O 63,7% więcej pociągów bez dodatkowych nakładów finansowych fot. NEWAG SA Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie świętokrzyskim
to jedyne miasto w Polsce, gdzie nie ma pociągu na godzinę ósmą rano. Gdzie jesteśmy? Godziny przyjazdów w godzinach porannych z wybranych miejscowości do Kielc Ani od strony Ostrowca Świętokrzyskiego, Starachowic i Skarżyska Kamiennej, ani od strony Włoszczowej, ani od strony Jędrzejowa. 6:37, 8:19, 10:16 Skarżysko-Kam. 6:51, 7:49, 8:59 Starachowice 6:51, 8:59, 13:17 Ostrowiec Św. 6:51, 8:59, 11:41 Jędrzejów 6:57, 8:34, 10:52 Gdy szczyt przewozowy na kolei jest między 21 a 22 oraz między 5 i 6 rano mieszkańcy nie mogą wykorzystać kolei do swoich codziennych podróży.
Gdzie jesteśmy? Choć samorząd kupił nowe pociągi jeżdżą one wolno z prędkością tych starych. Trasę Kraków pociągi mogłyby przejechać 9 minut szybciej (jadąc z prędkością 120 km/h zamiast 100 km/h) Trasę pociągi mogłyby przejechać 8 minut szybciej (jadąc z prędkością 120 km/h zamiast 100 km/h) 2 h 18 min 1 h 59 min 2 h 1 min 1 h 53 min Kraków
Gdzie jesteśmy? Pociągów jeździ zbyt mało, by dało się z nich korzystać! Liczba par w dni robocze: X Y obecnie w proponowanym rozkładzie Obecnie w Świętokrzyskiem pociągi regionalne przejeżdżają rocznie 1 520 tys. km Za niemal te same pieniądze mogłyby jeździć o 970 tys. km więcej! 11 11,5 14 17 Jędrzejów Skarżysko-Kam. 0 3 6 11 0 4 5 17 Starachowice Staszów Ostrowiec Św. Busko Zdrój
48 min. Centrum Zrównoważonego Transportu 77 min. 95/85 min. 85 min. 38 min. A przecież 36 min. 1. Kolej ma konkurencyjny czas jazdy 2. Kolej ma konkurencyjne ceny biletów Czas przejazdu z Kielc do wybranych miejscowości: 48 min. 77 min. 38 min. 36 min. Skarżysko-Kam. 44/40 min. 35 min. X Y czas przejazdu pociągiem czas przejazdu autobusem Podano najszybsze możliwe połączenia na danej trasie 64/58 min. 76 min. Starachowice 95/85 min. 85 min. Koszt przejazdu z Kielc do wybranych miejscowości: 5,50 2,70 3,47 8,00 X X X Y Skarżysko-Kam. 5,50 2,70 3,47 5/4 5,50 2,70 3,47 5,00 koszt przejazdu pociągiem (stawka 100%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 37%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 51%) koszt przejazdu autobusem 7,00 3,43 4,41 7/4,2 Starachowice 9,00 4,41 5,67 13/10,40 3. Województwo dysponuje taką liczbą nowego i zmodernizowanego taboru, że mógłby on obsługiwać nawet o 70% więcej połączeń niż jest w obecnym rozkładzie jazdy. Największym problemem świętokrzyskiej kolei jest zbyt mała liczba połączeń, zaplanowanych niezgodnie z potrzebami transportowymi mieszkańców.
Pociągi w Świętokrzyskiem generują potężny deficyt z trzech powodów: 1. Mała liczba pociągów powoduje brak zainteresowania ofertą pasażerów (co powoduje niskie przychody). 2. Godziny kursowania pociągów są niedostosowane do potrzeb osób pracujących i uczących się. 3. Zasoby są zbyt rozbudowane w stosunku do tak niewielkiej oferty przewozowej aby zrealizować plan CZT według którego połączeń jest o 63,7% więcej, wystarczyłoby 12 składów i wszystkie połączenia byłby obsługiwane przez nowe pociągi. W obecnym rozkładzie jazdy, przy kursach nawet co 5 godzin, wykorzystuje się aż 16 składów. Utrzymanie niepotrzebnego i przestarzałego taboru jest bardzo kosztowne, dlatego opłaca się zwiększyć poziom eksploatacji nowoczesnych, zakupionych w ostatnim czasie składów, a stare odstawić.
