RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1557329 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 03.11.2004 04026048.1 (13) T3 (51) Int. Cl. B60S9/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: 04.10.2006 Europejski Biuletyn Patentowy 2006/40 EP 1557329 B1 (54) Tytuł wynalazku: Wspornik o regulowanej wysokości do naczepy siodłowej lub podobnego urządzenia (30) Pierwszeństwo: DE200420001054U 24.01.2004 (43) Zgłoszenie ogłoszono: 27.07.2005 Europejski Biuletyn Patentowy 2005/30 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: 31.12.2006 Wiadomości Urzędu Patentowego 12/2006 (73) Uprawniony z patentu: Georg Fischer Verkehrstechnik GmbH, Singen, DE PL/EP 1557329 T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Reinhold Riedl, Miltenberg, DE (74) Pełnomocnik: Przedsiębiorstwo Rzeczników Patentowych Patpol Sp. z o.o. rzecz. pat. Irena Misztak 02-770 Warszawa 130 skr. poczt. 37 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).
V1093PL00/MI Wynalazek odnosi się do wspornika o regulowanej wysokości dla naczepy siodłowej lub podobnego urządzenia, według części nieznamiennej zastrzeżenia 1. Wsporniki tego typu usytuowane są przeważnie parami w przednim obszarze naczepy siodłowej. Wspornik tego rodzaju znany jest z opisu DE 203 07 381 U1. Przy tym na wałku wyjściowym przekładni zamocowane jest na stałe koło zębate, które alternatywnie napędzane jest za pomocą zębnika obracanego ręcznie, lub przy wykorzystaniu silnika. Opis DE 20 2004 000592.1 dotyczy wspornika, w którym, zgodnie z opisem DE 203 07 381 U1, w znany sposób, również tylko jedno koło zębate osadzone jest na stałe na wałku wyjściowym przekładni, które to koło nie tylko jest alternatywnie napędzane za pomocą zębnika obracanego ręcznie, lub przy wykorzystaniu silnika, lecz przy innym ukształtowaniu, również jedyny napęd koła zębatego przewidziany jest poprzez zębnik osadzony na silniku. Przy wyżej omówionych konstrukcjach napędów, ze względu na występowanie tylko jednego koła zębatego, w związku ze zmiennością konstrukcji, powstaje pewne ograniczenie, z jednej strony, przy rozplanowaniu przełożeń dla napędu silnikowego, a z drugiej strony dla napędu ręcznego. Może to udaremnić optymalizację przy doborze silnika i konstrukcji napędu ręcznego.
2 U podstaw wynalazku leży zadanie skonstruowania wspornika dla naczepy siodłowej z alternatywnym napędem silnikowym i ręcznym, przy czym dane przełożenia pod względem konstrukcji, przystosowane są do wprowadzania zmian i w ten sposób obydwa napędy dają się rozplanować optymalnie pod względem konstrukcji i kosztów. Według wynalazku zaproponowano, aby na wałku wyjściowym przekładni zamocowane były na stałe dwa koła zębate, korzystnie o zróżnicowanej długości średnicy. Przy tym jedno z kół może być korzystnie napędzane poprzez permanentne zazębienie z zębnikiem napędzanym z silnika. Dla napędu drugiego koła zębatego, koło to może być zazębione z włączanym alternatywnie zębnikiem napędu ręcznego. Odpowiedni mechanizm włączający może być korzystnie ukształtowany zgodnie z rozwiązaniem według opisu DE 203 07 381 U1. W odróżnieniu od tej konstrukcji zaproponowano jednak, aby zębnik napędu ręcznego był jednostronnie ułożyskowany, dzięki czemu, w korzystny sposób istnieje możliwie największa swoboda ze względu na wymiarowanie średnicy koła zębatego, napędzanego za pomocą silnika. Ponieważ, zgodnie z wynalazkiem, każdorazowo jedno z kół zębatych znajduje się w silnikowym łańcuchu napędowym, a drugie przewidziane jest tylko do ręcznego łańcucha napędowego, może poza tym nastąpić optymalne zwymiarowanie zazębienia. Kiedy mianowicie napęd silnikowy przewidziany jest tylko do spokojnie pracującego nadbiegu nieobciążonego wspornika i a do udźwigu wykorzystywany jest tylko napęd ręczny, uzębienia zębnika
