ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Część opisowa 1. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego 2. Uprawnienia budowlane projektanta 3. Zaświadczenie projektanta o przynaleŝności do Lubelskiej Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa 4. Uprawnienia budowlane sprawdzającego 5. Zaświadczenie sprawdzającego o przynaleŝności do Lubelskiej Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa 6. Wypis z ewidencji gruntów wraz z kopią mapy ewidencyjnej dla działek na których realizowana będzie przedmiotowa inwestycja 7. wypis i wyrys z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego działek zlokalizowanych w rejonie projektowanej inwestycji 8. Warunki techniczne projektowania przebudowy ul. Gdańskiej w Puławach (pismo Zarządu Dróg Miejskich w Puławach nr ZDM.400.16.2014.TG z dnia 28.03.2014 r.) 9. Notatka słuŝbowa sporządzona w dniu 17.07.2014 r. dotycząca uzgodnienia koncepcji ul. Gdańskiej 10. Opis techniczny 11. Informacja BIOZ II. Część rysunkowa 1. Plan orientacyjny 2. Zagospodarowanie terenu 1:500 3.1. Profil podłuŝny ul. Gdańskiej 1:50/500 3.2. Profil podłuŝny ul. dojazdowej do garaŝy 1:50/500 4. Rozwiązanie wysokościowe parkingu 1:500 5.1. Przekrój normalny-konstrukcyjny 1 (P-11) 1:50 5.2. Przekrój normalny-konstrukcyjny 2 1:50 5.3. Rysunki konstrukcyjne schodów terenowych km 0+211,24 1:50 6.1. Przekroje poprzeczne: P-1, P-2 1:50 6.2. Przekroje poprzeczne: P-3, P-4 1:50 6.3. Przekroje poprzeczne: P-5, P-6 1:50 6.4. Przekroje poprzeczne: P-7, P-8 1:50 6.5. Przekroje poprzeczne: P-9, P-10 1:50 6.6. Przekroje poprzeczne: P-11, P-12 1:50 6.7. Przekroje poprzeczne: P-13, P-14 1:50 1
OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlano-wykonawczy przebudowy ulicy Gdańskiej w Puławach. 2. Podstawa opracowania Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: - umowa z Inwestorem, - warunki techniczne projektowania przebudowy ul. Gdańskiej w Puławach (pismo Zarządu Dróg Miejskich w Puławach nr ZDM.400.16.2014.TG z dnia 28.03.2014 r.), - wypis z ewidencji gruntów wraz z kopią mapy ewidencyjnej dla działek na których realizowana będzie przedmiotowa inwestycja oraz działek sąsiednich, - wypis i wyrys z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego działek zlokalizowanych w rejonie projektowanej inwestycji, - mapa do celów projektowych, - dokumentacja geotechniczna istniejącego terenu sporządzona dla potrzeb przedmiotowej inwestycji, - uzupełniające pomiary wysokościowe i wizja w terenie. 3. Zakres opracowania Zakresem opracowania objęto przebudowę ulicy Gdańskiej w Puławach (KDD- G). Przebudowę moŝna podzielić na 3 części: - wykonanie nowej nawierzchni ulicy na odcinku istniejącej nawierzchni z betonu asfaltowego o długości około 150m (od ul. Centralnej do posesji 2757/11), - wykonanie nawierzchni parkingu w miejscu niezagospodarowanego, nieutwardzonego placu (od posesji 2757/11 do prywatnych posesji leŝących przy ul. Piaskowej) - wzmocnienie istniejącej nawierzchni betonowej na ulicy dojazdowej odchodzącej od ul. Gdańskiej w kierunku posesji 439/56 (garaŝe) W zakres niniejszego opracowania wchodzi rozwiązanie sytuacyjne, ukształtowanie wysokościowe i konstrukcja: nawierzchni ulic, parkingów, zjazdów na przyległe posesje, zatok postojowych dla samochodów osobowych i chodników. 4. Stan istniejący Projektowana ulica Gdańska (KDD) znajduje się w zachodniej części Puław. 2
