- PDF Darmowe pobieranie

Transkrypt

1 Zachodnie drogowe obejście miasta Szczecina

2 Wprowadzenie Zmiany geopolityczne kraju i przystąpienie Polski do Unii Europejskiej wymuszają korektę układów komunikacyjnych, również w rejonie przygranicznym województwa zachodniopomorskiego. Sytuacje na przejściach wraz z natężeniem ruchu na drogach przedstawia rys. nr 1. Nowe uwarunkowania i wpływy przestrzenno-gospodarcze jednoznacznie wskazują, iż miasto Szczecin znajdzie się w strefie oddziaływania dużych metropolii zewnętrznych (rys nr 2) oraz na szlaku korytarzy komunikacyjnych Hamburg- Lubecka-Kaliningrad i Ystad-Południe Europy. Prognozuje się, że w najbliższym okresie ulegnie zmianie charakter ruchu w rejonie przygranicznym, a na sieci ulic miasta Szczecina znacznie wzrośnie ruch związany z dalekim tranzytem. Ponadto Komisja Europejska zakłada, iż w nadchodzących latach region Morza Bałtyckiego będzie najszybciej rozwijającym się regionem w Europie. Prognozuje się trzykrotny wzrost obrotów handlu zagranicznego krajów tego regionu. W ramach europejskich wizji rozwojowych takich na przykład jak "Wizje i strategie wokół Bałtyku VASAB 2010 Plus - Program Rozwoju Przestrzennego" są prowadzone prace analityczne, które mają wykazać np. zasadność i zakres budowy nowych i modernizację starych dróg, mając na uwadze przede wszystkim wzmocnienie konkurencyjności regionów w obszarze Morza Bałtyckiego przy zachowaniu walorów środowiska przyrodniczego. W ramach wspólnych transgranicznych opracowań pomiędzy Meklemburgią Pomorzem Przednim, Brandenburgią, Południową Skanią a województwem zachodniopomorskim tworzą się pewne koncepcje rozwiązań infrastrukturalnych. Między innymi są to projekty: Translogis - zakończony w 2002 r. Baltic Bridge - zakończony w 2001 roku, kontynuowany dalej jako Baltic Plus - koniec projektu przewiduje się w 2005 roku, Łuk Południowego Bałtyku - zakończony w czerwcu 2004 roku. We wszystkich tych projektach kwestie powiązań komunikacyjnych wokół Aglomeracji Szczecińskiej były i są podnoszone. Rozwiązania w nich prezentowane uzyskały akceptację stron uczestniczących w pracach. Ponadto z tych dokumentów, jak i z dokumentów programowych Krajów Związkowych Meklemburgii Pomorza Przedniego oraz Brandenburgii wynika znacząca rola miasta Szczecina. Oddziaływanie bezpośrednie i powiązania pośrednie miasta Szczecina były badane w pracach prowadzonych w ramach Strategii Rozwoju Województwa Zachodniopomorskiego oraz w Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa. Zasięg tych oddziaływań przedstawia rys. nr 3.

