Protokół z posiedzenia Wojewódzkiej Rady Bezpieczestwa Ruchu Drogowego z dnia 30 czerwca 2004 r.

Transkrypt

1 Protokół z posiedzenia Wojewódzkiej Rady Bezpieczestwa Ruchu Drogowego z dnia 30 czerwca 2004 r. Otwarcia obrad Wojewódzkiej Rady Bezpieczestwa Ruchu Drogowego (WRBRD) w imieniu Wojewody Podlaskiego Pana Marka Strzaliskiego dokonał Wicewojewoda Podlaski Pan Jerzy Półjanowicz. W posiedzeniu udział wzili członkowie Rady i zaproszeni gocie, wyszczególnieni na licie obecnoci, załczonej do niniejszego protokółu. /Załcznik nr 1/ Przyjto nastpujcy porzdek posiedzenia: 1. Przyjcie protokołu z posiedzenia WRBRD, które odbyło si w dniu 30 marca 2004 r. 2. Informacja w sprawie planowanej akcji Bezpieczne Wakacje w 2004 r. (ref. Dyrektorzy WORD, Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego) 3. Informacja o przebiegu Turniejów Motoryzacyjnego i Wiedzy o BRD w województwie podlaskim w 2004 r. (ref. Krzysztof Majewski Przedstawiciel Komendanta Wojewódzkiego Policji w Białymstoku) 4. Przyjcie ostatecznej wersji Wojewódzkiego Programu Poprawy Bezpieczestwa Ruchu Drogowego Województwa Podlaskiego GAMBIT Podlaski. (ref. Mirosław Oliferuk Sekretarz WRBRD) 5. Przedstawienie analizy wypadków drogowych w 2003 r. których, sprawcami byli rowerzyci i motorowerzyci. (ref. Krzysztof Majewski Przedstawiciel Komendanta Wojewódzkiego Policji w Białymstoku) 6. Działania kontrolne ITD w pierwszym półroczu 2004 r. (ref. Mikołaj Linkiewicz Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego) 7. Sprawy róne. Ad.1. Przewodniczcy obrad Wicewojewoda Podlaski Pan Jerzy Półjanowicz, zaproponował przyjcie protokołu posiedzenia Rady które odbyło si w dniu 30 marca 2004 r. Protokół był przesłany do wszystkich uczestników posiedzenia w dniu 25 maja br. a ponadto jest on dostpny na stronie internetowej WORD w Łomy Protokół został przyjty bez uwag. 1

2 Ad.2. Informacje w sprawie planowanej akcji Bezpieczne Wakacje w 2004 r. przedstawili: Mikołaj Linkiewicz Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego - w zakresie przeprowadzanych z Policj kontroli, w ramach akcji,,bezpieczny autokar'', których celem jest poprawa bezpieczestwa przewozu dzieci i młodziey na letni odpoczynek. /Załcznik nr 2/ oraz Pan Aleksander Czuper - Dyrektor WORD w Suwałkach, Pan Marcin Szamreto - przedstawiciel WORD w Białymstoku, Pan Mirosław Oliferuk - Dyrektor WORD w Łomy -w sprawie przedsiwzi realizowanych przez Wojewódzkie Orodki Ruchu Drogowego i Komendy Miejskie Policji w Białymstoku, w Łomy i w Suwałkach. /Załcznik nr 3/ Ad.3. Pan Krzysztof Majewski Przedstawiciel Komendanta Wojewódzkiego Policji w Białymstoku przedstawił informacj dotyczc przebiegu Turniejów Motoryzacyjnego i Wiedzy o BRD w województwie podlaskim w 2004 r. /załcznik nr 4/. Ad.4. Przyjcie ostatecznej wersji Wojewódzkiego Programu Poprawy Bezpieczestwa Ruchu Drogowego Województwa Podlaskiego GAMBIT Podlaski. Pan Mirosław Oliferuk - dokonał podsumowania efektów pracy kilkunastu miesicy nad opracowaniem Wojewódzkiego Programu Poprawy BRD. / załcznik nr 5/. Pan doc. Czesław Podkowicz - przedstawił opini dot. GAMBITU opracowan w Instytucie Inynierii Budowlanej Wydz. Budownictwa i Inynierii rodowiska Politechniki Białostockiej na zlecenie Wojewódzkiej Rady Bezpieczestwa Ruchu Drogowego. /załcznik nr 6/. Pan Antoni Strzeszewski - pracownik WORD w Łomy współautor opracowania odniósł si do niektórych uwag umieszczonych w opinii podkrelajc celowo umieszczenia streszczenia,,diagnozy'' w II czci opracowania. Jednoczenie podzikował wszystkim którzy pomagali tworzy Program. Pan Mikołaj Linkiewicz - Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego podkrelił potrzeb istnienia takiego opracowania dla wszystkich, którzy zwizani s z t tematyk. Zwrócił te uwag na wzrastajce zagroenie bezpieczestwa ruchu na drodze nr 8. Ma to midzy innymi zwizek z trwajcym remontem i modernizacj drogi nr 61. Zdecydowana wikszo ruchu towarowego przeniosła si z drogi nr 61 na drog nr 8. 2

