KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA Podstawa opracowania: Ustawa z dnia 3 października 2008 o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środ owisko / Dz.U. Nr 199, poz. 1227 art. 3 ust.1 pkt 5 /. 1. Nazwa i adres obiektu budowlanego Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Marianów o długości 0.558 km 2. Nazwa inwestora Gmina Kawęczyn 3. Projektował : Bożena Woźnicka ul. Milewskiego 4/90 62 700 Turek
1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia. Przbudowa drogi g minnej w miejscowości Marianów o długości 0.558 km. Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane jest na terenie Gminy Ka węczyn. Planowana do przebudowy droga w miejscowości Marianów położona jest na działkach geodezyjnych obręb Marianów o numerach ewidencyjnych 2 01 i 236. 0ddziaływanie przedsięwzięcia będzie dotyczyło w/w działek na których zlokalizowana będzie droga, na szerokości projektowanego pasa drogowego. Stan istniejący. Droga na projektowanym odcinku zlokalizowana jest wśród pól uprawnych oraz zabudowie rozproszonej. Obecnie istniejąca droga posiada nawierzchnię żwirową z licznymi nierównościami powodującymi utrudnienia w ruchu. Stopień uciążliwości wzrasta po opadach deszczu oraz w okresie jesienn o-wiosennych roztopów. Szerokość istniejącego pasa drogowego wynosi od 6.50 do 8.00 m. Stan projektowany. Parametry techniczne projektowanej drogi : kategoria drogi gminna klasa drogi D - dojazdowa prędkość projektowa Vp - 30 km/h kategoria ruchu KR 1 przekrój drogowy szerokość jezdni 4.5 0 m szerokość korony 6.5 0 m szerokość poboczy 1.00 m x 2 spadek jezdni 2% obciążenie nawierzchni 80kN/oś warunki wodne przyjęto przeciętne warunki gruntowe przyjęto grunty niewysadzinowe nośność podłoża przyjęto grupę G1 2. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystywania i pokrycie szatą roślinną. Zajmowana nieruchomość to droga gminna o nawierzchni gruntowej. Przebudowa planowana jest w istniejącym pasie drogowym. Powierzchnia nieruchomości wynosi 3906 m2. Nie przewiduje się pokrycia szatą roś linną planowanego przedsięwzięcia.
3. Rodzaj technologii. Technologia wykonania roboty drogowe. Projektowana konstrukcja jezdni : 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8 dla KR1 lub KR2 wg normy Pn-S-96025 z lipca 2000r 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego /melafir, bazalt / wg normy PN -S-06102 z grudnia 1997 r. 10 cm warstwa wyrównawcza z kruszywa naturalnego 4. Ewentualne warianty przedsięwzięcia. wariant 0 polegający na nie podejmowaniu żadnych działań inwestycyjnych wariant inwestycyjny polegający na budowie drogi gminnej o nawierzchni z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa łamanego 5. Przewidywana ilość wykorzystywanej wody surowców, paliw i energii. -woda Na etapie budowy wystąpi niewielkie zużycie wody do celów technologicznych / wykonywanie podbudowy, nawierzchni oraz ław betonowych /. Nie przewiduje się wykorzystywania wody do utrzymania drogi. -energia - nie będzie wykorzystywana -paliwa - na etapie budowy stanowią napęd maszyn i sprzętu budowlanego. Na tym etapie nie można nawet w sposób przybliżony określić zużycia paliwa na potrzeby realizacji budowy. 6. Rozwiązania chroniące środowisko. W zakresie ochrony obiektów przed hałasem i wibracjami Na etapie budowy prace w obrębie zabudowy mieszkalnej będą stanowiły pewną uciążliwość akustyczną dla mieszkańców. W związku z tym wszelkie prace z użyciem ciężkiego sprzętu budowlanego będą wykonywane w godzinach dopołudniowych. Na etapie eksploatacj i emisja hałasu ulegnie zmniejszeniu poprzez poprawę płynności ruchu. W zakresie ochrony powietrza Ze względu na klasę drogi -D- dojazdowa oraz rodzaj ruchu / KR1i KR2/ nie przewiduje się przekroczenia wartości dopuszczalnych s tężeń substancji zanieczyszczających emitowanych przez pojazdy. Projektowana budowa spowoduje: - zmniejszenia ilości pyłów emitowanych do powietrza atmosferycznego - zmniejszenie ilości spalin wydalanych z silników pojazdó w samochodowych poprzez płynną jazdę - ujednolicenie nośności nawierzchni we wszystkich punktach jej przekroju poprzecznego i podłużnego oraz ograniczenie przenikania nadmiaru wód deszczowych do podłoża gruntowego - brak zastoin wody / kałuż / wody po intensywnych lub długotrwałych opadach deszczu a przede wszystkim poprawę bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
w zakresie ochrony wód Istniejąca droga nie posiada rowów przydrożnych. Odwodnienie powierzchniowe korpusu drogowego uzyskuje się za pomocą zaprojektowanych spadków podłużnych i poprzecznych. w zakresie ochrony przyrody -nie przewiduje się wystąpienia zagrożeń. w zakresie ochrony środowiska kulturowego - nie przewiduje się wystąpienia zagrożeń. 7. Rodzaje i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko. Na etapie budowy drogi oddziaływanie inwestycji na powietrze atmosferyczne będzie znikome, ze względu na małą liczbę maszyn budowlanych użytych podczas realizacji inwestycji. Na etapie eksploatacji natężenie ruchu pojazdów na drodze wyniesie około 100 pojazdów na dobę. Droga ze względu na jej lokalizację i powiązanie z innymi drogami stanowi drogę dojazdową do pól i posesji. Jak pokazują badania prowadzone przez GDDKiA nie ma przekroczeń dopuszczalnych wartości stężeń substancji w powietrzu poza pasam drogowym. Wyniki pomiarów przy drogach krajowych oraz autostradzie A2, przy natężeniu ruchu 7000-9000 pojazdów na dobę, ukazują brak przekroczeń dla związków azotu NO2, węglowodorów HC, tlenku i dwutlenku węgla CO, CO2, związków siarki SO2, SO3 i związków ołowiu Pb. W związku z tym również dla projektowanej drogi, która nie będzie służyła ruchowi tranzytowemu, lecz jedynie będzie dojazdem do posesji i gruntów rolnych / występować będzie ruch KR1 - bardzo lekki/ niemożliwe jest przekroczenie dopuszczalnych stężeń substancji zanieczyszczających emitowanych przez pojazdy ponad wartości dopuszczalne przez przepisy wykonawcze do ustawy Prawo ochrony Środowiska. 8. Odległość planowanego przedsięwzięcia od obszarów Natura 2000. Planowane przedsięwzięcie jest położone w odległości 22 km od obszaru Natury 2000 - Doliny Środkowej Warty. 9. Możliwość transgranicznego oddziaływania na środowisko. Nie stwierdza się transgranicznego oddziaływania inwestycji na środowisko. 10. Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dn.16.4.2004r. o ochronie przyrody znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia. W strefie oddziaływania planowanej inwestycji nie znajdują się żadne obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy O ochronie przyrody