3 Sieć osadniczą wraz z wielkością poszczególnych ośrodków w pasie wybrzeża Morza Bałtyckiego oraz ich wzajemną zależnością przedstawia rysunek nr 4. W obszarze południowozachodniego brzegu Morza Bałtyckiego na północ od Berlina, miasto Szczecin jest największym ośrodkiem osadniczym o znaczącej funkcji obsługi ludności. Po "otwarciu granic" miasto Szczecin będzie pod większym wpływem "ośrodków zewnętrznych" takich jak Berlin, Kopenhaga, Ystad, Malmo czy Poznań i Gdańsk, tak jak pokazano na rysunku nr 5. Z uwagi na ściślejsze powiązania miasta Szczecina poprzez zwiększenie dostępności z tymi ośrodkami dojdzie do większego zainteresowania jako potencjalnym miejscem inwestycji w dziedzinie przemysłu, handlu, usług, nauki itp. Podejmowane próby rozwiązania obecnych i przyszłych problemów w rejonie przygranicznym miasta Szczecina, jednoznacznie wskazują że najbardziej efektywnym rozwiązaniem w zakresie komunikacyjnym będzie budowa drogowego obejścia zachodniego miasta wraz ze stałą przeprawą przez rzekę Odrę. Możliwy do realizacji układ komunikacyjny wokół m. Szczecina przedstawia rysunek nr 6. Realizacja obejścia zachodniego m. Szczecina udostępni nowe tereny inwestycyjne w sąsiadujących ze Szczecinem gminach, co w przyszłości wpłynie na wzrost atrakcyjności terenów dla przyszłych inwestorów (INFRAPARK - Police, ŁOZIENICA - Goleniów). Ponadto budowa przeprawy przez Odrę i północnego odcinka ( w ciągu drogi wojewódzkiej nr 113) obejścia skróci o co najmniej 30 min. przejazdy na północ i wschód Polski zarówno z północnych dzielnic Szczecina jak i z gmin położonych po zachodniej stronie Odry. W konsekwencji obejście to przejmie i wyprowadzi poza miasto ruch tranzytowy z pobliskich przejść granicznych a nade wszystko ma szansę stać się częścią przyszłej "Via Hanseatici" - drogi o znaczeniu międzynarodowym, biegnącej z zachodu Europy poprzez Hamburg i Lubekę ( niemiecka autostrada A-20), drogowe przejście graniczne Dobieszczyn-Hintersee lub Lubieszyn-Linken, dalej przez m.police na obecną drogę Krajową nr 6 i dalej przez województwa Polski Północnej do Królewca (Kaliningradu). Zmniejszenie ruchu transportowego w centrum Szczecina w zdecydowany sposób poprawi stan środowiska, bezpieczeństwo mieszkańców miasta oraz terenów przygranicznych.

4 Poprzez realizacje tej inwestycji zwiększy się dostępności rejonu wokół m. Szczecina eliminując naturalne bariery jakimi są rz. Odra, jez. Dąbskie i Zalew Szczeciński, a pośrednią grupą docelową korzystającą z tego faktu będą przyszli inwestorzy, jak i turyści zmierzający ze wschodu na zachód i odwrotnie. Możliwości rozprowadzenia ruchu kołowego wokół miasta Szczecina przedstawia rysunek nr 7. Po realizacji obejścia zachodniego jeszcze bardziej zostanie podkreślony węzłowy charakter miasta Szczecina w pobliżu, którego przechodzi ruch ze Skandynawii, północnych portów niemieckich oraz ruch generowany przez drogę wodną rzeki Odry wraz z Nadodrzańską Magistralą Kolejową i drogę S-3, czyli "Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy" wzdłuż rzeki Odry.

