wykonawca Firma Gotowski BKiP inwestor Gmina Miasto Gdynia projektant BPBK, Gdańsk Katarzyna Janikowska 2011 footbridge over PKP railway tracks and Gdyńska Route zadaszona kładka nad torami SKM/PKP Gdynia i Drogą Gdyńską arch. Firma Gotowski Długość kładki w skrajnych osiach podparć wynosi 139,50 m, a całkowita szerokość pomostu 6,80 m. Ustrój nośny kładki stanowią dwie stalowe, ciągłe, pięcioprzęsłowe kratownice współpracujące z ortotropowym, stalowym pomostem. Charakterystycznym elementem kratownic są krzyżulce cięgnowe wykonane z prętowych stalowych cięgien. Kładka jest przykryta dachem łukowym z blachy trapezowej, który chroni pieszych. The footbridge is 139.50 m long and the deck is 6.80 m wide. The superstructure consists of two steel continuous five-span trusses collaborating with a steel deck. The footbridge, which protects pedestrians against weather conditions, has an arch-shaped roof made of trapezoidal steel sheet. [c] wdrożenie nowych technologii realizacji, nowych rozwiązań konstrukcyjnych oraz nowych rozwiązań w zakresie elementów wyposażenia mostów the implementation of new construction technologies and new solutions within bridge equipment 152. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012 153. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012
Z lotu ptaka kładka wygląda jak stalowy ołówek, właściwie nic ciekawego. Jakież to błędne założenie! Eskapada przez nią, nawet po zmroku, jest prawdziwą przyjemnością. Co nie jest takie oczywiste z uwagi na usytuowanie kładki w takim Nieśmiertelna siatka pozostała, tyle że ujęta w słupki, jest przyjazną balustradą. Wolna od wymienionych powyżej ograniczników widokowych przestrzeń dzieli się na okienka, a każde z nich zabezpieczają dodatkowo po cztery pręty 1 miejscu Gdyni, które nie zachęca, a raczej nie zachęcało, do wieczornych spacerów. Wracając do zmroku: oświetlenie zostało zaprojektowane tak, że spód łukowego dachu kładki jest jednym wielkim odbłyśnikiem, dzięki czemu środek zalewa miękkie, rozproszone światło. To jedno z kilku niekonwencjonalnych rozwiązań zastosowanych przy tym obiekcie. Od kilku lat trwa przywracanie tych terenów miastu i ołówek jest jednym z elementów tego planu. Plany inwestora przekuły się na konstrukcję kładki. Jak wygląda standardowe, bezpieczne przejście nad torami kolejowymi, każdy wie: klaustrofobiczny Rów Mariański, tyle że wyniesiony kilka metrów nad ziemię, zazwyczaj na pozbawionej wdzięku stalowej konstrukcji. Zadaniem projektantów było architektoniczne postawienie świata na głowie, ale z jednoczesnym zachowaniem wszelkich wymogów bezpieczeństwa związanych ze spacerem nad torowiskiem. I dzięki temu powstał obiekt charakterystyczny, do tego będący punktem widokowym i jeszcze takim, gdzie człowiekowi nic na nos nie kapie. Nic tylko wybrać się z dziatwą, oglądać przejeżdżające pociągi i ze spokojem urządzić piknik pod wiatą, no może nie na ścieżce rowerowej, którą kładka również niesie. Jak lekko zadaszyć ponad sześć metrów w poprzek i czternaście na długość? Inspiracją dla architektury obiektu był... dwupłatowy samolot. Ale z uwagi na budżet, projektant musiał się rozejrzeć za skromniejszym modelem i postawił na Junkersa, o skrzydłach z blachy falistej. Co okazało się budżetowym, efektownym i efektywnym konstrukcyjnie, wyborem. Nie lada zagwozdką było też otwarcie na świat, zazwyczaj zamkniętych: szkłem, pleksi, gęstą siatką, blachą, boków kładki. 2 1. fot. Katarzyna Janikowska; 2. arch. Firma Gotowski zebrane w środku tego okienka na kole z dziurą, co przywodzi na myśl fotoplastykon. Z przyjemnością dodam, że segmenty konstrukcji wraz z połową pomostu powstały w Bydgoszczy. Nocą 40-metrowe kawałki przewieziono na plac montażowy, gdzie zostały scalone w większe elementy. Podpory pośrednie wykonano in situ w postaci ścian z obustronnymi wspornikami. Podpory nieprzykrytej pochylni stanowią żelbetowe słupy średnicy 600 mm, a jej konstrukcję betonowana na miejscu płyta żelbetowa grubości 40 46,6 cm. Spektakularną akcją było wstawienie części, niemal 90-tonowej, nad samym torowiskiem. W jedną noc, samojezdny, kratowy 500-tonowy dźwig podnosił, generalnie w pełni wyposażony, no bez dachu, największy puzzel kładki nad czynnym torowiskiem. 154. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012 155. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012
8 1 5 1., 3., 4., 5., 7., 8, arch. Firma Gotowski 2., 6. arch. Peri Polska 2 3 6 7 generalny wykonawca wytworzenie, dostawa i scalanie konstrukcji stalowej zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej dostawca systemów deskowań i rusztowań antykorozja stali, nawierzchnio-izolacje 4 Trzynastego listopada 2009 roku przeszli po niej pierwsi piesi. Kładka połączyła części miasta ostro, nie tylko architektonicznie, podzielone torami SKM i PKP. Prowadzi między innymi na stadion piłkarski oraz rugby, do hali sportowo-widowiskowej, a z drugiej strony na tereny Pomorskiego Parku Naukowo-Technologicznego z niebanalnym Centrum Nauki Eksperyment. Tereny, niemiłe jeszcze kilka lat temu i wzrokowo, i mentalnie, zaczynają ożywać i obecnie jest na co i z czego z przyjemnością spojrzeć. Katarzyna Janikowska 156. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012 157. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012
1 2 1. 2. fot. Katarzyna Janikowska 158. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012 159. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012
1 2 3 1. fot. Marek Chełminiak, arch. Firma Gotowski; 2. 3. fot. Katarzyna Janikowska 160. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012 161. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012
1 2 1. fot. Katarzyna Janikowska; 2. fot. Marek Chełminiak, arch. Firma Gotowski 162. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012 163. Dzieło Mostowe Roku 2003 2012