Przedmiot Opracowania
|
|
- Franciszek Kot
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Przedmiot Opracowania Przedmiotem inwestycji jest sporządzenie prognozy ruchu dla potrzeb koncepcji programowej dla budowy połączenia drogowego - przedłuŝenia ul. Wilczyńskiego do ul. Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ul. Bukowskiego w Olsztynie. STAN ISTNIEJĄCY Istniejąca struktura ruchu W chwili obecnej ruch samochodowy w kierunku osiedla Jaroty odbywa się ul. Generała Władysława Sikorskiego, a do zachodniej jego części takŝe ul. Bp T. Wilczyńskiego. NatęŜenia ruchu pojazdów w godzinie szczytu wynoszą ok. 950 P/h. Dominuje ruch pojazdów osobowych. Natomiast ul. Warszawska jest główną trasą wylotową z Olsztyna w kierunku południowo-zachodnim. Dostępne badania ruchu 1. Informacje o zachowaniach komunikacyjnych w modelu ruchu uzyskano na na podstawie przeprowadzonych przez PBS DGA Sp. z o.o. w czerwcu 2006 roku badań zachowańkomunikacyjnych na reprezentatywnej, losowej próbie gospodarstw domowych. Podczas badania zrealizowano łącznie wywiady w 426 gospodarstwach domowych, gdzie zebrano informacje o zachowaniach komunikacyjnych 1043 osób, które wykonały w dniu poprzedzającym wywiad 2468 podróŝy. 2. Informacje o wyborze środka transportu uzyskano z Badanie zwyczajów i preferencji mieszkańców wybranych osiedli Olsztyna. Główne wyniki badania, PBS DGA dla IMS Kraków, czerwiec Strona 2
2 3. Informacje o rozmieszczeniu przestrzennym zmiennych objaśniających modelu (mieszkańcy, miejsca pracy, etc.) uzyskano z: a. danych z systemu PESEL b. bazie informacyjnej GUS a takŝe uzyskano c. dane z bazy przedsiębiorców z Urzędu Skarbowego w Olsztynie 4. Wyniki GPR 2010 dla dróg krajowych i wojewódzkich. 5. NatęŜenia do prognozy przyjęto na podstawie wskazań systemu SCATS dla skrzyŝowań: ul. Warszawska/ul. Dybowskiego oraz ul. Sikorskiego/ul. Wilczyńskiego w dniach r. Interwały pomiarowe wynosiły 1 godzinę, natęŝenia były mierzone na pasach ruchu zgodnie z istniejącą organizacją ruchu. Średni Dobowy Ruch Średni dobowy ruch w stanie istniejącym równieŝ został wyznaczony na podstawie wskazań detektorów systemu SCATS. STAN PROGNOZOWANY Wykonano prognozy ruchu dla trzech wariantów dla lat od 2016 oddanie do uŝytku do 2051 w interwałach pięcioletnich. Budowa modelu symulacyjnego dla Olsztyna. W celu oszacowania wpływu inwestycji drogowej na warunki ruchu w przyległym układzie ulicznym, opracowano prognozy ruchu w modelu symulacyjnym z wykorzystaniem programu Visum 12 (nr licencji 28885/99801). Model na którym Strona 3
3 bazowano w trakcie obliczeń, został sporządzony w ramach 1. Na potrzeby projektu zwiększono dokładność sieci drogowej w obrębie inwestycji, oraz zwiększono gęstość podpięć ruchu do sieci (konektorów), co pozwoliło na uzyskanie lepszej dokładności modelu. Dodatkowo skalibrowano model na postawie wyników natęŝenia ruchu dla dwu skrzyŝowań okolicy inwestycji (skrzyŝowanie Sikorskiego / Wilczyńskiego i skrzyŝowanie Warszawska / Dybowskiego) uzyskując dobre wyniki zgodności. W niniejszym opracowaniu przedstawione zostaną załoŝenia metodologiczne oraz załoŝenia dotyczące kalibracji modelu ze szczególnym uwzględnieniem bezpośredniego obszaru wpływu inwestycji. W opracowaniu zastosowano tradycyjny model cztero stadiowy, składający się z następujących etapów: 1. Generacja podróŝy model analityczny, polegający na określeniu wielkości potencjałów ruchotwórczych dla przyjętych rejonów komunikacyjnych obszarów o jednorodnych zachowaniach komunikacyjnych). WyróŜniamy dwa typy potencjałów: produkcja, określająca liczbę podróŝy generowanych przez dany rejon komunikacyjny w jednostce czasu oraz atrakcja, stanowiąca absorbowaną liczbę podróŝy. 2. Dystrybucja podróŝy polega na przestrzennym rozkładzie produkcji rejonów komunikacyjnych, obrazującym skąd dokąd są realizowane podróŝe. W efekcie uzyskuje się więźbę ruchu, stanowiącą macierz o wymiarze odpowiadającym liczbie rejonów komunikacyjnych. 3. Podział na środki transportu (tzw. modal split) wyznacza udział poszczególnych środków transportu w podróŝach. W proponowanym podejściu, zostanie wykorzystany model bi-modalny, odnoszący się do komunikacji indywidualnej i zbiorowej. 4. Rozkład ruchu na sieć komunikacyjną przy pomocy programu symulacyjnego i dla opracowanego modelu sieciowego miasta, zostanie dokonany rozkład więźby ruchu co w efekcie pozwoli wyznaczyć wielkości 1 Studium rozwoju transportu publicznego w Olsztynie wraz z analizą racjonalności wprowadzenia transportu szynowego, International Management Services Sp. z o.o., Kraków, wrzesień 2007 Strona 4
