1. Przedmiot opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje analizy i prognozy ruchu samochodowego w ciągu drogi wojewódzkiej DW975 Dąbrowa Tarnowska śabno Radłów Wierzchosławice Gródek nad Dunajcem Dąbrowa na odcinku projektowanej obwodnicy a. Prognoza ruchu samochodowego obejmie analizę ruchu w stanie istniejącym oraz analizę zmian wielkości potoków ruchu w korytarzu drogi wojewódzkiej DW975 oraz drogi krajowej DK4. Wielkości prognozowanych potoków ruchu uwzględnia budowaną autostradę A4 oraz planowaną do oddania w 2013 roku obwodnicę a w ciągu DW975. 2. Podstawa opracowania. Prognoza ruchu kołowego została wykonana w ramach opracowania projektu obwodnicy a w ciągu DW975 na odcinku Dębina Łętowska Wielka Wieś, na zlecenie Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. 3. Cel i zawartość opracowania. Celem opracowania jest wykonanie prognozy ruchu samochodowego dla drogi wojewódzkiej DW975 w rejonie miasta. Prognoza ruchu została wykonana w następujących horyzontach czasowych: 1-szy rok eksploatacji obwodnicy a - 2013 (planowane ukończenie budowy w roku 2012) rok 2033 W ramach opracowania dokonano prognozy struktury rodzajowej przewidywanych na drodze wojewódzkiej potoków ruchu. Wspomniana prognoza struktury rodzajowej jest niezbędna dla celów sporządzenia raportu z zakresu oddziaływania na środowisko oraz oceny efektywności ekonomicznej przedsięwzięcia.
4. Pomiary ruchu. Prognozę ruchu dla drogi wojewódzkiej oparto o wyniki własnych pomiarów ruchu oraz generalny Pomiar Ruchu z roku 2005. Pomiary ruchu wykonano na wlotach drogi wojewódzkiej do miasta a w miejscowości Dębina Łętowska oraz na wlocie do miejscowości Wielka Wieś w okolicy której planuje się włączenie projektowanego odcinka obwodnicy a. Kolejne stanowiska pomiarowe zostały ustawione na wlotach do a na drodze krajowej DK4. Pomiary zostały wykonane w dniu 21 kwietnia (wtorek) przy słonecznej pogodzie. Pomiary zostały wykonane w godzinach 14:00 16:00, metodą notacji z uŝyciem dyktafonów numerów rejestracyjnych przejeŝdŝających pojazdów. Obserwatorzy oprócz podania całości numeru rejestracyjnego pojazdu dokonali rozróŝnienia struktury rodzajowej przejeŝdŝających pojazdów. Wyniki obserwacji były sumowane w interwałach 15 minutowych. Dane z arkuszy pomiarowych zostały odsłuchane i zakodowane w arkuszach kalkulacyjnych, dzięki którym moŝliwa była ich obróbka. W pierwszym kroku wyliczono dane ilościowe na poszczególnych wlotach i na tej podstawie określono godziny szczytów na poszczególnych wlotach. Tab.1 NatęŜenie ruchu na poszczególnych wlotach. Pomiar 21 kwiecień 2009 w godz. 14:00-16:00 [poj.] Kraków- - Kraków Wierzchosławice- - Wierzchosławice Tarnów- - Tarnów N.Sącz -.- Nowy Sącz 1 2 3 4 5 6 7 8 14:00-14:15 136 153 25 30 132 61 58 58 14:15-14:30 151 160 16 14 113 188 77 59 14:30-14:45 144 139 34 22 166 187 87 52 14:45-15:00 157 170 30 23 162 160 72 61 15:00-15:15 160 141 64 28 159 186 46 70 15:15-15:30 139 160 56 20 138 198 52 60 15:30-15:45 117 157 46 18 172 123 38 64 15:45-16:00 137 204 38 22 163 101 62 49 suma 14:00-15:00 suma 15:00-16:00 suma na wlocie 14:00-16:00 588 622 105 89 573 596 294 230 553 662 204 88 632 608 198 243 1141 1284 309 177 1205 1204 492 473 Kraków- Tab.2 Określenie godziny szczytu na poszczególnych wlotach. Pomiar 21 kwiecień 2009 w godz. 14:00-16:00 [poj.] - Kraków Wierzchosławice - - Wierzchosła wice Tarnów- - Tarnów N.Sacz - Woj.-Nowy Sącz 14:00-15:00 588 622 105 89 573 596 294 230 14:15-15:15 612 610 144 87 600 721 282 242
