PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWY

Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49, 53-633 Wrocław System Zarządzania Jakością ISO 9001 Jednostka projektowa: TARCOPOL Sp. z o.o. Oddział Wrocław TPM Consulting ul. Stanisławowska 27, 54-611 Wrocław tel :(71) 7954025; fax: (71) 7954023 e-mail: tpm@tpm-consulting.com.pl Obiekt budowlany: Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego Starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Adres: Województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze Numer działek objętych inwestycją: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 74/2-AM4 Nazwa opracowania: Branża: PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWY DROGOWA Dział robót: 45000000-7 Roboty budowlane Grupa robót 450000-8 Przygotowanie terenu pod budowę 45200000-9 Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45400000-1 Roboty wykończeniowe 45500000-2 Wynajem maszyn i urządzeń dla prowadzenia robót budowlanych wodnych i lądowych oraz operatora sprzętu Nr archiwalny: Stadium: Data: TPM 111/(TP-35/2013) PROJEKT WYKONAWCZY 11 2013 STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO NR UPRAWNIEŃ PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski mgr inż. Włodzimierz Wilk 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. konstrukcyjno - budowlana

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 3. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 4. PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ... 4 4.1. Przedmiot opracowania i lokalizacja inwestycji... 4 4.2. Stan istniejący... 5 4.3. Remont ulicy Kochanowskiego... 6 4.4. Parametry techniczne i geometryczne projektowanej drogi na obiekcie i dojazdach... 7 4.5. Przebieg projektowanej drogi w planie... 7 4.6. Przebieg projektowanej drogi w przekroju podłużnym... 7 4.7. Projektowany układ komunikacyjny... 8 4.8. Parametry geometryczne przekrojów normalnych (konstrukcyjnych)... 8 4.9. Konstrukcja nawierzchni... 8 4.9.1. Konstrukcja nawierzchni projektowanej drogi... 4.9.2. Konstrukcja chodników... 11 4.. Odwodnienie jezdni... 11 4.11. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu... 12 4.12. Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą... 12 4.13. Zabezpieczenie istniejącej zieleni odtworzenie trawników.... 13 4.14. Roboty ziemne i zestawienie powierzchni... 14 5. UZGODNIENIA... 6. RYSUNKI... 16 WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW 1. Pismo ZDiUM nr TRP.4121.199859.2013 ES opinia dotycząca projektu wykonawczego branży drogowej. Rys. 01/D Orientacja WYKAZ RYSUNKÓW Rys. 02/DT Projekt zagospodarowania terenu projekt tyczenia Rys. 03/DT Projekt zagospodarowania terenu Rys. 04/D Profil podłużny drogi Rys. 05/D Przekroje poprzeczne

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 3 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy fragmentu drogi krajowej nr 98 w związku z przebudową obiektu mostowego południowego mostu Jagiellońskiego w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem opracowania jest wykonanie projektu remontu w zakresie branży drogowej. Zakres opracowania w szczególności obejmuje: część opisową, część rysunkową. 3. PODSTAWA OPRACOWANIA Niniejsze opracowanie wykonano na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta, ul. Długa 49, 53-633 Wrocław, na podstawie umowsy TPM -111/TP-35/2013 (FZU/IPP/094/77/2013). Podstawę do sporządzenia opracowania stanowią: Oględziny obiektu, inwentaryzacja i materiały zdjęciowe wykonane w czerwcu, lipcu i sierpniu 2013 r., Literatura i normy z zakresu budownictwa drogowego, Ekspertyza techniczna mostu Jagiellońskiego Południowego Starego nad Kanałem Powodziowym rzeki odry we Wrocławiu autorstwa dr inż. Józefa Rabiegi, mgr inż. Romana Höffnera, Mapa zasadnicza do celów projektowych w skali 1:500, Mapa ewidencji gruntów w skali 1:00, Wrocławskie Inwestycje fragment projektu wykonawczego pn.: Poprawa nawierzchni ul. Kochanowskiego kierunek wyjazd z miasta od ulicy Różyckiego do mostów Jagiellońskich we Wrocławiu. Notatka ze spotkania we Wrocławskich Inwestycjach z dnia 21.06.2013 r. Notatka ze spotkania w ZDiUM-ie z dnia 09.07.2013 r. Notatka ze spotkania w ZDiUM-ie z dnia 12.08.2013 r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U nr 43 poz 4) Materiały wykorzystane w dokumentacji: Operat wodnoprawny opracowany w ramach tej samej umowy. Projekt organizacji ruchu zastępczego i docelowego opracowany w ramach tej samej umowy.

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 4 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia.05.2000 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Nr 63, poz. 735). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dziennik Ustaw Nr 43, poz. 4). Normy oraz wydawnictwa i publikacje techniczne z zakresu obejmującego temat projektu. 4. PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 4.1. Przedmiot opracowania i lokalizacja inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy fragmentu drogi krajowej nr 98 w związku z przebudową obiektu mostowego południowego mostu Jagiellońskiego w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu. Rys. 4.1. Lokalizacja mostu na planie miasta Wrocławia Planowana inwestycja zlokalizowana jest w województwie dolnośląskim, we Wrocławiu Obręb 0007 Zacisze, na kanale powodziowym rzeki Odry, w ciągu drogi krajowej, na działkach (nr, arkusz mapy): 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 74/2-AM4.

