BIURO PROJEKTÓW I EKSPERTYZ BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO Z. KOKOSZKA 66-004 Zatonie, Zatonie 3E k /Zielonej Góry tel./fax 068/ 452 41 44, kom. 0601/ 78-98-66 NIP 973-003 - 52-92 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU W CIĄGU DROGI WOJ. NR 287 BOBROWICE - DW 289 (LUBSKO) W KM 24+862 W MIEJSCOWOŚCI GÓRZYN Opracował: mgr inŝ. Daniel Kozłowski Zielona Góra, wrzesień 2010 r.
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU W CIĄGU DROGI WOJ. NR 287 BOBROWICE - DW 289 (LUBSKO) W KM 24+862 W MIEJSCOWOŚCI GÓRZYN 1. PODSTAWA OPRACOWANIA: Zlecenie Zamawiającego. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 października 2000 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177 z dnia 23. września 2003 r. poz. 1729). Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31. lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 z dnia 12. października 2002 r. poz. 1393). S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz InŜynieria ruchu, WKiŁ Warszawa 1997 r.
2. Charakterystyka drogi i warunków ruchu. 2.1. Lokalizacja. Obiekt przeznaczony do remontu zlokalizowany jest w ciągu drogi wojewódzkiej nr 287 Bobrowice - DW 289 (Lubsko)w km 24+862 (25+552) w miejscowości Górzyn. 2.2. Podstawowe parametry techniczne drogi. - Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest na obszarze niezabudowanym, - Szerokość korony wynosi ok. 9,0 m (5,7 6,05 m jezdnia + pobocza nieutwardzone szerokości ok. 1,0 1,5 m); - Droga w obrębie objętym niniejszym projektem posiada nawierzchnię bitumiczną w dobrym stanie technicznym, - Na odcinku drogi objętym opracowaniem występują spadki podłuŝne w granicach 0,2 2,0%, - W obrębie przewidzianych prac zlokalizowany jest łagodne łuki poziomy nieograniczające znacząco widoczności ani nie wymuszające zredukowania prędkości. 2.3. Dane techniczne dotyczące warunków ruchu. Średnie dobowe natęŝenie ruchu drogowego (ustalone na podstawie pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005) na rozpatrywanym odcinku jest umiarkowane i wynosi 834 pojazdów rzeczywistych na dobę przy następującej strukturze rodzajowej ruchu: motocykle 5 samochody osobowe, mikrobusy 684 lekkie sam. cięŝarowe (dostawcze) 85 samochody cięŝarowe bez przyczepy 16 samochody cięŝarowe z przyczepami 23 autobusy 12 ciągniki rolnicze 9 - na odcinku objętym niniejszym projektem ruch pieszych nie odbywa się, - na rozpatrywanym docinku nie obowiązują Ŝadne zakazy dotyczące prędkości, - na dojazdach do mostu po stronie zewnętrznej łuku poziomego ustawione są bariery ochronne U14a. 3. Opis projektowanych rozwiązań. Podstawowym celem przeprowadzenia prac remontowych na moście jest poprawa stanu technicznego istniejącej konstrukcji oraz uniknięcia jej dalszej degradacji. Podstawowym celem
przeprowadzonych prac jest wzmocnienie istniejącej konstrukcji łukowej za pomocą rury stalowej karbowanej. Dodatkowo planuje się uzupełnienie ubytków cegieł, zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji oraz odtworzenie balustrad stalowych na moście i na dojazdach typu U14a (barieroporęcze). Na dojazdach do mostu zostanie wykonana korekta nawierzchni w celu dowiązania się do istniejącego profilu drogi. Zamknięcie drogi będzie na odcinku ok. 30 m. Ze względów bezpieczeństwa moŝliwe jest zastosowanie jedynie sygnalizacji świetlnej. Potencjalne zagroŝenia dla ruchu drogowego: Podczas wykonywania remontu obiektu na miejscu prowadzenia robót pracował będzie sprzęt drogowy, przemieszczać się będą robotnicy oraz dowoŝony będzie materiał. PowyŜsze roboty mogą powodować utrudnienia polegające przede wszystkim na pogorszeniu płynności ruchu drogowego. Projektowane oznakowanie ma za zadanie odpowiednio wcześniejsze uprzedzenie kierujących pojazdami o występujących utrudnieniach, wymuszenie redukcji prędkości oraz zachowania szczególnej ostroŝności w