3 Pan Krzysztof Majewski Przedstawiciel Komendanta Wojewódzkiego Policji w Białymstoku poinformował o planach zwikszenia kontroli dyscyplinujcych kierowców tirów na głównych trasach ze szczególnym zwróceniem uwagi na niezachowywanie naleytej odległoci, przekraczanie prdkoci, przekraczanie czasu pracy przez kierowców, przestrzeganie ogranicze dotyczcych ruchu. Nie bdzie to akcja jednorazowa, ale cyklicznie powtarzana. Jednoczenie zwrócił si z pytaniem do autorów opracowania: kiedy byłoby moliwe utworzenie zespołów, komisji problemowych w ramach WRBRD, poniewa jest kilka spraw, które wymagaj szybkiego załatwienia w gronie, które gwarantowałoby realizacj zada. Pan Mirosław Oliferuk - stwierdził, e o ile członkowie WRBRD dzisiaj podejm uchwał przyjmujc GAMBIT do realizacji to na najblisze posiedzenie Rady propozycje personalne zespołów problemowych zostan przedstawione do zaopiniowania. Przewodniczcy obrad Pan Jerzy Półjanowicz - wyjanił, e jeeli zebrani nie bd mie istotnych uwag, to po podjciu uchwały Przewodniczcy WRBRD zechce poprosi członków Rady do nastpnego posiedzenia - które odbdzie si po wakacjach - o propozycje składu komisji problemowych z konkretnymi nazwiskami eby jak najszybciej móc powoła je do ycia a tym samym zacz wdraa,,gambit PO- DLASKI'' zgodnie z harmonogramem, który powinien mie charakter otwarty i elastyczny. Naleałoby przyj jako ustalenia taki tryb postpowania, aby sprawozdanie z realizacji programu,,gambit PODLASKI'' mona było przedstawia WRBRD przynajmniej raz w roku, a wynikajce ze sprawozdania wnioski byłyby podstawa do modyfikacji programu na kolejne lata. Pani Marzena Dubowska - przedstawiciel Prezydenta Białegostoku poinformowała e Białystok sfinalizował wieloletni plan inwestycyjny, dlatego te w najbliszym czasie dosłane zostan dodatkowe informacje do harmonogramu celem rozszerzenia i uzupełnienia planowanych inwestycji w miecie. Pan Jerzy Półjanowicz Wicewojewoda Podlaski - podsumowujc, podzikował autorom opracowania, podkrelił profesjonalizm przejrzysto i czytelno dokumentu jakim jest,,gambit PODLASKI''. Zapozna si z tym dokumentem powinny wszystkie instytucje i osoby zajmujce si problematyk bezpieczestwa ruchu drogowego. Powstanie tego opracowania powinno by odpowiednio nagłonione medialnie. Ponadto podkrelił, e Gambit Podlaski, a zwłaszcza szczegółowo rozpisana jego III cz,,harmonogram realizacji zada'' mona uzna za element składowy i spójny z dokumentem jakim jest,,strategia Rozwoju Województwa Podlaskiego'', co pomo- e siga po rodki strukturalne nie tylko Banku wiatowego jak do tej pory ale równie po rodki Europejskiego Funduszu Rozwoju jak i Sektorowego Programu 3

4 Operacyjnego w zakresie dróg krajowych oraz korzysta ze Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego. Przewodniczcy obrad jeszcze raz podzikował autorom GAMBITU PODLASKIE- GO i wszystkim jednostkom, które współpracowały przy tworzeniu opracowania, i przedstawił projekt uchwały pod głosowanie. Uchwał Nr II/04 WRBRD w sprawie przyjcia regionalnego programu poprawy bezpieczestwa ruchu drogowego wraz z załcznikami przyjto jednogłonie. /załcznik nr 7/. Ad.5. Pan Krzysztof Majewski Przedstawiciel Komendanta Wojewódzkiego Policji w Białymstoku przedstawił analiz wypadków drogowych w 2003 r. których, sprawcami byli rowerzyci i motorowerzyci. /załcznik nr 8/ Pan Jerzy Półjanowicz - podkrelił celowo kontynuowania akcji kontrolnych w sytuacji zaskakujco duej iloci zatrzymanych rowerzystów i motorowerzystów bdcych pod wpływem alkoholu. Pan doc. Czesław Podkowicz - podkrelił fakt braku infrastruktury drogowej dla rowerzystów i okrelił podejmowane działania zmierzajce do poprawy tego stanu rzeczy za niewystarczajce. AD.6. Pan Michał Linkiewicz - Wojewódzki Inspektor Transportu Drogowego przedstawił informacje o działaniach kontrolnych ITD w pierwszym półroczu 2004r. /załcznik Nr 9/. Przewodniczcy obrad Wicewojewoda Podlaski Pan Jerzy Półjanowicz - podsumowujc zwrócił uwag, e powstanie InspekcjiTransportu Drogowego daje wymierne efekty dla budetu pastwa, dyscyplinuje kierowców oraz poprawia bezpieczestwo na drogach. Na tym protokół zakoczono. Protokółował; H.Wróblewski Akceptuj: 4

5 Załcznik nr 1 5

6 6

7 Załcznik nr 2 7

8 8

9 Załcznik nr 3 Suwałki r. Wojewódzka Rada BRD w Białymstoku. INFORMACJA WORD W SUWAŁKACH W SPRAWIE ORGANIZOWANYCH PRZEDSIWZI W RAMACH AKCJI : BEZPIECZNE WAKACJE. Wojewódzki Orodek Ruchu Drogowego w Suwałkach wspólnie z Komend Miejsk Policji - Sekcj Ruchu Drogowego, planuje w miesicach lipcu i sierpniu br., zorganizowanie nastpujcych imprez i akcji : 1. Wakacyjny egzamin na kart rowerow i motorowerow WORD Suwałki. /reklama plakatowa i w rodkach masowej informacji/ -31 lipiec: godz Dzie BRD w Domu Dziecka Pawłówka pow. Suwalski : data w trakcie uzgodnie: - egzamin na kart rowerow i motorowerow, - pokaz sprztu policyjnego, - konkurs wiedzy BRD, - zawody - sprawnociowy kolarski tor przeszkód. 3. Podsumowanie Ogólnopolskiego Konkursu Fotograficznego pn. Bezpieczestwo na drodze : wrczenie nagród, wyrónie oraz otwarcie okolicznociowej wystawy - Suwałki WORD, konkurs przeznaczony dla młodziey szkolnej,moliwo obejrzenia wystawy przez młodzie wypoczywajc na Suwalszczynie. 4. Wydanie ulotki Kierowco! Policja radzi i ostrzega, WORD proponuje,przeznaczonej dla kierowców poruszajcych si po suwalskich drogach i zdajcych egzaminy pastwowe na prawo jazdy w WORD Suwałki. 5. Zdobywania kart rowerowych i motorowerowych dla uczestników kolonii i półkolonii na terenie pow. Augustów, Sejny, Suwałki w miar zapotrzebowania /moliwo przeprowadzenia nauki jazdy motorowerem/. 9

10 !"#$%&'( )*#+!$,#'!$-.#/ Białystok dnia r. PLAN DZIAŁA Z ZAKRESU BRD W TRAKCIE WAKACJI 2004 R. 1. Spotkania pracowników WORD w Białymstoku oraz funkcjonariuszy Sekcji Ruchu Drogowego KMP w Białymstoku z dziemi i młodzie uczestniczc w obozach, koloniach i innych formach zorganizowanego wypoczynku w trakcie wakacji. Spotkania powicone bd tematyce zwizanej z Bezpieczestwem w Ruchu Drogowym. 2. WORD w Białymstoku wspólnie z Sekcj Ruchu Drogowego KMP w Białymstoku oraz zorganizuje festyn rodzinny. Tematyka powicona bdzie bezpieczestwu na drodze oraz nad wod. W programie znajd si konkursy z zakresu BRD dla dzieci i dorosłych. 3. W trakcie wakacji, wspólnie z Policj przekaemy kierowcom gadety, które mona łatwo umieci w widocznym miejscu w pojedzie, propagujce bezpieczne zachowanie na drodze. 10