5

6

7

8 劗e n c enie l t nsp t g weg n s eg egi n st n wi f kt k ńc eni 劗 w 劗 t st 劗劗劗劗劗 el c 劗i 劗劗ek 劗劗劗劗 g 劗劗 st ck 劗劗 sew lk wᐧ吷ąc enie 劗 t st 劗劗劗ᐧ吷ᐧ吷ᐧ吷劗ᐧ吷 el c 劗i e lin 劗ᐧ吷 c ecinᐧ吷劗 w ne t 劗cᐧ吷c s n li 劗 n p i 劗ie p n egi n ln 劗劗 wsk 劗ą s n ᖷ咷ć 劗 w 劗 n weg st ᐧ吷eg p ᐧ吷ąc eni p e ᖷ咷 ᆗ哧 n póᐧ吷n c 劗i st ᐧ吷 c ecin, ᐧ吷ᖷ咷c ᖷ咷ceg t st 劗劗劗ᐧ吷ᐧ吷劗劗ᐧ吷ᐧ吷 i 劗劗劗劗 g 劗i eksp es w 劗劗i ᐧ吷劗3 i ᐧ吷劗ᐧ吷 c st 劗ili 劗e ᖷ咷 t nsp t wą wscᐧ吷ó 劗 cᐧ吷ó E p 劗劗óᐧ吷n cne 劗 i k 劗ów N 劗 ᐧ吷t 劗ckicᐧ吷ᐧ吷 ᖷ升 st Sz z ł ᖷ升 ᖷ升ၷ厷 p z łuż ၷ厷 ၷ厷 Sၷ厷ၷ厷ၷ厷 (scᐧ吷e 劗 t c ᆗ哧ᖷ咷ci póᐧ吷n cn 劗 ᖷ咷 k we 劗 E p 劗 n c n 劗劗i w 劗 nie p ᐧ吷ąc eni 劗i w kóᐧ吷 ᐧ吷 c ecin 劗 k l e 劗 nie 劗ieski 劗 n c n gᆗ哧 k 劗 wš ᐧ吷劗ᐧ吷, k l e 劗 ó 劗 w 劗劗 n c n gᆗ哧 fe e ln n ᐧ吷ᐧ吷ᆗ哧, któ 劗 gᐧ吷劗劗劗劗ć ᐧ吷ąc nikie 劗 p 劗iᆗ哧劗劗劗劗劗 gą ᐧ吷劗ᐧ吷, k l e 劗 c e w n 劗劗 n c n kᐧ吷 t st w t 劗劗 e 劗 nie E p 劗ᆗ哧 ᆗ哧nwest 劗c 劗劗e 劗ᖷ咷cie cᐧ吷 nie 劗i st ᐧ吷 c ecin p 劗c 劗ni siᆗ哧 n c neg sk óceni c s p e 劗 póᐧ吷n cn 劗cᐧ吷劗s ów p e 劗劗sᐧ吷 w 劗cᐧ吷劗i st ᐧ吷 c ecin npᐧ吷 ᆗ哧 ó 劗劗i st ᐧ吷 ᖷ咷劗ecnie c s p e 劗 n te 劗 t sie c 劗li 劗ᆗ哧ᐧ吷 k 劗 w 劗n si 劗ᐧ吷3 劗inᐧ吷 p e li w ni ws 劗stkicᐧ吷 w 劗劗ieni n 劗cᐧ吷 inwest 劗c 劗i w t 劗劗劗e 劗ᖷ咷ci cᐧ吷 nieg k 劗劗ᐧ吷3 c s p e 劗 w 劗niesie ᐧ吷ᆗ哧ᆗ哧劗inᐧ吷劗劗劗ᆗ哧te t t 劗 legᐧ吷 ᖷ咷ci st ᐧ吷劗 p t kt w ne 劗 el w 劗 k legᐧ吷 ᖷ咷ci w lini cᐧ吷 p st 劗cᐧ吷 i p e 劗ᆗ哧te w 劗劗ieni neg k 劗ent ᐧ吷 ᆗ哧 w gi n g nic n 劗劗s 劗 wc 劗 p 劗ekt nie w glᆗ哧 ni n c 劗wist 劗cᐧ吷 k 劗ᖷ咷ci 劗 w 劗 teg p ᐧ吷ąc eni n linii 劗劗劗 g 劗劗劗ek 劗 ᐧ吷 c ecin 劗 ᆗ哧 ńsk 劗 ᆗ哧 lining, g ie c s p e 劗 w glᆗ哧 ni 劗ąc ws 劗stkie p p n w ne inwest 劗c 劗e p st nie nie 劗ieckie 劗 i p lskie 劗, legnie 劗es c e k 劗stnie 劗s 劗劗劗i n 劗ᐧ吷 Sz ၷ厷 ᖷ升 ၷ厷 szt u ၷ厷ᖷ升 z ᖷ升 st Sz z ၷ厷 łu st u ၷ厷 zᖷ升 ၷ厷 u u ၷ厷ၷ厷ၷ厷ၷ厷 ၷ厷u t ၷ厷ၷ厷ၷ厷 ၷ厷 kw t t 劗e 劗劗劗e 劗 wᆗ哧 st ᐧ吷e 劗 p ep w 劗 p e ekᆗ哧 ᖷ咷 ᆗ哧, 劗e k li 劗劗n 劗cᐧ吷 wᆗ哧 ᐧ吷ów 劗e ni w p 劗 c 劗i i p se 劗 iel 劗ąc 劗劗 n c ᐧ吷e 劗 ᐧ吷 g ᖷ咷ciᐧ吷

