Zawartość opracowania 1. Oświadczenia 2. Zawartość opracowania z opisem technicznym 3. Bioz 4. Charakterystyka ekologiczna 5. Uprawnienia projektanta - kserokopia 6. Uprawnienia sprawdzającego- kserokopia 7. Zaświadczenie o przynaleŝności do Izby InŜynierów Budownictwa kserokopia projektanta 8. Zaświadczenie o przynaleŝności do Izby InŜynierów Budownictwa kserokopia sprawdzającego 9. Uzgodnienie Enea Operator Świecie 10. Uzgodnienie Pomorska Spółka Gazownictwa w Bydgoszczy 11. Uzgodnienie Zakład Wodociągów i Kanalizacji w Świeciu 12. Uzgodnienie Telekomunikacja Polska w Bydgoszczy 13. Uzgodnienie Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy 14. Uzgodnienie Zarząd Dróg Powiatowych w Świeciu 15. Uzgodnienie Praterm Północ spółka ciepłownicza ze Świecia 16. Uzgodnienie Netia S.A. w Bydgoszczy 17. Uzgodnienie ZUDP w Świeciu 18. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia 19. Plan orientacyjny 20. Plan sytuacyjno-wysokościowy 1:500 rys. 1 (ark.1 i 2) 21. Profil podłuŝny 1:100/1000 rys. 2 22. Przekroje normalne 1:50 rys. 3-5 28/08 1/5
Opis techniczny PROJEKTU DROGI NA TRASIE MORSK (SKRZYśOWANIE Z DROGĄ POWIATOWĄ NR 1286C) SULNOWO (SKRZYśOWANIE UL. MIODOWEJ Z DROGĄ WOJEWÓDZKĄ NR 239) ETAP 2 i 3 ---- km 0+202,00 - km 1+135,00 1. Podstawa opracowania - Umowa zawarta z Inwestorem Urzędem miasta i Gminy w Świeciu; - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999 r. w sprawie znaków i sygnałów Drogowych; - Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych GDDP Warszawa 2001; - Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych GDDP Warszawa 2001; - Katalog powtarzalnych elementów drogowych Transprojekt 1979; - Mapa numeryczna w skali 1:500; - Inwentaryzacja stanu istniejącego. 2. Zakres robót Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi na trasie Morsk (skrzyŝowanie z drogą powiatową nr 1286C) Sulnowo (skrzyŝowanie ul. Miodowej z drogą wojewódzką nr 239). Łączna długość remontowanego odcinka wynosi 1123 m. Zakresem objęto branŝowe roboty drogowe związane z: - wykonaniem pełnej konstrukcji nawierzchni z przebudową skrzyŝowań z istniejącymi drogami, - budowę chodników, ścieŝek rowerowych i ciągów pieszorowerowych, - budowa zjazdów do posesji, - budowę zjazdów na drogi nieutwardzone i zjazdów na pola; - odwodnienie drogi poprzez system rowów i studzienek ulicznych; - wykonanie przepustów pod zjazdami; - korekta geometrii skrzyŝowań. 3. Stan istniejący Droga została zaprojektowana w oparciu o istniejący plan miejscowy. Początek ma na skrzyŝowaniu z ul. Wojska Polskiego (droga powiatowa nr 1286C), kończy się na drodze wojewódzkiej nr 239. Nowo projektowana droga przebiega przez tereny rolnicze a na pewnym odcinku po śladzie istniejącej ul. Miodowej (o nawierzchni gruntowej) w Świeciu. Zabudowa niewielka rozproszona pojedyncza. Droga wojewódzka i powiatowa odwadniana jest do rowów przydroŝnych. 4. Opis do projektu Projektowana droga ma połączyć tereny inwestycyjne m. Świecie z waŝniejszymi drogami 28/08 2/5
Początek drogi jest na skrzyŝowaniu z ul. Wojska Polskiego (droga powiatowa nr 1286C). Proponuje się w tym miejscu wykonanie skrzyŝowania typu małe rondo. Następnie na skrzyŝowaniu z ulicą Jesionową (droga powiatowa) zaprojektowano zwykłe skrzyŝowanie czterowylotowe z relacjami skrętnymi. Nowoprojektowana ulica kończy się na drodze wojewódzkiej nr 239 ul. Laskowicka. W tym miejscu zaprojektowano takŝe skrzyŝowania typu małe rondo. Na początkowych 250 m zaprojektowano przekrój drogowy a od km 0+250 przekrój uliczny lub półuliczny. Na odcinku od ul Jesionowej do ul. Laskowickiej wzdłuŝ drogi zaprojektowano chodnik ze ścieŝką rowerową lub ciąg pieszorowerowy. 4.1. Profil podłuŝny Rozwiązania wysokościowe zostały dostosowane do istniejącego poziomu ternu. Spadki podłuŝne wynosić będą 0,5-3,4% lokalnie na krótkich odcinkach zwiększone do 10%. 4.2. Przekrój poprzeczny Szerokość na całej długości przyjęto 7,0 m. Nawierzchnia będzie miała spadek daszkowy 2% lub jednostronny 2%. 4.3. Konstrukcja nawierzchni Zaprojektowano na całej długości ulicy jednakową konstrukcję. Przyjęte grubości warstw nawierzchni: 4.3.1. Konstrukcja drogi Warstwa ścieralna z mieszanki SMA 0/12,8 mm 4 cm Warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 8 cm 0/20mm Beton asfaltowy 0/25 mm podbudowa 10 cm zasadnicza Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 20 cm stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm razem grubość 57 cm 4.3.2. Nawierzchnia na chodnikach, ścieŝkach rowerowych, ciągach pieszorowerowych: Kostka betonowa 8 cm razem grubość 27 cm 4.3.3. Nawierzchnia na zjazdach do posesji Kostka betonowa 8 cm Podbudowa betonowa B15 15 cm 28/08 3/5
razem grubość 42 cm 4.3.4. Zjazdy bitumiczne na pola Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 6 cm mm Podbudowa z kruszywa łamanego 20 cm stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm razem grubość 41 cm 4.3.5. Zjazdy bitumiczne na drogi nieutwardzone Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 5 cm mm Warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/16 6 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 20 cm stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm razem grubość 46 cm 4.3.6. Pierścienie wokół ronda Kostka kamienna 15/17cm 16 cm Podbudowa betonowa B15 20 cm razem grubość 55 cm 4.3.7. Wyspy na rondach Kostka kamienna 9/11cm 10 cm Podbudowa betonowa B15 15 cm razem grubość 44 cm KrawęŜniki i obrzeŝa betonowe naleŝy ustawić na ławie betonowej B15. 28/08 4/5
Nawierzchnię chodników projektuje się się z kostki szarej, zjazdy do posesji z kostki betonowej grafitowej, ścieŝka rowerowa i ciąg pieszorowerowy kostka koloru czerwonego. 5. Odwodnienie nawierzchni Nawierzchnię projektuje się odwodnić poprzez nadanie jej spadków poprzecznych i podłuŝnych w kierunku rowów, a takŝe na pewnych odcinkach poprzez studzienki ściekowe do projektowanej kanalizacji deszczowej. Odprowadzenie wód opadowych do sieci kanalizacji deszczowej wg odrębnego opracowania. Opracował inŝ. Krzysztof śarkow 28/08 5/5