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 5 Trasa na rozpatrywanym odcinku powiela istniejący ślad drogi krajowej nr 98 ul. Kochanowskiego we Wrocławiu z niewielką korektą przekroju podłużnego związaną z dostosowaniem parametrów łuków pionowych do wymagań normatywnych. 4.2. Stan istniejący Ulica Kochanowskiego stanowi ciąg drogi krajowej nr 8 i jeden z głównych wyjazdów z centrum Wrocławia w kierunku Warszawy i jest jedną z podstawowych ulic układu komunikacyjnego Wrocławia. Droga krajowa nr 8 stanowi istotny miejski ciąg komunikacyjny na terenie miasta Wrocławia. Jego znaczenie komunikacyjne po wybudowaniu autostradowej obwodnicy Wrocławia A-8 ogranicza się głównie do wewnętrznego ruchu miejskiego, komunikując północną część Wrocławia z drogą A-8 i S-8, a także prowadząc ruch w stronę centrum handlowego Korona i dzielnicy Psie Pole. Cały odcinek inwestycji znajduje się na terenie zabudowanym, w znacznej części w obrębie obiektu mostowego. Omawiany teren ma charakter płaski, droga biegnie po nasypie, a odwodnienie odbywa się poprzez kanalizację deszczową wpiętą do rzeki Odry. Cały odcinek inwestycji obejmuje jedną jezdnię z ulicy o przekroju dwujezdniowym, dwupasowym, dwukierunkowym klasy G2/2. Szerokość istniejącej jezdni na odcinku objętym opracowaniem wynosi 7,60 m. Nawierzchnia jezdni - bitumiczna, znacznie zniszczona ograniczona obustronnie krawężnikami betonowymi. Stan krawężników jest zły. Światło krawężnika z uwagi liczne nakładki i naprawy nawierzchni jest bardzo zróżnicowane (od wysokości 8- cm do krawężników całkowicie wtopionych). Istniejący krawężnik przylega bezpośrednio do pasów zieleni lub chodników. Częściowo wzdłuż obu krawędzi jezdni zlokalizowane są ścieki przykrawężnikowe z jednego rzędu kostki kamiennej częściowo wymagające regulacji oraz uzupełnienia spoinowania. Istniejące ścieki w większości zostały przykryte warstwami bitumicznymi lub częściowo zdemontowane i obecnie nie spełniają swojej roli. Obustronne chodniki o zmiennej szerokości w złym stanie technicznym. Na międzymościu występuje skrzyżowanie skanalizowane umożliwiające zjazd na terem pomiędzy kanałem żeglownym i przeciwpowodziowym. Ulica posiada obecnie odwodnienie w postaci kanalizacji i wpustów deszczowych jedno i obustronnych oraz wyposażona jest w pełną infrastrukturę podziemną.

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 6 Ulica wyposażona jest w oświetlenie uliczne. Ponadto wzdłuż drogi przebiega uzbrojenie podziemne takie jak linie energetyczne, teletechniczne, kanalizacja deszczowa, kanalizacja sanitarna, sieć wodna i gazowa. 4.3. Remont ulicy Kochanowskiego Planowane roboty nawierzchniowe rozpoczynają się mb przed mostem i kończą na wjeździe na most nad kanałem żeglownym. W ramach opracowania nie dokonywano korekt geometrii drogi w planie. Projektowany układ drogowy odtwarza istniejące położenie drogi w planie. Trasa składa się z odcinków prostych i łuku kołowego o promieniu 1200 mb. Szczegół tyczenia trasy zawiera rysunek planu tyczenia, który zawiera współrzędne geodezyjne punktów głównych trasy. Całość trasy zaprojektowano w przekroju daszkowym, bez ramp i krzywych przejściowych. W ramach opracowania w minimalnym stopniu skorygowano profil podłużny drogi dostosowując łuki pionowe do wymogów normatywnych. Wzdłuż drogi zaprojektowano jednostronny chodnik o zmiennej nawierzchni. Przed mostem odcinek chodnika o nawierzchni bitumicznej w nawiązaniu do istniejącej konstrukcji chodnika. Za mostem chodnik zmiennej szerokości o nawierzchni z kostki betonowej. Z przeciwnej strony jedni projektuje się podejścia dla obsługi mostu do schodów, poprzez utwardzenie terenu kostką betonową. Dodatkowo zaprojektowano skrzyżowanie na międzymościu w postaci skrzyżowania skanalizowanego. Projektowana droga krajowa na moście będzie realizowana w przekroju ulicznym jako jedna jezdnia ulicy dwujezdniowej, dwupasmowej, dwukierunkowej (G2/2). Szerokość jednego pasa ruchu wynosi 3,80 m (wraz ze ściekiem ulicznym). Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni drogi na podstawie wytycznych Zamawiającego odpowiadającą kategorii ruchu KR3. W ramach zadania zgodnie z wytycznymi Zamawiającego przewiduje się remont istniejącej nawierzchni jezdni poprzez frezowanie istniejących warstw bitumicznych na głębokość cm oraz wykonanie nowej warstwy wiążącej i ścieralnej z zastosowaniem wzmocnienia pod warstwą wiążąca w postaci siatki stalowej ułożonej w technologii slurry seal. W ramach remontu przewiduje się poza mostem wymianę krawężnika betonowego i jego dostosowanie do skorygowanej niwelety z wymianą na nowy krawężnik betonowy 20x. Wzdłuż obu krawędzi jezdni przy krawężniku należy wykonać ściek z dwóch rzędów