11 HARMONOGRAM DZIAŁA NA RZECZ BRD REALIZOWANYCH PRZEZ WORD W ŁOMY BEZPIECZNE WAKACJE 1. Egzamin na kart motorowerow i rowerow r. Współorganizator- Komenda Miejska Policji w Łomy 2. Konkurs plastyczny połczony ze sprawdzianem znajomoci przepisów ruchu drogowego z moliwoci zdania egzaminu na kart rowerow i motorowerow dla wychowanków domów dziecka w Łomy i Zambrowie r. 3. Drzwi otwarte WORD dla uczestników kolonii i półkolonii z terenu miasta Łomy 18 lipiec 2004 r. 4. Drzwi otwarte WORD dla wszystkich chtnych na kart motorowerow i rowerow 8 sierpnia 2004 r. ( wspólnie z KMP Łoma) 5. Konkurs plastyczny i zawody rowerowe na terenie WORD Łoma - podsumowanie akcji Bezpieczne wakacje -29 sierpnia 2004 r. Łoma r. 11

12 Załcznik nr 4 INFORMACJA o przebiegu Turniejów: Motoryzacyjnego i Wiedzy o Bezpieczestwie Ruchu Drogowego na terenie woj. podlaskiego w 2004 roku Wzorem lat ubiegłych w woj. podlaskim przeprowadzono XXVII Turniej Wiedzy o BRD oraz VII edycj Ogólnopolskiego Młodzieowego Turnieju Motoryzacyjnego. Celem turniejów jest przede wszystkim podnoszenie kultury motoryzacyjnej społeczestwa jak te działanie na rzecz poprawy bezpieczestwa ruchu drogowego, w tym bezpieczestwa dzieci i młodziey szkolnej, popularyzowanie wród młodziey szkolnej znajomoci przepisów ruchu drogowego i wiedzy motoryzacyjnej, propagowanie kulturalnego i bezpiecznego zachowania si jako uczestnika ruchu drogowego, popularyzacja wiedzy z zakresu pierwszej pomocy przedmedycznej oraz propagowanie sportów motorowych. W biecym roku głównym organizatorem był Polski Zwizek Motorowy. 14 stycznia br. Zarzd Okrgowy Polskiego Zwizku Motorowego w Białymstoku zorganizował spotkanie na którym został powołany Wojewódzki Komitet Organizacyjny Turniejów na terenie naszego województwa. W skład ww. komitetu weszły m.in. takie instytucje jak: Policja, Kuratorium Owiaty, Wojewódzkie Orodki Ruchu Drogowego. Patronat nad Turniejami objła Wojewódzka Rada Bezpieczestwa Ruchu Drogowego. Rola Policji zgodnie z poleceniami Zastpcy Komendanta Głównego Policji zawartymi w pimie nr E-I-26/04 z dnia br., (wyłczajc eliminacje szkolne, które dyrekcje organizowały we własnym zakresie) polegała na nadzorowaniu przebiegu turniejów od strony merytorycznej, tj. opracowaniu pyta testowych, sdziowaniu konkurencji oraz zabezpieczeniu miejsca w którym odbywały si zawody. XXVII Turniej Wiedzy o BRD Turniej BRD organizowany jest w szkołach podstawowych dla uczniów klas 4-6 oraz w gimnazjach dla uczniów klas 1-3. Mog w nim uczestniczy wszyscy uczniowie, pod warunkiem, e posiadaj kart rowerow. 12

13 Turniej Wiedzy o BRD ma charakter wieloetapowy tj. eliminacje klasowe, szkolne, które rozpoczynaj si ju z pocztkiem roku szkolnego, nastpnie w wyniku eliminacji szkolnych tworz si trzyosobowe druyny danej szkoły reprezentujce j w dalszych etapach Turnieju. W drodze eliminacji szkolnych i midzyszkolnych, wyłoniono ogółem 16 Gimnazjów, tj. 48 dzieci oraz 32 Szkoły Podstawowe, tj. 96 dzieci. Druyny trzy osobowe wystartowały w eliminacjach strefowych, które odbyły si w r., o godz w Zambrowie, Suwałkach i Białymstoku równoczenie o tej samej porze: Białystok uczestniczyło: - 12 Szkół Podstawowych, tj. 36 osób - 6 Gimnazjów, tj. 18 osób Zambrów uczestniczyło: - 10 Szkół Podstawowych, tj. 30 osób - 5 Gimnazjów, tj. 15 osób Suwałki uczestniczyło: - 10 Szkół Podstawowych, tj. 30 osób - 5 Gimnazjów, tj. 15 osób Do finału wojewódzkiego awansowały po dwie zwyciskie druyny w kategorii szkół podstawowych i po jednej zwyciskiej druynie w kategorii szkół gimnazjalnych z kadej Strefy. 14 maja br. w Łomy odbył si Finał Wojewódzki XXVII Edycji Ogólnopolskiego Turnieju BRD, do którego zakwalifikowało si ogółem 27 osób: - 6 druyn ze Szkół Podstawowych, tj. 18 osób - 3 druyny z Gimnazjum, tj.9 osób. Eliminacje wojewódzkie Turnieju BRD obejmowały: - rozwizanie testu składajcego si z 25 pyta, dla szkół podstawowych test jednokrotnego wyboru, dla gimnazjów test wielokrotnego wyboru składajcy si z : 5 pyta dot. zasad i przepisów o ruchu pieszych i rowerzystów 5 pyta dot. znaków drogowych 10 pyta dot. sytuacji w ruchu drogowym 5 pyta dot. zasad udzielania pierwszej pomocy przedmedycznej oraz - jazd rowerem w miasteczku ruchu drogowego - jazd rowerem po torze sprawnociowym. 13

