km i o 260 km od Berlina. Obecnie funkcjonuje odcinek autostrady od Świecka do Konotopy w okolicach Warszawy (454,2 km) oraz między Choszczówką Stojecką a Kałuszynem (20,8 km). Pod koniec 2011 roku oddano odcinek łączący Nowy Tomyśl z granicą niemiecką. Tym samym Polska włączyła się w europejski system autostrad. Na trasie biegnącej obecnie przez obszar Województwa Wielkopolskiego wybudowanych jest 14 węzłów autostradowych miejsc włączenia dróg krajowych i wojewódzkich w autostradę. Tereny leżące w ich sąsiedztwie ze względu na wyjątkowo dogodną dostępność komunikacyjną uznane zostały za jedne z najatrakcyjniejszych w regionie miejsc dla inwestorów. Dają one możliwość prowadzenia wszelkiego rodzaju działalności gospodarczej (przemysł, centra logistyczne, bazy i magazyny), również usługowej, a także o charakterze rekreacyjnym. Dla węzłów i terenów sąsiadujących z nimi opracowane zostały studia programowo-przestrzenne określające strukturę przestrzenną terenów przeznaczonych pod zainwestowanie i zasady ich obsługi w zakresie infrastruktury technicznej. Ważne funkcje komunikacyjne w Wielkopolsce spełnia międzynarodowy Port Lotniczy im. Henryka Wieniawskiego na poznańskiej Ławicy. Lotnisko zapewnia bezpośrednie połączenia głównie w Europie, ale także w Afryce i Azji. W celu zwiększenia przepustowości lotniska powiększony został terminal pasażerski, wydłużony pas startowy, dobudowana droga kołowania i powiększona powierzchnia postojowa dla samolotów. Serdecznie zapraszamy Państwa do Wielkopolski, w której dobrze nam się żyje, którą warto poznawać, w którą warto inwestować. Fot.: WBPP Fot.: GDDKiA 8 9

7 HELSINKI Szczególnie istotne znaczenie dla rozwoju Wielkopolski mają szlaki komunikacyjne wchodzące w skład Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. sieć ta ma na celu zapewnienie niezakłóconego, bezpiecznego i zrównoważonego przepływu osób i towarów, zapewnienie dostępności i łączności wszystkich regionów Unii oraz przyczynienie się do dalszego rozwoju gospodarczego i konkurencyjności w perspektywie globalnej. Celem polityki Unii Europejskiej w kontekście rozwoju sieci TEN-T jest ustanowienie wzajemnych połączeń i interoperacyjności pomiędzy krajowymi sieciami transportowymi. W rozporządzeniu określono sieć kompleksową i bazową dla poszczególnych rodzajów transportu. Na obszarze Unii Europejskiej ustanowiono dziewięć korytarzy transportowych, z których dwa przebiegają przez Wielkopolskę: Korytarz Bałtyk Adriatyk łączący porty Morza Bałtyckiego w Świnoujściu, Szczecinie, Gdańsku i Gdyni z portami nad Adriatykiem (w granicach województwa korytarz tworzą linie kolejowe nr 271, 351 i 131, Port Lotniczy Poznań Ławica oraz terminal kolejowo-drogowy Poznań) Korytarz Morze Północne Bałtyk łączący porty Morza Północnego przez Polskę z portami państw bałtyckich (w granicach województwa w ciągu korytarza znajduje się linia kolejowa nr 3, autostrada A2, Port Lotniczy Poznań Ławica, terminal kolejowo-drogowy Poznań oraz odcinek planowanej Kolei Dużych Prędkości Warszawa Łódź Poznań) ROTTERDAM ANTWERP AMSTERDAM BRUSSELS LIEGE UTRECHT HAMBURG BREMEN OSNABRÜCK COLOGNE HANNOVER BERLIN MAGDEBURG UDINE VENICE BOLOGNA KLAGENFURT RAVENNA SZCZECIN/ ŚWINOUJŚCIE WROCŁAW BRNO VIENNA TRIESTE GDAŃSK/GDYNIA POZNAŃ OSTRAWA GRAZ ŁÓDŹ VENTSPILS KLAIPEDA WARSZAWA KATOWICE ZILINA BRATISLAVA TALLINN RIGA KAUNAS VILNIUS Korytarze te krzyżują się w węźle miejskim Poznań, zapewniając powiązanie stolicy Wielkopolski z pozostałymi węzłami korytarzy sieci bazowej TEN-T WIELKOPOLSKA W UKŁADZIE KORYTARZY SIECI BAZOWEJ TEN-T