14:30-15:30 600 610 184 93 625 731 257 243 14:45-15:45 573 628 196 89 631 667 208 255 15:00-16:00 553 662 204 88 632 608 198 243 Na podstawie przeprowadzonych pomiarów ruchu na poszczególnych wlotach drogi krajowej DK4 i drogi wojewódzkiej DW975 oraz generalnego pomiaru ruchu z 2005 roku na tych drogach, dokonano określenia ŚDR na poszczególnych odcinkach drogi krajowej i wojewódzkiej. Tab.3 NatęŜenie ruchu na poszczególnych wlotach do miasta [poj./24h] SDR [poj/24h] Brzesko- - Tarnów Wierzchosławice- - Nowy Sącz 21520 25850 3610 6009 Na podstawie pomiarów ruchu określono strukturę rodzajowa pojazdów na poszczególnych wlotach. Na drodze krajowej i wojewódzkiej dominuje ruch samochodów osobowych. Widoczny jest takŝe stosunkowo duŝy udział w ruchu samochodów cięŝarowych w szczególności na drodze krajowej DK4. Tab.4 Procentowy udział poszczególnych rodzajów pojazdów na wlotach [%]. SO SD S.C. SCP A Brzesko - 68.6% 9.9% 7.3% 12.2% 2.0% Tarnów - 72.4% 8.6% 6.1% 10.7% 2.2% Wierzchosławice - 78.0% 12.5% 3.6% 5.5% 0.4% Nowy Sącz - 82.9% 6.3% 2.3% 7.1% 1.4% Na podstawie numerów rejestracyjnych pojazdów zanotowanych na poszczególnych wlotach dokonano analizy, dzięki której otrzymano relacje pomiędzy poszczególnymi wlotami do miasta i określono wielkość ruchu docelowo źródłowego do a. Dzięki określeniu relacji pomiędzy poszczególnymi wlotami moŝliwe było procentowe określenie wielkości tranzytu pomiędzy poszczególnymi wlotami. Tab.5 Wielkość ruchu tranzytowego na poszczególnych wlotach [%] Brzeska Tarnowa Wierzchosławic Nowego Sącza % tranzytu na poszczególnym wlocie 87.7% 78.8% 36.3% 43.7%
Określono takŝe wielkość poszczególnych relacji między poszczególnymi wlotami. Na podstawie rozkładu relacji tranzytowych stwierdzono, ze na wlocie drogi krajowej DK4 od strony Brzeska około 95% ruchu tranzytowego zmierza w kierunku Tarnowa, około 1.5% tranzytu na tym wlocie kieruje się w stronę Nowego Sącza, a w kierunku Wierzchosławic około 3.5%. Na wlocie DK4 od strony Tarnowa gdzie ruch tranzytowy stanowi 78.8% natęŝenia ruchu na wlocie. Najwięcej spośród ruchu tranzytowego na tym wlocie zmierza w kierunku Krakowa (88% ruchu tranzytowego), w kierunku Wierzchosławic około 2% i około 10% z pośród ruchu tranzytowego na wlocie zmierza w kierunku Nowego Sącza. Na wlocie od strony Wierzchosławic ruch tranzytowy stanowi około 36.3% całkowitego natęŝenia ruchu. Najwięcej ruchu tranzytowego na tym wlocie kieruje się w kierunku Brzeska (40% ruchu tranzytowego) oraz w kierunku Nowego Sącza (36% ruchu tranzytowego) najmniej ruchu tranzytowego zmierza w kierunku Tarnowa (około 25% tranzytu na wlocie). Ruch tranzytowy od strony Nowego Sącza stanowi około 43% całkowitego natęŝenia ruchu na wlocie. Najwięcej ruchu na wlocie od strony Nowego Sącza, zmierza się w kierunku Tarnowa (około 71% całkowitej ilości tranzytu na wlocie), w kierunku Wierzchosławic około 19% całkowitej ilości tranzytu na tym wlocie, i około 10% tranzytu na tym wlocie zmierza w kierunku Brzeska-Krakowa. Uzyskana na podstawie pomiarów ruchu więźba ruchu między poszczególnymi wlotami została przedstawiona na rys.1.