14 Do finału Ogólnopolskiego zakwalifikowały si druyny: - Szkoła Podstawowa w Zwierzycu Kocielnym k. Dbrowy Białostockiej, - Zespół Szkół Samorzdowych Gimnazjum w Nowogrodzie Finał ogólnopolski Turnieju BRD odbył si w Gdasku w dniach r., Szkoła Podstawowa w Zwierzycu Kocielnym zajła 16 miejsce natomiast Gimnazjum w Nowogrodzie 13 miejsce. VII Turniej Motoryzacyjny Turniej Motoryzacyjny organizowany jest w szkołach rednich. Od uczestnika biorcego udział w konkurencjach sprawnociowych jazdy samochodem lub motocyklem wymagane s uprawnienia do kierowania tymi pojazdami. Na podstawie indywidualnych wyników uzyskanych w eliminacjach szkolnych tworzone s trzyosobowe druyny do reprezentowania szkoły w dalszym etapie Turnieju. 27 maja br. w Suwałkach odbyła si VII Finał Wojewódzki Ogólnopolskiego Młodzieowego Turnieju Motoryzacyjnego w którym wziło udział 12 trzyosobowych druyn szkół rednich woj. podlaskiego, tj. 36 uczniów. Eliminacje wojewódzkie Turnieju Motoryzacyjnego obejmowały: Test wiedzy składajcy si z 20 pyta testowych wielokrotnego wyboru, który obejmuje nastpujc tematyk: 15 pyt. ze znajomoci zasad i przepisów ruchu drogowego 2 pyt. z obsługi pojazdu 3 pyt. pomoc przedmedyczna, ponadto takie konkurencje jak: - pomoc przedmedyczna - rozpoznawanie czci - obsługa pojazdu samochodowego - jazda sprawnociowa motocyklem - jazda sprawnociowa samochodem Do finału Ogólnopolskiego zakwalifikowała si druyna z Zespołu Szkół Mechanicznych w Białymstoku ul. Broniewskiego. Finał ogólnopolski odbył si w dniach r., w Mylenicach. Druyna z zespołu Szkół Mechanicznych w Białymstoku zajła 4 miejsce. Białystok, Opracowano w Wydziale Ruchu Drogowego KWP w Białymstoku 14

15 Załcznik nr 5 SZANOWNI PASTWO Historia powstawania programów poprawy bezpieczestwa ruchu drogowego w Polsce wie si z rokiem 1993, kiedy to w zwizku ze wzrostem zagroenia wypadkowego, Bank wiatowy wspólnie z kilkoma organizacjami europejskimi opracował i opublikował raport pod nazw "Bezpieczestwo Ruchu Drogowego w Polsce". Z raportu tego wynikało, e w Polsce nie ma osoby politycznie odpowiedzialnej za stan bezpieczestwa ruchu drogowego oraz nie jest opracowany długofalowy program poprawy brd. Raport wywołał pozytywn reakcj administracji rzdowej. Ju w czerwcu 2003 roku w Komitecie Bada Naukowych opracowano projekt badawczy p.t. "Program Poprawy BRD w Polsce". W listopadzie tego roku rzd powołał Krajow Rad Bezpieczestwa Ruchu Drogowego". W czerwcu 1996 roku Połczone Zespoły Autorskie pod kierownictwem Katedry Inynierii Ruchu Drogowego Politechniki Gdaskiej opracowały "Program Poprawy BRD w Polsce", który otrzymał akronim "GAMBIT". Program ten był wielokrotnie weryfikowany przez ekspertów z krajów o wieloletnich i pozytywnych dowiadczeniach w tym zakresie, był te prezentowany na midzynarodowych kongresach i konferencjach. Rozpoczto powoływanie Wojewódzkich Rad BRD oraz opracowywanie programów wojewódzkich. Jako drugi w Polsce został opracowany GAMBIT SUWAL- SKI. Po reformie administracji w Polsce w oparciu o art. 140 Prawa o ruchu drogowym Wojewoda Podlaski zarzdzeniem nr 124/00 z dnia 19 padziernika 2000 roku powołał Wojewódzk Rad Bezpieczestwa Ruchu Drogowego (WRBRD). 15

16 W dniu 21 marca 2001 roku na posiedzeniu WRBRD zatwierdzono jej regulamin, w którym jednym z jej zada wymieniono: "opracowanie regionalnego programu poprawy BRD". Na posiedzeniu WRBRD w dniu r. przedyskutowano wnioski i propozycje Członków Rady dotyczce opracowania ww programu. Na tej podstawie Wojewoda Podlaski Pan Marek Strzaliski jako Przewodniczcy Rady zaproponował aby Wojewódzki Orodek Ruchu Drogowego w Łomy opracował schemat regionalnego programu, w którym wskazane byłyby sposoby jego realizacji, adresatów poszczególnych zada, terminy oraz sposoby finansowania. Niezalenie od powyszego Pan Wojewoda stwierdził wówczas, e "docelowo koniecznym jest zlecenie opracowania programu wyspecjalizowanej jednostce, tj. rozpoznania wykonania moliwoci i kosztów", a take rozwaenie moliwoci tzw. montau finansowego niezbdnego do wykonania programu przez wyspecjalizowan jednostk, przy wykorzystaniu rodków wojewódzkich, ubezpieczycieli i z innych ródeł finansowania. W opracowywaniu wojewódzkich programów GAMBIT w kraju specjalizowały si Połczone Zespoły Autorskie Politechniki Gdaskiej pod przewodnictwem prof. Ryszarda Krystka. Realizujc propozycj Pana Wojewody Sekretarz Wojewódzkiej Rady BRD przeprowadził rozmow z prof. R.Krystkiem na temat podjcia si przez Politechnik Gdask opracowania programu dla województwa podlaskiego. Prof. R.Krystek stwierdził, e w najbliszych latach realizaca tego zamówienia nie jest moliwa z uwagi na wczeniej przyjte zadania z innych województw, za koszt opracowania programu wynosiłby szacunkowo ok. 300 tys. złotych. Z uwagi na powysze oraz ze wzgldu na rang problemu, a take ze wzgldu na to, e ustawa nie nakazuje by realizacj tego zadania powierza jednostce specjalistycznej rozpoczłem bezporednie działania zmierzajce do opracowania ww programu siłami własnymi województwa. 16

