Nazwa i adres obiektu budowlanego: DROGA EKSPRESOWA S8 NA ODCINKU SALOMEA WOLICA WRAZ Z POWIĄZANIEM Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 7 Etap I Budowa drogi ekspresowej S8 węzeł Paszków (z węzłem) węzeł Opacz (bez węzła) węzeł Łopuszańska (bez węzła) Jednostka ewidencyjna, obręb i numery działek ewidencyjnych, na których obiekt jest usytuowany: Jednostkę ewidencyjną, obręb i numery działek ewidencyjnych podano w: Tom 1/5 - Zestawienie działek, na których realizowana jest inwestycja Nazwa i adres Inwestora: GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD ODDZIAŁ W WARSZAWIE ul. Mińska 25, 03-808 Warszawa Jednostka projektowa: DHV POLSKA Sp. z o.o. ul. Domaniewska 41 02-672 Warszawa Stadium: PROJEKT BUDOWLANY Część: PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY TOM 2 PROJEKT DROGOWY Tom 2/1 Opis techniczny Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień / Specjalność Podpis Projektant mgr inż. Sławomir Dziewit MAZ/0196/POOD/04 Drogowa Sprawdzający mgr inż. Wa 326/01 Krystyna Jastrzębska Konstrukcyjno - budowlana Nr archiwalny Data opracowania Rewizja Nr egzemplarza 2294 07-2012 02
OŚWIADCZENIE Oświadczamy, że niniejszy projekt został wykonany zgodnie z Umową, aktualnie obowiązującymi przepisami techniczno budowlanymi, zasadami wiedzy technicznej oraz jest w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Podpis projektanta Podpis sprawdzającego mgr inż. Sławomir Dziewit mgr inż. Krystyna Jastrzębska Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 2
SKŁAD PROJEKTU BUDOWLANEGO: TOM 1 Tom 1/1 Tom 1/2 Tom 1/3 Tom 1/4 Tom 1/5 TOM 2 Tom 2/1 Tom 2/2 TOM 3 Tom 3/1 Tom 3/2 Tom 3/3 Tom 3/4 Tom 3/5 Tom 3/6 Tom 3/7 Tom 3/8 Tom 3/9 Tom 3/10 Tom 3/11 Tom 3/12 Tom 3/13 Tom 3/14 Tom 3/15 Tom 3/16 Tom 3/17 Tom 3/18 Tom 3/19 Tom 3/20 Tom 3/21 Tom 3/22 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Część opisowa Część rysunkowa Kopie uprawnień i zaświadczenia z izby inżynierów budownictwa Decyzje, pisma i uzgodnienia Zestawienie działek, na których realizowana jest inwestycja PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT DROGOWY Opis techniczny Część rysunkowa PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT OBIEKTÓW INŻYNIERSKICH Wiadukt drogowy WD-13 Kładka dla pieszych KŁ-14 Most MA-15-15A Wiadukt drogowy WD-16 Przepust PZM-1, PZM-2, PZM-3 Kładka dla pieszych KŁ-17 Wiadukt drogowy WD-18 Wiadukt drogowy WD-19 Wiadukt drogowy WA-20 Wiadukt drogowy WA-21 Wiadukt drogowy WA-22 Wiadukt drogowy WA-23 Mur oporowy MO-01 Mur oporowy MO-02 Wiadukt drogowy WD-24 Wiadukt drogowy WD-29 Kładka dla pieszych KŁ-30 Wiadukt drogowy WD-31 Przepust MPD-01 Przepust SPD-02 Wiadukt drogowy WD-32 Most MA-33-33A Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 3
Tom 3/23 TOM 4 Część I Część II Cześć III TOM 5 Tom 5/1 Tom 5/2 Tom 5/3 Tom 5/4 Tom 5/5 TOM 6 Tom 6/1 Tom 6/2 Tom 6/3 TOM 7 TOM 8 TOM 9 Tom 9/1 Tom 9/2 TOM 10 Tom 10/1 Tom 10/2 TOM 11 Przepust MPD-03 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT ODWODNIENIA DROGI Oczyszczalnie ścieków Kanalizacja Konstrukcja PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT BRANŻY ELEKTROENERGETYCZNEJ Projekt oświetlenia drogi Projekt zasilania obiektów Projekt przebudowy sieci niskiego i średniego napięcia Projekt przebudowy sieci wysokiego napięcia 110 kv Projekt przebudowy sieci wysokiego napięcia 220 kv PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT GOSPODARKI ZIELENIĄ Inwentaryzacja zieleni Plan wyrębu drzew Plan nasadzeń PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT PRZEBUDOWY SIECI ODWODNIENIA PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT PRZEBUDOWY WODOCIĄGÓW PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT PRZEBUDOWY SIECI TELEKOMUNIKACYJNYCH Projekt przebudowy sieci telekomunikacyjnych Kanał technologiczny PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT PRZEBUDOWY SIECI GAZOWYCH Projekt przebudowy sieci gazowych średniego ciśnienia Projekt przebudowy sieci gazowych wysokiego ciśnienia PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT PRZEBUDOWY KANALIZACJI TOM 12 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT ZABEZPIECZEŃ EKOLOGICZNYCH Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 4
TOM 13 TOM 14 TOM 15 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT ROZBIÓREK OBIEKTÓW BUDOWLANYCH PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY PROJEKT PRZEBUDOWY SIECI ODWODNIENIA PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 5
SPIS TREŚCI TOM 2 PROJEKT DROGOWY Tom 2/1 Opis techniczny OŚWIADCZENIE...2 1. ZAMIERZENIE INWESTYCYJNE...8 1.1. Przeznaczenie obiektu budowlanego...8 1.2. Program użytkowy obiektu budowlanego...8 1.3. Charakterystyczne parametry techniczne...9 1.4. Materiały wyjściowe...10 1.5. Decyzje, warunki techniczne i uzgodnienia...10 2. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI UŻYTKOWYCH...10 3. FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU BUDOWLANEGO..10 3.1. Istniejący układ komunikacyjny...10 3.2. Projektowany układ drogowy...12 3.2.1. Droga ekspresowa S8/DK7...12 3.2.2. Węzeł Sokołowska km 3+814,00...12 3.2.3. Węzeł Janki Małe km 6+020,00...13 3.2.4. Węzeł Paszków km 442+191,00...14 3.2.5. Rozbudowa dróg istniejących...15 3.2.5.1. Rozbudowa ul. Mszczonowskiej...15 3.2.5.2. Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 721 (w. Paszków)...15 3.2.5.3. Rozbudowa drogi powiatowej nr 01501 (ul. Pruszkowska)...16 3.2.5.4. Rozbudowa drogi powiatowej nr 01503 (ul. Sokołowska, węzeł Sokołowska)...16 3.2.5.5. Rozbudowa drogi powiatowej nr 01535 (ul. Sękocińska)...17 3.2.5.6. Rozbudowa drogi gminnej Michałowice Wieś Puchały (ul. Centralna) 17 3.2.5.7. Rozbudowa drogi gminnej ul. Ogrodnicza (DL-118)...18 3.2.6. Drogi lokalne...18 3.2.7. Drogi dojazdowe i ciągi pieszo - jezdne...19 3.2.8. Obsługa przyległego terenu...19 3.2.9. Komunikacja zbiorowa...19 3.2.10. Sposób dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy...20 3.2.11. Sposób spełnienia wymagań, o których mowa w art. 5 ust. 1 ustawy Prawo budowlane...20 4. UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTU BUDOWLANEGO...21 4.1. Założenia przyjęte do obliczeń...21 4.2. Wyniki obliczeń kategorii ruchu...24 4.3. Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe...28 4.4. Kategoria geotechniczna obiektu budowlanego...32 4.5. Warunki i sposób posadowienia obiektu budowlanego oraz zabezpieczenia przed wpływami eksploatacji górniczej...32 4.5.1. Warunki posadowienia...32 4.5.2. Sposób posadowienia...33 4.5.2.1. Doprowadzenie podłoża nawierzchni do grupy nośności G1...33 4.5.2.2. Stateczność skarp i zboczy...35 4.5.2.3. Zabezpieczenie przeciwerozyjne wysokich skarp...36 Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 6
