ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA CZEŚĆ OPISOWA 1. Temat 2. Inwestor 3. Zakres opracowania 4. Podstawa opracowania 5. Stan istniejący 6. Stan projektowany 7. Dane konstrukcyjne 8. Odwodnienie 9. Organizacja ruchu 10.Roboty ziemne 11.Ochrona środowiska CZĘŚĆ FORMALNO - PRAWNA 1.Uprawnienia projektantów 2.Przynależność do POIIB CZEŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny w skali 1:500 -rys. D1 2. Profile podłużne w skali 1:100/1000 -rys. D2 3. Przekroje normalne w skali 1:100 -rys. D3.1-3.2 4. Szczegóły konstrukcyjne w skali 1:100/500 -rys. D4 5. Plansza bilansu mas ziemnych w skali 1: 500 -rys. D5 6. Przekroje poprzeczne w skali 1:100/500 -rys. D6.1-6.2 7. Tabele robót ziemnych D7.1-7.2 ZAŁĄCZNIKI 1. Informacja BIOZ

2 OPIS TECHNICZNY 1. Temat: GDAŃSKIEGO UNIWERSYTETU MEDYCZNEGO PROJEKT BUDOWLANY DRÓG 2. Inwestor: GDANSKI UNIWERSYTET MEDYCZNY GDAŃSK, UL. M. SKŁODOWSKIEJ-CURIE 3a 3. Zakres opracowania: Opracowaniem objęto projekt wewnętrznego układu komunikacyjnego obsługującego budowane Centrum Medycyny Nieinwazyjnej. 4. Podstawa opracowania: zlecenie inwestora; mapa sytuacyjno - wysokościowa w skali 1:500; obowiązujące normy i przepisy projektowe; opinia geotechniczna wykonana przez Przedsiębiorstwo Usługowo-Produkcyjne FUNDAMENT w lutym 2015 r. projekt układu komunikacyjnego wykonany przez Pracownię Projektową EURO- ALIANS decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego z 30.01.2015 r. wizja w terenie 5. Stan istniejący: W stanie istniejącym teren pod planowaną budowę jest uporządkowany i zagospodarowany. Obecnie w jego północnej części znajdują się budynki Uniwersyteckiego Centrum Medycyny Labolatoryjnej, Kliniki Dermatologii, Wenerologii i Alergologii oraz Kliniki Hematologii i Transplantologii. Pozostałą część zajmuje parking dla samochodów osobowych. Od strony południowej teren ograniczony jest zalesionym stokiem sąsiadującego wzgórza.

3 6. Stan projektowany : Projektowany układ wewnętrzny dróg dowiązano wysokościowo do układu opracowanego przez Pracownię Projektową EURO-ALIANS, istniejącego terenu oraz rzędnych posadowienia projektowanych budynków. Obsługa projektowanych obiektów będzie możliwa poprzez dwa zjazdy projektowane wzdłuż budynku nr 27 (między innymi dostawa zaopatrzenia), zjazd do garażu podziemnego, dojazd poprzez ciąg pieszo-jezdny do Zakładu Medycyny Nuklearnej wyłącznie karetką oraz dojazd dla karetek do Kliniki Psychiatrii. Ruch wokół budynku nr 27 planuje się jako jednokierunkowy. Wjazd na jezdnię będzie odbywał się zjazdem dalej odsuniętym od ul. Smoluchowskiego, a wyjazd zjazdem bliższym ul. Smoluchowskiego. Szerokość jezdni na początkowym odcinku wynosi 4,0m, na dojeździe do placu dostawczego 6,5m, a na pozostałym odcinku wynosi 5,0m. Główny plac manewrowy dla samochodów dostawczych zaprojektowano o wymiarach 11,3x13,2m. Szerokość jezdni na zjeździe do garażu wynosi 5,7m. Szerokość ciągu pieszo-jezdnego jest zmienna i wynosi od 2,85 m do 9,55m. Wzdłuż istniejących oraz projektowanych jezdni zaprojektowano równolegle miejsca postojowe dla pojazdów osób niepełnosprawnych o wymiarach 2,5x6,0m, 2,4x6,0m oraz 2,3x6,0m. Wzdłuż istniejącej jezdni z pasem wydzielającym usytuowano zatokę postojową dla taxi o szerokości 2,3m oraz podjazd dla karetek pod wejście do budynku szerokości 3,0m. Spadki podłużne mieszczą się w przedziale od 0,9 do 3,9% dla projektowanych jezdni, od 0,9 do 5,2% dla ciągu pieszo-jezdnego. Wjazd do garażu podziemnego zaprojektowano o nachyleniu 19,95%. Chodniki w projektowanym układzie budowane są w większości wzdłuż budynków i jezdni o szerokości zmiennej od 1,5 do 3,5m. Różnice wysokości ciągów pieszych pokonane przez projektowane schody terenowe wraz z barierką ochronną. Nawierzchnię jezdni, miejsc postojowych i chodników zaprojektowano z kostki betonowej. Szczegółowy dobór kostki nastąpi na etapie projektu wykonawczego. Krawężniki betonowe zaprojektowano na wysokość +10 cm w świetle. Oporniki w miejscach zaznaczonych na planie sytuacyjnym należy wykonać jako wtopione (na styku chodnika i jezdni przed budynkiem, w rejonie przejść dla pieszych), lub zaniżone +2cm (wg rys. planu sytuacyjno-wysokościowego). Przed przejściami dla pieszych planuje się zastosowanie płytek integracyjnych. 7. Dane konstrukcyjne : Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz w oparciu o Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 roku i Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Sztywnych.