9

10 Charakterystyka projektowanego obejścia zachodniego miasta Szczecina Podstawowe parametry drogi: Droga klasy głównej ruchu przyśpieszonego- GP. (docelowo S) Prędkość projektowa - Vp=100 km/h Nośność nawierzchni jezdni głównej kn/oś Przekrój poprzeczny drogi: docelowo - przekrój dwujezniowy: jezdnia 2x7,0 m pobocza utwardzone 2x2,0 m pobocza gruntowe 2x 0,75 m pas dzielący jezdnie min.3,5 m Zaleca się wykonanie korpusu ziemnego w szerokości docelowej. Podstawową szerokość linii rozgraniczenia pod drogę przyjęto 50,0m. Dostępność drogi: Połączenie z siecią drogową oraz obsługę terenów przyległych odbywać się będzie docelowo poprzez 9 węzłów, które muszą zostać wybudowane oraz jeden węzeł - Goleniów, który musi zostać przebudowany. Po doprecyzowaniu przebiegu obejścia zachodniego miasta Szczecina z uwagi na korektę wynikającą z wcześniejszego przebiegu przez tereny obecnie chronione, całkowita długość wynosi 49,5 km. Aktualny przebieg obejścia zachodniego miasta Szczecina przedstawiono na rysunku. Na całej długości obejścia zlokalizowano 10 bezkolizyjnych węzłów. Kolejno są to węzły : Kołbaskowo, Przecław, Będargowo, Mierzyn, Wołczkowo, Tanowo, Szczecin Północ, Police, Modrzewie, Goleniów. Szczegółowe odległości między węzłami to : Rosówek - Kołbaskowo - 6,2 km, Kołbaskowo - Przecław - 1,4 km, Przecław - Będargowo - 4,6 km, Będargowo - Mierzyn - 6,4 km, Mierzyn - Wołczkowo - 4,7 km, Wołczkowo - Tanowo - 8,0 km, Tanowo - Szczecin Północ- 3,5 km, Szczecin Północ - Police - 2,3 km, Police - Modrzewie - 13,1 km, Modrzewie - Goleniów - 5,5 km.

11 Analiza nawigacyjna Uwarunkowania lokalizacji stałej przeprawy - ᆗ勧 n j n l zy n g cyjn j ł j ᆗ勧z ᆗ勧 y ᆗ勧 l c ᆗ勧 ᖧ厧 ᆗ勧 ᆗ勧z y ny m n m lny ᆗ勧z ś n y ᆗ勧zᆗ勧 ł 受 gl n g m u ł g z ł kᆗ勧 śl ny n 67 m. ᆗ勧 ᆗ勧 m ᆗ勧y ś ł m u yn k ją z ᆗ勧z 受 ᆗ勧 z j yc 受 ᆗ勧 u 受zcz c n ᆗ勧 z ᆗ勧z y nyc 受 ᆗ勧 m ᆗ勧受 y k śc yc 受 k 受受u nyc 受受 czn 受zcz c ᑇ咇 k j. y k ść m k ym lną k 受 n lu ᆗ勧 m y n ᆗ勧 ᖧ厧 n ujśc ᆗ勧受zcz c n l m uj k u ln l n y k g n ᆗ勧c ᆗ勧z c 受 ząc ᆗ勧z z ᑇ咇 ᆗ勧ᆗ勧 n y k śc ᑇ咇n ujśc ᑇ咇n 受łn c ᑇ咇 m ᆗ勧 gm. ᑇ咇 l n 受 ᑇ咇. y k ść łu 受 n śᆗ勧 n m z m m y yn ᑇ咇ᑇ咇ᑇ咇ᑇ咇ᑇ咇 mᑇ咇 n m y k ść ᆗ勧z 受 n jn 受 zym m j cu k ł 6ᑇ咇ᑇ咇ᑇ咇 m. ᑇ咇 z c ny ᆗ勧z ś z my ᆗ勧zᆗ勧 ł 受 gl n g m ᆗ勧 zy nᆗ勧 ᆗ勧znym kᆗ勧 ᆗ勧 z m 受ᆗ勧 m u ł g z z n g n ᆗ勧z nym 受zcz c n ᆗ勧 ᖧ厧 n ujśc kᆗ勧 śl n n ᑇ咇ᑇ咇ᑇ咇 m n c nku ᆗ勧 ym ᑇ咇ᑇ咇ᑇ咇 m n łuku ᆗ勧u n g. ᆗ勧yᑇ咇 k cj yc 受 lk śc nn n ą ć yk n n u głᆗ勧受 n j n l zy ᆗ勧受l mu lu 受 n ᆗ勧 j k u 受u l n g. j 受 ᆗ勧 z j ym lnym m j c m ᆗ勧z ᆗ勧 y j l k l z cj n 受łn c ᆗ勧 j nu ᑇ咇 j nk ᆗ勧 l ck j ᑇ咇n 受łn c ᆗ勧 ᆗ勧 u ᑇ咇 ᆗ勧 k g ᆗ勧 l c ᑇ咇. ᑇ咇 k l z cjᆗ勧 ł j ᆗ勧z ᆗ勧 y ᆗ勧 j n ᑇ咇 kł 受 ᑇ咇受 m cznyc 受 ᆗ勧 l c c 受 ᆗ勧z n n ᆗ勧y unku n 受 j. ᆗ勧 n n l z n g cyjn ł j ᆗ勧z ᆗ勧 y ᆗ勧 l c ᆗ勧 ᖧ厧 ᆗ勧 ᑇ咇 ᑇ咇 m l k ᆗ勧受受. n 受. k. 受.. ᆗ勧 ᑇ咇. n z. ᑇ咇ᑇ咇受zcz c n ᑇ咇 ᑇ咇 n n ᑇ咇 zł k mgᆗ勧 n 受. 受y ᆗ勧 gᆗ勧 ᑇ咇 k g ᆗ勧 ᑇ咇 ᑇ咇ᑇ咇 ᑇ咇 z m ᆗ勧z 受k 受ᆗ勧 mgᆗ勧 n 受. k. 受. ᑇ咇受zcz c n 2004 ᆗ勧 k. ᆗ勧 n y l k l z cj ł j ᆗ勧z ᆗ勧 y ᆗ勧 j n m ᆗ勧 l c. ᆗ勧ᆗ勧z ny ᆗ勧 n ᑇ咇 ᆗ勧z ᆗ勧 y j n jk ᆗ勧zy n j zy k mun k cyjn łn ᆗ勧unk 受 z cz ᑇ咇 n g cj.