4.5.3. Zabezpieczenie przed wpływami eksploatacji górniczej...36 5. SPOSÓB ZAPEWNIENIA WARUNKÓW DO PORUSZANIA SIĘ OSOBOM NIEPEŁNOSPRAWANYM W TYM PORUSZAJĄCYCH SIĘ NA WZÓZKACH INWALIDZKICH...37 5.1. Przejścia dla pieszych...37 5.2. Kładki dla pieszych...37 6. PODSTAWOWE DANE TECHNOLOGICZNE...37 7. ROZWIĄZANIA TECHNICZNO BUDOWLANE...37 7.1. Stała organizacja ruchu...37 7.2. Bariery ochronne...37 7.3. Przejazdy awaryjne...38 7.4. Wjazdy awaryjne...38 7.5. Sygnalizacja świetlna...39 7.6. Ogrodzenie...39 7.7. Oświetlenie...39 7.8. Zatoka postojowa do kontroli pojazdów ciężarowych...39 7.9. Odstępstwo od warunków technicznych...39 7.9.1. Warunki widoczności...39 7.9.2. Odległość między węzłami...40 8. ELEMENTY WYPOSAŻENIA BUDOWLANO INSTALACYJNEGO...41 9. URZĄDZENIA INSTALACJI TECHNICZNIZNYCH...41 9.1. Odwodnienie...41 9.2. Przepusty...42 9.3. Ścieki przykrawędziowe i inne...45 9.4. Drenaż podłużny...45 10. CHARATKTERYSTYKA ENERGETYCZNA BUDYNKU...46 11. DANE TECHNICZNE OBIEKTU BUDOWLANEGO CHARAKTERYZUJĄCE WPŁYW OBIEKTU BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO...46 11.1. Zaopatrzenie i jakość wody oraz ilość, jakość i sposób odprowadzenia ścieków 46 11.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z podaniem rodzaju, ilości i zasięgu rozprzestrzeniania się...46 11.3. Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów...47 11.4. Właściwości akustyczne oraz emisja drgań...48 11.5. Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne...49 11.5.1. Wpływ obiektu na istniejący drzewostan...49 11.5.2. Oddziaływanie na powierzchnię ziemi i gleby...49 11.5.3. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne...50 12. ANALIZA MOŻLIWOŚCI RACJONALNEGO WYKORZYSTANIA POD WZGLĘDEM TECHNICZNYM, EKONOMICZNYM I ŚRODOWISKOWYM ODNAWIALNYCH ŹRÓDEŁ ENERGII...50 13. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ...51 Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 7
Opis techniczny zgodny z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z dnia 27.04.2012, poz. 462) 1. ZAMIERZENIE INWESTYCYJNE 1) Przeznaczenie i program użytkowy obiektu budowlanego oraz, w zależności od rodzaju obiektu, jego charakterystyczne parametry techniczne, w szczególności: kubaturę, zestawienie powierzchni, wysokość, długość, szerokość i liczbę kondygnacji 1.1. Przeznaczenie obiektu budowlanego Przeznaczeniem obiektu budowlanego w postaci drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea - Wolica wraz powiązaniem z drogą krajową nr 7, Etap I Budowa drogi ekspresowej S8 węzeł Paszków (z węzłem) węzeł Opacz (bez węzła) węzeł Łopuszańska (bez węzła), Część 1 - odcinek zlokalizowany poza granicami m.st. Warszawy jest prowadzenie ruchu drogowego. Droga ekspresowa S8 Salomea Wolica stanowi nowe włączenie dróg krajowych nr 7 (DK7) i nr 8 (DK8) do m. st. Warszawy z wykorzystaniem istniejących odcinków tych dróg poprzez ich przebudowę do parametrów dróg klasy S i GP. Drogi te zostaną połączone w miejscowości Janki Małe poprzez bezkolizyjny węzeł drogowy (węzeł Janki Małe ), a następnie poprowadzone w kierunku północnym po nowej trasie do włączenia w Al. Jerozolimskie (węzeł Salomea ) przecinając projektowaną Południową Obwodnicą Warszawy (węzeł Opacz ). 1.2. Program użytkowy obiektu budowlanego W skład programu użytkowego obiektu budowlanego wchodzi: 1) Roboty drogowe: - budowa drogi ekspresowej S8, - budowa węzłów drogowych: Sokołowska, Janki Małe i Paszków, - Rozbudowa ul. Mszczonowskiej (DK8), - Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 721, - Rozbudowa drogi powiatowej nr 01501 (ul. Pruszkowska), - Rozbudowa drogi powiatowej nr 01503 (ul. Sokołowska), - Rozbudowa drogi powiatowej nr 01505 (ul. Graniczna), - Rozbudowa drogi powiatowej nr 01535 (ul. Sękocińska), - Rozbudowa drogi gminnej (ul. Centralna), - Rozbudowa drogi gminnej (ul. Ogrodnicza), - budowa nowych odcinków dróg gminnych i dojazdowych, - budowa chodników, zjazdów, zatok autobusowych itp., - budowa systemu odwodnienia powierzchniowego wraz z przepustami drogowymi. 2) Roboty mostowe: - budowa 2 obiektów mostowych w ciągu drogi ekspresowej nad rzekami: Raszynka i Utrata, - budowa wiaduktów w ciągu drogi ekspresowej, - budowa wiaduktów w ciągu rozbudowanych dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych, - budowa wiaduktów w ciągu nowoprojektowanych dróg lokalnych, - budowa kładek dla pieszych, - budowa przepustów na rowach melioracyjnych, - budowa przepustów ekologicznych. 3) Kanalizacja deszczowa wraz z przepompowniami i urządzeniami oczyszczającymi: - budowa sieci kanalizacji deszczowej, - budowa osadników i separatorów, - budowa przepompowni Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 8