Grunt podłoża musi być zagęszczony do wskaźnika = 1,0 Grubości poszczególnych warstw podano po zagęszczeniu. Kategoria ruchu KR2 Głębokość przemarzania gruntów 1m 7.1. Przebudowa istniejącej nawierzchni z kostki betonowej (0) 8 cm kostka betonowa wibroprasowana warstwa wyrównawcza podbudowy 7.2. Nawierzchnia jezdni z kostki betonowej (1) 8 cm kostka betonowa wg proj. architektury 25 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 10 cm grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa 7.3. Nawierzchnia miejsc postojowych i chodnika wzmocnionego z kostki betonowej (2) 8 cm kostka betonowa wg proj. architektury 15 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 10 cm grunt stabilizowany cementem Rm= 2,5 MPa 7.4. Nawierzchnia chodnika wzmocnionego z kostki betonowej na słabym gruncie (2a) 8 cm kostka betonowa wg proj. architektury 15 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 10 cm grunt stabilizowany cementem Rm= 2,5 MPa 30 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie geosiatka geotkanina separacyjna wzmacniająca 7.5. Nawierzchnia chodnika z kostki betonowej (3) 6 cm kostka betonowa wg proj. architektury 3 cm podsypka cementowo piaskowa 15 cm kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 7.6. Krawężniki, oporniki, obrzeża 4 krawężniki betonowe 15x30x100 cm ułożone na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu C12/15

5 oporniki betonowe 15x22x100 cm ułożone na ławie betonowej wykonanej z betonu C12/15 obrzeża betonowe 8x30x100 cm 8. Odwodnienie: Wody opadowe z powierzchni jezdnych i pieszych odprowadzono do projektowanych wpustów deszczowych i odwodnień liniowych (Rys. nr D1). Przedstawione na planie sytuacyjno-wysokościowym wpusty deszczowe obrazują ich symbol, a nie rzeczywistą wielkość. Lokalizacja wpustów w terenie na podstawie współrzędnych powinna być dokonana w oparciu o rzeczywiste wymiary z projektu odwodnienia. Projekt odwodnienia stanowi odrębne opracowanie branżowe. 9. Organizacja ruchu drogowego: Organizacja ruchu z oznakowaniem poziomym i pionowym zostanie zawarta w projekcie wykonawczym dróg. 10. Roboty ziemne: 10.1. Obliczenie robót ziemnych: Obliczenie robót ziemnych dokonano analitycznie na podstawie opracowanych przekrojów poprzecznych i zestawiono w tabelach robót ziemnych. W tabelach wyszczególniono ilość wykopów i nasypów oraz zebranie gruntów słabych-nienośnych. Roboty ziemne stanowią w większości wykopy. BILANS MAS ZIEMNYCH: Wybranie gruntów nienośnych (nn) 30.063 m³ Wykopy 85.913 m³ Nasypy 3.302 m³ Wywóz nadmiaru gruntu 112.674 m³ 10.2. Technologia robót ziemnych: Osobno zebrać warstwę gruntów nienośnych (nasypy niekontrolowane) i wywieźć na miejsce wskazane przez Inwestora. Pozostałe grunty pozyskane z wykopu po wybraniu (piaski średnie, pospółki i żwiry), sprawdzeniu ich przydatności można wbudować warstwowo w formowanych nasypach. Nadmiar gruntu należy wywieść. Dno wykopów należy chronić przed zalewaniem wodami opadowymi i zapewnić prawidłowe odwodnienie w ciągu całego okresu trwania robót. Występujące w poziomie posadowienia budynków grunty luźne warstw geotechnicznych IIa i IIIa należy dogęścić do stopnia zagęszczenia min.id =0,70

Nasypy należy budować warstwowo zwracając uwagę na ich odpowiednie zagęszczenie. Wskaźnik zagęszczenia nasypów Is =1,00. Prace ziemne należy prowadzić tak, aby nie dopuścić do naruszenia naturalnej struktury gruntu. W przypadku naruszenia naturalnej struktury lub uplastycznienia gruntów warstwy Ia i Ib, należy je usunąć i zastąpić podsypką piaszczysto żwirową odpowiednio zagęszczoną lub chudym betonem. Roboty ziemne wykonywać zgodnie z normą PN-S-02205 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. z uwzględnieniem zaleceń zawartych w dokumentacji geotechnicznej. 11. Rozwiązania chroniące środowisko: 6 Masy ziemne pozyskane z wykopów zostaną zagospodarowane lokalnie. Nadmiar ziemi należy wywieźć w miejsce składowania wskazane przez inwestora lub wykorzystać przy niwelacji terenu. Wykonanie nawierzchni szczelnej zapobiegnie przedostawaniu się zanieczyszczeń do gruntu. Wody opadowe z powierzchni jezdnych, poprzez wpusty deszczowe, po podczyszczeniu, odprowadzone zostaną do kanalizacji deszczowej. Zakłada się powierzchniowe odwodnieni nawierzchni, systemem spadków podłużnych i poprzecznych. Do budowy drogi będą wykorzystywane wyłącznie te materiały, które posiadają atesty dopuszczające je do stosowania w budownictwie drogowym.