4 potoków pasaŝerskich i potoków pojazdów na poszczególnych odcinkach sieci. Na tej podstawie zostaną określone wymagane parametry funkcjonalne tj. praca przewozowa, liczba pasaŝerów czy czas podróŝy. Podstawą do wyznaczenia potencjałów ruchotwórczych oraz więźby ruchu są wyniki badań ruchliwości. Firma PBS DGA przeprowadziła w maju i czerwcu 2006 badania zachowań komunikacyjnych mieszkańców 2 na tzw. małej, reprezentatywnej próbie gospodarstw domowych. Głównym celem badania było poznanie preferencji komunikacyjnych i satysfakcji z transportu publicznego w Olsztynie oraz opis zachowań komunikacyjnych opierający się na określeniu źródeł, celów i motywów podróŝy wykonywanych przez mieszkańców Olsztyna w dniu poprzedzającym badanie. Wyniki badań stanowiły podstawę do opracowania modelu symulacyjnego miasta. Potencjały ruchotwórcze dla stanu istniejącego zostały wyznaczone w rozbiciu na 7 grup motywacyjnych związanych z pracą i nauką (jako tzw. grupy obligatoryjne) oraz innymi celami, zawiązanymi z domem i poza domem (grupy nieobligatoryjne). Bazując na wynikach badań zachowań komunikacyjnych wyznaczono potencjały ruchu wewnętrznego, natomiast ruch zewnętrzny oparto na: bilansie siły roboczej i miejsc pracy oraz liczby uczniów i studentów z miejscami w szkołach średnich i wyŝszych, podziale tak ustalonych sum podróŝy na rejony wewnętrzne w proporcji do wymienionych zmiennych objaśniających, zaś w ruchu zewnętrznym w proporcji do liczby ludności gmin ciąŝących do danego kierunku. W odniesieniu do ruchu drogowego wielkości ruchu ustalono w proporcji do generacji ruchu wewnętrznego po stronie rejonów wewnętrznych miasta oraz według wyników pomiarów ruchu zewnętrznego na drogach zamiejskich jakie uzyskano w 2 Badanie zachowań i preferencji komunikacyjnych mieszkańców Olsztyna. Główne wyniki badania, PBS DGA Sopot, lipiec 2006 Strona 5
5 Generalnym Pomiarze Ruchu Do wielkości ruchu zewnętrznego wykorzystano ponadto wielkości załoŝone w studiach dla potrzeb projektu obwodnicy Olsztyna 3. Przestrzenny rozkład podróŝy został opracowany przy wykorzystaniu modelu proporcjonalnego, według zasady proporcjonalności wyrazów międzyrejonowej macierzy ruchu do potencjałów ruchu w poszczególnych rejonach. Do podziału zadań przewozowych wykorzystano autorski model, opracowany w ramach 4. Opiera się on na załoŝeniach wnioskowania rozmytego wg algorytmu Mamdaniego. Struktura modelu opiera się na wieloetapowych badaniach ankietowych przeprowadzonych w grupie ekspertów (ankietowanie delfickie) i do wyznaczenia udziału poszczególnych środków transportu w podróŝach wykorzystuje iloraz czasów podróŝy komunikacją indywidualną i zbiorową. Ostatecznie, aproksymując wyniki uzyskane po zastosowaniu opracowanego układu wnioskującego, zaproponowano funkcję wykładniczą o postaci: 3 Analiza warunków dla realizacji projektu obwodnicy Olsztyna, Fundacja Rozwoju InŜynierii Lądowej w Gdańsku, 2004, na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego województwa pomorskiego, w ramach projektu South Baltic Arc 4 Ocena efektywności funkcjonalnej parkingów przesiadkowych (P+R), Szarata Andrzej, rozprawa doktorska w instytucie InŜynierii Drogowej i Kolejowej, Politechnika Krakowska, Kraków, 2005 Strona 6
6 uki = 65,19* s 0,11 gdzie: u ki udział komunikacji indywidualnej w podróŝach; s iloraz czasu podróŝy komunikacją zbiorową do czasu podróŝy komunikacją indywidualną. Aby wyznaczyć udział komunikacji indywidualnej, wygenerowano macierze czasów podróŝy poszczególnymi środkami transportu w modelu sieciowym Olsztyna. W modelu tym odwzorowano podstawowy układ drogowo uliczny miasta zachowując istniejącą hierarchizację sieci. Aby zróŝnicować przekroje drogowe i odzwierciedlić wpływy dostępności do układu dla pojazdów komunikacji zbiorowej, poszczególne typy odcinków scharakteryzowano dwoma parametrami: prędkością w ruchu swobodnym i przepustowością. Oba parametry były szacowane a ich kalibracja przebiegała w sposób iteracyjny, bazując na kolejnych rozkładach więźby ruchu i porównaniu z dostępnymi wynikami pomiarów przekrojowych. Do wyznaczenia parametrów funkcji oporu odcinka, przyjęto kategoryzację i kalibrowane wielkości parametrów dla funkcji BPR (wg HCM 85 5 ). Parametry tej funkcji były kalibrowane w pracy Brzezińskiego i Waltza 6 i stanowiły podstawę do przyjęcia kształtu funkcji oporu. W wyniku kalibracji sieci polegającej na dopasowaniu przyjętych wartości przepustowości i prędkości w ruchu swobodnym do lokalnych uwarunkowań, uzyskano zgodność modelu z dostępnymi wynikami pomiarów przekrojowych na poziomie R 2 =0,87 co uznano za wystarczające do dalszych analiz. 