4) Urządzenia ochrony środowiska: - urządzenia oczyszczające (osadniki i separatory) przed wprowadzeniem ścieków deszczowych oraz roztopowych do odbiorników, - budowa ekranów akustycznych, - budowa osłon antyolśnieniowych, - budowa przejść dla zwierząt małych i średnich, - budowa przepustów ekologicznych dla zwierząt średnich i małych, - 5) Zieleń: - wycinka istniejącej zieleni, - nasadzenia. 6) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu: - bariery ochronne, - oznakowanie poziome i pionowe wraz z fundamentami konstrukcji bramowych i kratownicowych, - sygnalizacja świetlna, - kanał technologiczny, - punkt kontroli ITD, - ogrodzenie drogi, - przejazdy awaryjne, - wjazdy awaryjne. 7) Oświetlenie: - budowa oświetlenia węzłów, - budowa oświetlenia odcinków międzywęzłowych, - budowa oświetlenia dróg wojewódzkich, powiatowych, gminnych i lokalnych. 8) Zasilanie obiektów drogowych: - urządzeń drogowych (oświetlenie, sygnalizacja świetlna), - przepompowni (1 na kanalizacji sanitarnej, 2 na kanalizacji deszczowej), 9) Przebudowa istniejącej infrastruktury technicznej: - linie energetyczne nn, SN, WN (110 kv i 220 kv), - kanalizacja deszczowa i sanitarna, - sieć wodociągowa, - sieć gazowa (wysokie i średnie ciśnienie), - sieć teletechniczna, - sieć odwodnienia 10) Rozbiórki: - elementów dróg i ulic, - elementów sieci uzbrojenia terenu, - elementów małej architektury i ogrodzeń, - budynków mieszkalnych i gospodarczych kolidujących z inwestycją. 1.3. Charakterystyczne parametry techniczne Projekt przewiduje budowę dwujezdniowej drogi ekspresowej wraz z węzłami drogowymi: Sokołowska, Janki Małe, Paszków o przekroju 2x3 oraz 2x2 pasy ruchu w każdym kierunku z pasami awaryjnymi i poboczem gruntowym. Jezdnie oddzielono pasem dzielącym o szerokości 5,0 m. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 9
Projektowane parametry techniczne drogi ekspresowej: - klasa techniczna S - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - klasa obciążenia obiektów A+Stanag 2021 - prędkość projektowa 100 km/h - prędkość miarodajna 110 km/h - liczba pasów ruchu odc. km 0+716 w. Janki Małe- 6 (przekrój 2x3) odc. w. Janki Małe w. Paszków 4 (przekrój 2x2) - szerokość pasa ruchu 3.5 m (3.0 m pasy wyłączeń) - szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami 3.0 5.0 m - szerokość opasek wewnętrznych (pas dzielący) 2x0.5 m - szerokość pasów awaryjnych 2.5 m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.25 m (3.0 m w miejscach ekranów akustycznych) - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - skrajnia pionowa 4.70 m - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5, 1:3 1.4. Materiały wyjściowe Materiały wyjściowe do opracowania stanowią następujące opracowania: Opis Przedmiotu Zamówienia Opracowanie dodatkowych prac projektowych dla stadium projektu budowlanego budowy drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 określony na etapie zawierania umowy. Projekty Budowlano Wykonawcze drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea Wolica opracowane w latach 2003 2009. Mapa do celów projektowych w skali 1:1000 wykonana przez Przedsiębiorstwo Geodezyjne APOL Andrzej Puszkarski, Warszawa 2012 Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie znak: WOOŚ-II.4200.13.2011.MW z dnia 06.02.2012 r., Decyzja o podtrzymaniu decyzji organu wydana przez Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska znak: DOOŚ-idk.4200.17.2012 z dnia 15.05.2012 r. 1.5. Decyzje, warunki techniczne i uzgodnienia Uzgodnienia, opinie instytucji uzgadniających i warunki techniczne w postaci kopii dokumentów zostały zamieszczone w opracowaniu Tom 1/4 Decyzje, pisma i uzgodnienia stanowiącym część projektu zagospodarowania terenu. 2) W stosunku do budynku mieszkalnego jednorodzinnego i lokali mieszkalnych zestawienie powierzchni użytkowych obliczanych według Polskiej Normy, o której mowa w 8 ust. 2 pkt 9 2. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI UŻYTKOWYCH Nie dotyczy projektu obiektu budowlanego liniowego. 3) Forma architektoniczna i funkcja obiektu budowlanego, sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy oraz sposób spełnienia wymagań, o których mowa w art. 5 ust.1 ustawy. 3. FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU BUDOWLANEGO 3.1. Istniejący układ komunikacyjny Planowany odcinek trasy ekspresowej przebiega przez tereny mieszane: rolne, leśne i zurbanizowane; z przewagą gruntów rolnych. W otoczeniu projektowanej drogi występują stosunkowo duże obszary leśne w postaci lasów sosnowych i mieszanych. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 10
Poza tym w otoczeniu projektowanej drogi występują zwarte zespoły zabudowy osiedlowej typu podmiejskiego z zabudową mieszkaniową jednorodzinną, hurtowniami, magazynami i małymi zakładami przemysłowymi i usługowymi, które są poprzedzielane terenami rolniczymi. Największymi skupiskami takiej zabudowy są: Opacz Mała, Michałowice - Wieś, Nowe Grocholice, Janki, Sękocin Stary i Nowy oraz Wolica. Obecnie powiązanie drogowe z Warszawą od strony południowej odbywa się poprzez istniejącą drogę nr 8 (z Wrocławia). Droga ta łączy się w miejscowości Janki poprzez skrzyżowanie jednopoziomowe z sygnalizacją świetlną z drogą krajową nr 7. Istniejące drogi krajowe nr 7 (Al. Krakowska) i 8 (Al. Katowicka) odpowiadają parametrom drogi GP. Są to drogi dwujezdniowe o szerokości jezdni 7,0m z pasami awaryjnymi i gruntowym pasem dzielącym. Układ ważniejszych skrzyżowań przedstawia poniższa tabela: Rodzaj drogi Nr drogi /nazwa ulicy Lokalizacja / skrzyżowanie z drogą wojewódzka 721 / ul. Słoneczna Paszków/ DK8 Rodzaj skrzyżowania skanalizowane z sygnalizacją świetlną powiatowa 01535 / ul. Sękocińska Wolica / DK8 jednopoziomowe, trójwlotowe 01505 / ul. Graniczna Janki Małe / DK8 jednopoziomowe, trójwlotowe Przy drogach tych z uwagi na istniejące zagospodarowanie (hurtownie i prywatne firmy) występują liczne bezpośrednie zjazdy. Ograniczeniem dostępności są krótkie odcinki dróg zbiorczych, które są zlokalizowane wzdłuż DK8. Po drodze DK8 prowadzona jest komunikacja miejska autobusowa, a przystanki autobusowe zlokalizowane w zatokach. Nawierzchnia tych dróg jest bitumiczna składająca się z 3-7 warstw mieszanek mineralno - asfaltowych o łącznej grubości od 12,5 do 31 cm. Podbudowa jest mocno zróżnicowana, wykonana z następujących materiałów: gruntu stabilizowanego cementem o grubości 14-21 cm, chudego betonu o grubości 18-26 cm, kostki kamiennej