17 W tym stanie rzeczy na posiedzeniu w dniu r. Przewodniczcy Wojewódzkiej Rady BRD zlecił jej członkom opracowanie w terminie do r. własnych propozycji zada do regionalnego programu poprawy brd z podaniem ich realizatorów, terminów i ródeł finansowania. W dniu r. na posiedzeniu Rady Sekretarz WRBRD Pan Mirosław Oliferuk przedstawił zbiorcze zestawienie propozycji zada do projektu regionalnego programu i został upowaniony przez Pana Wojewod do korzystania z pomocy wszystkich jednostek organizacyjnych, których przedstawiciele wchodz w skład Wojewódzkiej Rady BRD przy opracowaniu programu. W listopadzie 2002 roku opracowane zostały propozycje załoe do Programu GAMBIT PODLASKI, które zostały rozesłane do wszystkich zainteresowanych. W dniu r. w Wydziale Rozwoju Regionalnego Urzdu Wojewódzkiego na roboczym spotkaniu przedstawicieli wiodcych jednostek organizacyjnych omówiono otrzymane propozycje załoe. Załoenia te zostały przyjte na posiedzeniu Rady w dniu r. W I kwartale 2003 roku w celu ucilenia danych niezbdnych do opracowania programu odbyto spotkania robocze w omiu głównych jednostkach organizacyjnych województwa. Na posiedzeniu WRBRD w dniu r. omówiono stan zaawansowania prac nad programem stwierdzono opónienia w nadsyłaniu materiałów z niektórych jednostek. Ponownie stan prac nad opracowaniem programu omówił Sekretarz WRBRD na posiedzeniu Rady w dniu r. Na pocztku wrzenia 2003 roku autorzy Programu zakoczyli prac nad I jego czci zwan DIAGNOZ. Opracowanie to zostało przesłane do członków Rady. W dniu r. na posiedzeniu WRBRD niektórzy członkowie Rady przekazali swoje uwagi i wnioski dotyczce DIAGNOZY. Na tym posiedzeniu autorzy Wojewódzkiego Programu Poprawy BRD GAMBIT PODLASKI omówili załoenia dotyczce II czci programu. Ustalono równie terminy spotka roboczych dla osób bezporednio opracowujcych materiały do GAMBITU. Odbyły si dwa 17

18 spotkania robocze w Łomy (wrzesie i listopad 2003r.) oraz jedno spotkanie w Siemiatyczach z Dyrektorami Powiatowych Zarzdów Dróg woj. Podlaskiego. Na posiedzeniu WRBRD w dniu r. po raz kolejny poprosiłem wszystkich o ponowne przeanalizowanie I czci Programu i przedstawienie swoich uwag i wniosków oraz zaapelował o przypieszenie przesyłania materiałów do II czci programu. Członkowie WRBRD wyrazili zgod na przekazanie kompletu opracowa Programu do Politechniki Białostockiej w celu uzyskania opinii o nim jeszcze przed jego przyjciem tego Programu do realizacji. W marcu 2004 roku zakoczono opracowywanie II czci Programu i w dniu na posiedzeniu WRBRD dokonano wstpnej jego oceny. Poproszono równie członków Rady o uwagi i wnioski. Po dokonaniu poprawek, uzupełnie i po uwzgldnieniu wniosków członków Rady do I i II czci Programu w czerwcu kompletne opracowanie przekazano przedstawicielowi Politechniki Białostockiej Panu doc. Podkowiczowi do zaopiniowania. Opracowanie Programu trwało długo. Wszyscy mamy tego wiadomo. Wydłu- enie prac nad programem wynikało z koniecznoci wielokrotnych przedłue terminów nadsyłania niezbdnych opracowa. Czstokro trzeba było uzupełnia opracowania niepełne, niezgodne z przyjtymi wzorami czy te zawierajce błdy. Autorzy PROGRAMU POPRAWY BEZPIECZESTWA RUCHU DROGO- WEGO W WOJEWÓDZTWIE PODLASKIM wystpujcego pod nazw GAMBIT PODLASKI Panowie mgr Antoni Strzeszewski i mgr in. Józef Waluda dzikuj wszystkim tym, którzy swoim zaangaowanie i wsparciem przyczynili si do jego powstania. Jednoczenie stwierdzaj, e w okresie opracowywania programu byli zatrudnieni w WORD Łoma w wymiarze 2/5 etatu prowadzc w normalnym trybie egzaminy pastwowe kandydatów na kierowców oraz prowadzc szkolenia kierowców i kandydatów na instruktorów nauki jazdy. Na opracowanie całego programu powicili 18

19 wiele prywatnego czasu niejednokrotnie koczc prac w godzinach nocnych, nie mogli skorzysta z urlopu wypoczynkowego w okresie letnim 2003 roku, a wykazali si pełnym zaangaowaniem i powiceniem, własn inwencj i zrozumieniem potrzeb. Dziki ich pracy zaoszczdzono w województwie podlaskim kilkaset tysicy złotych, które byłyby wydane na podobne zblione jakociowo opracowanie specjalistyczne. Białystok, dnia r. 19

20 Załcznik nr 6 Instytut Inynierii Budowlanej Wydziału Budownictwa i Inynierii rodowiska Politechniki Białostockiej Opinia dotyczca Wojewódzkiego Programu Poprawy Bezpieczestwa Ruchu Drogowego GAMBIT PODLASKI ZATWIERDZIŁ POD wzgldem formalnym: Z-ca Dyrektora INSTYTUTU INYNIERII BUDOWLANEJ Dr in. Jolanta Anna Prusiel Opinie opracował: Dr in. Czesław Podkowicz Białystok, czerwiec 2004 r. 20