5 Highway Capacity Manual 85, US Bureau of Public Roads, Washington D.C "Budowa hierarchicznych modeli ruchu w sieciach drogowych", Brzeziński A., Waltz A., rozprawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydział InŜynierii Lądowej, Warszawa 1998 Strona 7
7 Modele prognostyczne sieci Dane dla prognozy zostały oparte na ekstrapolacji informacji o stanie istniejącym z wykorzystaniem przesądzeń zawartych w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta z 2001 roku. W ramach prac nad studium wykorzystano jako najpełniejsze źródło informacji dane, zawarte w opracowaniu Instytutu Rozwoju Miast z Krakowa z roku Dane dla prognozy przyjęto okres 25 lat od roku 2008 jako początku projektów rozwojowych. ZałoŜenie to skonfrontowano z aktualną prognozą demograficzną GUS. Modele prognostyczne oparte są na załoŝeniach wzrostu ruchliwości wraz ze wzrostem poziomu ekonomicznego i zmian w modelu cywilizacyjnym, oraz na załoŝeniach polityki miasta, co do podziału ruchu na środki podróŝowania. Z tego powodu łączna ruchliwość wzrasta z 1,99 podróŝy /mieszkańca dziennie do 2,6 podróŝy. Dla ruchu zewnętrznego model prognostyczny ruchu oparto na prognozowanym bilansie siły roboczej i miejsc pracy, miejscach w szkołach średnich i wyŝszych w ruchu pasaŝerów transportu publicznego, oraz dla ruchu samochodowego na prognozie ruchu zewnętrznego wynikającej z wskaźników publikowanych przez GDDKiA. W kolejnym kroku, wykorzystując metodę Detroit 7 (uproszczony model Fratara) wyznaczono wymagane prognostyczne więźby ruchu. W prognostycznej więźbie ruchu uwzględniono relacje międzyrejonowe występujące w więźbie historycznej (więźba dla stanu istniejącego). Metoda Detroit uzaleŝnia wielkości relacji między rejonami od wartości wskaźnika wzrostu lub spadku potencjału ruchotwórczego. Według tej metody, wielkość potoku pojazdów Pij między rejonami i oraz j, będzie określona formułą: P ' ij = P ij w Gi w w śr Aj gdzie: 7 Garber N.: Traffic and Highway Engineering, Third Edition, University of Virginia, Thomson Learning, Pacific Groove, 2002 Strona 8
8 P ij element więźby w ruchu wyjściowym więźba historyczna; w Gi współczynnik wzrostu potencjału wytwarzającego ruch rejonu i-tego; w Ai współczynnik wzrostu potencjału absorbującego ruch rejonu j-tego; w śr średni współczynnik wzrostu potencjału ruchu dla całego miasta; ANALIZA WYNIKÓW W roku oddania inwestycji do uŝytku na najbardziej obciąŝonym odcinku inwestycji (dojazd do ul. Warszawskiej) pojawi się ruch na poziomie ŚDR 12 tysięcy pojazdów. Ruch ten pochodzi głównie z osiedli mieszkaniowych w południowej części miasta, które uzyskują nowe połączenie na północ. W mniejszym stopniu jest to ruch międzydzielnicowy. Pojawia się równieŝ pewna ilość ruchu docelowego, głównie wjazdy do miasta z ulicy Warszawskiej. Osiedle Jaroty, Osiedle Generałów, oraz zapisane w SUiKZP tereny rozwojowe będą generować ruch na inwestycji. Ruch będzie kumulował się na odcinku trasy NDP do ulicy Warszawskiej. Po stronie wschodniej mniej więcej jednakowe potoki będzie przenosić ulica Wilczyńśkiego i trasa NDP, nieco mniejsze północny odcinek, obciąŝany ulicą Bukowskiego (planowo powiązany z ulicą Witosa). Po otwarciu obwodnicy (załoŝono otwarcie pomiędzy rokiem 2031, a 2036) ruch na trasach dojazdowych (m.in. ul. Warszawska, al.sikorskiego) znacznie spadnie. Spowoduje to zmianę rozkładu przestrzennego ruchu i częściowy spadekruchu na inwestycji. Wynika to z tego, Ŝe szlaki prowadzące do Centrum po otwarciu obwodnicy będą mniej obciąŝone ruchem tranzytowym, co zwiększyich atrakcyjność. Natomiast inwestycja planowana jest głównie jako okręŝna trasa omijająca zatłoczone odcinki, więc natęŝenie na niej spadnie nieznacznie, gdy trasy bezpośrednie będą mniej obciąŝone tranzytem. Strona 9