8 Transeuropejska Sieć Transportowa ma dwupoziomową strukturę. Tworzą ją, sieć bazowa z najważniejszymi elementami infrastruktury transportowej o znaczeniu międzynarodowym oraz sieć kompleksowa, stanowiąca uzupełnienie sieci bazowej na poziomie krajowym i regionalnym. Sieć bazowa : linia kolejowa nr 3 (E20, C-E20) Warszawa Zachodnia Kunowice linia kolejowa nr 131 (C-E65) Chorzów Batory Tczew linia kolejowa nr 271 (E59) Wrocław Główny Poznań Główny linia kolejowa nr 351 (E59) Poznań Główny Szczecin Główny planowana linia Kolei Dużych Prędkości Warszawa Łódź Poznań/Wrocław autostrada A2 (E30) Świecko Poznań Warszawa Terespol droga ekspresowa S8 (E67) Kudowa-Zdrój Wrocław Piotrków Trybunalski Warszawa Budzisko Port lotniczy Poznań Ławica terminal kolejowo-drogowy Poznań węzeł miejski Poznań Sieć kompleksowa: linia kolejowa nr 353 Poznań Wschód Skandawa planowana linia Kolei Dużych Prędkości Poznań granica państwa droga ekspresowa S5 (E261) Świecie Poznań Wrocław droga ekspresowa S10 Szczecin Wałcz Piła Toruń Płońsk droga ekspresowa S11 Kołobrzeg Piła Poznań Ostrów Wlkp. Kluczbork Bytom Fot.: Stowarzyszenie Droga S SIEĆ BAZOWA I KOMPLEKSOWA TEN-T W WIELKOPOLSCE

9 INWESTYCJE KOLEJOWE W WIELKOPOLSCE ZREALIZOWANE: Modernizacje linii kolejowych o znaczeniu państwowym: nr 3 Poznań Główny - Kunowice nr 271 Czempiń - Poznań Główny nr 272 Jarocin - Poznań Główny nr 272 Ostrzeszów - Ostrów Wlkp. nr 353 Poznań Wschód - Inowrocław Modernizacje linii kolejowych o znaczeniu regionalnym: nr 356 Poznań Wschód - Wągrowiec nr 357 Wolsztyn - Luboń k/poznania REALIZOWANE: Modernizacje linii kolejowych o znaczeniu państwowym: nr 3 Sochaczew - Swarzędz nr 271 granica województwa - Czempiń Modernizacja linii kolejowych o znaczeniu regionalnym: nr 281 Jarocin - Gniezno nr 354 Poznań Główny PoD - Piła Główna PLANOWANE: Pełne wdrożenie systemu ERTMS (Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym) na liniach kolejowych o znaczeniu państwowym nr: 3, 14, 18, 131, 203, 271, 272, 351, 353, 355, 403 oraz na liniach kolejowych o znaczeniu regionalnym nr: 281, 354, 356, 359, 405. Modernizacja linii kolejowej o znaczeniu krajowym nr 351 Poznań Główny - Szczecin Dąbie Budowa Kolei Dużych Prędkości na odcinku Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław - granica państwa Głównym problemem sieci kolejowej Wielkopolski jest brak połączenia kolejowego wysokiej rangi z Poznania w kierunku północnym. Relacja ta obsługiwana jest przez linie kolejowe nr 354 Poznań - Piła i nr 405 Piła - Ustka, które aktualnie nie są zaliczane do linii o znaczeniu krajowym. Stanowią jednak istotne powiązanie Wielkopolski z Pomorzem Środkowym, dlatego należy dążyć do podniesienia ich rangi oraz włączenia do sieci TEN-T. W ostatnich latach infrastruktura systemu ERTMS została zrealizowana na wielu modernizowanych odcinkach linii kolejowych. Docelowo planowane jest wdrożenie systemu na wszystkich liniach o znaczeniu krajowym oraz liniach zapewniających powiązania regionalne INFRASTRUKTURA KOLEJOWA W WIELKOPOLSCE

10 Fot.: PKP PLK S.A. Fot.: PKP PLK S.A. INWESTYCJE KOLEJOWE W WĘŹLE MIEJSKIM POZNAŃ ZREALIZOWANE: Modernizacje linii kolejowych: nr 3 Swarzędz - Poznań Junikowo nr 271 Czempiń - Poznań Główny nr 272 Kórnik - Poznań główny nr 353 Poznań Wschód - Inowrocław nr 356 Poznań Wschód - Wągrowiec nr 357 Wolsztyn - Luboń k/poznania REALIZOWANE: Modernizacja obwodnicy towarowej Poznania Modernizacja linii kolejowej nr 354 Poznań Główny PoD - Piła Główna PLANOWANE: Modernizacja linii kolejowej nr 351 Poznań Główny - Szczecin Dąbie Budowa dodatkowych torów na odcinkach: Poznań Główny - Poznań Wschód wzdłuż linii kolejowej nr 3 Poznań Główny - Poznań Główny PoD wzdłuż linii kolejowej nr 351 Budowa połączenia kolejowego łączącego linię nr 354 i nr 395 (Poznań Strzeszyn - Poznań Piątkowo) Budowa połączenia kolejowego dworca PKP Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań-Ławica Głównym problemem Poznańskiego Węzła Kolejowego jest ograniczona przepustowość linii kolejowych nr 3 na odcinku Poznań Główny - Poznań Wschód i nr 351 na odcinku Poznań Główny - Poznań Główny PoD, która w przyszłości może negatywnie wpłynąć na rozwój kolejowych połączeń metropolitalnych. Niezwykle ważna jest więc budowa dodatkowych torów na odcinkach linii kolejowych stanowiących tzw. wąskie gardła. 16 Fot.: Włodzimierz Finke INFRASTRUKTURA KOLEJOWA W WĘŹLE POZNAŃ 17