na betonie lub niesortu o frakcjach 0/63. Gruntami stanowiącymi podłoże pod podbudową są głównie piaski grube, piaski pylaste lub piaski gliniaste. Projektowana droga ekspresowa od przecięcia z DK8 w kierunku północnym przecina istniejący układ komunikacyjny pomiędzy gminami wsiami gmin Raszyn, Michałowice i Nadarzyn. Są to następujące połączenia: Rodzaj drogi Nr drogi/nazwa ulicy Lokalizacja Funkcja powiatowa 01501/ ul. Pruszkowska, ul. Targowa Opacz Mała połączenie Raszyna z Michałowicami powiatowa 01503 / ul. Sokołowska Wypędy połączenie Janek i Wypęd z Sokołowem i Pęcicami gminna Trakt Grocholicki, ul. Ks. J. Poniatowskiego Nowe Grocholice/ Michałowice Wieś połączenie Nowych Grocholi z Michałowicami Wieś gminna ul. Centralna Puchały połączenie Puchał z Michałowicami Wieś gminna Ul. Ogrodnicza Kolonia Wolica połączenie Wolicy z Raszynem i Nadarzynem Są to drogi jedno-jezdniowe o szerokości 6,0m o nawierzchni bitumicznej z poboczami gruntowymi, które odpowiadają parametrom Z lub L. Poza tym na terenie objętym inwestycją znajduje się nieuporządkowana sieć dróg lokalnych o nawierzchni głównie gruntowej, która zapewnia komunikację wewnątrz okolicznych miejscowości oraz zapewnia dostępność istniejących posesji do dróg publicznych. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 11
3.2. Projektowany układ drogowy 3.2.1. Droga ekspresowa S8/DK7 Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna S - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - klasa obciążenia obiektów A+Stanag 2021 - prędkość projektowa 100 km/h - prędkość miarodajna 110 km/h - liczba pasów ruchu odc. km 0+716 w. Janki Małe- 6 (przekrój 2x3) odc. w. Janki Małe w. Paszków 4 (przekrój 2x2) - szerokość pasa ruchu 3.5 m (3.0 m pasy wyłączeń) - szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami 3.0 5.0 m - szerokość opasek wewnętrznych (pas dzielący) 2x0.5 m - szerokość pasów awaryjnych 2.5 m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.25 m (3.0 m w miejscach ekranów akustycznych) - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - skrajnia pionowa 4.70 m - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.2. Węzeł Sokołowska km 3+814,00 Projektowany typ węzła WB. Łącznice jednokierunkowe pośrednie i bezpośrednie. Schemat geometryczny węzła typu półkoniczyna w przyległych ćwiartkach. Ze względu na ograniczenia terenowe oraz warunki techniczne nie zaprojektowano łącznicy na kierunku Sokołów w. Janki Małe. Na łukach poziomych szerokości jezdni zostały poszerzone z uwagi na warunki ruchu. Szerokość pobocza została lokalnie poszerzona z uwagi na zachowanie warunku widoczności lub umieszczenie urządzeń wyposażenia drogi. Projektowany węzeł będzie oświetlony. Słupy oświetleniowe zostaną umieszczone w pasach dzielących lub poboczach. Przyjęto następujące parametry techniczne łącznic: Łącznica Ł-S1 wjazdowa typu P1 - długość 309 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-S2 wyjazdowa typu P1 - długość 328 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-S3 wyjazdowa typu P1 - długość 329 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 12
- szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m 3.2.3. Węzeł Janki Małe km 6+020,00 Projektowany typ węzła WA. Łącznice jednokierunkowe pośrednie i bezpośrednie. Schemat geometryczny: węzeł kierunkowy z pętlami koniczyny. Na łukach poziomych szerokości jezdni zostały poszerzone z uwagi na warunki ruchu. Szerokość pobocza została lokalnie poszerzona z uwagi na zachowanie warunku widoczności lub umieszczenie urządzeń wyposażenia drogi. Projektowany węzeł będzie oświetlony. Słupy oświetleniowe zostaną umieszczone w pasach dzielących lub poboczach. Przyjęto następujące parametry techniczne łącznic: Łącznica Ł-J1 wjazdowa typu P1 - długość 238 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-J2 wyjazdowa typu P1 - długość 274 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-J3 wjazdowa typu P1 - długość 494 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 50 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-J4 wyjazdowa typu P1 - długość 491 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 50 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-J5 wyjazdowa typu P1 - długość 281 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 13
Łącznica Ł-J6 wjazdowa typu P1 - długość 334 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m 3.2.4. Węzeł Paszków km 442+191,00 Projektowany typ węzła WB. Łącznice jednokierunkowe pośrednie i bezpośrednie. Schemat geometryczny węzła typu półkoniczyna w naprzeciwległych ćwiartkach. Na łukach poziomych szerokości jezdni zostały poszerzone z uwagi na warunki ruchu. Szerokość pobocza została lokalnie poszerzona z uwagi na zachowanie warunku widoczności lub umieszczenie urządzeń wyposażenia drogi. Projektowany węzeł będzie oświetlony. Słupy oświetleniowe zostaną umieszczone w pasach dzielących lub poboczach. Przyjęto następujące parametry techniczne łącznic: Łącznica Ł-P1 wjazdowa typu P1 - długość 276 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-P2 wyjazdowa typu P1 - długość 276 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-P3 wjazdowa typu P1 - długość 255 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Łącznica Ł-P4 wyjazdowa typu P1 - długość 274 m - kategoria ruchu KR6 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - prędkość projektowa 40 km/h - szerokość jezdni wraz z opaskami 6.0 m - szerokość opaski wew./zew. 0.5 m/1.0m - szerokość poboczy ulepszonych min. 1.5 m Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 14