9 Warianty inwestycyjne róŝnią się pomiędzy sobą tym, Ŝe wariant drugi zakłada dodatkowo połączenie trasy NDP z ulicą Kalinowskiego na prawe skręty. Nie powoduje to znaczących róŝnic w wynikach prognozy. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Strona 10
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Andrzej Szarata. Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska
Dr hab. inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska Podejście jednomodalne vs multimodalne Transport indywidualny? Czynnik wpływu Transport zbiorowy Modele multimodalne
Bardziej szczegółowoPROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO
ZAŁĄCZNIK NR 1 MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZARU TYNIEC POŁUDNIE PROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO AUTORZY: mgr inż. Ewa Goras mgr inż. Jacek Popiela 1 MODELOWANIE RUCHU MIEJSKIEGO Szczególnym
Bardziej szczegółowo1. Przedmiot opracowania.
1. Przedmiot opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje analizy i prognozy ruchu samochodowego w ciągu drogi wojewódzkiej DW975 Dąbrowa Tarnowska śabno Radłów Wierzchosławice Gródek nad Dunajcem Dąbrowa
Bardziej szczegółowoB I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U
B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności
Bardziej szczegółowoPopyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Bardziej szczegółowoModel ruchu z prognozami metodologia obliczeń
Studium lokalizacyjno funkcjonalno ruchowe rozwoju podhalańsko tatrzańskiego układu komunikacyjnego ze szczególnym uwzględnieniem dostępności Miasta Zakopane ZAŁĄCZNIK NR 4 Model ruchu z prognozami metodologia
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoKatedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski
Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n
Bardziej szczegółowoBIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16
BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 PROGNOZA RUCHU I ANALIZA UKŁADU DROGOWEGO DO STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZE- STRZENNEGO MIASTA I GMINY ŁOMIANKI
Bardziej szczegółowoWPŁYW ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ NA PARAMETRY 4-STADIOWEGO MODELU TRANSPORTOWEGO MIASTA
ANDRZEJ SZARATA WPŁYW ZMIAN W STRUKTURZE PRZESTRZENNEJ NA PARAMETRY 4-STADIOWEGO MODELU TRANSPORTOWEGO MIASTA THE INFLUENCE OF SPATIAL CHANGES ON CHOSEN PARAMETERS OF THE 4-STAGES TRANSPORTATION MODEL
Bardziej szczegółowoSzczegółowy opis dzieła: Wstępne studium wykonalności PREMETRA w Krakowie
Szczegółowy opis dzieła: Wstępne studium wykonalności PREMETRA w Krakowie Załącznik nr 1 do umowy I. Cel opracowania Opracowanie ma stanowić merytoryczną podstawę do weryfikacji ustaleń dotyczących systemu
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU
Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU czerwiec 2016 Ogólne informacje o modelu ruchu 2 Model podróży to matematyczny opis interakcji pomiędzy zapotrzebowaniem mieszkańców na przemieszczanie się,
Bardziej szczegółowoPotencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarze Metropolitalnym - wybrane zagadnienia
Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie miasta Gdańska Potrzeby, wyzwania i plany nowoczesnej urbanizacji miasta Gdańsk 23.03.2015 Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek TRANSPORT KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Planowanie rozwoju systemów transportowych
Bardziej szczegółowoMetoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3]
Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do modelowania systemów transportowych EMME/2 [Emme 3] Autorzy: mgr inż. Jan T. Kosiedowski mgr inż. Tadeusz Mendel Gdańsk
Bardziej szczegółowoMULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE
KONSORCJUM: PPU INKOM SC Katowice RUBIKA Tomasz DZIEDZIC Gdańsk MULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE mgr inż. Jan GREGOROWICZ 1 CEL OPRACOWANIA: 1. ZWALORYZOWANIE
Bardziej szczegółowoDr inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska
Dr inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska II Małopolska Konferencja SZYBKA KOLEJ AGLOMERACYJNA ZINTEGROWANY SYSTEM KOMUNIKACJI W KRAKOWSKIM OBSZARZE METROPOLITARNYM
Bardziej szczegółowoUZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r.
UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Krzesiny rejon ulicy Tarnowskiej część B w Poznaniu.
Bardziej szczegółowoPROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579
Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK)
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK CHWASZCZYNO (GDYNIA WIELKI KACK) Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada,
Bardziej szczegółowoANALIZA I PROGNOZA RUCHU DLA ZADANIA ROZWÓJ TRANSPORTU ZBIOROWEGO W OLSZTYNIE TRAKCJA SZYNOWA PROJEKT REZERWOWY
trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza 20 tel./ fax. 058-346-13-69 80-275 Gdańsk NIP: 584-10-26-673 Regon:
Bardziej szczegółowoI. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy
I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy Przeprowadzone na potrzeby opracowania Studium Wykonalności badania i
Bardziej szczegółowoRUCH NA DROGACH SZYBKIEGO RUCHU W OTOCZENIU MIAST, CZ. I METODA ANALIZ
dr inż. Andrzej Brzeziński RUCH NA DROGACH SZYBKIEGO RUCHU W OTOCZENIU MIAST, CZ. I METODA ANALIZ WPROWADZENIE Rozwój systemu autostrad i dróg ekspresowych wymaga specjalnego, wielostopniowego podejścia
Bardziej szczegółowo1 ANALIZA RUCHU DROGOWEGO MODEL RUCHU Model sieci Macierze ruchu... 11
SPIS TREŚCI 1 ANALIZA RUCHU DROGOWEGO... 2 2 ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO... 2 3 MODEL RUCHU... 4 3.1 Model sieci... 4 3.2 Macierze ruchu... 11 3.3 Rozkład przestrzenny ruchu i podział zadań przewozowych...
Bardziej szczegółowo1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.
RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI ANODY KONOTOPA PUŁAWSKA CIĄGU ULIC NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU
ANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CIĄGU ULIC PUŁAWSKA DOLINA SŁUŻEWIECKA NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA ANODY W ASPEKCIE PRZEJĘCIA RUCHU PO WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU KONOTOPA PUŁAWSKA Biuro Planowania Rozwoju
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TRANSPORTOWE AGLOMERACJI RYBNICKIEJ
STUDIUM TRANSPORTOWE AGLOMERACJI RYBNICKIEJ w związku z planowaną realizacją zadania o nazwie Budowa drogi regionalnej Pszczyna Racibórz w ramach projektu Diagnoza potencjału rozwojowego obszaru funkcjonalnego
Bardziej szczegółowoBIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A Warszawa, ul. Batorego 16
BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 ANALIZA RUCHU W GMINIE ŁOMIANKI W STANIE ISTNIEJĄCYM WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU STANU ISTNIEJĄCEGO DLA GMINY ŁOMIANKI BPRW
Bardziej szczegółowoSławomir Monkiewicz Dojazdy do pracy spoza Warszawy (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005)
mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A. Kierownik Pracowni Projektów Transportowych DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY 1 Wstęp 1.1 Niniejszy referat został przygotowany na seminarium
Bardziej szczegółowoROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY
ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY 1. Materiały wyjściowe W analizie ruchu drogowego wykorzystano następujące opracowania: Ruch drogowy 2000 opracowany przez Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Sp. z o.o. Transprojekt
Bardziej szczegółowoMIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 4 Model ruchu stanu istniejącego Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Bardziej szczegółowoBUDOWA REGIONALNYCH MODELI TRANSPORTOWYCH I DYLEMATY
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Tomasz Kulpa, Andrzej Szarata Politechnika Krakowska,, BUDOWA REGIONALNYCH MODELI TRANSPORTOWYCH I DYLEMATY : 2016 Streszczenie: stanowi przyczynek
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński. Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Warszawa, 2001 r.
GENERALNY POMIAR RUCHU 2000 SYNTEZA WYNIKÓW Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Warszawa, 2001 r. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...1 2. Obciążenie
Bardziej szczegółowoNowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu
Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu PLAN PREZENTACJI WSTĘP CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Wnioski z przeprowadzonych analiz
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoINWESTOR: Urząd Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104, Łódź. ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, Łódź
Weryfikacja koncepcji wariantowych przebiegów ul. Strykowskiej na odcinku od ul. Wycieczkowej do granicy miasta wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi,
Bardziej szczegółowoInżynieria ruchu. Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie. ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna Warszawa
Nazwa zadania: Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie Zamawiający: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna 120 00-801 Warszawa www.zdm.waw.pl Wykonawca: Siemens Sp. z o.o. ul. Żupnicza 11 03-821
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE
STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE PLANSZE WERSJA DO KONSULTACJI LIPEC 27 wyniki szczyt popołudniowy mapa punktów POMIARY RUCHU generatory ruchu (3:-6:) o SO samochody osobowe SD lekkie samochody
Bardziej szczegółowoBiałystok jako węzeł drogowy. Znaczenie inwestycji transportowych w planach rozwojowych miasta
Białystok jako węzeł drogowy Znaczenie inwestycji transportowych w planach rozwojowych miasta 1 PLANOWANY PRZEBIEG SZLAKÓW TRANZYTOWYCH OBWODNICE MIASTA BIAŁYSTOK - UKŁAD DOCELOWY Kuźnica Warszawa BIAŁYSTOK
Bardziej szczegółowoTransport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych
Zarządzanie miejskimi obszarami funkcjonalnymi Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 8 września 2016 r. Rozwój obszarów
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.
InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg
Bardziej szczegółowoChojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny
Chojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny Wzmocnienie korytarza transportowego południowego poprzez zmianę przebiegu drogi wojewódzkiej nr 212 w Chojnicach wraz z budową węzła na drodze krajowej
Bardziej szczegółowoBadania i opracowanie planu transportowego
Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej Biuro inżynierii Transportu to działająca od 21 lat na rynku poznańska firma, zajmująca się badaniem, planowaniem i projektowaniem systemów
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna
Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
28 CZEŚĆ III OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA (OPZ) OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 29 1. Nazwa (firma) i adres Zamawiającego. Gmina Miasta Dębica ul. Ratuszowa 2 39-200 Dębica zwane dalej Zamawiającym 2. Opis przedmiotu
Bardziej szczegółowodr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012
Bardziej szczegółowoPrzebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany?
Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany? Prof. Wojciech Suchorzewski POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW Wschodnie Forum Drogowe "Dlaczego
Bardziej szczegółowoPROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ
PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ Mariusz Szubra, Grzegorz Łapuszek International Management Services Sp. z o.o. Kraków, ul. Felicjanek 4/10 www.ims.biz.pl Projekt
Bardziej szczegółowoUchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku
Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje.
Bardziej szczegółowoPROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO
ZAŁĄCZNIK NR 1 INSTYTUT ROZWOJU MIAST w Krakowie ZAKŁAD PROBLEMÓW ŚRODOWISKOWYCH 30-015 Kraków, ul. Cieszyńska 2, tel./fax 633-94-05 e-mail: sekretariat@irm.krakow.pl MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoMIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 6 Prognozy ruchu dla roku 2025 Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna
Bardziej szczegółowoZAGADNIENIA KOMUNIKACJI
- 137 - Rozdział 9 ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI SPIS TREŚCI: 1. Opis i diagnoza stanu istniejącego 2. Analiza uwarunkowań wynikających z dotychczasowych opracowań planistycznych 3. Określenie zagrożeń środowiska
Bardziej szczegółowoSynteza wyników GPR 2010
Synteza wyników GPR 2010 Opracował: mgr inż. Krzysztof Opoczyński Transprojekt-Warszawa Sp.z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp...2 2. Obciążenie ruchem sieci dróg krajowych w 2010 roku...4 2.1. Obciążenie ruchem
Bardziej szczegółowoTRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13
BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA
STUDIUM TECHNICZNO EKONOMICZNO ŚRODOWISKOWE BUDOWY DROGI EKSPRESOWEJ S6 LĘBORK OBWODOWA TRÓJMIASTA Projektowany odcinek drogi S6 na tle docelowej sieci autostrad i dróg ekspresowych A autostrada, S droga
Bardziej szczegółowoDROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ. Zarząd Województwa Małopolskiego STUDIUM KORYTARZOWE Z ANALIZĄ PORÓWNAWCZĄ
NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO DROGA WSPÓŁPRACY REGIONALNEJ Budowa obwodnicy Oświęcimia na odcinku od DW nr 933 w m. Bobrek do ronda ul. Chemików i ul. Fabrycznej w Oświęcimiu NAZWA I ADRES INWESTORA
Bardziej szczegółowoKurs audytu brd Politechnika Gdańska
Przykład 1 b - faza projektu koncepcyjnego Koncepcja programowa docelowego przebiegu drogi ekspresowej dla odcinka drogi krajowej nr 7 na odcinku Miłomłyn-Olsztynek 1 Lokalizacja 2 3 4 5 Wezeł Winiec 6
Bardziej szczegółowoOcena efektywności wariantów wrocławskiej kolei regionalnej w świetle dostępności i obciążenia sieci.
Ocena efektywności wariantów wrocławskiej kolei regionalnej w świetle dostępności i obciążenia sieci. Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Wrocław,
Bardziej szczegółowoSTUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK
REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK Raport końcowy Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa, ul. Solec 48
Bardziej szczegółowoPodsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich
Podsumowanie wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg wojewódzkich Autor: Krzysztof Opoczyński Warszawa, maj 2016 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Obciążenie ruchem sieci dróg wojewódzkich w 2015 roku...