11 INWESTYCJE DROGOWE W WIELKOPOLSCE ZREALIZOWANE: Autostrada A2 Odcinki dróg ekspresowych: S5 Mielno - Gniezno - Poznań S5 Kaczkowo - Korzeńsko S5 obwodnica Śmigla S8 Syców - Kępno - Wieruszów S10 obwodnica Wyrzyska S11 Poznań - Kórnik S11 zachodnia obwodnica Poznania S11 obwodnica Jarocina S11 obwodnica Ostrowa Wlkp. REALIZOWANE: Budowa odcinków dróg ekspresowych: S5 Poznań - Wronczyn - Radomicko - Kaczkowo S11 obwodnica Kępna PLANOWANE: Budowa odcinków dróg ekspresowych: S10 Szczecin - Piła - Bydgoszcz S11 Szczecinek - Piła - Oborniki - Poznań S11 Kórnik - Ostrów Wlkp. - Kępno - A1 Głównym problemem układu drogowego w Wielkopolsce jest brak spójnej sieci dróg ekspresowych, w tym w szczególności drogi S11 stanowiącej podstawowe powiązanie drogowe na osi północ-południe. Dlatego ważnym jest, aby w przyszłości droga S11 łącząca Poznań z Pomorzem Środkowym oraz Górnym Śląskiem, stanowiła element korytarza Bałtyk - Adriatyk. 18 Fot.: GDDKiA INFRASTRUKTURA DROGOWA W WIELKOPOLSCE 19

12 INWESTYCJE DROGOWE W WĘŹLE MIEJSKIM POZNAŃ ZREALIZOWANE: Odcinki dróg ekspresowych: S5 Poznań Wschód - Kleszczewo S11 Poznań Krzesiny - Kórnik Północ S11 zachodnia obwodnica Poznania REALIZOWANE: Budowa odcinka drogi ekspresowej S5 Poznań - Wronczyn PLANOWANE: Budowa północno-wschodniej obwodnicy Poznania Budowa połączenia drogowego węzła Poznań Wschód na autostradzie A2 z węzłem Kórnik Północ na drodze ekspresowej S11 Modernizacja połączenia drogowego węzła Kórnik Północ na drodze ekspresowej S11 z węzłem Wronczyn na drodze ekspresowej S5 Rozbudowa autostrady A2 - budowa trzeciego pasa ruchu pomiędzy węzłem Poznań Zachód i węzłem Poznań Wschód Głównym problemem węzła drogowego Poznań jest jego niedostateczna przepustowość wynikająca przede wszystkim z braku północnowschodniej obwodnicy miasta. Na niską interoperacyjność wpływ ma także nakładający się ruch tranzytowy i lokalny na autostradowej obwodnicy Poznania. 20 Fot.: GDDKiA INFRASTRUKTURA DROGOWA W WĘŹLE POZNAŃ 21

13 INWESTYCJE LOTNICZE I WODNE W WIELKOPOLSCE ZREALIZOWANE: Modernizacja Portu lotniczego Poznań - Ławica PLANOWANE: Podniesienie parametrów i modernizacja budowli hydrotechnicznych szlaku żeglownego Noteci Dolnej Drogi wodne w Wielkopolsce charakteryzują się złym stanem technicznym, co uniemożliwia rozwój żeglugi śródlądowej. Podniesienie parametrów technicznych infrastruktury dróg wodnych oraz zintegrowanie portów rzecznych z infrastrukturą kolejową i drogową przyczyni się do wzrostu znaczenia żeglugi śródlądowej w transporcie towarowym. Wśród dróg wodnych Wielkopolski znaczenie międzynarodowe ma jedynie rzeka Noteć, stanowiąca odcinek szlaku wodnego łączącego port nad morzem Północnym w Rotterdamie z portem Morza Bałtyckiego w Kłajpedzie. Modernizacja drogi wodnej Noteć pozwoliłaby na włączenie jej do sieci TEN-T, jako elementu korytarza Morze Północne-Bałtyk. 22 Fot.: Dominik Tryba INFRASTRUKTURA LOTNICZA I WODNA 23

14 Folder opracował zespół projektowy Wielkopolskiego Biura Planowania Przestrzennego w Poznaniu pod kierunkiem dyrektora Marka Bryla. Autorzy zdjęć: Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu (UMWW), Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Poznaniu (GDDKiA), Stowarzyszenie Droga S11, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.), Włodzimierz Finke, Dominik Tryba, Gmina Śrem, Wielkopolskie Biuro Planowania Przestrzennego w Poznaniu (WBPP). Zdjęcia zamieszczone w folderze zostały opublikowane za zgodą ich autorów. Tłumaczenie: Ewa Dratwa Verba Tłumaczenia, Konsultacje Fot.: Gmina Śrem Wielkopolskie Biuro Planowania Przestrzennego w Poznaniu Al. Niepodległości Poznań tel fax sekretariat@wbpp.poznan.pl

15 2017 Wielkopolskie Biuro Planowania Przestrzennego w Poznaniu