21 Przedmiotowa opinia została opracowana w Instytucie Inynierii Budowlanej Wydz. Budownictwa i Inynierii rodowiska Politechniki Białostockiej. Zleceniodawc opinii jest Wojewódzka Rada Bezpieczestwa Ruchu Drogowego. Autorami opiniowanego opracowania pt. GAMBIT PODLASKI s: mgr Antoni Strzeszewski i mgr in. Józef Waluda. Opracowanie w swej problematyce cile nawizuje do Krajowego Programu Poprawy Bezpieczestwa Ruchu Drogowego GAMBIT , uwzgldniajc przy tym uwarunkowania wystpujce na obszarze woj. podlaskiego. Bezpieczestwo ruchu drogowego we współczesnym wiecie stanowi bardzo istotny problem społeczny. Samochód jest najniebezpieczniejszym rodkiem transportu. Na 1 mld pasaerokilometrów miertelno wypadkowa w wiecie kształtuje si nastpujco: statek 0,09, kolej 0,92, samolot 6,80, a samochód a 42,00. Motoryzacja jak adna z dotychczasowych dziedzin techniki pociga wraz ze swym rozwojem najwiksz liczb ofiar ludzkich. W wyniku zmian polityczno społecznych jakie nastpiły w naszym kraju na przełomie lat 90 oraz po wstpieniu Polski do Unii Europejskiej woj. podlaskie stało si obszarem intensywnego ruchu tranzytowego o charakterze midzynarodowym. Stwarza to podwyszone zagroenie w zakresie bezpieczestwa ruchu drogowego. Zwłaszcza, e dotychczasowy układ drogowy województwa, tak pod wzgldem przestrzennym jak i stanu technicznego nie odpowiada tym potrzebom. W sytuacji tej Program Poprawy Bezpieczestwa Ruchu Drogowego GAMIBIT PODLASKI jest opracowaniem ze wszech miar celowym i niezbdnym. Naley take pamita, e wypadki drogowe oprócz najbardziej dotkliwych strat niewymiernych natury społecznej i moralnej powoduj równie ogromne straty materialne. Straty te w Polsce wynosz ok. 3 mld USD rocznie ( GAMBIT str. 12). Biorc pod uwag, e w 2003 r. ogólna liczba wypadków w Polsce wyniosła z czego 1361 (tj. 2,66%) wystpiło w województwie podlaskim (www. krbrd.gov.pl), straty materialne na tym obszarze kształtowały si na poziomie około 79 mln USD. Niewtpliwie, e całkowite uniknicie wypadków jest niemoliwe, ale poprzez odpowiednie działania zwłaszcza w zakresie podnoszenia wiadomoci społecznej oraz dostosowanie do wystpujcych potrzeb infrastruktury drogowej i rodków transportu w istotnym stopniu moe wpłyn na łagodzenie skutków i zmniejszenie liczby wypadków. Jestem przekonany, e w podstawowym stopniu moe si przyczyni do tego opracowany GAMBIT PODLASKI. Jest to wnikliwie i profesjonalnie wykonane opracowanie składajce si z dwóch czci. 21

22 Cz I stanowi diagnoz rozpatrywanej problematyki, która posiada siedem rozdziałów składajcych si z 101 stron maszynopisu do którego zostało integralnie włczonych wiele tabel i wykresów. Ponadto na kocu tej czci jako oddzielny załcznik stanowi 37 tabel i 6 mapek. Cz I zawiera podstawowe dane ogólne o województwie, motoryzacji i ruchu oraz dane dot. zakresu działa i uprawnie do nadzoru i kontroli nad ruchem odpowiednich organów i instytucji. Jako oddzielne zagadnienie w czci I (rozdz. 4) stanowi omówiona organizacja i struktura Wojewódzkiej Rady Bezpieczestwa Ruchu Drogowego. Bardzo wan problematyk zawiera rozdział 6 w którym przedstawiono stan bezpieczestwa ruchu drogowego w Polsce i woj. podlaskim. Natomiast w rozdziale 7 przedstawiono w sposób prawidłowy i trafny podstawowe wnioski wynikajce z przeprowadzonej analizy I czci opracowania ( Diagnozy). W czci II opracowania zawarta jest synteza i skrótowe streszczenie Diagnozy, cele i ogólne załoenia w/g krajowego programu GAMBIT , zadania krótko i długofalowe, harmonogram działa do 2010 roku. Cz ta posiada 9 rozdziałów i wraz z wieloma kolorowymi wykresami i tabelami zawiera 78 stron. Cało opracowania (cz I i cz II) stanowi bardzo bogaty i merytorycznie wartociowy materiał statystyczno analityczny, na podstawie którego Autorzy opracowali w sposób bardzo czytelny i trafny harmonogram realizacji zada do 2010 r. Nie mniej jednak ze wzgldu na okre- lone w nim szacunkowe koszty mog wystpi realne trudnoci realizacji okrelonych zamierze. W zwizku z tym sdz, e corocznie naleałoby ustala hierarchi wanoci okrelonych zada. Powinna tego moim zdaniem dokonywa Wojewódzka Rada BRD przy udziale odpowiednich specjalistów. Pragn podkreli, e prawidłowym działaniem przy opracowywaniu GAMBITU PODLA- SKIEGO jest to, e podstawowe analizy prowadzono w układzie powiatów. Przewidywane tworzenie Powiatowych Rad BRD oraz Gminnych Komisji BRD uwaam za bardzo słuszne. Tak samo uwaam za słuszn i celow propozycj utworzenia komisji problemowych w strukturze Wojewódzkiej Rady BRD. Umieszczenie streszczenia Diagnozy w II czci opracowania nie jest właciwe, gdy niejednokrotnie w obu czciach w pełni powtarzane s niektóre zagadnienia. Na przykład w cz. I str. 69 i w cz. II str. 10 nastpiło całkowite powtórzenie dot. wypadków na obszarze zabudowanym 22