3 napędzanego silnikiem i koła zębatego mogą być niskie jak również wąskie i tylko zęby ręcznie napędzanego zębnika i koła zębatego muszą być solidniejsze. To powoduje, że wytwarzanie urządzenia jest tańsze. Korzystne ukształtowania konstrukcji według wynalazku wynikają z treści zastrzeżeń patentowych. Wynalazek jest bezpośrednio wyjaśniony na podstawie rysunku. Figury rysunku przedstawiają: fig. 1 widok z przodu wspornika według wynalazku, fig. 2 widok z boku wspornika przedstawionego na fig. 1, fig. 3 przekrój wzdłużny wspornika wzdłuż prostej A-A na fig. 1 i fig. 4 częściowy przekrój wzdłuż prostej B-B na fig. 3 i widok z góry wspornika. Wspornik 10 przedstawiony na fig. 1 do 4 jest zamocowany parami na podwoziu naczepy siodłowej, w jej obszarze przednim i podczas jazdy jest złożony, to znaczy ma skróconą długość. Zanim naczepa siodłowa zostanie rozprzęgnięta, wsporniki 10 są rozkładane. Ponieważ wsporniki 10 każdej pary mają w przybliżeniu taką samą konstrukcję, względnie najczęściej drugi ze wsporników, napędzany wspólnie z pierwszym za pomocą wałka łącznikowego 11, różni się zasadniczo od pierwszego prostszą konstrukcją przekładni, wyposażonej jedynie w jedno koło stożkowe, wystarczy opisać jeden napędzany wspornik. Wspornik 10 posiada zewnętrzną rurę 12 wspornika i osadzoną wewnątrz niej przesuwnie rurę wewnętrzną 13 wspornika.
4 Zewnętrzna rura 12 wspornika i wewnętrzna rura 13 wspornika posiada kwadratowy przekrój poprzeczny. Wspornik 10, od odwrotnej strony, zamocowany jest na naczepie siodłowej za pomocą płyty 14 przykręconej śrubami, osadzonej na zewnętrznej rurze 12 wspornika. Przy dolnym zakończeniu wewnętrznej rury 13 wspornika zamocowana jest stopa 15, służąca do opierania o podłoże. Na przedniej powierzchni wspornika 10 znajduje się odchylna korba ręczna, służąca do napędu ręcznego. Wspornik 10 posiada wrzeciono 17 z nakrętką 18. Na odsadzeniu wrzeciona 17 osadzona jest tarcza na której znajduje się łożysko osiowe 19, podparte na płycie podporowej 20. Płyta podporowa 20 przyspawana jest od wewnątrz i posiada przelotowy otwór osadczy 20a, służący do promieniowego ustalania wrzeciona 17. Ponad płytą podporową 20 znajduje się zębate koło stożkowe 21, zakołkowane na czopie walcowym wrzeciona 17. W części środkowej wspornika 10 i powyżej koła stożkowego 21 usytuowany jest wałek wyjściowy 22 przekładni, osadzony w ścianie zewnętrznej rury 12 wspornika, a mianowicie, z przodu wspornika 10 w tulei z kołnierzem 23, zamkniętej od zewnątrz, a z tyłu wspornika 10, wystając na zewnątrz, w tulei z kołnierzem 24. Na wałku wyjściowym 22 przekładni, od strony przejmowania obrotów, osadzone jest na wielowypuście, wykonane jako jedna całość stożkowe koło zębate 25 o mniejszej średnicy i koło zębate 26 oraz koło zębate 27. Powyżej wałka wyjściowego 22 przekładni, równolegle do niego,
5 usytuowany jest bocznie przesunięty silnik 28, na którego wałku napędowym osadzony jest na stałe zębnik 29. Zębnik 29, zazębiający się z kołem zębatym 27, posiada czop osadczy 29a, ukierunkowany przez silnik 28, za pomocą którego zębnik ten osadzony jest w zamkniętej tulei z kołnierzem 30, która umieszczona jest w ścianie zewnętrznej rury 12 wspornika i w płycie 14 przykręconej śrubami. Silnik 28 jest przykręcony na stałe do segmentu kołnierzowego 31, poprzez płytę 14, przykręconą śrubami. Ponad wałkiem wyjściowym przekładni 22, znajduje się mechanizm ręcznego napędu, włączany i wyłączany poprzez osiowe przesunięcie, który jest usytuowany równolegle do tego wałka i przesunięty z bocznym przesadzeniem w stosunku do silnika 28, przy czym mechanizm ten różni się od znanego wcześniej mechanizmu ręcznego napędu według wynalazku opisanego w dokumencie DE 203 07381 U1, zastosowaniem jednostronnie łożyskowanego zębnika 32 i oddzielnego podparcia 33 wałka napędu ręcznego. Przy górnym zakończeniu zewnętrznej rury 12 wspornika osadzona jest pokrywa zamykająca 35, która zamyka hermetycznie przekrój poprzeczny tej rury i otwór montażowy 36 dla silnika 28, znajdujący się na przedniej powierzchni zewnętrznej rury 12 wspornika.