Ulica Gdańska zapewnia dojazd do zlokalizowanych przy niej budynków mieszkalnych wielorodzinnych i jednorodzinnych. Jest to ulica ślepa, podporządkowana w stosunku do ul. Centralnej. MoŜna wyodrębnić 3 części tej ulicy. Odcinek istniejącej nawierzchni z betonu asfaltowego o długości około 150m (od ul. Centralnej do posesji 2757/11). Jezdnia na tym odcinku ma szerokość 5m, jest obustronnie ograniczona krawęŝnikami i wyposaŝona w obustronne chodniki z płyt chodnikowych i kostki brukowej, betonowej. Ulica jest oświetlana za pomocą latarni i odwadniana powierzchniowo. Woda z jej powierzchni spływa głównie na tereny niezagospodarowane, nieutwardzone w pobliŝu ul. Piaskowej. W pobliŝu skrzyŝowania z ul. Centralną, wzdłuŝ ul. Gdańskiej usytuowana jest zatoka postojowa o nawierzchni z kostki brukowej, betonowej, dla samochodów osobowych, o parkowaniu skośnym w stosunku do krawędzi jezdni. Ulica Gdańska jest połączona z przyległymi posesjami za pomocą zjazdów o nawierzchniach z trylinki, kostki brukowej, betonowej, betonu cementowego i asfaltowego oraz płyt Ŝelbetowych wielkowymiarowych. Niezagospodarowany, nieutwardzony plac (od posesji 2757/11 do prywatnych posesji leŝących przy ul. Piaskowej), który obecnie pełni rolę parkingu głównie dla mieszkańców przyległego osiedla mieszkaniowego. Od strony północnej jest on ograniczony chodnikiem z kostki brukowej, betonowej który zapewnia dojście do ww. osiedla. Od strony południowej i zachodniej placu znajdują się ogrodzone posesje o zabudowie jednorodzinnej. Plac jest połączony z ul. Piaskową znajdującą się od jego południowo-zachodniej strony za pomocą chodnika z płyt chodnikowych. Plac jest częściowo oświetlony za pomocą słupów oświetleniowych. Boczna ulica dojazdowa do garaŝy odchodząca od ul. Gdańskiej w kierunku posesji 439/56 ma nawierzchnię z betonu cementowego, częściowo z warstwą ścieralną z betonu asfaltowego. Ulica ta zapewnia dojazd go garaŝy zlokalizowanych po północnej stronie przedmiotowej inwestycji dla mieszkańców przyległego osiedla mieszkaniowego oraz stanowi ulicę manewrową zlokalizowanego przy niej parkingu. WzdłuŜ jej zachodniej krawędzi zlokalizowana jest zatoka postojowa dla samochodów osobowych o parkowaniu prostopadłym. Przy zatoce znajdują się chodniki z płyt chodnikowych. Wschodnia krawędź ulicy graniczy z terenami zielonymi. Ulica ta ma długość 59,30m, szerokość około 6m i od strony zieleńców i chodników jest obramowana krawęŝnikami. Ulica jest oświetlana za pomocą słupów oświetleniowych i odwadniana dzięki kanalizacji deszczowej z lokalizowanej w jej północnej części. W rejonie przewidywanych robót drogowych występuje następujące podziemne uzbrojenie terenu: sieć ciepłownicza, kable telekomunikacyjne i energetyczne, gazociągi, wodociągi, kanalizacja deszczowa i sanitarna. Ponadto występują szafki energetyczne i telekomunikacyjne, słupy i latarnie oświetleniowe, napowietrzne kable energetyczne, zdrój uliczny i drzewa. 5. Stan projektowany 5.1. Przyjęte podstawowe parametry techniczne projektowanej ulicy - Klasa ulicy D - Kategoria ruchu KR2 - Prędkość projektowa V p =30km/h - Grupa nośności podłoŝa gruntowego G2 5.2. Rozwiązanie sytuacyjne 3