12 k ᆗ勧 ny ᑇ咇 kł 受 ᑇ咇受 m cznyc 受 ᆗ勧 l c c 受 n 受 z ᆗ勧 ncj ln j l k l z cj ł j ᆗ勧z ᆗ勧 y ᆗ勧z z ᆗ勧z kᆗ勧 ᑇ咇 ᆗ勧ᆗ勧 ᆗ勧 ᆗ勧 n 受łn cny. ᑇ咇 ᆗ勧zuc n z ł 受 n ᆗ勧 n y zn. ᑇ咇 Przeprawa południowa - A zl k l z n ᆗ勧 j n 受k l ᑇ咇 k g ᑇ咇 ᆗ勧. ᆗ勧 n m ł k ᆗ勧zy ny z u g n ᑇ咇 zn j ując ᆗ勧 n jąc g 受l 受u k c k ᑇ咇 n u ln l k cj k c k ᑇ咇ᑇ咇 k n ᆗ勧ukcj m u 受ᆗ勧 z ᆗ勧zył u 受y 受 z ᆗ勧 c n ᆗ勧 ᆗ勧 g c u ᆗ勧u n 受 z czn ᆗ勧 gul n ᆗ勧uc 受u k 受 ᆗ勧z z 咇咇受ᑇ咇 ᆗ勧 ᑇ咇ᆗ勧 n jąc g ujᆗ勧c yᑇ咇 ł 受y ᆗ勧 n ᆗ勧z c ᆗ勧c ᆗ勧 nu z k n ł m ᆗ勧z y nym yk ᆗ勧zy n n ᆗ勧zy n j c 受 ᆗ勧 ᆗ勧 n z c 受 n jᑇ咇 k m l k n łącz n z ᆗ勧 j k ną ᆗ勧 gą zy 受k g ᆗ勧uc 受uᑇ咇 ᆗ勧z jśc ᆗ勧z z ᆗ勧 n ᑇ咇n ujśc 受l 受u l k ᆗ勧ł 受受 z ᆗ勧u c 受ᆗ勧 n n g kᆗ勧 j 受ᆗ勧 zu ᆗ勧 z ᆗ勧 n n g ᆗ勧 z ᆗ勧 u ᆗ勧zyᆗ勧 y ᑇ咇 un yczn ᆗ勧ᑇ咇l ᆗ勧y yczn g 咇受ᆗ勧y n ᑇ咇ną ᆗ勧 n c 受 n j Przeprawa centralna - B zl k l z n 受l 受u ᑇ咇 j nk ᆗ勧 l ck j. ᆗ勧 n n jmn j k ᆗ勧zy ny z u g n ᑇ咇 n jącą ᑇ咇 j nkᆗ勧 ᆗ勧 l cką z ᆗ勧z ł n ą ł unk 受 n 受 z cznyc 受ᑇ咇 k n ᆗ勧ukcj m u 受ᆗ勧 z ᆗ勧zył u 受y 受 z ᆗ勧 c n ᆗ勧 ᆗ勧 g c u ᆗ勧u n 受 z czn ᆗ勧 gul n ᆗ勧uc 受u k 受 ᆗ勧z z 咇咇受ᑇ咇 k n czn ść zl k l z n 受ᆗ勧 n cy k 受 ᑇ咇 k m lk n jśc ᆗ勧 y ᆗ勧 g j zy 受k g ᆗ勧uc 受u n ᆗ勧 n ᆗ勧 lcᑇ咇 zcz g 受ln ᆗ勧 j n ᆗ勧zycz 受łk. ᆗ勧ᆗ勧z ᆗ勧 tunelowa m 受l j k 受 ym ᆗ勧 nc ᑇ咇 ym n mn j z ᆗ勧z c 受 yc 受 ᆗ勧 n 受 nyc 受 n lz ᆗ勧 n 受łn cny ᆗ勧 ᑇ咇ᑇ咇 ᆗ勧z ny n ᆗ勧y unku y 受 jᑇ咇 y j ᆗ勧受yć ym lnym. 咇 ᆗ勧 z ąz n z unk u z n 受u y ᆗ勧z ᆗ勧 y ᆗ勧 z 受 z cz ᑇ咇 n g cj n jk ᆗ勧zy n j z. 受 ᆗ勧 ny n k j ᆗ勧z ᆗ勧 yᑇ咇受ᆗ勧 k gᆗ勧 n cz ᑇ咇 ᆗ勧uc 受u k 受 ᑇ咇 kᆗ勧受 z zj z y z ᆗ勧 g un luᑇ咇 ᆗ勧受n n 受 zy k z yk n n ᑇ咇受ᆗ勧 k k n czn śc ᆗ勧z 受u y y mu zn k n n g cyjn g ᑇ咇 mn j z gᆗ勧 j zu ln l śᆗ勧 k n uᆗ勧 ln g. 受 ᆗ勧 ną uj mną j k n czn ść yk n n k g z 受 z cz n ᑇ咇 cj ln n yl cj ᑇ咇 n y k yc ku u 受 ncj n 受 z czn j.