V1093PL00/MI Lista odnośników 10. wspornik 11. wałek łącznika 12. zewnętrzna rura wspornika 13. wewnętrzna rura wspornika 14. płyta przykręcona śrubami 15. stopa 16. korba ręczna 17. wrzeciono 18. nakrętka 19. łożysko osiowe 20. płyta podporowa 20a. otwór osadczy 21. koło zębate stożkowe 22. wałek wyjściowy 23. tuleja z kołnierzem 24. tuleja z kołnierzem 25. koło zębate stożkowe 26. koło zębate 27. koło zębate 28. silnik 29. zębnik 29a. czop walcowy 30. tuleja z kołnierzem 31. segment kołnierzowy 32. zębnik 33. podparcie 34. wałek napędu ręcznego 35. pokrywa zamykająca 36. otwór montażowy
V1093PL00/MI Zastrzeżenia patentowe 1. Wspornik o regulowanej wysokości dla naczepy siodłowej lub podobnego urządzenia, z przymocowaną na stałe zewnętrzną rurą wspornika i zamocowaną wewnątrz niej przesuwnie, wewnętrzną rurą wspornika oraz wyjściowym wałkiem przekładni, na którym zamocowane jest na stałe stożkowe koło zębate o mniejszej średnicy, należące do stopnia przekładni zębatej stożkowej, która przenosi napęd na wrzeciono realizujące przesuw wewnętrznej rury wspornika, znamienny tym, że na wałku wyjściowym (22) przekładni poza umieszczonym na nim w znany sposób kołem zębatym zamocowane są na stałe dwa stożkowe koła zębate (26,27), przy czym pierwsze koło zębate (26) umieszczone jest wyłącznie w łańcuchu napędowym napędu ręcznego, uruchamianego korbą ręczną (16), a drugie koło (27) przenosi tylko strumień energii wytworzony przez silnik (28), który może być w znany sposób usytuowany wewnątrz lub na zewnątrz wspornika. 2. Wspornik według zastrz. 1, znamienny tym, że drugie koło zębate (27) usytuowane jest na stronie przedniej lub tylnej we wsporniku (10). 3. Wspornik według zastrz. 1, znamienny tym, że napęd silnikowy pozostaje w ciągłym zazębieniu z drugim kołem zębatym (27). 4. Wspornik według zastrz. 1, znamienny tym, że napęd silnikowy poprzez przełączanie przenoszony jest w zazębieniu z kołem zębatym (27) lub poza nim. 5. Wspornik według zastrz. 1, znamienny tym, że zębnik (32) napędu ręcznego ułożyskowany jest jednostronnie.
2 6. Wspornik według zastrz. 1, znamienny tym, że zębnik (29) napędzany przez silnik (28) lub odpowiednie koło zębate i drugie koło zębate (27) posiada niskie uzębienie i mniejszą szerokość zębów niż zębnik (32) napędu ręcznego i pierwsze koło zębate (26).