Projektowana ulica Gdańska ma długość około 220m licząc razem z parkingiem. Składa się ona z 6 odcinków prostych połączonych łukami kołowymi poziomymi o promieniach 20-300m. Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+051,92, w miejscu istniejącego niezagospodarowanego placu, zaprojektowano parking dla samochodów osobowych. Parking stanowi ślepe zakończenie ul. Gdańskiej i zapewnia moŝliwość zawrócenia pojazdów. Na parkingu przewiduje się ruch jednokierunkowy, okręŝny, przeciwny do ruchu wskazówek zegara, w związku z tym miejsca postojowe usytuowano pod kątem 60º w stosunku do krawędzi ulicy manewrowej. Zwykłe miejsca postojowe mają szerokość 2,4m a miejsce dla osób niepełnosprawnych 3,6m. Wyjątek stanowi jedno stanowisko postojowe w środku parkingu, które jest usytuowane równolegle do krawędzi ulicy manewrowej i ma szerokość 2,5m. Szerokość pozostałych zatok postojowych o parkowaniu skośnym wynosi 5,0m, a ulic manewrowych 4,5 5,5m tak aby umoŝliwić zawrócenie samochodu straŝy poŝarnej. Na parkingu zaprojektowano 43 miejsca postojowe. Zaprojektowano 3 zjazdy indywidualne o szerokości 4,0m z parkingu na przyległe posesje. Przecięcia krawędzi zjazdów z krawędzią ul. manewrowej wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 3,0m. Parking otaczają chodniki. Od strony północnej jest to chodnik istniejący o szerokości około 3m którego obramowanie obrzeŝem zastępuje się krawęŝnikiem na ławie betonowej, który stanowi obramowanie projektowanych zatok postojowych. Projektowane chodniki mają szerokość 2,0m i łączą się z chodnikiem biegnącym do ul. Piaskowej. Projektowany parking jest połączony z ul. Centralną za pomocą odcinka ul. Gdańskiej. Ulica gdańska została włączona do ul. Centralnej pod kątem zbliŝonym do prostego. Na tym skrzyŝowaniu, przecięcie krawędzi projektowanej ulicy i krawędzi ul. Centralnej wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 5,0m i 6,0m. Na odcinku od ul. Centralnej do projektowanego parkingu ul. Gdańska ma szerokość jezdni 5,0m (na łuku W-2 jest poszerzona do 5,5m). WzdłuŜ jej południowej krawędzi zlokalizowano zatoki postojowe do parkowania równoległego do krawędzi jezdni, o szerokości 2,5m (miejsca postojowe o wym. 6,0m x 2,5m) i do parkowania po kątem prostym do krawędzi jezdni, o szerokości 5,0m (miejsca postojowe o wym. 2,4m x 5,0m). Zaprojektowano równieŝ jedno miejsce postojowe dla osób niepełnosprawnych usytuowane prostopadle do krawędzi jezdni, które ma wymiary 3,6m x 5,0m. Zaprojektowano tu łącznie 23 miejsca postojowe. Aby zmieścić zatoki postojowe projektowana jezdnia ulicy została przesunięta o 1,0 1,5m w kierunku północnym w stosunku do stanu istniejącego. Na wjeździe i wyjeździe z zatok postojowych do parkowania równoległego projektuje się skosy 1:1. Po obu stronach ulicy projektuje się chodniki o szerokości 2,0m. Przylegają one do zatok postojowych i do jezdni ulicy. Stanowią one połączenie komunikacyjne chodnika biegnącego wzdłuŝ ul. Centralnej i chodników okalających projektowany parking. Z ul. Gdańskiej projektuje się zjazdy indywidualne i publiczne na przyległe posesje o szerokości jezdni 3,0 6,6m. Przecięcia krawędzi zjazdów z