13

14 ᖷ劷 ed i d b uch p j dó s m ch d ch ᖧ劷 ED I D B UCH J DÓ S M CH D CH SIECI D Ó K J CH W 2005 r. ᖧ劷 ED I D B UCH J DÓ S M CH D CH SIECI D Ó K J CH W 2020.

15 Z p edst i ch p żej ᖷ劷 esó iᖷ劷 ᖷ劷 że ie ᖷ劷eż ie d p d ch i est cjiᖷ劷 uch ᖷ劷 ᖷ劷ic ch mi st ᖷ劷 c eci p est e i piᆗ呇t stu ᖷ劷 t ᖷ劷 ieᖷ劷 c jm iej jed ą t ecią. kolei analizująᖧ劷 ruᖧ劷ᖧ劷 na najᖧ劷li 咇ej poło 咇on 咇ᖧ劷ᖧ劷 przejᖷ哇ᖧ劷iaᖧ劷ᖧ劷 graniᖧ劷zn 咇ᖧ劷ᖧ劷 od Szᖧ劷zeᖧ劷ina w 咇nika, 咇e np. ᖧ劷ał 咇 ruᖧ劷ᖧ劷 z przejᖷ哇ᖧ劷ia w Luᖧ劷iesz 咇nie ᖧ劷ᖧ劷ᖧ劷ąᖧ劷 się przenieᖷ哇ၷ啇 na praw 咇 ᖧ劷rzeg dr 咇 musi przejᖷ哇ၷ啇 przez ᖧ劷entrum miasta, które ju 咇 jest "zakorkowane" w godzinaᖧ劷ᖧ劷 szᖧ劷z 咇tu poprzez ruᖧ劷ᖧ劷 lokaln 咇. roᖧ劷lem ten przedstawiono na w 咇kresaᖧ劷ᖧ劷 poni 咇ej, gdzie zaznaᖧ劷zono w jakiᖧ劷ᖧ劷 i z jakiᖧ劷ᖧ劷 kierunków jest generowan 咇 ruᖧ劷ᖧ劷 samoᖧ劷ᖧ劷odow 咇 na przejᖷ哇ᖧ劷iaᖧ劷ᖧ劷 graniᖧ劷zn 咇ᖧ劷ᖧ劷 w Luᖧ劷iesz 咇nie i Kołᖧ劷askowie. Doraźne rozwiązania w postaᖧ劷i ᖧ劷udow 咇 ᖧ劷z 咇 modernizaᖧ劷ji wewnętrznego układu drogowego miasta nie rozwią 咇ą proᖧ劷lemów z ruᖧ劷ᖧ劷em tranz 咇tow 咇m i zasadniᖧ劷zo nie poprawią się parametr 咇 dla podró 咇ująᖧ劷咇ᖧ劷ᖧ劷 tranz 咇tem.

