Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.

Inwestycje kolejowe realizowane przez PKP PLK S.A. Łódź, 27 czerwca 2011 r.

Źródła finansowania inwestycji kolejowych w okresie 2007-2013 UE: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko UE: Regionalny Program Operacyjny inwestycje lokalne BudŜet państwa Środki własne PKP PLK S.A. Partnerstwo publiczno-prywatne i inne jeśli dostępne w przyszłości dla najbardziej dochodowych projektów, np. linie duŝych prędkości

Struktura finansowania projektów kolejowych POIiŚ 2007-2013 21.6 POIiŚ w mld PLN 3,9 3,9 5,3 5,3 12,4 12,4 Wartość projektów ogółem Wydatki kwalifikowane wkład UE (70%) Wydatki kwalifikowane wkład krajowy (30%) Wydatki niekwalifikowane Uwaga: kwota 12,4 mld PLN jest równowaŝna alokacji UE w wysokości 3,1 mld EUR

Postęp osiągnięty przez PKP PLK S.A. w realizacji projektów kolejowych POIiŚ (stan na 31 maja 2011 r.) W mld PLN Do końca 2009 2010 Maj 2011 Do końca 2011 2012-2014 Wartość aktualna [1] projektów z listy podstawowej POIiŚ leŝących w gestii PKP PLK 27,4 21,6 W cenach rzeczywistych Wartość wniosków o dofinansowanie złoŝonych do CUPT [2] Wartość złoŝonych wniosków o potwierdzenie wkładu finansowego Wartość podpisanych z CUPT umów o dofinansowanie 6,0 5,6 9,4 3,9 9,1 7,6 7,6 2,6 3,9 Wartość podpisanych umów z wykonawcami [3] 0,8 5,8 4,1 3,9 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% [1] Z uwzględnieniem oszczędności w ramach przetargów [2] PoniewaŜ pierwsze aplikacje opierały się na wartościach szacunkowych, wartość złoŝonych aplikacji do końca 2011 r. przekroczy kwotę 21,6 mld PLN [3] Dodatkowo, trwa proces przetargowy na łączną wartość 2,6 mld PLN 5

W mld PLN Postęp osiągnięty w realizacji projektów kolejowych POIiŚ (przetargi) (stan na 31 maja 2011 r. ) wartości szacowane wartości rzeczywiste oszczędności W wartościach szacowanych Wartość szacowana projektów znajdujących się na liście podstawowej POIiŚ Wartość szacowana ogłoszonych przetargów Wartość szacowana zawartych kontraktów Wartość szacowana przetargów w toku Wartość rzeczywista zawartych kontraktów / oszczędności przetargowe 27,4 30,7 19,2 16,6 2,6 10,5 6,1 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

POIiŚ na terenie Województwa Łódzkiego Lp. Nazwa zadania Lata realizacji wg WPI 2010 Cel/zakres zadania 1. Prace przygotowawcze dla modernizacji linii kolejowej E 65 Południe, odcinek Grodzisk Mazowiecki- Kraków/Katowice- Zebrzydowice/Zwardoń granica państwa faza II POIiŚ 7.1-42 2011-2012 Prace analityczne i przygotowawcze do modernizacji linii kolejowej E 65 (Południe). 2. Modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Warszawa Poznań pozostałe roboty, odcinek Sochaczew Swarzędz POIiŚ 7.1-8 2011-2015 Celem projektu jest dokończenie modernizacji linii kolejowej E 20 i C-E 20 rozpoczętej w latach 90-tych. Prace obejmą elementy infrastruktury dotychczas niezmodernizowane na odcinku Sochaczew- Swarzędz i realizowane będą w systemie projekt i budowa na terenie województwa mazowieckiego, łódzkiego i wielkopolskiego. Celem prac będzie przystosowanie infrastruktury do prędkości 160 km/h dla pociągów pasaŝerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych i dopuszczalnym nacisku na oś 221 kn. 3. Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź etap II, Lot A odcinek Warszawa Zachodnia- Miedniewice (Skierniewice) POIiŚ 7.1-24.1 2009-2014 Poprawa dostępności transportowej w przewozach pasaŝerskich i towarowych poprzez modernizację szlaku, przebudowę przejazdów kolejowych, układu torowego na stacji: Pruszków, Grodzisk Mazowiecki, śyrardów, budowę przejść podziemnych dla pieszych, wiaduktu w Jaktorowie, LCS Grodzisk Mazowiecki i zabudowę urządzeń srk. 4. Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową części podziemnej dworca Łódź Fabryczna przeznaczonej dla odprawy i przyjęć pociągów oraz obsługi podróŝnych POIiŚ 7.1-24.2 2010-2015 Poprawa jakości usług transportowych w obrębie aglomeracji łódzkiej poprzez budowę nowego przystanku osobowego Łódź Niciarniana wraz z budową bezkolizyjnego skrzyŝowania linii kolejowej z ulicą Niciarnianą, budowę LCS na stacji Łódź Widzew, przebudowę układu torowo rozjazdowego na stacji Łódź Widzew wraz z budową trzech peronów wyspowych oraz podziemnego przejścia dla pasaŝerów, przebudowę nawierzchni kolejowej i obiektów inŝynieryjnych na linii nr 540 i 25, budowę multimodalnego węzła komunikacyjnego w rejonie stacji Łódź Fabryczna, budowę podziemnej stacji Łódź Fabryczna, budowę dwunawowego tunelu o długości ok. 1600 m.