3.2.5. Rozbudowa dróg istniejących 3.2.5.1. Rozbudowa ul. Mszczonowskiej W związku z budową węzła Janki Małe oraz z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z istniejącą ul. Mszczonowską występuje konieczność rozbudowy ulicy. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości około 1668 m. Droga zostanie przeprowadzona istniejącym śladem a w rejonie węzła Janki Małe jezdnia prawa (kierunek Wrocław) zostanie wyniesiona nad drogę ekspresową. Istniejąca droga posiada przekrój dwujezdniowy. Rozbudowany odcinek będzie posiadał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku (2x2). Jezdnie będą ograniczone krawężnikami. Wzdłuż drogi po obu stronach zaprojektowano drogi dojazdowe i lokalne. Włączenie dróg lokalnych i dojazdowych do układu komunikacyjnego nastąpi poprzez skrzyżowanie Al. Mszczonowskiej i ul. Przelotowej. Skrzyżowanie będzie wyposażone w sygnalizację świetlną. W zakresie rozbudowy drogi przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy istniejących rowów oraz budowy nowej kanalizacji deszczowej. Projekt przewiduje budowę ekranów akustycznych wzdłuż drogi. Na odcinku drogi projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe na odcinku dwujezdniowym będą zlokalizowane w pasie dzielącym. W planie droga składa się z odcinków prostych i łuków. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.30 % do 6.00 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. W ciągu Al. Mszczonowskiej (jezdnia prawa, kierunek Wrocław) zlokalizowano wiadukt WA-21 w km 1+175,00 na drogą ekspresową S8. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna G - prędkość projektowa 60 km/h - prędkość miarodajna 80 km/h - liczba pasów ruchu 4 (przekrój 2x2) - szerokość pasa ruchu 3.5 m (3.0 m pasy wyłączeń) - szerokość pasa dzielącego 2.0 m (wysepki dla pieszych) - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.5.2. Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 721 (w. Paszków) W związku z budową węzła Paszków oraz z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z drogą wojewódzką nr 721 występuje konieczność rozbudowy drogi wojewódzkiej. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości 1570,50 m. Droga zostanie przeprowadzona istniejącym śladem nad drogą ekspresową. Istniejąca droga wojewódzka posiada przekrój jednojezdniowy. Rozbudowany odcinek będzie posiadał dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku (2x2). Jezdnie będą ograniczone krawężnikami. Wzdłuż drogi wojewódzkiej po jednej stronie zaprojektowano chodnik i ścieżkę rowerową. W rejonie wjazdu do Centrum Handlu Hurtowego Maximus zaprojektowano zatoki autobusowe. W zakresie rozbudowy drogi wojewódzkiej przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy istniejących rowów oraz budowy nowej kanalizacji deszczowej. Projekt przewiduje budowę ekranów akustycznych w rejonie stadniny koni. Na odcinku drogi w związku z budową węzła Paszków projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe na odcinku dwujezdniowym będą zlokalizowane w pasie dzielącym a na odcinku jednojezdniowym w poboczu drogi (jednostronnie). W planie droga prowadzona jest po prostej. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.50 % do 2.80 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. W ciągu drogi wojewódzkiej zlokalizowano wiadukt WD-32 w km 1+101,72. W ramach rozbudowy projektuje się cztery skrzyżowania: dwa w rejonie węzła Paszków, jedno w rejonie wjazdu do centrum handlowego oraz jedno w km 0+312.96. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 15
Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna G - prędkość projektowa 60 km/h - prędkość miarodajna 80 km/h - liczba pasów ruchu 4 (przekrój 2x2) - szerokość pasa ruchu 3.5 m (3.0 m pasy wyłączeń) - szerokość pasa dzielącego 2.0 m (wysepki dla pieszych) - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 115 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.5.3. Rozbudowa drogi powiatowej nr 01501 (ul. Pruszkowska) Z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z drogą powiatową występuje konieczność rozbudowy drogi powiatowej. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości 521 m. Droga zostanie przeprowadzona nowym śladem nad drogą ekspresową. Istniejąca droga powiatowa posiada przekrój jednojezdniowy (1x2). Taki sam przekrój będzie posiadł nowoprojektowany odcinek drogi. Szerokość jezdni będzie wynosić 7,0m. Wzdłuż drogi powiatowej zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m. Jezdnia będzie ograniczona krawężnikiem od strony chodnika. W zakresie rozbudowy drogi powiatowej przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy rowów trawiastych oraz wpustów deszczowych z odprowadzeniem do rowu. Na rozbudowywanym odcinku drogi projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe będą zlokalizowane w poboczu drogi za chodnikiem dla pieszych. W planie projektowana droga składa się z odcinków prostych i łuków. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.50 % do 5.85 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. W ciągu drogi powiatowej zlokalizowano wiadukt WD-13 nad drogę ekspresową. W ramach rozbudowy projektuje się dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna Z - prędkość projektowa Vp = 40 km/h - liczba pasów ruchu 2 (przekrój 1x2) - szerokość pasa ruchu 3.5 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.25 m - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR3 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.5.4. Rozbudowa drogi powiatowej nr 01503 (ul. Sokołowska, węzeł Sokołowska) W związku z budową węzła Sokołowska oraz z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z drogą powiatową występuje konieczność rozbudowy drogi powiatowej. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości 1006 m. Droga zostanie przeprowadzona istniejącym śladem nad drogą ekspresową. Istniejąca droga powiatowa posiada przekrój jednojezdniowy (1x2). Taki sam przekrój będzie posiadł nowoprojektowany odcinek drogi. Szerokość jezdni będzie wynosić 7,0m. Wzdłuż drogi powiatowej zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m. Jezdnia będzie ograniczona krawężnikiem od strony chodnika. W zakresie rozbudowy drogi powiatowej przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy rowów trawiastych oraz wpustów deszczowych z odprowadzeniem do rowu. Projekt przewiduje budowę ekranów akustycznych wzdłuż drogi zgodnie wymaganiami decyzji środowiskowej. Na rozbudowywanym odcinku drogi projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe będą zlokalizowane w poboczu drogi za chodnikiem dla pieszych. W planie projektowana droga składa się z odcinków prostych i łuków. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.30 % do 2.80 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 16