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 7 kostki kamiennej /17 z zachowaniem światła 14 cm od góry krawężnika oraz obniżeń na przejściu dla pieszych do 2 cm. W rejonie mostu krawężnik kamienny ( szczegóły wg branży mostowej). 4.4. Parametry techniczne i geometryczne projektowanej drogi na obiekcie i dojazdach kategoria ruchu dla jezdni po remoncie KR3, klasa techniczna G2/2, przekrój normalny jedna jezdnia z ulicy droga dwujezdniowej dwupasowej dwukierunkowej, max. prędkość dopuszczalna - V 0 = 60 km/h (teren zabudowany), prędkość miarodajna - V m = 70 km/h (V0 + km/h = 70 km/h), szerokość pasa ruchu - 3,8 m (w tym 0,3 m ściek przykrawężnikowy), szerokość chodnika zmienna, dopuszczalne obciążenie na oś - 1 kn, nawierzchnia z mieszanki SMA dostosowana do kat. ruchu KR3, długość przebudowywanego odcinka - L = 191 m, promień łuku kołowego w planie R = 1200 m, promień łuku pionowego wklęsłego R = 3 000 m, promień łuku pionowego wypukłego R = 3 000 m. 4.5. Przebieg projektowanej drogi w planie Planowane roboty nawierzchniowe rozpoczynają się mb przed obiektem mostowym i kończą się na wjeździe na most nad kanałem żeglownym. Trasa drogi biegnie po istniejącym śladzie. Cały odcinek objęty opracowaniem zlokalizowany jest w terenie zabudowanym, większość na obiekcie mostowym. Przekrój poprzeczny dwuspadowy,bez zmiany w stosunku do stanu istniejącego na całej długości drogi. Wzdłuż jezdni poprowadzono jednostronnie chodnik o zmiennej szerokości. Na trasie pomiędzy mostami pozostawiono skrzyżowanie skanalizowane ze zjazdem na wał pomiędzy kanałem żeglownym, a kanałem przeciwpowodziowym. Łuki wyokrąglono promieniami R=20 m i R=8 m. 4.6. Przebieg projektowanej drogi w przekroju podłużnym Niweleta projektowanej drogi krajowej na obiekcie i dojazdach została zaprojektowana w dowiązaniu do istniejącej rzeźby terenu z uwzględnieniem uwarunkowań

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 8 konstrukcji mostowej oraz normatywnych łuków pionowych. Na elementy niwelety składają się styczne wyokrąglone łukami kołowymi R=00 m. 4.7. Projektowany układ komunikacyjny Realizacja remontu obiektu nie zmienia funkcji i sposobu zagospodarowania istniejącego terenu. Utrzymana zostanie funkcja drogi, jako ciąg drogi krajowej. W ramach projektu remontu ulicy nie przewiduje się żadnych zmian w układzie geometrycznym ulicy. 4.8. Parametry geometryczne przekrojów normalnych (konstrukcyjnych) Projektowana droga będzie realizowana w przekroju ulicznym jako jedna jezdnia ulicy dwujezdniowej, dwupasmowej, dwukierunkowej (G2/2). Szerokość pasa ruchu wynosi 3,80 m (w tym 0,3 m ścieku przykrawężnikowego z kostki granitowej). Spadek poprzeczny jezdni 2%. Wzdłuż ulicy zaprojektowano jednostronny chodnik o zmiennej szerokości i pochyleniu poprzecznym i = 1,0%. Ciąg pieszy dowiązany jest do drogi i oddzielony krawężnikiem o wysokości 14 cm, od strony terenu chodnik ograniczony obrzeżem betonowym 8xcm. W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych oddzielono chodnik od jezdni za pomocą barier sprężystych. 4.9. Konstrukcja nawierzchni Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni drogi na podstawie wytycznych Inwestora ZDKiUM we Wrocławiu tj: kategoria ruchu dla jezdni po remoncie KR3, frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej na średnią głębokość cm, siatka stalowa wraz z przytwierdzeniem jej do podłoża za pomocą slurry seal na emulsji modyfikowanej, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W dla ruchu KR 3 na bazie asfaltu drogowego 35/50 grubości 6 cm, oczyszczenie i skropienie warstwy wiążącej emulsją na bazie asfaltu modyfikowanego polimerami w ilości 0,3-0,4 kg/m2, warstwa ścieralna z mieszanki mastyksowo-grysowej SMA11 dla ruchu KR 3 na bazie asfaltu drogowego 45/80-55 grubości 4 cm,