16

17

18 ᑇ勗 ł ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ł ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᖷ吧ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗ᑇ勗 ᑇ勗 ᑇ勗 ż ᑇ勗ᑇ勗

19

20 Zakres prac, jakie wykonał Samorząd Województwa Zachodniopomorskiego poprzez Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego oraz Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich: "Aktualizacja koncepcji drogowego obejścia zachodniego miasta Szczecina" -- Zachodniopomorski Zarządu Dróg Wojewódzkich w Koszalinie (ZZDW) Opracowanie "Zmian w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego gmin Kołbaskowo i Dobra w zakresie przebiegu obejścia zachodniego miasta Szczecina" - Regionalne Biuro Gospodarki Przestrzennej Województwa Zachodniopomorskiego (RBGPWZ), "Koncepcja rozwoju infrastruktury w województwie zachodniopomorskim - stałe połączenie Police Święta - działania mające na celu utrzymanie niezbędnych dla społeczeństwa połączeń komunikacyjnych" oraz "Obejście zachodnie miasta Szczecina - analiza możliwości pozyskania źródeł finansowania inwestycji" - RBGPWZ. Studium przedwykonawcze "Strefa Rozwojowa Południowego Bałtyku - Łuk Południowego Bałtyku - Analiza warunków dla realizacji projektu zachodniego drogowego obejścia miasta Szczecina" w ramach środków Unii Europejskiej PHARE CBC - RBGPWZ. W roku 2005 opracowano "Analizy pozwalające na wybór przejścia projektowanego obejścia przez teren miasta - RBGPWZ. Do końca 2005 r. na prace studialne i projektowe związane z obejściem drogowym miasta Szczecina Zarząd Województwa Zachodniopomorskiego przeznaczył kwotę zł.