23 i niezabudowanym, w cz. I str. 70 i w cz. II str. 13 dot. to wypadków w/g kategorii dróg, w cz. I str. 76 i w cz. II str. 16 dot. problematyki kierujcych jako sprawców w/g wieku. Podobnych przykładów mona byłoby mnoy. W zwizku z tak sytuacj opracowanie staje si mniej czytelne. Na pewno byłoby właciwsze, aby cała problematyka dot. diagnozy została umieszczona w jednym miejscu tj. w cz. I Diagnoza. Krajowy Program Poprawy Bezpieczestwa Ruchu Drogowego zakłada, e najwiksz redukcj zagroe na drogach mona osign koncentrujc si na siedmiu podstawowych problemach. Obecnie niektóre z nich niezwykle niekorzystnie kształtuj si w woj. podlaskim. Na przykład co około trzeci wypadek powodowany jest nadmiern prdkoci, a w kraju co pity. Natomiast warto wskanika cikoci wypadków w 2002 roku w województwie podlaskim kształtowała si na poziomie 14,3 przy rednim krajowym 11. Jest to jedno z trzech najbardziej zagroonych województw pod wzgldem cikoci wypadków. W zwizku z tym naley mie wiadomo, e aby uzyska zakładane efekty poprawy bezpieczestwa ruchu drogowego w woj. podlaskim (zwłaszcza planowane obnienie liczby ofiar miertelnych do 130) trzeba bdzie działa profesjonalnie i ze szczególn determinacj. Naley podkreli, e najbardziej miarodajnym wskanikiem obrazujcym stan bezpieczestwa ruchu drogowego jest wskanik okrelajcy liczb wypadków, zabitych i rannych na okrelon wielko pracy przewozowej (np. na 1 mln. pojazdokilometrów). Szkoda, e w opracowaniu GAMBIT PODASKI nie podjto próby przeprowadzenia niektórych analiz porównawczych stosujc take poza innymi i ten wskanik. Co prawda zastosowanie jego wymaga znajomoci wielkoci ruchu i długoci analizowanej sieci dróg, co niejednokrotnie staje si przyczyn zaniechania tego typu analiz. Porównywanie jednak zagroenia wypadkami midzy poszczególnymi obszarami i krajami stosujc wskanik okrelajcy liczb wypadków, zabitych i rannych na 100 tys. mieszkaców przy zrónicowanym stopniu zmotoryzowania nie daje w pełni miarodajnych wyników. Prowadzenie analiz porównawczych przy zastosowaniu wskanika wypadkowoci okrelajcego liczb wypadków, zabitych i rannych na 100 tys. zarejestrowanych pojazdów samochodowych równie nie jest całkowicie wiarygodne, gdy czsto roczne przebiegi pojazdów w porównywalnych krajach lub obszarach znacznie si róni. Na przykład w Polsce redni roczny przebieg samochodu osobowego wynosi ok. 20 tys. km., a w krajach zachodnich jest nawet ponad dwukrotnie wyszy. 23

24 W zwizku z tym uwaam, e w przyszłych prowadzonych pracach zwizanych z GAMBI- TEM PODLASKIM naleałoby do analizy wprowadzi wskanik okrelajcy liczb wypadków, zabitych i rannych na okrelon wielko pracy przewozowej. Na zakoczenie opinii pragn podkreli, e opracowanie pt. GAMBIT PODLASKI oceniam bardzo pozytywnie. Został w nim zawarty obszerny i cenny materiał na podstawie którego Autorzy nakrelili wła- ciw strategi i etapowe działania w zakresie poprawy bezpieczestwa ruchu drogowego w woj. podlaskim. Szkoda tylko, e nie zrealizowano tego wczeniej, poniewa wiele województw posiada ju takie opracowania. Zwłaszcza, e w wyniku przeprowadzonych analiz na obszarze woj. podlaskiego wystpuj szczególnie niekorzystne uwarunkowania wpływajce na podwyszone zagroenia wypadkami. Jest to midzy innymi (jak ju poprzednio wymieniono w opinii) znaczne i szybkie zwikszanie si cikiego tranzytu midzynarodowego oraz szczególnie niekorzystna struktura rodzajowa potoków ruchu. Sdz, e wymienione w opinii pewne uwagi i zastrzeenia nie obniaj poziomu opracowania, mog jednak by wykorzystane w dalszych pracach zwizanych z GAMBITEM PODLA- SKIM. 24

25 Załcznik nr 7 25

26 Załcznik nr 8 INFORMACJA dotyczca zdarze drogowych z udziałem kierujcych pojazdami jednoladowymi na terenie woj. podlaskiego w 2003 roku. Okres wiosenny charakteryzuje si zwikszonym nateniem ruchu drogowego. Proporcjonalnie do natenia wzrasta znacznie ilo wypadków i kolizji drogowych. W tyme okresie na drogi wyjedaj rowerzyci, motorowerzyci i motocyklici. W roku ubiegłym kierujcy jednoladami uczestniczyli w 205 wypadkach drogowych, tj. w 15% ogółu zaistniałych wypadków, w wyniku których 33 osoby zginły, a 173 osoby doznały obrae ciała. Biorc pod uwag rodzaj sprawców zdarze drogowych, kierujcy jednoladami byli trzeci grup sprawców wypadków drogowych, po kierujcych samochodami osobowymi 58,3% i pieszymi 17,9%. Spowodowali oni 11% ogółu wypadków drogowych. Wród sprawców kierujcych jednoladami dominuj kierujcy rowerami. Spowodowali oni 70,5% ogółu wypadków zaistniałych z winy kierujcych jednoladami, gdzie kierujcy motocyklami spowodowali 20,8%, a kierujcy motorowerami 8,7% wypadków. Biorc pod uwag poszczególne miesice roku 2003, zagroenie wypadkami spowodowanymi przez kierujcych rowerami i motorowerami przedstawia ponisza tabela: Kierowcy rowerów i motorowerów Wypadki Zabici Ranni wg miesicy Ogółem % Ogółem % Ogółem % OGÓŁEM , , ,0 stycze 1 0,8 1 5,0 0 - luty 2 1,7 1 5,0 1 1,0 marzec 4 3,4 1 5,0 3 2,9 kwiecie 5 4,2 1 5,0 4 3,8 maj 16 13, ,3 czerwiec 24 20,3 3 15, ,1 lipiec 19 16,1 4 20, ,4 sierpie 13 11,0 2 10, ,6 wrzesie 16 13,6 3 15, ,5 padziernik 5 4,2 2 10,0 3 2,9 listopad 10 8,5 2 10,0 8 7,7 grudzie 3 2, ,9 Analizujc powysze naley zaznaczy, i 75 % wypadków z t grup kierujcych zaistniało w okresie od maja do wrzenia. Do podstawowych przyczyn powstania wypadków drogowych zaistniałych z winy rowerzystów moemy zaliczy: 26