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 9 nawierzchnię w miejscach połączenia z urządzeniami obcymi, krawężnikami, ściekami oraz istniejącą nawierzchnią, a także na wszystkich stykach technologicznych należy uszczelnić taśmą bitumiczną. Wszystkie prace ziemne w rejonie budowy należy wykonywać zgodnie z polską normą PN S 02205:1998. dla remontu chodników wskaźnik zagęszczenia nie powinien być mniejszy niż IS =0.98, dla terenów zielonych i odtworzenia trawników IS =0,95, grunt rodzimy G1 doprowadzić do parametrów Is=1,0, Ev2=120 MPa. W przypadku niewystarczających parametrów podłoża, wykonać doziarnienie gruntu i/lub stabilizację gruntu na miejscu z dodatkiem spoiwa hydraulicznego (głębokość mieszania min. cm). Rodzaj i ilość spoiwa dobierze Wykonawca robót na podstawie wykonanego odcinka próbnego i przedstawi do akceptacji Inwestorowi. Z uwagi na małe grubości istniejących warstw bitumicznych przewidzianych do frezowania należy dążyć do zachowania istniejących spadków poprzecznych na jezdni, tj. 2%. Krawężnik betonowy 20xx0cm należy ułożyć na ławie betonowej z oporem z betonu C12/. Krawężnik należy ułożyć ze światłem 14 cm dowiązując go do projektowanej niwelety. Na przejściu dla pieszych zachować światło krawężnika 0 2 cm. Z uwagi na istniejące zagospodarowanie dopuszcza się zmniejszenie światła krawężników niż podane powyżej do takich wysokości, które pozwolą na zachowanie istniejącego zagospodarowania oraz umożliwią swobody spływ wody z przyległych chodników i zjazdów do istniejącego systemu odwodnienia ulicy. Wzdłuż remontowanego odcinka jezdni przewidziano ułożenie ścieku/rolki z podwójnej kostki kamiennej /17 ułożonego na ławie betonowej z betonu cementowego C12/. W celu uzyskania odpowiedniego spadku podłużnego na ścieku oraz wymaganego światła pomiędzy ściekiem a górą krawężnika dopuszcza się dodatkowe pochylenie poprzeczne ścieku w kierunku lica krawężnika do % (różnica między krawędziami ścieku maksymalnie 2 cm). Spoiny ścieku z kostki kamiennej jak również szczelinę w przypadku krawężnika obniżonego pomiędzy kostką, a fazą krawężnika wypełnić płynną zaprawą cementowopiaskową. Dopuszcza się regulację istniejącego krawężnika/opornika z wykorzystaniem

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ istniejącej ławy betonowej. Oceny stanu i przydatności materiału kamiennego (krawężniki, kostka na ściek i do nawierzchni zatoki autobusowej) do ponownego wbudowania dokona Inspektor Nadzoru bezpośrednio w trakcie prowadzonych prac remontowych. Wymiary ław i szczegóły konstrukcyjne pokazano na przekroju konstrukcyjnym. 4.9.1. Konstrukcja nawierzchni projektowanej drogi Przekrój konstrukcji jezdni poza obiektem mostowym - Warstwa ścieralna SMA 11, polimeroasfalt PMB 45/80-55 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Beton asfaltowy AC 16W, asfalt 35/50 gr. 6 cm - Podbudowa Siatka stalowa w technologii slurry seal gr. 1 cm - Wyrównanie podłoża Beton asfaltowy AC 16W asfalt 35/50 gr. zmienna - Istniejące podłoże Przekrój konstrukcji jezdni w miejscu usuniętej nawierzchni z płyt betonowych - Warstwa ścieralna SMA 11, polimeroasfalt PMB 45/80-55 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Beton asfaltowy AC 16W, asfalt 35/50 gr. 6 cm - Siatka stalowa w technologii slurry seal gr. 1 cm - Podbudowa Beton asfaltowy AC 16W asfalt 35/50 gr. 7cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. 20cm - Wzmocnienie gruntu Grunt stabilizowany cementemstabilizacja z dowozu - Istniejące podłoże gr. 20cm Przekrój konstrukcji jezdni na obiekcie mostowym - Warstwa ścieralna SMA 11, polimeroasfalt PMB 45/80-55 gr. 4 cm - Warstwa wiążąca Asfalt lany MA-11 gr. 5 cm - Izolacja Izolacja wielowarstwowa natryskowa gr. 1 cm - Projektowana płyta mostowa Parametry dla siatki stalowej i mieszanki slurry seal: Do wykonania wzmocnienia należy użyć siatki stalowej o sześciokątnym oczku i podwójnym splocie drutów. W co drugim oczku siatki czyli co 160 mm powinien być wpleciony pręt poprzeczny o przekroju kołowym. Drut stalowy, z którego wykonano