POIiŚ na terenie województwa cd. Lp. Nazwa zadania Lata realizacji wg WPI 2010 Cel/zakres zadania 5. Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź etap II, Lot C pozostałe roboty POIiŚ 7.1-24.3 2010-2012 Poprawa dostępności transportowej zarówno w przewozach pasaŝerów i ładunków poprzez modernizację układu torowego na stacji Skierniewice, budowę wiaduktu drogowego w m. Rogów, budowę perony jednokrawędziowego na stacji Skierniewice, przebudowę mostu na rzece Łupi. 6. Przygotowanie do budowy linii duŝych prędkości POIiŚ 7.1-26 2009-2015 Przygotowanie do budowy linii kolejowej duŝych prędkości uwzględniającej standardy interoperacyjności, bezpieczeństwa i środowiskowe.

RPO na terenie Województwa Łódzkiego Lp. Nazwa zadania Lata realizacji Cel/zakres zadania 1. Modernizacja linii kolejowej nr 15 na odcinku Bednary- Zgierz wraz z budową łącznika na lotnisko im. W. Reymonta - etap I przebudowa nawierzchni kolejowej na odcinku Łowicz- Zgierz. 2010-2011 Modernizacja linii kolejowej nr 15 na odcinku Bednary- Zgierz wpłynie na konkurencyjność transportu kolejowego w rejonie łódzkim i związane z tym usprawnienie w przewozach pasaŝerskich i towarowych oraz na podniesienie jakości usług transportowych. Długotrwałym efektem realizacji projektu będzie zwiększenie tępa wzrostu gospodarczego miast i gmin w regionie. 2. Budowa, przebudowa przystanków kolejowych na trasach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej poprawa dostępności komunikacyjnej poprzez utworzenie intermodalnych przystanków z Łódzką Koleją Aglomeracyjną. 2011-2013 Poprawa dostępności komunikacyjnej poprzez utworzenie intermodalnych przystanków z Łódzką Koleją Aglomeracyjną. Celem projektu jest wzrost znaczenia komunikacji kolejowej w obrębie Aglomeracji Łódzkiej, polegający na poprawie jakości świadczenia usług związanych z przewozami pasaŝerskimi, a takŝe komfortu i bezpieczeństwa podróŝowania na objętych projektem przystankach.

Inwestycje odtworzeniowe na terenie Województwa Łódzkiego Lp. Nazwa zadania Lata realizacji Cel/zakres zadania 1. 2. Modernizacja linii kolejowych nr 16, 33 Zgierz- Kutno- Płock Modernizacja linii kolejowej nr 4 Centralna Magistrala Kolejowa. 2013-2015 Przywrócenie parametrów techniczno- eksploatacyjnych linii. 2010-2013 Usprawnienie przewozów pasaŝerów i ładunków w korytarzach transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) poprzez modernizację obiektów inŝynieryjnych, urządzeń dsat sieci trakcyjnej, posterunków ruchu, peronu nr 1 w stacji Zawiercie, zabudowę liczników osi i likwidację przejazdów kolejowych w poziomie szyn. 3. Modernizacja górek rozrządowych 2013-2015 Uzyskanie warunków do wzrostu przewozu ładunków (wykonanie prac w zakresie branŝ: automatyki drogowej i energetyki). 4. Modernizacja mostu w km 57,638 linii kolejowej nr 14 Łódź Kaliska- Tuplice 2011-2012 Modernizacja mostu w km 57,638 (okolice Sieradza).

Planowane linie duŝych prędkości - istotny element polskiej sieci kolejowej Prace przygotowawcze dla budowy nowej linii Warszawa Łódź Wrocław/Poznań z łącznikiem do CMK Prace przygotowawcze dla przystosowania linii E65 Płd (CMK) z Warszawy do Katowic i Krakowa do parametrów KDP z przedłuŝeniem do płd granicy państwa (studium wykonalności) - I etap: dostosowanie linii CMK do 200 km/h - II etap: modernizacja do 300km/h. Działania uzupełniające oba projekty np. przebudowa węzłów i stacji

Główne zadania KDP w Polsce 1. Skrócenie czasu przejazdu: 2. pomiędzy największymi aglomeracjami do 2 h z centrum kraju do regionów przygranicznych do 3 h z zachodu na wschód i z południa na północ do 5 6 h 2. Zapewnienie 80% obywateli dostępu do KDP, poprzez dojazd do najbliŝszej stacji KDP w czasie do 1 h

Podstawowe parametry KDP w Polsce Linie KDP Długość Prędkość maks. Główne połączenia Obecny czas przejazdu Czas przejazdu po zakończeniu Zakończenie Warszawa- Łódź 1 h 30 min 35 min Warszawa Łódź Wrocław/Poznań 450 km 350 km/h Warszawa Poznań 3 h 1 h 35 min 2020 Warszawa- Wrocław 5 h 1 h 40 min Warszawa Katowice/Kraków granica płd 440 km 300km/h Warszawa Katowice Warszawa Kraków 2 h 25 min 1 h 15 min 2 h 35 min 1 h 15 min Łódź Kraków 5 h 1 h 25 min 2020 Poznań - Kraków 7 h 2 h 25 min

INWESTYCJE PLANOWANE NA OKRES 2014 2020 (ZAŁOśENIA) Lista Liczba projektów Długość Szacowany koszt [mld PLN] 1 Lista projektów podstawowych 24 1 025 30,1 2 ERTMS dla projektów podstawowych 0,9 3 KDP 450 20,0 4 Podsumowanie (1+2+3) 51,0 5 LISTA PROJEKTÓW REZERWOWYCH 11 1 263 39,9 6 Suma (4+5) 2 738 90,9

Dziękuję za uwagę