5. Prognozy ruchu. Prognozę ruchu dla poszczególnych wariantów rozbudowy sieci drogowej wykonano na podstawie wskaźników wzrostu PKB, opublikowanych przez GDDKiA. Zgodnie z zaleceniami GDDKiA, zastosowano tzw. Prognozę średnią, opartą o prognozowane wskaźniki wzrostu PKB w róŝnych obszarach Polski. Tab.6 Współczynniki wzrostu PKB oraz współczynniki elastyczności zaleŝne od rodzaju pojazdu. PKB WSPÓLCZYNNIK ELASTYCZNOŚCI ŚREDNI SO SD S.C. SCP 2006 5.5 0.90 0.33 0.35 1.07 2007 5.5 0.90 0.33 0.35 1.07 2008 5.3 0.90 0.33 0.35 1.07 2009 5.2 0.90 0.33 0.35 1.07 2010 5.1 0.90 0.33 0.35 1.07 2011 5.1 0.90 0.33 0.35 1.07 2012 5.0 0.90 0.33 0.35 1.07 2013 4.9 0.90 0.33 0.35 1.07 2014 4.9 0.90 0.33 0.35 1.07 2015 4.8 0.90 0.33 0.35 1.07 2016 4.8 0.80 0.33 0.35 1.00 2017 4.7 0.80 0.33 0.35 1.00 2018 4.7 0.80 0.33 0.35 1.00 2019 4.6 0.80 0.33 0.35 1.00 2020 4.5 0.80 0.33 0.35 1.00 2021 4.4 0.80 0.33 0.35 1.00 2022 4.3 0.80 0.33 0.35 1.00 2023 4.2 0.80 0.33 0.35 1.00 2024 4.0 0.80 0.33 0.35 1.00 2025 3.8 0.80 0.33 0.35 1.00 2026 3.6 0.80 0.33 0.35 1.00 2027 3.5 0.80 0.33 0.35 1.00 2028 3.3 0.80 0.33 0.35 1.00 2029 3.1 0.80 0.33 0.35 1.00 2030 3.0 0.80 0.33 0.35 1.00 2031 2.9 0.80 0.33 0.35 1.00 2032 2.8 0.80 0.33 0.35 1.00 2033 2.8 0.80 0.33 0.35 1.00 2034 2.7 0.80 0.33 0.35 1.00 2035 2.7 0.80 0.33 0.35 1.00 2036 2.7 0.80 0.33 0.35 1.00 2037 2.7 0.80 0.33 0.35 1.00
Tab.7. Prognoza ruchu na DK4 od strony Brzeska. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY 2005 12 440 1 794 1 324 2 207 362 18 127 PROGNOZA ROK 2009 15 027 1 925 1 426 2 760 377 21 516 PROGNOZA 2010 15 717 1 957 1 452 2 911 380 22 418 PROGNOZA ROK 2013 17 936 2 056 1 530 3 403 392 25 317 PROGNOZA 2015 19 536 2 122 1 582 3 766 400 27 405 PROGNOZA 2020 23 459 2 290 1 715 4 729 420 32 614 PROGNOZA 2025 27 610 2 451 1 843 5 792 442 38 138 PROGNOZA ROK 2030 31 452 2 587 1 952 6 813 464 43 268 PROGNOZA ROK 2033 33 639 2 661 2 011 7 409 478 46 198 Tab.8. Prognoza ruchu na DK4 od strony Tarnowa. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY 2005 15 738 1 872 1 328 2 329 479 21 746 PROGNOZA ROK 2009 19 011 2 008 1 431 2 913 498 25 862 PROGNOZA 2010 19 884 2 042 1 456 3 072 503 26 958 PROGNOZA ROK 2013 22 691 2 145 1 534 3 592 519 30 480 PROGNOZA 2015 24 715 2 214 1 587 3 974 529 33 019 PROGNOZA 2020 29 679 2 390 1 720 4 990 556 39 335 PROGNOZA 2025 34 930 2 557 1 849 6 113 584 46 033 PROGNOZA ROK 2030 39 790 2 700 1 958 7 190 614 52 252 PROGNOZA ROK 2033 42 557 2 776 2 017 7 818 633 55 802 Tab.9. Prognoza ruchu na DW975od strony Wierzchosławic. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY 2005 2 373 380 108 167 12 3 040 PROGNOZA rok 2009 2 867 408 116 209 12 3 612 PROGNOZA 2010 2 998 415 118 220 13 3 764 PROGNOZA 2013 3 421 435 125 258 13 4 252 PROGNOZA 2015 3 727 449 129 285 13 4 603 PROGNOZA 2020 4 475 485 140 358 14 5 472 PROGNOZA 2025 5 267 519 150 438 15 6 389 PROGNOZA 2030 6 000 548 159 516 15 7 238 PROGNOZA 2033 6 417 564 164 561 16 7 721 Tab.10. Prognoza ruchu na DW975od strony Nowego Sącza. Wariant bezinwestycyjny. POMIAR GENERALNY 2005 4 161 318 116 354 71 5 020 PROGNOZA rok 2009 5 026 341 125 443 74 6 009 PROGNOZA 2010 5 257 347 127 467 75 6 273 PROGNOZA ROK 2013 5 999 364 134 546 77 7 120 PROGNOZA 2015 6 534 376 139 604 78 7 732 PROGNOZA 2020 7 847 406 150 759 82 9 244 PROGNOZA 2025 9 235 434 161 929 87 10 847
PROGNOZA 2030 10 520 459 171 1 093 91 12 334 PROGNOZA ROK 2033 11 252 472 176 1 188 94 13 182 Otrzymane wyniki skonfrontowano następnie z wykonanymi prognozami ruchu zgodnie z metodą zalecaną do wykonywania prognoz ruchu na drogach wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Otrzymane prognozy ruchu dla 1-szego roku eksploatacji i dla roku 2033 we wszystkich metodach prognozowania dały porównywalne wyniki. Dokonano takŝe prognozy ruchu w analizowanym obszarze w wariantach inwestycyjnych w przypadku wybudowania autostrady A4 na odcinku Kraków Tarnów. W prognozie tej załoŝono wzrost ruchu powstały na wskutek oddania autostrady A4 w uŝytkowanie. Wzrost ten określono na około 30% w stosunku do natęŝenia ruchu w wariantach bezinwestycyjnych. Tab.11. Prognoza ruchu na DK4 od strony Brzeska wariant z autostrada A4. PROGNOZA ROK 2013 23 317 2 672 1 988 4 425 510 32 911 PROGNOZA 2015 25 397 2 758 2 056 4 896 520 35 627 PROGNOZA 2020 30 497 2 977 2 230 6 148 546 42 398 PROGNOZA 2025 35 893 3 186 2 396 7 530 574 49 579 PROGNOZA ROK 2030 40 887 3 364 2 538 8 857 604 56 249 PROGNOZA ROK 2033 43 731 3 459 2 614 9 631 622 60 057 Tab.12. Prognoza ruchu na DK4 od strony Tarnowa wariant z autostrada A4. PROGNOZA ROK 2013 29 498 2 788 1 994 4 669 674 39 623 PROGNOZA 2015 32 130 2 878 2 063 5 166 688 42 925 PROGNOZA 2020 38 582 3 107 2 236 6 488 723 51 136 PROGNOZA 2025 45 408 3 325 2 403 7 946 760 59 843 PROGNOZA ROK 2030 51 727 3 510 2 545 9 347 799 67 927 PROGNOZA ROK 2033 55 325 3 609 2 622 10 164 823 72 542 Na podstawie koncepcji obwodnicy a w roku 2013 i 2033 wykonano prognozy ruchu dla poszczególnych wariantów przebiegu obwodnicy. Dokonano takŝe rozkładu ruchu na planowanych odcinkach obwodnicy w wariantach w jakich planuje się prowadzenie obwodnicy a. Więźby ruchu dla poszczególnych wariantów rozbudowy sieci drogowej i dla określonych okresów czasowych przedstawiono na rys. nr 2-8.