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 11 siatkę powinien być zabezpieczony przed korozją grubą warstwą cynku. Dla zastosowanego wyrobu należy przedstawić Deklarację Zgodności z odpowiednią normą europejską PN-EN 381:2008, pozwalająca na oznakowanie wyrobu znakiem CE. Wymiary oczka siatki: Grubość drutu oczek siatki: Grubość prętów poprzecznych: 8 x cm min. Ø 2,4 mm min. Ø 4,9 mm Odstęp pomiędzy prętami poprzecznymi: 160 mm Wytrzymałość na rozciąganie siatki: wzdłuż pasma w poprzek pasma 40 kn/m 50 kn/m Powłoki antykorozyjne: gruby ocynk (min. 2 g/m 2 dla oczek siatki i min. 280 g/m 2 dla prętów poprzecznych). 4.9.2. Konstrukcja chodników Przekrój konstrukcji chodnika poza obiektem mostowym- nawierzchnia z kostki bet. - Nawierzchnia Kostka betonowa gr. 8 cm - Podsypka Miał kamienny gr. 3 cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. cm - Wzmocnienie gruntu Grunt stabilizowany cementem gr. cm - Grunt rodzimy Ograniczeniem chodnika będą obrzeża betonowe x8x0cm ułożone na ławie betonowej z betonu C12/. Przekrój konstrukcji chodnika poza obiektem mostowym- nawierzchnia bitumiczna - Nawierzchnia Warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm - Podbudowa Kruszywo kamienne 0/31,5 gr. cm - Wzmocnienie gruntu Grunt stabilizowany cementem gr. cm - Grunt rodzimy Przekrój konstrukcji chodnika na obiekcie mostowym - Nawierzchnia Modyfikowana emulsja asfaltowa modyfikowana polimerami z posypką z kruszywa łamanego, kolor ciemno szary - Projektowana płyta mostowa gr. 0,6 cm 4.. Odwodnienie jezdni

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 12 Z uwagi na zaprojektowany zakres prac remontowych z uwzględnieniem zachowania istniejącej podbudowy nawierzchni nie przewiduje się zasadniczej ingerencji w istniejący układ spadków podłużnych poza regulacjami i wybudowaniem ścieków przykrawężnikowych z dwóch rzędów kostki kamiennej x17cm pozwalającymi na spływ wód opadowych wzdłuż krawędzi jezdni do wyregulowanych wpustów deszczowych. Uwaga: w przypadku sytuacji, w której grubość frezowanych warstw bitumicznych do istniejącej podbudowy (tłuczeń, beton, kostka kamienna) byłaby mniejsza niż założona przez Inwestora - cm Wykonawca powinien zgłosić to niezwłocznie do Inwestora i nadzoru autorskiego. W takim wypadku konieczna będzie korekta niwelety jezdni w celu uzyskania wymaganych grubości warstw bitumicznych lub jeśli nie będzie to możliwe z uwagi na istniejące zagospodarowanie i światło krawężnika lokalna zmiana technologii wykonywanych prac remontowych. Wszelkie zmiany wymagają akceptacji Inwestora i nadzoru autorskiego. Sprawne odprowadzenie wód opadowych z obszaru jezdni zapewnia system spadków podłużnych i poprzecznych, które zapewniają spływ wód opadowych do istniejącej kanalizacji deszczowej. 4.11. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Przewiduje się zabezpieczenie ruchu kołowego na obiekcie inżynierskim poprzez instalację stalowych barieroporęczy zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Zaprojektowano dostosowane do występującego ruchu i geometrii projektowanych odcinków drogi na obiektach i dojazdach oznakowanie pionowe i poziome zgodnie z Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Od strony skarpy kanału, wzdłuż odcinka chodnika projektuje się wykonać balustradę stalową wysokości 1,20m w postaci systemowych przęseł z wbetonowanymi słupkami co 2,0m. 4.12. Infrastruktura techniczna niezwiązana z drogą Inwestycja nie pociąga za sobą konieczność przebudowy uzbrojenia podziemnego. Regulacji będą wymagać urządzenia uzbrojenia podziemnego (włazy, pokrywy zasuw itp.). W ramach prac przewiduje się wymianę 2 uszkodzonych obudów hydrantów.

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 13 Przed rozpoczęciem prac rozbiórkowych należy zabezpieczyć, jeżeli zajdzie taka potrzeba, sieci uzbrojenia terenu. Zakres prac remontowych nie powoduje powstania kolizji z istniejącymi sieciami prowadzonymi również przez obiekt mostowy (nie wymaga ich demontażu), a zatem nie ma konieczności ich przebudowy. Na czas wykonywania prac remontowych sieci należy zabezpieczyć, jeżeli zajdzie taka potrzeba, w sposób uniemożliwiający ich ewentualne uszkodzenie (np. poprzez obłożenie rur konstrukcją drewnianą lub rurami dwu połówkowymi) zgodnie z przepisami branżowymi, wytycznymi gestorów sieci i pod nadzorem ich przedstawicieli. Prace budowlane w obrębie urządzeń nad i podziemnych uzbrojenia terenu należy prowadzić zgodnie z warunkami wydanymi przez właścicieli tych urządzeń. Wszystkie prace ziemne w pobliżu istniejących urządzeń należy prowadzić ręcznie bez użycia sprzętu mechanicznego. O rozpoczęciu prac należy z wyprzedzeniem powiadomić właścicieli uzbrojenia podziemnego. Wszelkie, natrafione w trakcie realizacji robót, niezidentyfikowane wcześniej sieci lub urządzenia uzbrojenia terenu, należy zabezpieczyć, a ich ewentualne kolizje z sieciami projektowanymi usunąć zgodnie z przepisami branżowymi. 4.13. Zabezpieczenie istniejącej zieleni odtworzenie trawników. Nie przewiduje się konieczności wycinki drzew i krzewów. Jeżeli zajdzie taka konieczność, drzewa i krzewy znajdujące się w pobliżu robót budowlanych należy zabezpieczyć na czas prac. W tym celu należy: Założyć, ze system korzeniowy drzewa pokrywa się, co najmniej z zasięgiem jego korony. Wobec tego w obrębie korony należy unikać, zagęszenia gleby poprzez poruszanie się ciężkiego sprzętu, wibrowanie oraz składowanie materiałów budowlanych. Wszelkie wykopy w obrębie korony należy prowadzić ręcznie, Odsłonięty system korzeniowy w ścianach wykopu należy okryć matami np. słomianymi i dbać o utrzymanie ich w stanie suchym podczas mrozów i nawilżać podczas upałów. W przypadku uszkodzenia korzeni, należy odciąć ich zanieczyszczoną część, czystym ostrym narzędziem i zabezpieczyć środkiem grzybobójczym, Unikać zmiany poziomu gruntu w bezpośrednim sąsiedztwie pnia drzewa, Pnie drzew należy obłożyć miękkim materiałem i obwiązać drutem i dodatkowo odeskować, do wysokości 2,5 m 3,0 m, Grupy drzew i krzewów otoczyć płotem z desek lub siatką.