krawędzią jezdni ul. Gdańskiej wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 3,0 6,0m. Nie przewiduje się istotnych zmian istniejącej geometrii bocznej ulicy dojazdowej do garaŝy odchodzącej od ul. Gdańskiej w kierunku posesji 439/56. Jedyna zmiana to dodatkowa zatoka postojowa wzdłuŝ wschodniej krawędzi ulicy. Ulica dojazdowa do garaŝy ma długość 58,80m i szerokość jezdni 5,0m. Ulica ta składa się z 2 odcinków prostoliniowych wyokrąglonych łukiem kołowym o promieniu 50,0m. Zaprojektowano obustronne zatoki postojowe dla samochodów osobowych do parkowania prostopadłego do krawędzi jezdni. Miejsca postojowe w ilości 25 mają wymiary 2,4m x 5,0m. Przecięcia krawędzi ulicy dojazdowej do garaŝy i krawędzi ul. Gdańskiej wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 6,0m. Przecięcia krawędzi zakończenia ulicy dojazdowej do garaŝy i krawędzi ulicy manewrowej przy garaŝach wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach 4,0m i 6,0m. 4
5.3. Rozwiązanie wysokościowe i odwodnienie Rozwiązanie wysokościowe zaprojektowano w oparciu o mapę do celów projektowych oraz dodatkowe pomiary wysokościowe. Ulicę Gdańską wraz z kończącym ją parkingiem ukształtowano wysokościowo tak aby woda opadowa z jej powierzchni spływała do projektowanych w jej jezdni wpustów kanalizacji deszczowej. Kanalizacja deszczowa jest objęta odrębnym projektem. Niweleta ul. Gdańskiej składa się z odcinków prostych o nachyleniach 0,5 2,29% w kierunku ul. Piaskowej oraz z 2 łuków pionowych o promieniach 300 i 1500m. NajniŜszy punkt znajduje się na projektowanym parkingu w km 0+001,55. Zlokalizowane są tam 2 wpusty deszczowe. Jezdnia ulicy ma przekrój daszkowy o wartości spadków 2%. Na łuku poziomym W-2 spadek ten jest jednostronny o wartości 2%. Zatoki postojowe przylegające jezdni ul. Gdańskiej mają spadek poprzeczny 2% w kierunku jezdni. Spadek podłuŝny chodników i zatok postojowych jest dostosowany do spadku niwelety ulicy w danym miejscu. Zatoki postojowe na parkingu mają spadki takie jak powierzchnia parkingu w danym rejonie. Spadki ukośne (wypadkowe) powierzchni parkingu przyjmują wartości od 1,5% do 3,1%. Projektowane chodniki mają spadki poprzeczne o wartości 2% w kierunku jezdni a spadki podłuŝne są dostosowane do spadków krawędzi jezdni lub zatoki postojowej. Zakładając niweletę bocznej ulicy dojazdowej do garaŝy odchodzącej od ul. Gdańskiej w kierunku posesji 439/56 przewidziano częściowe wykorzystanie istniejącej nawierzchni betonowej. W związku z tym na większym jej odcinku projektowaną niweletę wyniesiono ponad niweletę istniejącą ulicy o 10 12cm tak aby na istniejącej nawierzchni betonowej ułoŝyć kostkę brukową o grubości 8cm na podsypce cementowopiaskowej. Spadki projektowanej niwelety przybierają wartości od 1,2% do 5,0%. Spadek poprzeczny ulicy bocznej jest daszkowy o wartości 2%. Zatoki postojowe przyległe do ul. bocznej mają spadki poprzeczne o wartości 2% w kierunku jezdni ulicy a ich spadki podłuŝne są takie jak spadki podłuŝne jezdni ulicy w danym punkcie. Ulica dojazdowa do garaŝy będzie odwadniana tak jak ma to miejsce obecnie za pomocą kanalizacji deszczowej. Nie przewiduje się tu rozbudowy kanalizacji deszczowej a jedynie regulację wysokościową 2 istniejących wpustów ulicznych. Na Planie sytuacyjnym (rys. 2), Rozwiązaniu wysokościowym parkingu (rys. 4) i na Profilach podłuŝnych (rys. 3.1 i 3.2) pokazano lokalizację oraz rzędne kratek projektowanych i regulowanych wysokościowo wpustów ulicznych. 