21 Obejście zachodnie miasta Szczecina w dokumentach Dotychczasowe działania zmierzające do budowy drogowego Obejścia Zachodniego m. Szczecina: w 2000r 升 u D ó W j wó w K wy t ł 升升 tu j j w 升 jᖷ吧 t S 升, tó uw ę 升u wę wy ᖷ吧 ᖷ吧ᖧ咇w ęt ( 升 t w y y 8) 1 marca 2000 r. M ł W j 升ył ę t u w w w w y w ów j wy ów w t U t t 升y Wójt w K ł 升 w D 升, Bu t w G w ᖷ吧, St t ᖷ吧 w tu ᖷ吧 t w U ę u M ł w W j wó tw 14 czerwca 2000 r. t ł y K ł 升 w, D 升, ᖷ吧 S D j w w 升O 升w y ół ᖷ吧 j S w w 升 O ę 升, w tó j w t ę y y 升 w 升 t : w ᖷ吧 j w 升 jᖷ吧 j wy w t, 升 wł j tu wy u u u tów, u y y j w u 升u wy w t u 9 kwietnia 2001 r. t ł y t tw ty ᖷ吧 w ę 升 ów w w O 升 jᖷ吧 S 9 kwietnia 2001 r. U 升 M ł w w ę 升 ᖷ吧升升 y t 升WRSᖷ吧 O/S w w t ów O 升 jᖷ吧 S, 19 kwietnia 2001 r. j 升 uw t yf w ł ń 升 W j wó tw u j 升ł y ję u yt tu w 升 y j 升 O 升 jᖷ吧 S 9 maja 2001r. t ł ᖷ吧ORO UMᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇 w w w ó y t w w ty j O 升 jᖷ吧 S w w 升 O ę ᖷ吧 ᖷ吧 ᖧ咇w ęt ᖷ吧 u t ł Wójtów K ł 升 w D 升, Bu t ów G w ᖷ吧, ᖷ吧 y t M t S, St tę ᖷ吧 w tu ᖷ吧 M ł W j wó tw St y 升 w 升 ły ę w ut y w j wy t ów 升 O 升 jᖷ吧 w y t w t y f j w ty u u w t u w u ᖷ吧, y u ᖷ吧升ę y j w ty j, u 升 j u ᖷ吧 w w 升 f t u tu ę t 升 24 czerwca 2001 r. Dy t 升WRSᖷ吧 ytyw w ᖧ咇 w t ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇 w w wy t w j 升 jᖷ吧 grudzień 2001 r. ń j tu ᖷ吧 w ᖷ吧升ᖧ咇升, w tó y f uł w j y j w ty j, w ty ów 嗧 O 升w y ół ᖷ吧 j S w w O ę, 24 czerwca 2002 r. S j W j wó tw u w ł 升 XXXᖧ咇ᖧ咇/334/ᖧ咇ᖧ咇 yj 升ł 升ᖷ吧 w t w j wó tw 升, w tó y t w 升 w j w O 升 jᖷ吧 S, 7 października 2002 r. S j W j wó tw u w ł 升 XXXV/355/ᖧ咇ᖧ咇 yj 升ł 升St t ę R w ju ᖧ咇 tu W j wó tw u ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇5 升 ᖷ吧 y j O 升 jᖷ吧 S, 16 czerwca 2003 r. w M ł W j wó tw, W j w y, ᖷ吧 y t M t S ᖷ吧 Rᖷ吧 uw ę w ᖧ咇 wy ᖷ吧 R w ju t ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇4 ᖷ吧 ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇6 w ty j 'O 升w ół ᖷ吧 j S w w 升 O ę 升, 10 września 2003 r. ᖷ吧 ł R 升 u Rᖷ吧 w Bu wy D ó K j wy 升ut t ᖷ吧 M ł w tó y t f uj, 嗧 O 升w ół ᖷ吧 S w w 升 O ę j t wy ęw ę w t ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇4 ᖷ吧 ᖧ咇ᖧ咇ᖧ咇6 嗧 ę źၷ噷 w f j y u t 升 wy j w ty j w 升 u ó j wy, 12 października 2003 r. w ᖷ吧 M ł ᖷ吧 t St u w M t tw ᖧ咇 f t u tu y ᖷ吧升 j ᖷ吧 ł t, w tó y w uw ę, 嗧 O 升w ół ᖷ吧 S w w 升 O ę j t j t t 升 u w 升 w ju u w ty j 升 12 listopada 2003 r. t ᖷ吧 M ł t j y w t, tó y 升 t w wy 升u w O 升w y ół ᖷ吧 j S w w 升 O ę 20 października 2003 r. t tw ty M ł, W j w y ᖷ吧 y t W Rᖷ吧 uw ę u 升O 升 jᖷ吧升 j w ty j 升 j K ju lipiec 2004 r. ń j t 升St f R w ju ᖷ吧 łu w B łty u ᖷ吧 Łu ᖷ吧 łu w B łty u 升, w tó y u t yły t y w j wó tw :,, w ń ᖷ吧 u K j w 升 wy M 升u ᖷ吧 ᖷ吧 O 升wó K W t j tu t ł wy tu u wy w w 升 jᖷ吧 t S w t ł 升 w ᖷ吧 ᖧ咇w ęt 20 sierpnia 2004 r. ᖷ吧 M ł ᖷ吧 Ry Ku y y S t St u w M t tw ᖧ咇 f t u tu y Rᖷ吧 wy w 升嗧升 y t, tó wy j 升 w y j tu 8 listopada 2004 r. ᖷ吧 M ł ᖷ吧 Ry Ku y y S t St u w M t tw ᖧ咇 f t u tu y Rᖷ吧 w ty 升 y w ty j t t y w j wó tw 17 luty 2005 r. ᖷ吧 M ł ᖷ吧 K y t f O w M t ᖧ咇 f t u tu y Rᖷ吧 w w w 升 jᖷ吧 t S t ó j wy u wę ł w ut t 升ᖷ吧6 y 嗧 w 升 j w 升 ᖧ咇ᖧ咇

22 28 października 2005 w ᖷ吧 M ł ᖷ吧 Ry Ku y y S t St u w M t tw ᖧ咇 f t u tu y Rᖷ吧 w w w 升 jᖷ吧 t S t ó j wy u wę ł w ut t 升ᖷ吧6 y 嗧 w 升 j w 升 ᖧ咇ᖧ咇