Bardziej szczegółowoANALIZA ODDZIAŁYWANIA PROJEKTOWANEJ GALERII USŁUGOWO-HANDLOWEJ IGI PRZY UL. WOJSKA POLSKIEGO W ŁOM
Irlandzka Grupa Inwestycyjna Keyinvest Sp. z o.o. Emilii Plater 53, 00-113 Warszawa Urząd Miejski w ŁomŜy Stary Rynek 14 ANALIZA ODDZIAŁYWANIA PROJEKTOWANEJ GALERII USŁUGOWO-HANDLOWEJ IGI PRZY UL. WOJSKA
Bardziej szczegółowo1 Wprowadzenie. 2 Przebieg Trasy Olszynki Grochowskiej
1 Wprowadzenie 1.1 Opracowanie wykonane zostało na zlecenie Miasta Stołecznego Warszawy Biura Drogownictwa i Komunikacji zgodnie z Umową nr BD/B/I-2-5/B/U-16/08 z dnia 2 czerwca 2008. 1.2 Przedmiotem opracowania
Bardziej szczegółowoWydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia
Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu
Bardziej szczegółowoSynteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku
Synteza wyników pomiaru ruchu na drogach wojewódzkich w 2005 roku Opracowano w Transprojekt-Warszawa Sp. z o.o. na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Autor: mgr. inż. Krzysztof Opoczyński
Bardziej szczegółowoDOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY
Warszawskie Forum Polityki Społecznej Praca wyzwania rozwojowe Warszawa, 29 marca 2008 r. DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005) mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Biuro
Bardziej szczegółowoprof. dr hab. inż. Leszek Rafalski mgr inż.leszek Kornalewski Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
OPINIA w zakresie roli i funkcji ul. Targowej od ul. J.Tuwima do al. J.Piłsudskiego w kontekście kompleksowej obsługi komunikacji Dworca Łódź Fabryczna i Nowego Centrum Łodzi Konsultant naukowy: Autor
Bardziej szczegółowoDroga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki
Droga ekspresowa S-8 na odcinku Augustów-Suwałki Trasa Augustów-Suwałki a Via Baltica Trasa Augustów-Suwałki to część planowanej transeuropejskiej trasy tranzytowej Via Baltica. Będzie to najkrótsza droga
Bardziej szczegółowoModel MULTIPOLES - narzędzie do prognozowania, projekcji i symulacji stanu i struktury ludności
Model MULTIPOLES - narzędzie do prognozowania, projekcji i symulacji stanu i struktury ludności Dorota Kupiszewska i Marek Kupiszewski Konferencja Perspektywy demograficzne Europy Instytut Statystyki i
Bardziej szczegółowoPREZENTACJA PROJEKTU
PREZENTACJA PROJEKTU WSTĘP Prezentacja przedstawia wyniki opracowania pt. Studium obsługi komunikacyjnej dzielnicy Żoliborz, ze szczególnym uwzględnieniem ciągu ul. Krasińskiego, na zachód od pl. Wilsona
Bardziej szczegółowoA U T O R Z Y : A U T O R Z Y : Rawa Mazowiecka ANALIZY I PROGNOZY RUCHU. Opracowanie wykonywane na zlecenie: Urzędu Miasta Rawa Mazowiecka
A U T O R Z Y : D R I N Ż. A R C H. E W A B R A C H Z Z E S P O Ł E M A U T O R Z Y : D R H A B. I N Ż. K A Z I M I E R Z J A M R O Z P R O F. PG M G R I N Ż. T O M A S Z M A C K U N M G R I N Ż. P A U
Bardziej szczegółowoPROGNOZY NATĘŻENIA RUCHU NA WĘŹLE LOTNISKO W ELBLĄGU
FUNDACJA ROZWÓJ UTP ul. ks. A. Kordeckiego 20 85-225 Bydgoszcz Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska KATEDRA
Bardziej szczegółowoWyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej
Konferencja Społeczne, gospodarcze i przestrzenne wyzwania dla polityki rozwoju Warszawy i jej obszaru metropolitalnego Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej dr inż. Andrzej Brzeziński
Bardziej szczegółowoSpis treści. 2 S t r o n a
Spis treści 1. Wstęp... 4 2. Część analityczna... 5 2.1. Rozpoznanie systemu komunikacji drogowej oraz analizy statystyczne i ich odniesienie przestrzenne... 5 2.1.1. Dobór jednostek administracyjnych
Bardziej szczegółowoTemat: Rozwiązania zania transportowe na przykładzie Ostrowa Wielkopolskiego. Dolnośląska Agencja Energii i Środowiska
Temat: Rozwiązania zania transportowe na przykładzie Ostrowa Wielkopolskiego Radosław aw Małolepszy Dolnośląska Agencja Energii i Środowiska Spis treści 1. Transport w Ostrowie Wielkopolskim- problemy
Bardziej szczegółowoPolitechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki. Karta przedmiotu. obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2019/2020
Politechnika Krakowska im. Tadeusza Kościuszki Karta przedmiotu Wydział Inżynierii Lądowej obowiązuje studentów rozpoczynających studia w roku akademickim 2019/2020 Kierunek studiów: Budownictwo Forma
Bardziej szczegółowoSTUDIUM TECHNICZNO - EKONOMICZNO - ŚRODOWISKOWE