5.4. Roboty ziemne Roboty ziemne naleŝy wykonywać zgodnie z normą PN-S-02205:1998 Roboty ziemne. Roboty ziemne w rejonie podziemnego uzbrojenia terenu naleŝy wykonywać ręcznie z zachowaniem szczególnej ostroŝności. Nasypy naleŝy wykonywać z gruntu spełniającego wymagania dla nasypów wg normy PN-S-02205:1998 Roboty ziemne. 5
5.5. Konstrukcje nawierzchni KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ULICY GDAŃSKIEJ (KR2, G2) - 4cm Warstwa ścieralna z AC 8 PMB 45/80-65 wg WT-2 2010 (Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania techniczne); kruszywo: łamane, granulowane, bazaltowe, klasa I, gatunek I; wypełniacz mineralny podstawowy, wapienny; polimeroasfalt: 45/80 - penetracja, 65 - temp. mięknienia - 8cm Warstwa wiąŝąca z AC 16 50/70 wg WT-2 2010 (Mieszanki mineralno-asfaltowe. Wymagania techniczne); kruszywo: łamane, granulowane, ze skał magmowych, klasa I, gatunek I; wypełniacz mineralny podstawowy, wapienny; asfalt D50/70 - penetracja -20cm Podbudowa z kruszywa łamanego o ciągłym uziarnieniu 0/63mm stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:1997-10cm Ulepszone podłoŝe z piasku stabilizowanego cementem wg PN-S-96012:1997, Rm=2,5MPa Σ42cm KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ZJAZDÓW I ULIC MANEWROWYCH - 8cm Kostka brukowa, betonowa, Holland, szara - 3cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4-20cm Podbudowa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63mm i ciągłej krzywej uziarnienia wg PN-S-06102:1997-15cm Ulepszone podłoŝe z piasku stabilizowanego cementem wg PN-S-96012:1997; Rm=2,5MPa Σ46cm Nawierzchnie jezdni ul. Gdańskiej, ulic manewrowych na parkingu i jezdni ulicy dojazdowej do garaŝy ograniczono krawęŝnikami betonowymi 15x30cm na ławie z betonu C8/10 (B10). Lokalnie są one obniŝone (h=1cm) tak aby umoŝliwić płynny ruch pieszych np. z wózkami dziecięcymi i niepełnosprawnych. Miejsca te wskazano na Planie sytuacyjnym (rys. 2). Na połączeniu nawierzchni jezdni ulicy i zatok postojowych oraz jezdni ulicy i zjazdów nie przewiduje się krawęŝników ani obrzeŝy. Wyjątek stanowi zjazd z ul. Gdańskiej w km 0+168,53, gdzie zastosowano krawęŝniki najazdowe 15x22cm i przejściowe na ławie z betonu C8/10 (B10). Nawierzchnie zjazdów obramowane są krawęŝnikami betonowymi 15x30cm na ławie z betonu C8/10 (B10). Na szerokości chodnika biegnącego wzdłuŝ ulicy są one wtopione (h=1cm), co wskazano na Planie sytuacyjnym (rys. 2). 6
KONSTRUKCJA MIEJSC POSTOJOWYCH - 8cm Kostka brukowa, betonowa, Holland, szara, linie krawędziowe poszczególnych miejsc postojowych przerywane z kostki o kolorze czerwonym - 3cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4-15cm Podbudowa z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/63mm i ciągłej krzywej uziarnienia wg PN-S-06102:1997-10cm Ulepszone podłoŝe z piasku stabilizowanego cementem wg PN-S-96012:1997; Rm=2,5MPa Σ36cm Nawierzchnia zatok postojowych na połączeniu z chodnikami i od strony zieleńców jest obramowana krawęŝnikami betonowymi 15x30cm na ławie z betonu C8/10 (B10). KONSTRUKCJA CHODNIKA - 6cm Kostka brukowa, betonowa, Unidekor, czerwona (niektóre kostki grafitowe jak na ul. Centralnej) - 3cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4-10cm Ulepszone podłoŝe z piasku stabilizowanego cementem wg PN-S-96012:1997; Rm=2,5MPa Σ19cm Nawierzchnię chodników od strony zieleńców ograniczono obrzeŝami betonowymi 6x20cm na podsypce cementowo-piaskowej 1:4. 