Plan uzdrowienia świętokrzyskiej kolei regionalnej Zwiększona liczba pociągów wzrost tzw. pracy eksploatacyjnej o 63,7% Zapewnienie atrakcyjnej oferty połączeń ze stolicą regionu godziny kursów pociągów dostosowane do popularnych godzin pracy i nauki mieszkańców, Efektywne wykorzystanie posiadanych zasobów w ruchu jedynie 12 składów. Łącznie o 4 pojazdy mniej na utrzymaniu niż obecnie. Wszystkie połączenia obsługiwane wyłącznie nowym taborem. Oszczędności wynoszące 6,1 mln zł (przy redukcji zatrudnienia o 30 osób) lub 4,4 mln zł przy braku racjonalizacji zatrudnienia oszczędności wynikają ze zmniejszenia liczby taboru na utrzymaniu oraz ewentualnego zmniejszenia zatrudnienia (mniej pociągów, mniejsze potrzeby).
Plan uzdrowienia świętokrzyskiej kolei regionalnej Dodatkowe koszty nowych pociągów to 9,8 mln zł rocznie. Nowy pociąg generuje tylko koszty zmienne (dostęp do torów, energia lub paliwo, zużycie części takie koszty wynoszą ok. 10 zł za kilometr). Koszty stałe (utrzymanie taboru, wynagrodzenia obsługi) są niezmienne i są już ponoszone, bez względu na to czy te dodatkowe pociągi będą uruchamiane czy nie. Po prostu ten sam tabor i personel może w ciągu zmiany wykonać mniej lub więcej kursów. Dodatkowe przychody z nowych pociągów to 2,32 mln zł rocznie (bilety). W efekcie bogata oferta (17 par w dobie), dopasowana do potrzeb mieszkańców regionu na średnicy świętokrzyskiej Ostrowiec Jędrzejów oraz przywracająca przewozy do Staszowa i Buska-Zdroju będzie kosztowała samorząd jedynie o 5% więcej niż dotychczas.
Na czym to polega? Istota proponowanej reformy: Ostrowiec Świętokrzyski : 5 połączeń w chwili obecnej Ostrowiec Świętokrzyski Obecnie: 5 kursów w obiegu Proponujemy: 8 kursów w obiegu Żelisławice Żelisławice Żelisławice Żelisławice Godz. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 8 połączeń nasza propozycja (czas jazdy 85-95 minut) Godz. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 2 Godz. 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Dziennie ten skład przejeżdża: 401 km Deficyt na 1 kilometr: 23 zł Dziennie ten skład przejeżdża: 658 km Deficyt na 1 kilometr: 15 zł Proponujemy: 8 kursów w obiegu Utrzymanie pojazdu w sprawności i czystości oraz wynagrodzenia personelu są już pokryte. Pociągi te mogą wykonać w ciągu dnia 5 kursów jak obecnie, a mogą 8. Koszt zwiększy się tylko o koszty paliwa/energii i korzystania z torów. Ale te dodatkowe koszty zmienne pokryje przychód z biletów od pasażerów przewiezionych nowymi pociągami (kursami).
Jak uzyskać sukces? fot. Agnieszka Zylia Strokowska W Wielkopolsce na lokalnej linii spalinowej Poznań Wągrowiec zwiększono ofertę 2-krotnie. W efekcie przewozy wzrosły przez 3 lata 3-krotnie. Obecnie z przewozów na tej trasie korzysta więcej pasażerów niż w całym województwie podlaskim w ruchu regionalnym.
Co Ty możesz zrobić? Koniecznie podpisz petycję do marszałka województwa, popierającą projekt reformy przewozów kolejowych przygotowany przez CZT. Twój głos jest bardzo ważny! Bardzo nam na nim zależy.
Centrum Zrównoważonego Transportu ul. Żurawia 43 lok. 303 00-680 Warszawa www.czt.org.pl/kndk Projekt Kolej na dobrą kolej realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z funduszy EOG.