celu zminimalizowania zagroŝeń. Projektowane oznakowanie: Prace budowlane będą prowadzone w dwóch etapach, przy połówkowym zamknięciu jezdni i wprowadzeniu ruchu wahadłowego sterowanego sygnalizacją świetlną. Przewiduje się, Ŝe długość zwęŝonego odcinka wyniesie 30,0 m, szerokość jezdni pozostawionej dla ruchu nie moŝe być mniejsza niŝ 2,75 m. W obu schematach miejsce prowadzenia robót zabezpieczyć tablicami informującymi o ograniczonej skrajni U-21a/U-21b ustawionymi minimum, co 3,0 m wzdłuŝ całego odcinka objętego robotami, od strony najazdu ustawić zaporę kierującą U-3d lub U-3c natomiast zwęŝony odcinek naleŝy zakończyć zaporą U-20b. Od strony najazdu naleŝy ustawić słupki prowadzące U-23 co 2 m. Zapory naleŝy wyposaŝyć w światła ostrzegawcze barwy Ŝółtej U-35 rozmieszczone w odstępach nie większych niŝ 3,0 m. Przed zaporą U-3d, U-3c oraz zaporą U-20b w odległości 20,0 m naleŝy ostawić trójkomorowe sygnalizatory świetlne S-1. Ok. 2 m od sygnalizatorów namalować tymczasowe linie warunkowego zatrzymania P-14 barwy Ŝółtej. ETAP 1 Dojazdy do miejsca prowadzenia robót oznakować następującymi znakami: Od strony Lubska: w km 23+897 - A-14 roboty na drodze + A-29 sygnały świetlne wraz z tabliczką T-1 1000m i pulsującym światłem barwy Ŝółtej U-35 (1000 m od w km 25+147 - A-14 roboty na drodze + A-12b zwęŝenie jezdni prawostronne (250 m od
w km 25+067 - A-29 sygnały świetlne + B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/h (170 m od w km 24+967 B-25 zakaz wyprzedzania" + B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/h (70 m od Zakazy wprowadzone znakami B-33 i B-25 naleŝy następnie odwołać znakiem B-42 koniec zakazów (70 m od sygnalizatora S1) w km 24+967. Od strony Krosna Odrzańskiego: w km 23+827 - A-14 roboty na drodze + A-29 sygnały świetlne wraz z tabliczką T-1 1000m i pulsującym światłem barwy Ŝółtej U-35 (1000 m od w km 24+577 - A-14 roboty na drodze + 12c zwęŝenie jezdni lewostronne (250 m od w km 24+657 - A-29 sygnały świetlne + B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/h (170 m od w km 24+757 B-25 zakaz wyprzedzania" + B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/h (70 m od Zakazy wprowadzone znakami B-33 i B-25 naleŝy następnie odwołać znakiem B-42 koniec zakazów (70 m od sygnalizatora S1) w km 24+757. ETAP 2 Dojazdy do miejsca prowadzenia robót oznakować następującymi znakami: Od strony Lubska: w km 23+897 - A-14 roboty na drodze + A-29 sygnały świetlne wraz z tabliczką T-1 1000m i pulsującym światłem barwy Ŝółtej U-35 (1000 m od w km 25+147 - A-14 roboty na drodze + A-12c zwęŝenie jezdni lewostronne (250 m od w km 25+067 - A-29 sygnały świetlne + B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/h (170 m od w km 24+967 B-25 zakaz wyprzedzania" + B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/h (70 m od Zakazy wprowadzone znakami B-33 i B-25 naleŝy następnie odwołać znakiem B-42 koniec zakazów (70 m od sygnalizatora S1) w km 24+967. Od strony Krosna Odrzańskiego:
w km 23+827 - A-14 roboty na drodze + A-29 sygnały świetlne wraz z tabliczką T-1 1000m i pulsującym światłem barwy Ŝółtej U-35 (1000 m od w km 24+577 - A-14 roboty na drodze + A-12b zwęŝenie jezdni prawostronne (250 m od w km 24+657 - A-29 sygnały świetlne + B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/h (170 m od w km 24+757 B-25 zakaz wyprzedzania" + B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/h (70 m od Zakazy wprowadzone znakami B-33 i B-25 naleŝy następnie odwołać znakiem B-42 koniec zakazów (70 m od sygnalizatora S1) w km 24+757. Projektowane i istniejące oznakowanie zostało szczegółowo przedstawione w części graficznej projektu. 