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 14 Przy zastosowaniu się do powyższych wytycznych nie przewiduje się negatywnego wpływu prac budowlanych n pozostawione drzewa i krzewy. Przewiduje się odtworzenie wzdłuż regulowanych krawężników pasów zieleni na szerokości ok. 0,50 1,00 m. Trawniki należy wykonać z zastosowaniem się do poniższych zasad na warstwie ziemi urodzajnej grubości min. 20 cm. teren pod trawniki musi być oczyszczony z gruzu i zanieczyszczeń, przy wymianie gruntu rodzimego na ziemię urodzajną teren powinien być obniżony w stosunku do obrzeży lub krawężników - jest to miejsce na ziemię urodzajną i kompost (ok. 20 cm), przy zakładaniu trawników na gruncie rodzimym krawężnik lub obrzeże powinny znajdować się 2 do 3 cm nad terenem, teren powinien być wyrównany i splantowany, ziemia urodzajna powinna być rozścielona równą warstwą okres siania - najlepszy okres wiosenny, najpóźniej do połowy września, wysiew nasion w ilości 25g na m 2 powierzchni. 4.14. Roboty ziemne i zestawienie powierzchni Przewiduje się następujący zakres robót podczas realizacji inwestycji: Rozbiórki nawierzchni bitumicznej drogi poprzez frezowanie na gł. cm: 64 m 2 Rozbiórki nawierzchni z płyt betonowych: 66 m 2 nawierzchnia bitumiczna: 1603 m 2, w tym: nawierzchnia na obiekcie mostowym: 597 m 2 nawierzchnia poza obiektem mostowym: 06 m 2 nawierzchnia bitumiczna odtworzenie po pracach związanych z budową kanalizacji deszczowej ok. 20 m 2, nawierzchnia chodnika z kostki betonowej gr. 8 cm: 406 m 2, teren zielony wysp : 36 m 2, nawierzchnia chodnika nawierzchni bitumicznej gr. 4 cm: 31 m 2, nawierzchnia emulsyjno - polimerowa chodnika na obiekcie mostowym: 262,5 m 2. krawężnik granitowy mostowy: 8 m, krawężnik betonowy 20xx0cm : 266m, obrzeże betonowe 8xcm: 1 m, ściek z kostki granitowej /17 dwa rzędy ( poza obiektem mostowym): 244m.

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 5. UZGODNIENIA

PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻY DROGOWEJ 16 6. RYSUNKI Rys. 01/D Orientacja Rys. 02/DT Projekt zagospodarowania terenu projekt tyczenia Rys. 03/DT Projekt zagospodarowania terenu Rys. 04/D Profil podłużny drogi Rys. 05/D Przekroje poprzeczne