STUDIUM TECHNICZNO - EKONOMICZNO - ŚRODOWISKOWE budowy obwodnicy Radomia w ciągu drogi krajowej nr 7 na parametrach drogi ekspresowej Inwestor : Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PROGRAMOWA
JEDNOSTKA PROJEKTOWA: ZAMAWIAJĄCY: ul. Mińska 25 03 808 Warszawa umowa Nr: 67/2011 z dnia 05 maja 2011r. ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 8 DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ NA ODCINKU: I. CZĘŚĆ OGÓLNA IA. ZAGOSPODAROWANIE
Bardziej szczegółowoLXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Warszawie LXXX Forum Dyskusyjne nt: Warszawskie Badanie Ruchu 2005 i propozycja dalszych działań dr inż. Tomasz Dybicz Warszawa, 24 listopad
Bardziej szczegółowoTransport jako obszar współpracy międzyregionalnej
Gospodarka niskoemisyjna, środowisko i efektywne zarządzanie zasobami Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 2 czerwca 2015
Bardziej szczegółowoSYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
Bardziej szczegółowoINWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE. Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r.
INWESTYCYJNE PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel, Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 19 października 2010 r. KRAKÓW MIASTO Z OGROMNYM POTENCJAŁEM Liczba mieszkańców - 755 tys.
Bardziej szczegółowoPLAN TRANSPORTOWY PROCES PRZYGOTOWANIA, CEL I ZAKRES W OCENIE EKSPERTÓW
PLAN TRANSPORTOWY PROCES PRZYGOTOWANIA, CEL I ZAKRES W OCENIE EKSPERTÓW Andrzej Brzeziński Konferencja Naukowo Techniczna SITK RP Oddział w Warszawie Cel opracowania Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego
Bardziej szczegółowowraz z obsługą komunikacyjną
NAZWA INWESTYCJI Opracowanie koncepcji budowy toru motocyklowosamochodowego wraz z obsługą komunikacyjną NUMER UMOWY NUMER PROJEKTU 8917 INWESTOR WYKONAWCA ETAP BRANŻA ADRES OBIEKTU ZARZĄD INFRASTRUKTURY
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI
Bardziej szczegółowoStudium transportowe dla miasta Wadowice
Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych www.zsk.pk.edu.pl PBS Spółka z o.o. www.pbs.pl WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017 Cele studium główny stworzenie
Bardziej szczegółowoPRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ SPEED AND TRAFFIC VOLUME ON THE MULTILANE HIGHWAY
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2009 Seria: TRANSPORT z. 65 Nr kol.1807 Aleksander SOBOTA PRĘDKOŚĆ A NATĘŻENIE RUCHU NA DRODZE WIELOPASOWEJ Streszczenie. Celem artykułu jest analiza zależności pomiędzy
Bardziej szczegółowoANALIZA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W ZAKRESIE OSZACOWANIA LICZBY OSÓB KORZYSTAJĄCYCH Z KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ
zał. nr do Uchwały nr Rady Gminy Rędziny z dnia 29..216 r ANALIZA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W ZAKRESIE OSZACOWANIA LICZBY OSÓB KORZYSTAJĄCYCH Z KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ KATOWICE RĘDZIN, MARZEC 216 Spis treści
Bardziej szczegółowoOcena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
Bardziej szczegółowoMIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU
MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 5 Wielowariantowa koncepcja rozwoju systemu transportowego na rok 2025 Wykonawca: Biuro Planowania
Bardziej szczegółowoROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoInŜynieria ruchu str. 114
NATĘśENIE RUCHU InŜynieria ruchu str. 114 Pomiary wykonuje się oddzielnie dla następujących kategorii: motocykli, samochodów osobowych, lekkich samochodów cięŝarowych (dostawczych) o masie całkowitej
Bardziej szczegółowoPrzykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego
TRANSPORT PUBLICZNY Przykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego Źródło: Bieńczak M., 2015 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu 1 METODYKA ZAŁOśENIA Dostarczanie
Bardziej szczegółowoBudowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa 2 A. CZĘŚĆ TECHNICZNA SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis zamierzenia inwestycyjnego... 4 1.1 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoS.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.
S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r. PORZĄDEK SPOTKANIA Wprowadzenie Przedmiot inwestycji Cel spotkania Cel inwestycji Stan dróg krajowych Lokalizacja inwestycji Omówienie rozwiązań projektowych
Bardziej szczegółowo