4. Sygnalizacja świetlna. W trakcie remontu planuje się ruch wahadłowy sterowany trójstopniową sygnalizacją świetlną. Przyjęto długość drogi ewakuacji 70,0 m. Minimalny czas międzyzielony wynosi: t min m =t eŝ + t e (i,j) - t d (i,j) gdzie: t eŝ - czas trwania sygnału Ŝółtego dla strumienia ewakuującego się (przyjęto t eŝ =3s), t e (i,j) - czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze strumieniem j, t d (i,j) - czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i. l t e (i,j) = gdzie: ( i, j) e + v ( i) e l p l e (i,j) - długość drogi ewakuacji (przyjęto l e (i,j) = 30,0 + 20,0 + 20,0 = 70,0 m); l p - długość pojazdu (przyjęto l p = 16,0 m); v e (i) - prędkość ewakuacji (przyjęto v e (i) = 30 km/h 8 m/s). t e (i,j) = (70+16)/8,0 = 10,5 s natomiast t d (i,j) = 2( ld ( i, j)) + 1, 5 a gdzie: l d (i,j) - długość drogi dojazdu strumienia j od linii zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem i (przyjęto l d (i,j)=15,0 m);
a - zakładane maksymalne przyspieszenie pojazdów strumienia dojazdowego (przyjęto a = 3,5 m/s 2 ). więc t m min = 3,0 + 10,75 3,0 = 10,75 s - przyjęto t m = 12 s Przyjęto następujący program sygnalizacji: Czas światła zielonego G=50 s, długość cyklu T=124 s, czas międzyzielony t m =12 s. Długość cyklu = 124s 3 69 2 50 t m = 12s tm = 12s 10 2 50 3 59 S Y G N A ŁY zielony czerw ony Ŝółty czerwony z Ŝółtym W razie potrzeby moŝna dostosowywać program sygnalizacji do natęŝenia ruchu przy zachowaniu minimalnego czasu międzyzielonego. W przypadku awarii sygnalizacji lub na wezwanie Policji, albo pracownika zarządcy drogi wykonawca musi być przygotowany na szybkie wprowadzenie manualnego sterowania ruchem przez uprawnione do tego osoby. Ubiór osoby uprawnionej do kierowania ruchem powinien być zgodny z Rozporządzeniem MSWiA z dnia 18 lipca 2008r. (Dz.U.08.132.804). 5. Uwagi końcowe. ustawienie znaków naleŝy wykonać wg pkt. 1.5.3. zał. Nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach, znaki drogowe projektowane naleŝy zastosować duŝe, z licami z folii odblaskowej typu 2 lub pryzmatycznej,
zabezpieczenie prac budowlanych tj. zamknięcie odcinka drogi zaporami i ich oświetlenie oraz znaki wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami, wykonanie oznakowania poziomego naleŝy wykonać z materiałów, które podczas ich usuwania nie naruszą struktury nawierzchni jezdni, na wykonawcę robót nakłada się obowiązek wyznaczenia stanowiska do czyszczenia opon samochodów wyjeŝdŝających z budowy, jeśli takie sytuacje będą miały miejsce, obowiązek utrzymania zgodności oznakowania z niniejszym projektem oraz zabezpieczenie naleŝytego stanu technicznego oznakowania spoczywa na wykonawcy robót, po zakończeniu prac budowlanych naleŝy odtworzyć oznakowanie do stanu istniejącego przed rozpoczęciem robót. Przewidywany czas obowiązywania zastępczej organizacji ruchu: Od 20-10-2010 do 31-03-2011 r. (zakończenie prac remontowych), przy czym o wprowadzeniu niniejszej organizacji ruchu oraz o przywróceniu oznakowania do stanu pierwotnego naleŝy powiadomić: Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego, Wydział Ruchu Drogowego KWP w Gorzowie Wlkp. oraz właściwą Komendę Powiatową Policji (naleŝy podać nr opinii KWP), ZDW w Zielonej Górze, z przynajmniej 7-dniowym wyprzedzeniem, podając termin rozpoczęcia prac i termin przywrócenia organizacji ruchu do stanu pierwotnego.
6. Wykaz znaków drogowych. 1. Znaki ostrzegawcze A-12b zwęŝenie jezdni prawostronne - 1 szt. A-12c zwęŝenie jezdni lewostronne - 1 szt. A-14 roboty na drodze - 4 szt. A-29 sygnały świetlne - 4 szt. 2. Znaki zakazu B-25 zakaz wyprzedzania" - 2 szt B-33 ograniczenie prędkości do 60 km/h - 2 szt. B-33 ograniczenie prędkości do 40 km/h - 2 szt. B-42 koniec zakazów - 2 szt. 3. Tabliczki T-1 1000 m - 2 szt. 4. Zapory U-20b - 4 mb U-3d - 4 mb U-3c - 4 mb U-21a/b - 11 szt. 5. Pachołki drogowe U-23-8 szt. 6. Światła ostrzegawcze U-35a (Ŝółte) - 6 szt. 7. Sygnalizatory świetlne S-1-2 szt. 8. Znaki poziome. Linia P-14 Ŝółta - 7,0 mb Opracował: mgr inŝ. Daniel Kozłowski
CZĘŚĆ GRAFICZNA