TABELA PUNKTÓW NUMER WSP. WSCH WSP. PN 1 6435488.02 5666199.95 2 6435491.82 5666199.75 3 6435494.61 5666199.68 4 6435484.22 5666200. 9 6435489.86 5666219.86 6435491.71 5666239.78 11 6435493.55 5666259.69 12 6435495.40 5666279.61 14 6435496.13 5666287.49 16 6435498. 6435499.88 5666314.25 5666341.05 LEGENDA 17 6435502.29 56669.72 Jezdnia bitumiczna 18 6435504.38 56663.14 Chodnik z kostki betonowej 7,6 0+000 1 2 3 POCZĄTEK OPRACOWANIA: 0+000.00 L=87.916 4 9 2% 2% 11 12 PŁK: 0+087.92 R=1200.000 14 23 R20,0 2,0 3,6 0+0 2,0 R1,0 4,0 24 22 21 2,0 7,6 5,6 0,5 17 18 19 20 R0,5 46 8,1 R1,0 4,0 25 26 4,0 4,1 R1,0 32 29 31 38 2,2 27 R8,0 1,5 R0,5 28 39 33 4,0 L=49.197 KŁK: 0+141.62 16 45 7,6 4,0 34 44 35 42 43 0+191 40 36 37 41 7,60 KONIEC OPRACOWANIA: 0+190.81 KO: Km=0+190.81 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 35 6435508.31 6435508.55 6435503.54 6435501.87 6435499.96 6435506.70 6435519.12 6435519.83 6435517.87 6435517. 6435514.12 6435512.14 6435509.71 6435511.08 6435506.55 6435500.75 6435501.70 56668.64 56667.77 56663.39 56664.20 5666287.75 56660.85 5666311.26 56669.35 5666314.62 5666316.70 5666313.23 5666314.27 5666312.48 56663.60 5666320.69 5666359.42 5666379.39 Inwestor: Chodnik asfaltowy Chodnik mostowy Zieleń Jednostka projektowa: Krawężnik betonowy wyniesiony Krawężnik betonowy obniżony Krawężnik mostowy Drogowe bariery stalowe Mostowe bariery stalowe Balustrada stalowa H= 1,20m Obrzeże betonowe Odtworzenie nawierzchni betonowej chodnika, po robotach związanych z budową odwodnienia Odtworzenie nawierzchni jezdni po robotach związanych z budową odwodnienia Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49 53-633 Wrocław 36 6435502.22 5666390.19 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 6435506.01 6435512.70 6435502.56 6435498.42 6435508.45 6435509.73 6435509.69 6435508.65 6435507.73 6435513.74 5666390.02 5666312.73 5666320.95 5666390.37 5666389.82 5666382.14 5666380.81 5666361.20 5666341.93 56667.00 Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Obiekt budowlany: Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, Gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4,74/2-AM4 Tytuł rysunku: Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) TPM-111/TP-035/2013 Projekt zagospodarowania terenu - projekt tyczenia Imię i nazwisko mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski mgr inż. Włodzimierz Wilk Uprawnienia 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. kon. - budowlana Nr archiwalny: Data: Stadium: Skala: -2013 Projekt wykonawczy 1:500 Podpis Nr rys.-ark.: 02/D

LEGENDA Jezdnia bitumiczna Chodnik z kostki betonowej Chodnik asfaltowy Chodnik mostowy Zieleń 7,6 0+000 POCZĄTEK OPRACOWANIA: 0+000.00 L=87.916 1,3 2,0 5,1 2% 2% R=1200.000 R20,0 PŁK: 0+087.92 2,0 5,1 3,6 0+0 2,0 R1,0 4,0 2,0 7,6 5,6 0,5 R0,5 8,1 R1,0 4,0 4,0 4,1 R1,0 2,2 R8,0 1,5 R0,5 4,0 L=49.197 KŁK: 0+141.62 7,6 4,0 0+191 7,60 KONIEC OPRACOWANIA: 0+190.81 KO: Km=0+190.81 Inwestor: Jednostka projektowa: Krawężnik betonowy wyniesiony Krawężnik betonowy obniżony Krawężnik mostowy Drogowe bariery stalowe Mostowe bariery stalowe Balustrada stalowa H= 1,20m Obrzeże betonowe Odtworzenie nawierzchni betonowej chodnika, po robotach związanych z budową odwodnienia Odtworzenie nawierzchni jezdni po robotach związanych z budową odwodnienia Uwaga: Na wysepce na międzymościu zastosować krawężniki łukowe. Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49 53-633 Wrocław Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Obiekt budowlany: Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, Gmina Wrocław, Wrocław Zacisze, Obręb 0007 Zacisze działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4,74/2-AM4 Tytuł rysunku: Projekt zagospodarowania terenu Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) TPM-111/TP-035/2013 Imię i nazwisko mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski mgr inż. Włodzimierz Wilk Uprawnienia 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. kon. - budowlana Nr archiwalny: Data: Stadium: Skala: -2013 Projekt wykonawczy 1:500 Podpis Nr rys.-ark.: 03/D

Profil podłużny Skala 1: / 0 121,000 projektowana niweleta Inwestor: Jednostka projektowa: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49 53-633 Wrocław 120,500 Zamierzenie budowlane: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Poziom odniesienia 120,000 m n.p.m. Rzędne projektowane Spadki i łuki pionowe [%] 120,24 120,24 1,02 120,25 120,26 i= 1,60% 1,02 m 120,39,00 120,50 19,27 22.70 120,506 120,53 120,61 34,06 120,60 120,62 34,06 L= 71,86 m B= 0,200 m R= 3 000 m 120,65 48,84 120,63 63,63 68,92 120,570 120,60 72,88 120,55 120,57 i= 0,70% L=4,71 m 77,60 120,52 120,53 120,53 78,41 L= 34,22 m 120,47 88,06 120,43 120,46 90,62 R= 00 m B= 0,040 m 9,66 120,37 120,46 120,39 120,47 11,81 22,25 120,48 120,51 50,97 120,59 120,58 i= 0,38% L=55,43 67,23 120,68 120,68 L= 21,93 m R= 00 m 78,20 120,73 120,74 B= 0,016 m 89,17 120,84 120,84 i= 0,98% L=1,64 90,81 120,86 120,86 Obiekt budowlany: Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 1/2-AM3, 2/1-AM3, 2/2-AM3, 74/2-AM4 Tytuł rysunku: Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) TPM-111/TP-035/2013 Imię i nazwisko mgr inż. Ryszard Wodyński mgr inż. Włodzimierz Lewowski Uprawnienia 136/DOŚ/03 Specjalność mostowa 228/02/DUW Specjalność drogowa 557/01/DUW Spec. kon. - budowlana Nr archiwalny: Data: Stadium: Skala: -2013 PROFIL PODŁUŻNY DROGI mgr inż. Włodzimierz Wilk Projekt wykonawczy 1:/0 Podpis Nr rys.-ark.: 04

