Przebudowa drogi gminnej Nr T Jelenia Góra Maksymilianów w granicy istniejącego pasa drogowego, w km 0+000, ,00

Transkrypt

1 Nr sprawy: ZP Załącznik Nr 1 do SIWZ Dokumentacja projektowa (Opis techniczny) OPIS TECHNICZNY Wykonywania robót budowlanych polegających na: Przebudowa drogi gminnej Nr T Jelenia Góra Maksymilianów w granicy istniejącego pasa drogowego, w km 0+000, ,00 Inwestor: Gmina Bałtów Bałtów Bałtów 1. Lokalizacja i uzasadnienie celowości przebudowy drogi Droga gminna Nr T Jelenia Góra Maksymilianów znajduje się w zarządzie Gminy Bodzechów. Położonana jest na działce nr ewid. 28 obr. 22 Sudół, jednostka ewidencyjna Bodzechów. Początek przebudowywanego odcinka drogi zlokalizowany jest w km 0+000,00, koniec w km 0+470,00. Celem przebudowy jest usprawnienie komunikacji pomiędzy miejscowościami położonymi na terenie Gminy Bałtów oraz Gminy Bodzechów, a także polepszenie warunków dojazdu przez samochody pożarowe i specjalistyczne do terenów administrowanych przez Nadleśnictwo Ostrowiec Świętokrzyski. Obecnie ruch pojazdów odbywa się zdeformowaną i w bardzo złym stanie technicznym jezdnią, co stanowi duże utrudnienie i dyskomfort dla wszystkich użytkowników drogi. 2. Opis stanu istniejącego Obecnie teren na którym położona jest przebudowywana droga to zasadniczo obszar z lokalizacją zabudowy mieszkalnej jednorodzinnej oraz zabudowy związanej z gospodarką leśną. Istniejąca droga posiada kategorię drogi gminnej o przekroju poprzecznym szlakowym z nawierzchnią żwirowo-gruntową - w bardzo złym stanie technicznym z licznymi deformacjami. Ponadto droga charakteryzuje się Strona 1 z 7

2 nienormatywnym przekrojem poprzeczny i podłużnym powodującym dyskomfort jazdy. Odwodnienie drogi powierzchniowe wg konfiguracji wysokościowej terenu. 3. Opis stanu projektowanego 3.1. Parametry techniczne Przebudowywana droga posiadać będzie następujące podstawowe parametry techniczne: klasa techniczna: L lokalna, przekrój poprzeczny: uliczny, szerokość jezdni: 4,0 m, szerokość poboczy utwardzonych: 0,75 m. prędkość projektowa V p =40 km/h. Technologia konstrukcji nawierzchni: mieszanka mineralno-asfaltowa na podbudowie z kruszywa łamanego naturalnego. Odwodnienie: powierzchniowe, poprzez nadanie jezdni normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych Zakres rzeczowy wykonywanych robót budowlanych Zasadniczymi i najistotniejszymi elementami przebudowy drogi są: rozbiórka istniejącej nawierzchni, rozbiórka istniejącej podbudowy, wykonanie nowej podbudowy i nowej nawierzchni jezdni, w zakresie niewymagającym zmiany granic pasa drogowego, nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej (grub. 4,0 cm warstwa wiążąca + 4,0 cm warstwa ścieralna), na podbudowie z kruszywa łamanego naturalnego (grub. 29,0 cm po zagęszczeniu), szer. jezdni 4,0 m. 4. Obciążenie ruchem i jego kategoria Na podstawie danych otrzymanych od Zarządcy drogi określono kategorię ruchu jako KR 1 i obciążenie ruchem 100kN/oś. 5. Nawiązanie sytuacyjno-wysokościowe Trasę przebudowywanej drogi wyznaczono w nawiązaniu do istniejących granic pasa drogowego. Punkty wierzchołkowe trasy drogi zastabilizowano w terenie bolcami stalowymi i określono dla nich współrzędne geodezyjne. W celu sprawdzenia prawidłowości pomiarów założono dwa niezależne ciągi niwelacyjne uzyskując ich zamknięcie. 6. Przebieg ulicy w planie Całkowita długość przebudowywanej drogi wynosi 470,0 m wg mapy syt. wys. stanowiącej Załącznik nr 1 do niniejszego Opisu technicznego. Strona 2 z 7

3 7. Przebieg niwelety ulicy Przy projektowaniu niwelety kierowano się zasadą maksymalnego wpisania się w konfigurację terenu z uwzględnieniem progów przyległych do drogi zjazdów do posesji i działek niezabudowanych, zachowując odpowiednią odległość między sąsiednimi załomami i unikając spadków straconych. Ponadto niweleta zapewnia normatywne odwodnienie powierzchniowe. 8. Warunki gruntowo-wodne Na terenie przeznaczonym pod przebudowę drogi wykonano badania geotechniczne, określając następujące warunki gruntowo-wodne: poziom swobodnego zwierciadła wody gruntowej > 2m od niwelety ulicy, rodzaj gruntu podłoża: zwietrzeliny wapienne gliniaste, głębokość przemarzania gruntu wg PN-81/B-03020: Hz = 1,0 m. Wobec powyższego warunki gruntowo - wodne określono następująco: warunki wodne: dobre, grunt podłoża pod względem wysadzinowości: niewysadzinowe, grupa nośności podłoża gruntowego: G1. 9. Konstrukcja nawierzchni drogi Na długości przebudowywanej drogi zaprojektowano przekrój poprzeczny uliczny, bez krawężników. Uzgodniono z Zarządcą drogi następującą konstrukcję: 4,0 cm po zagęszczeniu warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej, 4,0 cm po zagęszczeniu warstwa wiążąca z mieszanki mineralno-asfaltowej, 9,0 cm po zagęszczeniu warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego naturalnego stabilizowanego mechanicznie, 20 cm po zagęszczeniu warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego naturalnego stabilizowanego mechanicznie, 20,0 cm po zagęszczeniu warstwa odsączająca z piasku - na zjazdach na drogi leśne. 10. Miejsca postojowe W ramach przebudowy przedmiotowej drogi nie przewiduje się wykonania miejsc postojowych. 11. Odwodnienie Odwodnienie zachowano jako powierzchniowe, poprzez nadanie na jezdni i poboczach odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych, kierując wody tak jak dotychczas do rowu wzdłuż drogi. 12. Roboty ziemne Roboty ziemne polegają na wykonaniu koryta pod konstrukcję nawierzchni jezdni i poboczy. Nadmiar ziemi należy odwieźć na odkład w miejsce wskazane przez Inwestora. Strona 3 z 7

4 13. Roboty przygotowawcze Roboty przygotowawcze polegają na: mechanicznym usunięciu warstwy ziemi urodzajnej humusu (pobocza) o gr. 10,0 cm, z odwozem poza miejsce robót karczowaniem krzewów, z odwozem poza miejsce robót. Opracował:.. Zatwierdził:.. Bałtów, dnia r. Mapa syt. wys. na następnych stronach. Strona 4 z 7

5 Strona 5 z 7

6 Strona 6 z 7

7 Strona 7 z 7