W ciągu drogi powiatowej zlokalizowano wiadukt WD-18 nad drogą ekspresową. W ramach rozbudowy projektuje się cztery skrzyżowania: dwa w rejonie węzła Sokołowska oraz dwa z drogami lokalnymi. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna Z - prędkość projektowa Vp = 50 km/h - liczba pasów ruchu 2 (przekrój 1x2) - szerokość pasa ruchu 3.5 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.25 m - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.5.5. Rozbudowa drogi powiatowej nr 01535 (ul. Sękocińska) Z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z drogą powiatową występuje konieczność rozbudowy drogi powiatowej. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości 527 m. Droga zostanie przeprowadzona istniejącym śladem nad drogą ekspresową. Istniejąca droga powiatowa posiada przekrój jednojezdniowy (1x2). Taki sam przekrój będzie posiadł nowoprojektowany odcinek drogi. Szerokość jezdni będzie wynosić 6,0m. Wzdłuż drogi powiatowej zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m. Jezdnia będzie ograniczona krawężnikiem od strony chodnika. W zakresie rozbudowy drogi powiatowej przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy rowów trawiastych oraz wpustów deszczowych z odprowadzeniem do rowu. Na rozbudowywanym odcinku drogi projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe będą zlokalizowane w poboczu drogi za chodnikiem dla pieszych. W planie projektowana droga składa się z odcinków prostych i łuków. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.24 % do 6.0 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. W ciągu drogi powiatowej zlokalizowano wiadukt WD-29 nad drogę ekspresową. W ramach rozbudowy projektuje się dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna Z - prędkość projektowa Vp = 40 km/h - liczba pasów ruchu 2 (przekrój 1x2) - szerokość pasa ruchu 3.0 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.25 m - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR4 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.5.6. Rozbudowa drogi gminnej Michałowice Wieś Puchały (ul. Centralna) Z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z drogą gminną występuje konieczność rozbudowy drogi gminnej. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości 432 m. Droga zostanie przeprowadzona istniejącym śladem nad drogą ekspresową. Istniejąca droga powiatowa posiada przekrój jednojezdniowy (1x2). Taki sam przekrój będzie posiadł nowoprojektowany odcinek drogi. Szerokość jezdni będzie wynosić 6,0m. Wzdłuż drogi powiatowej zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m. Jezdnia będzie ograniczona krawężnikiem od strony chodnika. W zakresie rozbudowy drogi powiatowej przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy rowów trawiastych oraz wpustów deszczowych z odprowadzeniem do rowu. Na rozbudowywanym odcinku drogi projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe będą zlokalizowane w poboczu drogi za chodnikiem dla pieszych. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 17
W planie projektowana droga składa się z odcinków prostych i łuków. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.6 % do 5.9 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. W ciągu drogi powiatowej zlokalizowano wiadukt WD-16 nad drogę ekspresową. W ramach rozbudowy projektuje się dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna L - prędkość projektowa 40 km/h - liczba pasów ruchu 2 (przekrój 1x2) - szerokość pasa ruchu 3.0 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.0 m - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR3 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.5.7. Rozbudowa drogi gminnej ul. Ogrodnicza (DL-118) Z uwagi na kolizję projektowanej drogi ekspresowej S8 z drogą gminną występuje konieczność rozbudowy drogi gminnej. Rozbudowa drogi zostanie wykonana na długości całkowitej 1553 m. Droga zostanie przeprowadzona istniejącym śladem nad drogą ekspresową. Istniejąca droga gminna posiada przekrój jednojezdniowy (1x2). Taki sam przekrój będzie posiadł nowoprojektowany odcinek drogi. Szerokość jezdni będzie wynosić 6,0 m. Wzdłuż drogi gminnej zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m. Jezdnia będzie ograniczona krawężnikiem od strony chodnika. W zakresie rozbudowy drogi gminnej przewidziano także budowę odwodnienia w postaci rozbudowy rowów trawiastych oraz wpustów deszczowych z odprowadzeniem do rowów. Na rozbudowywanym odcinku drogi projektuje się oświetlenie. Słupy oświetleniowe będą zlokalizowane w poboczu drogi za chodnikiem dla pieszych. W planie projektowana droga składa się z odcinków prostych i łuków. W profilu podłużnym zastosowano pochylenia podłużne od 0.31 % do 5.0 % oraz łuki pionowe o promieniach dobranych tak aby zapewnić wymaganą odległość widoczności na zatrzymanie. W ciągu drogi gminnej zlokalizowano wiadukt WD-31 nad drogą ekspresową. W ramach rozbudowy projektuje się dwa skrzyżowania z drogami lokalnymi. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna L - prędkość projektowa 40 km/h - liczba pasów ruchu 2 (przekrój 1x2) - szerokość pasa ruchu 3.0 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.0 m - skrajnia pionowa pod obiektem 4.70 m - kategoria ruchu KR3 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.6. Drogi lokalne Projektuje się budowę dróg lokalnych obsługujących tereny przyległe i łączące przerwane przez drogę ekspresową ciągi komunikacyjne. Drogi lokalne mają nawierzchnię z betonu asfaltowego i jezdnię szerokości 6.0 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 1.0 m. Odwodnienie odcinków dróg lokalnych będzie się odbywało za pomocną trapezowych rowów drogowych. W celu zapewnienia dojazdu do posesji lub do pól zaprojektowano zjazdy indywidualne. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 18
Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna L - prędkość projektowa 30-50 km/h - liczba pasów ruchu 1x2 - szerokość pasa ruchu 3.0 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.0 m - kategoria ruchu KR3 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.7. Drogi dojazdowe i ciągi pieszo - jezdne Projektuje się budowę dróg dojazdowych obsługujących tereny przyległe i łączące przerwane przez drogę ekspresową ciągi komunikacyjne. Drogi dojazdowe mają nawierzchnię bitumiczną, z kostki brukowej lub z kruszywa łamanego. Szerokość jezdni wynosi od 3.5 m do 6.0 m z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 1.0 m. Drogi dojazdowe o szerokości 3.5 m są wyposażone w mijanki. Szerokość ciągów pieszo-jezdnych (DD- 121, DD-126) wynosi 4,5m Odwodnienie odcinków dróg dojazdowych będzie się odbywało za pomocną trapezowych rowów drogowych. W celu zapewnienia dojazdu do posesji lub do pól zaprojektowano zjazdy indywidualne. Projektowane parametry techniczne: - klasa techniczna D - prędkość projektowa 30 km/h - liczba pasów ruchu 1x2 - szerokość pasa ruchu 1.75 3.0 lub 3.5 m - szerokość chodnika min. 2.0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2.0 % - szerokość pobocza 1.0 m - skrajnia pionowa 4.50 m - kategoria ruchu KR1 - obciążenie nawierzchni 100 kn/oś - pochylenie skarp wykopu i nasypu 1:1,5 3.2.8. Obsługa przyległego terenu Dla zapewnienia obsługi przyległego terenu wzdłuż drogi ekspresowej S8 projektowane są drogi lokalne oraz dojazdowe wraz ze zjazdami na przyległe działki. Szerokość dróg lokalnych wynosi 6.0 m natomiast szerokość dróg dojazdowych wynosi 3.5 6.0 m. Projektowane nowe zjazdy indywidualne do posesji będą miały szerokość 4.5 m ( w tym nawierzchnia 3.0 m + pobocza 2x0.75 m). Zjazdy publiczne będą miały szerokość nie mniejszą niż 5,0 m. Szerokość zjazdów do istniejących posesji będzie dostosowana do istniejących bram i zagospodarowania terenu. Nawierzchnia zjazdów będzie wykonana z kostki betonowej (przez chodnik) oraz z asfaltu (w miejscach gdzie nie występuje chodnik). W przypadku występowania obok siebie bardzo wąskich działek zjazdy będą wykonywane jako wspólne na granicy działek. 3.2.9. Komunikacja zbiorowa Po projektowanym odcinku drogi ekspresowej S8/DK7 nie będzie prowadzona komunikacja zbiorowa. Zostanie ona przeniesiona na drogi lokalne. W celu zwiększenia dostępności do sieci komunikacji zbiorowej oraz utrzymania ciągłości, na projektowanych drogach lokalnych zaproponowano lokalizację zatok autobusowych dla komunikacji autobusowej miejskiej. Lokalizacja zatok została dostosowana do zapotrzebowania wynikającego z istniejącego zagospodarowania terenu. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 19
3.2.10. Sposób dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy Projektowana droga ekspresowa będzie nowym elementem w krajobrazie, zmieniającym jego dotychczasową strukturę. Na naturalny układ środowiska szczególny wpływ będą miały obiekty inżynierskie związane z projektowaną drogą wiadukty i mosty, które prowadzą do jego przekształcenia. Wpływ na otaczający krajobraz nowopowstałej trasy jest zróżnicowany w zależności od szeregu czynników. Najsilniej ingerujące w otoczenie staną się odcinki drogi biegnące na wysokim nasypie. Stosunkowo strome zbocza będą wyraźnie odcinać się od otaczającego krajobrazu. Elementem infrastruktury drogowej, który będzie miał duży wpływ na percepcję krajobrazu, są ekrany akustyczne. Ich wygląd jest ważny zarówno dla kierowców, jak i mieszkańców, których mają chronić przed hałasem. Ekrany akustyczne ze względu na swoją wysokość są widoczne z daleka, zamykając perspektywę na dalszy krajobraz. Zastosowane rozwiązania ułatwiają postrzeganie drogi przez jej użytkowników, podnoszą walory estetyczne i obniżają negatywne oddziaływanie na środowisko. 3.2.11. Sposób spełnienia wymagań, o których mowa w art. 5 ust. 1 ustawy Prawo budowlane Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający spełnienie wymagań podstawowych dotyczących: bezpieczeństwo konstrukcji zapewniono za pomocą stosowania rozwiązań technicznych tak aby konstrukcja drogi przenosiła wszystkie oddziaływania, miała odpowiednią trwałość i nie uległa zniszczeniu w stopniu nieproporcjonalnym do przyczyny zniszczenia, bezpieczeństwo pożarowe zapewniono za pomocą stosowania przejazdów i wjazdów awaryjnych, wyjść ewakuacyjnych w ekranach akustycznych oraz budowę hydrantów na istniejących wodociągach, bezpieczeństwo użytkowania zapewniono za pomocą stosowania rozwiązań technicznych pozwalających na zachowanie wymagań widoczności i wymagań w zakresie nawierzchni drogi, odpowiednich warunków higienicznych i zdrowotnych oraz ochrony środowiska zapewniono za pomocą zastosowania materiałów dopuszczonych do stosowania w budownictwie, ochrony przed hałasem i drganiami zapewniono za pomocą zastosowania ekranów akustycznych i nawierzchni drogi, odpowiedniej charakterystyki energetycznej budynku i racjonalizacji użytkowania energii nie dotyczy dróg. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający warunki użytkowe zgodne z przeznaczeniem obiektu, w szczególności: zaopatrzenia w wodę i energię elektryczną oraz odpowiednio do potrzeb w energię cieplną i paliwa, przy założeniu efektywnego wykorzystania tych czynników zaopatrzenie w wodę do celów zapewniono za pomocą budowy hydrantów na istniejących wodociągach; zaopatrzenie w energię elektryczną zapewniono w sposób polegający na zasilaniu energią elektryczną obiektów związanych z drogą takich jak: oświetlenie, przepompownie; usuwania ścieków, wody opadowej i odpadów zapewniono w sposób polegający na budowie systemu odwodnienia drogi (rowy drogowe, kanalizacja deszczowa, zbiorniki retencyjne). Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający możliwość dostępu do usług telekomunikacyjnych, w szczególności w zakresie szerokopasmowego dostępu do internetu w sposób polegający na budowie kanału technologicznego. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający możliwość utrzymania właściwego stanu technicznego w sposób polegający na zastosowaniu materiałów i rozwiązań zgodnych z wymaganiami technicznymi, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający niezbędne warunki do korzystania z obiektów użyteczności publicznej i mieszkaniowego budownictwa wielorodzinnego przez osoby niepełnosprawne, w szczególności poruszające się na wózkach inwalidzkich w sposób polegający na zastosowaniu na wszystkich przejściach dla pieszych występujących na długości przedmiotowego odcinka obniżenia krawężnika do poziomu umożliwiającego zapewnienie warunków do poruszania się Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 20
osób na wózkach inwalidzkich. W celu zrównania poziomu chodnika z obniżonym krawężnikiem projektowane są specjalne rampy na nawierzchni chodnika. Pochylenie maksymalne rampy wynosi 8 %. W rejonie przejść dla pieszych zastosowano również nawierzchnię dotykową w postaci płyt betonowych z wypustkami, aby zwiększyć rozpoznawalność krawędzi jezdni dla osób niewidomych. Projekt przewiduje budowę kładek dla pieszych, które będą wyposażone w schody oraz w specjalne pochylnie umożliwiające pokonanie wysokości przez osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich. Pochylenie maksymalne pochylni wynosi 8 %. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający warunki bezpieczeństwa i higieny pracy w sposób polegający na zastosowaniu rozwiązań zgodnych z wymaganiami technicznymi, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający ochronę ludności, zgodnie z wymaganiami obrony cywilnej w sposób polegający na zastosowaniu rozwiązań zgodnych z wymaganiami technicznymi, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający ochronę obiektów wpisanych do rejestru zabytków oraz obiektów objętych ochroną konserwatorską w sposób polegający na lokalizacji drogi tak, aby nie kolidowała w takimi obiektami. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający odpowiednie usytuowanie na działce budowlanej w sposób polegający na zastosowaniu rozwiązań zgodnych z wymaganiami technicznymi, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający poszanowanie, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób trzecich, w tym zapewnienie dostępu do drogi publicznej w sposób polegający na projektowaniu rozbudowy i budowy dróg publicznych innych kategorii (wojewódzkie, powiatowe, gminne) oraz budowie zjazdów z dróg publicznych. Droga ekspresowa S8 została zaprojektowana w sposób zapewniający warunki bezpieczeństwa i ochrony zdrowia osób przebywających na terenie budowy w sposób polegający na zastosowaniu rozwiązań zgodnych z wymaganiami technicznymi, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 4) Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego, zastosowane schematy konstrukcyjne (statyczne), założenia przyjęte do obliczeń konstrukcji, w tym dotyczące obciążeń, oraz podstawowe wyniki tych obliczeń, a dla konstrukcji nowych, niesprawdzonych w krajowej praktyce wyniki ewentualnych badań doświadczalnych, rozwiązania konstrukcyjno materiałowe podstawowych elementów konstrukcji obiektu, kategorię geotechniczną obiektu budowlanego, warunki i sposób jego posadowienia oraz zabezpieczenia przed wpływami eksploatacji górniczej, rozwiązania konstrukcyjno materiałowe wewnętrznych i zewnętrznych przegród budowlanych; w przypadku projektowania rozbudowy lub nadbudowy, w razie potrzeby, do opisu technicznego należy dołączyć ocenę techniczną obejmującą aktualne warunki geotechniczne i stan posadowienia obiektu 4. UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTU BUDOWLANEGO 4.1. Założenia przyjęte do obliczeń Konstrukcję drogową obliczono stosując następujące założenia: a) przyjęto grubości warstw i ich skład materiałowy, b) dla warstw bitumicznych ustalono parametry: zawartość asfaltu, zawartość wolnych przestrzeni i zawartość kruszywa, c) ustalono moduł sztywności dla warstw bitumicznych, d) ustalono minimalne wymagania materiałowe (wartości modułów sprężystości) dla materiałów podbudowy pomocniczej, warstwy odsączającej i podłoża gruntowego, e) na podstawie analizy naprężeń i odkształceń w ośrodku wielowarstwowym obliczono odkształcenia warstw bitumicznych i podłoża gruntowego obciążeniem kołem pojedyńczym osi 115 kn, f) sprawdzono warunek mrozoodporności dla podłoża dla głębokości przemarzania i współczynnika bezpieczeństwa konstrukcji obowiązujących przy obliczeniach konstrukcji nawierzchni, g) aktualna prognoza ruchu. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 21
Aktualna prognoza ruchu została opracowana na potrzeby opracowania Raportu oddziaływania na środowisko i stanowiła podstawę określenia wymagań dotyczących ochrony środowiska koniecznych do uwzględnienia w dokumentacji projektowej. Szczegółowe wyniki natężenia ruchu na poszczególnych odcinkach drogi znajdują się w części tekstowej Raportu oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia pt.: Budowa drogi ekspresowej S-8 Salomea-Wolica na odcinku węzeł Opacz (z wyłączeniem węzła) Janki Małe węzeł Paszków (z węzłem) wraz z powiązaniem z droga krajową Nr 7 na odcinku Janki Małe Magdalenka, autor: EKKOM Sp. z o.o., Warszawa, marzec 2011 r. Poniżej wyciąg z ww. opracowania. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 22
Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 23
4.2. Wyniki obliczeń kategorii ruchu Poniżej przedstawiono wyniki obliczeń kategorii ruchu. Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 24
Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 25
Tom 2/1 Projekt drogowy, Opis techniczny 26