20 PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI JEZDNI POZA MOSTEM - CHODNIK Z KOSTKI BETONOWEJ skala 1:25 760 380 20 krawężnik betonowy 20 xx0 cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ szerokość zmienna chodnik 1,0% 8xx0 cm na ławie betonowej z betonu C12/ obrzeże betonowe 8 20 1,0% szerokość zmienna chodnik na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ krawężnik betonowy 20 xx0 cm PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI JEZDNI ( REJON SKRZYŻOWANIA - ISTN. DROGA BETONOWA) ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% 65 3 kostka betonowa gr. 8 cm 8 20 8 3 8 Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm Miał kamienny gr. 3 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm 1 380 ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% 20 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Podbudowa z AC16W gr. 7cm ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% 65 kostka betonowa gr. 8 cm Miał kamienny gr. 3 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr.20cm Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta ul. Długa 49 53-633 Wrocław Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr.20cm Istniejące podłoże Jednostka projektowa: Inwestor: 8xx0 cm na ławie betonowej z betonu C12/ obrzeże betonowe Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ krawężnik betonowy 20 xx0 cm szerokość zmienna chodnik 8 4 mgr inż. Ryszard Wodyński Specjalność drogowa Specjalność mostowa 1:25 Skala: 557/01/DUW 228/02/DUW mgr inż. Włodzimierz Lewowski Projekt wykonawczy Stadium: mgr inż. Włodzimierz Wilk -2013 Data: Spec. kon. - budowlana Imię i nazwisko PRZEKROJE POPRZECZNE działki nr: 7-AM27, 9-AM22, 75-AM4, 1/2-AM3, 2/1-AM3, 2/2-AM3, 74/2-AM4 Adres: województwo dolnośląskie, powiat Wrocław, gmina Wrocław, Tytuł rysunku: Branża: drogowa Stanowisko: PROJEKTANT (główny projektant) PROJEKTANT (branża drogowa) SPRAWDZAJĄCY (branża drogowa) Nr archiwalny: TPM-111/TP-035/2013 Uprawnienia 136/DOŚ/03 05/D Nr rys.-ark.: Podpis Most Jagielloński Południowy stary nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Obiekt budowlany: Remont mostu Jagiellońskiego Południowego starego nad kanałem powodziowym rzeki Odry w ciągu ul. Kochanowskiego we Wrocławiu Zamierzenie budowlane: Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm 20 1,0% krawężnik betonowy 20 xx0 cm 4,0% 65 Istniejące warstwy konstrukcji chodnika Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże PRZEKRÓJ POPRZECZNY NAWIERZCHNI JEZDNI POZA MOSTEM - CHODNIK O NAWIERZCHNI ASFALTOWEJ skala 1:25 760 380 ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 20 1 14 na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ teren zielony Szczegół połączenia remontowanej nawierzchni chodnika z istniejącą 40 25 380 ściek przykrawężnikowy z kostki granitowej x17cm ( 2 rzędy) 2,0% warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm nawierzchnia chodnika na moście konstrukcja mostu ( wg. br. mostowej) Szczegół połączenia nawierzchni z kostki betonowej chodnika z chodnikiem na moście bitumiczna nawierzchnia chodnika kostka betonowa gr. 8 cm Miał kamienny gr. 3 cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm 65 1 1 Nowa nawierzchnia Istn. nawierzchnia 125,16 warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm 2,0% Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże nawierzchnia chodnika na moście Szczegół połączenia nawierzchni bitumicznej chodnika z chodnikiem na moście bitumiczna nawierzchnia chodnika krawężnik betonowy 20 xx0 cm 20 65 Szczegół połączenia remontowanej nawierzchni z nawierzchnią mostu nawierzchnia na moście warstwa ścieralna z AC8S gr. 4 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. cm Stabilizacja gruntu cementem Rm 1,5-2,5 MPa gr. cm na ławie betonowej z oporem z betonu C12/ teren zielony 4,0% Szczegół połączenia remontowanej nawierzchni jezdni z istniejącą Nowa nawierzchnia dylatacja (wg. br. mostowej) konstrukcja stalowa mostu konstrukcja mostu ( wg. br. mostowej) dylatacja (wg. br. mostowej) 1 14 1 14 14 1 14 1 Istniejące warstwy konstrukcji jezdni Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże Istniejące warstwy konstrukcji jezdni dylatacja (wg. br. mostowej) Nowa nawierzchnia Istn. nawierzchnia Warstwa wążąca AC 16W gr. 6 cm Siatka stalowa w technologii slurry seal Istniejące podłoże Istniejące warstwy konstrukcji jezdni 4 Warstwa ścieralna SMA 11 gr. 4 cm