5.6. Schody terenowe W km 0+211,24 w ciągu chodnika dochodzącego do ul. Gdańskiej od strony północnej zaprojektowano schody terenowe. Są one podobne do schodów obecnie tam istniejących. Szczegóły konstrukcyjne projektowanych schodów terenowych przedstawiono na rys. 5.3. 5.7. Roboty rozbiórkowe Rozbiórce podlega: - nawierzchnia ul. Gdańskiej (KR2) z betonu asfaltowego 754,9m², - nawierzchnia ul. Gdańskiej z kostki bruk. bet. - 65,2m², - nawierzchnia zjazdów z betonu asfaltowego (KR1) 131,4m², - nawierzchnia zjazdów i miejsc postojowych z kostki bruk. bet. (KR1) 176,6m², - nawierzchnia z płyt Ŝelbetowych 300 x 150 x 15cm 15,0m², - nawierzchnia z betonu cementowego wylewana 363,1m², - nawierzchnia z trylinki (KR1) 51,7m², - chodniki z płyt chodnikowych - 482m², 7
- chodniki z kostki bruk. bet. 375,2m², - krawęŝniki bet. 15 x 30cm na ławie bet. 399m, - słupki stalowe z fundamentami 13szt, - ogrodzenie stalowe o wysokości około 60cm na podmurówce bet. 41,3m. 5.8. Wycinka drzew kolidujących z przedmiotową inwestycją Wykaz drzew przeznaczonych do wycinki przedstawiono w odrębnym opracowaniu branŝy dendrologicznej. 5.9. Zieleńce Urządzenie zieleni niskiej (trawników) naleŝy wykonać zgodnie z Warunkami technicznymi projektowania przebudowy ul. Gdańskiej w Puławach (pismo Zarządu Dróg Miejskich w Puławach nr ZDM.400.16.2014.TG z dnia 28.03.2014 r.) załącznik nr 1. 5.10. Wpływ projektowanej inwestycji na środowisko oraz bezpieczeństwo i zdrowie uŝytkowników oraz mieszkańców przyległych posesji. Działki na których realizowana będzie przedmiotowa inwestycja nie leŝą na terenie objętym ochroną konserwatorską i nie są wpisane do rejestru i ewidencji zabytków. Działki na których realizowana będzie przedmiotowa inwestycja nie leŝą na terenie obszarów chronionych NATURA 2000, Parków Krajobrazowych oraz na terenie górniczym. Projektowane obiekty budowlane na etapie eksploatacji nie będą stwarzać zagroŝenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia uŝytkowników tych obiektów oraz mieszkańców przyległych posesji. Na etapie eksploatacji nie przewiduje się istotnego pogorszenia warunków akustycznych oraz zwiększenia emisji gazów spalinowych w stosunku do stanu istniejącego. Ze względu na niską klasę ulicy (KDD), małe natęŝenie ruchu i strukturę ruchu (głównie samochody osobowe, rzadko cięŝarowe), oddziaływanie na środowisko będzie niewielkie. Na etapie budowy będzie dochodzić do krótkotrwałego przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu na terenie przyległym do prowadzonych prac. Będzie równieŝ dochodzić do emisji większej ilości zanieczyszczeń pyłowych (przesypywanie materiałów sypkich) i gazowych (gazy spalinowe silników maszyn i samochodów wykorzystywanych w trakcie budowy). Jednak będzie to miało charakter krótkotrwały. Opracował: mgr inŝ. Michał Gadomski 8