27 zajechanie drogi podczas niesygnalizowanego skrtu w lewo, nieustpienie pierwszestwa przejazdu przy wyjedaniu z drogi podporzdkowanej, jazda bez wymaganego owietlenia (poza terenem zabudowanym w godzinach wieczorowo nocnych), jazda po chodniku (potrcenia osób pieszych na chodnikach) i przejedanie rowerem przej dla pieszych zderzenia z samochodami. Biorc pod uwag wiek rowerzystów, nieletni w wieku do lat 14 uczestniczyli w 27 wypadkach drogowych tj. 13,2% do ogółu wypadów z udziałem jednoladów. Znacznym problemem na drogach woj. podlaskiego jest duy udział w ruchu nietrzewych rowerzystów. W roku ubiegłym policjanci nie dopucili do dalszej jazdy 2798 bdcych po uyciu alkoholu i nietrzewych kierujcych rowerami. W okresie objtym analiz nietrzewi rowerzyci spowodowali 16 wypadków drogowych, w których 4 osoby zginły, a 13 osób doznało obrae ciała. Podobnie jak w grupie sprawców wypadków stanowi oni trzeci grup po kierujcych samochodami osobowymi i pieszymi. Majc powysze na uwadze zobowizano Komendantów Miejskich i Powiatowych Policji aby: w trakcie odpraw do słuby zleca funkcjonariuszom pełnicym słub na drogach zadania dorane zwizane z nadzorowaniem ruchu jednoladów, głównie na terenach wiejskich, gdzie kierujcy w godzinach wieczorowo- nocnych, jed bez wymaganego owietlenia, elementów odblaskowych, uczula funkcjonariuszy na kierujcych rowerami pod wpływem alkoholu (w ostatnim okresie czasu jest to najwiksza grupa zatrzymanych za jazd pod wpływem alkoholu), na podstawie przeprowadzonych analiz stanu bezpieczestwa w ruchu drogowym, dopasowywa dyslokacj słub do czasu i miejsc, gdzie wystpuje najwiksze natenie ruchu rowerów, rozway moliwo przeprowadzania w miar potrzeb działa wzmoonych pod kryptonimem np.: JEDNOLAD. Opracowano w Wydziale Ruchu Drogowego KWP w Białymstoku 27

28 lp. Wyszcz. Naruszenia wykryte podczas kontroli przeprowadzonych przez inspektorów Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Białymstoku w roku 2004 (stycze - 27 czerwiec) Struktura narusze I DC II AL III TN IV KS V TM VI JL VII KP VIII BZ IX DC X DF XI SK XII AK XIII TW XIV MŁ XV MM XVI KO RAZEM SUMA

29 OBJANIENIE STRUKTURY NARUSZE 1. Brak opłaty za przejazd po drogach krajowych. 11. Naruszenia dotyczce czasu pracy. 22. Brak w pojedzie karty drogowej. 2. Niewłaciwa opłata drogowa. 12. Naruszenia zakazu ruchu na drogach niektórych pojazdów. 23. Brak zezwolenia lub wypisu z zezwolenia. 3. Brak w pojedzie karty opłaty drogowej. 13. Przekroczenie maksymalnych wymiarów pojazdu. 4. Uywanie tej samej wykresówki przez kilku kierowców. 14. Przewóz na potrzeby własne niezgodny z zawiadczeniem. 24. Naruszenia w przewozie drogowym odpadów innych ni niebezpieczne. 5. Naruszenia w przewozach zwierz 15. Nieprawidłowo wypełnione zezwolenie. 25. Brak karty drogowej. 6. Przyrzd kontrolny nie jest zainstalowany. 16. Nieprawidłowe działanie przyrzdu kontrolnego. 26. Nieczytelna wykresówka. 7. Brak zawiadczenia lub wypisu z zawiadczenia. 17. Nieprawidłowo wypełniona wykresówka. 27. Samowolna zmiana urzdze pomiarowo - kontrolnych. 8. Naruszenia w przewozach artykułów szybko psujcych si. 18. Nieprawidłowo wypełniona karta opłaty drogowej 28. Nie okazanie wykresówek. 9. Naruszenia w przewozach materiałów niebezpiecznych. 19. Nieprawidłowo wypełniona karta drogowa. 29. Uywanie nieprawidłowych wykresówek. 10. Naruszenia w przewozie osób. 20. Nieprawidłowo sporzdzony formularz jazdy. 30. Przewóz kabotaowy bez zezwolenia. 21. Brak licencji lub wypisu z licencji. 29

30 Wyniki kontroli przeprowadzonych przez inspektorów Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Białymstoku w roku 2004 r. (stycze - 27 czerwiec 2004 r.) lp. Wyszczególnienie Liczba pojazdów skontrolowanych ogółem K Z OGÓŁEM Liczba wydanych decyzji o nałoeniu kary ogółem K Z OGÓŁEM Ogólna kwota nałoonych kar K Z OGÓŁEM Liczba wydanych decyzji za przekroczenie maksymalnych wymiarów pojazdu K Z OGÓŁEM Kwota nałoonych kar za przekroczenie maksymalnych wymiarów pojazdu K Z OGÓŁEM Decyzje z przeprowadzonych kontroli w przedsibiorstwie liczba wydanych decyzji kwota nałoonych kar Wydane mandaty karne ilo (szt.) kwota (zł) Zatrzymane dowody rejestracyjne K Z OGÓŁEM Pojazdy skierowane na parking strzeony K Z OGÓŁEM I DC II AL. III TN IV KS V TM VI JL VII KP VIII BZ IX DC X DF XI SK XII AK XIII TW XIV 14 MŁ XV MM XVI KO PWITD RAZEM

31 Lp. Rodzaje skontrolowanych przewozów przez inspektorów Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Białymstoku w roku 2004 Wyszczególnienie Liczba skontrolowanych pojazdów wykonujcych przewóz materiałów niebezpiecznych przewonicy krajowi SUMA (stycze - 27 czerwiec) Liczba skontrolowanych pojazdów wykonujcych przewóz osób przewonicy zagraniczni przewonicy krajowi SUMA Liczba skontrolowanych pojazdów wykonujcych przewóz zwierzt przewonicy zagraniczni przewonicy krajowi SUMA Liczba skontrolowanych pojazdów wykonujcych przewóz towarów szybko psujcych si przewonicy zagraniczni przewonicy krajowi przewonicy zagraniczni SUMA 1 D.C. - I A.L. - II T.N. - III K.Sz. - IV T.M. - V J.L. - VI K.P. - VII B.Z. - VIII D.C. - IX D.F. - X S.K. - XII A.K. - XI T.W. - XIII M.Ł - XIV M.M - XV K.O - XVI RAZEM

32 Ilo przeprowadzonych kontroli Ilo wydanych decyzji Kwota nałoonych kar przewonicy krajowi przewonicy zagraniczni ogółem przewonicy krajowi przewonicy zagraniczni ogółem przewonicy krajowi przewonicy zagraniczni ogółem Wykryte naruszenia okres ferii zimowych brak okres wakacyjny od 26 czerwca 2004 r naruszenia czasu pracy (4x), nieprawidłowe działanie przyrzdu kontrolnego (5x), nieprawidłowo wypełniony formularz jazdy (1x), nie okazanie wykresówek (1x), brak opłaty za przejazd po drogach krajowych (1x) SUMA