PL B1. POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL BUP 12/14. ANTONI SZUMANOWSKI, Warszawa, PL PAWEŁ KRAWCZYK, Ciechanów, PL

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. F16H 55/56 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Sterowana przekładnia pasowa (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 12/14 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 08/16 (73) Uprawniony z patentu: POLITECHNIKA WARSZAWSKA, Warszawa, PL (72) Twórca(y) wynalazku: ANTONI SZUMANOWSKI, Warszawa, PL PAWEŁ KRAWCZYK, Ciechanów, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Paweł Kuciński

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem rozwiązania jest sterowana przekładnia pasowa. Znajduje ona zastosowanie w pojazdach o napędzie hybrydowym i/lub elektrycznym. Jej zaletą jest to, że energia jest zużytkowana tylko podczas zmiany przełożenia. Znana jest przekładnia pasowa z opisu patentowego Belt-Drive CVT US , w której jedno z dwóch kół stożkowych jest nieruchome, a drugie posiada możliwość ruchu poosiowego. Wymaga ona ciągłego dostarczania energii do układu w celu utrzymania zadanego przełożenia przekładni. Istota wynalazku polega na tym, że w sterowanej przekładni pasowej oba koła stożkowe są połączone z samohamownym mechanizmem śrubowym złożonym z dwóch śrub i nakrętki, przy czym jedno koło stożkowe jest połączone poprzez łożysko oporowe ze śrubą, a drugie koło stożkowe jest połączone poprzez łącznik i drugie łożysko oporowe z drugą śrubą, przy czym nakrętka jest zablokowana w kierunku poosiowym wału, natomiast obie śruby osadzone są przesuwnie, a nakrętka jest połączona z silnikiem krokowym, zaś pas klinowy szeroko-profilowy położony między dwoma kołami stożkowymi posiada na swej powierzchni wewnętrznej uzębienie sprzęgnięte z kołem zębatym napędzającym. Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 ukazuje schemat ideowy przekładni, fig. 2 przedstawia widok aksonometryczny przekładni, fig. 3 ukazuje przekrój poosiowy, zaś fig. 4 ukazuje fragment pasa klinowego. W obudowie 8 znajduje się nakrętka 1, w której osadzone są śruby 2, 3. Ich obrót jest zablokowany. Nakrętka 1 jest ułożyskowana i ma zablokowany ruch poosiowy. Na wale 9 ułożyskowanym w obudowie 8 osadzone są dwa koła stożkowe 6 i 7. Koło stożkowe 6 jest połączone poprzez łożysko oporowe 13 ze śrubą 3 mechanizmu śrubowego, natomiast koło stożkowe 7 jest połączone poprzez łącznik 4 i łożysko oporowe 14 ze śrubą 2. Między obu kołami stożkowymi 6 i 7 znajduje się pas klinowy szeroko-profilowy 10. Posiada on od swej wewnętrznej strony uzębienie. Nakrętka 1 posiada wieniec zębaty zazębiony z kołem zębatym silnika krokowego. Pas klinowy 10 jest zazębiony z kołem napędzającym 11, sprzęgniętym z rolką napinacza 12. Za pośrednictwem silnika krokowego obracamy nakrętką 1, co powoduje przesuw obu śrub 2 i 3. Te zaś za pośrednictwem łożysk oporowych 13 i 14 oraz łączników 4 i 5 rozsuwają lub zsuwają oba koła stożkowe 6 i 7. Zapewnia to stałe położenie pasa 10 względem kierunku poosiowego. Przemieszczanie się obu kół stożkowych realizuje zmianę przełożenia. Nakrętka 1 oraz śruby 2 i 3 posiadają gwint samohamowny, przez co nie jest wymagane dostarczanie energii do układu celem utrzymania zadanego przełożenia. Przeniesienie napędu odbywa się kołem zębatym 11, przez co ograniczony zostaje poślizg pasa klinowego szeroko-profilowego 10. Zmiana długości czynnej pasa 10 jest kompensowana rolką napinacza 12, tak aby umożliwiona została transmisja wymaganego momentu napędowego. Zastrzeżenie patentowe Sterowana przekładnia pasowa, zawierająca dwa koła stożkowe, osadzone na wspólnym wale, silnik krokowy oraz mechanizm śruba-nakrętka, znamienna tym, że oba koła stożkowe (6, 7) są połączone z samohamownym mechanizmem śrubowym złożonym ze śrub (2, 3) oraz nakrętki (1), przy czym koło stożkowe (6) jest połączone poprzez łożysko oporowe (13) ze śrubą (3), a koło stożkowe (7) jest połączone poprzez łącznik (4) i łożysko oporowe (14) ze śrubą (2), przy czym nakrętka (1) jest zablokowana w kierunku poosiowym wału (9), natomiast śruby (2, 3) są osadzone przesuwnie, a nakrętka (1) jest połączona z silnikiem krokowym, zaś pas klinowy szeroko-profilowy (10), położony między dwoma kołami stożkowymi (6, 7), posiada na swej powierzchni wewnętrznej uzębienie, sprzęgnięte z kołem zębatym napędzającym (11).

3 PL B1 3 Rysunki

4 4 PL B1

5 PL B1 5

6 6 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)