OPIS TECHNICZNY do projektu technicznego rozbudowy ulicy Stawowej na odcinku od zbiornika wodnego do ul. Staszica w m. Drzewica (długości 532m) w ramach zadania: Aktywizacja trenów przemysłowych i rekreacyjnych poprzez budowę i rozbudowę układu komunikacyjnego w mieście Drzewica 1. Podstawa opracowania Podstawę opracowania stanowi: umowa o prace projektowe zawarta w dniu 05.03.2009 r. pomiędzy Gminą i Miastem Drzewica a PPHU Tantal Łódź ul. Piłsudskiego 7; aktualizacja projektu na rozbudowę ulicy Stawowej z roku 2007. 2. Materiały wyjściowe Koncepcja Programowo-Przestrzenna zmian w układzie komunikacyjnym i modernizacji ulic w części północno-zachodniej miasta Drzewica z czerwca 2007 r. Mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500 opracowane we wrześniu 2007 r. Projekt budowlano-wykonawczy na przebudowę ulicy Stawowej z roku 2007 Założenia projektowe z dnia 10.03.2009 r. spisane z Inwestorem Badania konstrukcji istniejącej nawierzchni wraz z określeniem warunków gruntowowodnych opracowane przez Kwalifikacyjno Kontrolne Laboratorium Drogowe w Łodzi Ustalenia z Inwestorem podjęte w trakcie opracowywania projektu Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Ustawa z dnia 10.04.2003r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz.U. Nr 80 poz. 721) oraz z dnia 18.10.2006r. (Dz.U. Nr 220 poz. 1601). 3. Cel i zakres opracowania Rozbudowa ulicy Stawowej na odcinku od zbiornika wodnego do ul. Staszica jest częścią całościowej lub etapowej realizacji zadania przyjętego przez Urząd Gminy i Miasta w Drzewicy pod nazwą: Aktywizacja terenów przemysłowych i rekreacyjnych, poprzez budowę i rozbudowę układu komunikacyjnego w mieście Drzewica.
Rozbudowa tego fragmentu ulicy ma za zadanie udrożnienie ruchu rekreacyjnego na całym omawianym odcinku a w swojej części środkowej dodatkowo przejęcie ruchu samochodów ciężarowych do dzielnicy przemysłowej. Rozbudowa spowoduje: stworzenie dogodnych warunków dojazdu w rejon zbiornika wodnego w związku z planami dotyczącymi zagospodarowania terenów rekreacyjno-wypoczynkowych nad zbiornikiem poprawienie warunków bezpieczeństwa ruchu zwłaszcza pieszo-rowerowego poprzez stworzenie wyodrębnionych ciągów komunikacyjnych na pewnym fragmencie około 100-120m przystosowanie jezdni do przejęcia ruchu samochodów ciężarowych umożliwiając tym samym dojazd do zlokalizowanych przedsiębiorstw produkcyjnych na części dawnych terenów zakładów Gerlach (odcinek od istniejącej ulicy Dojazdowej do zakładów do projektowanego włączenia ulicy Projektowanej ). Zakres opracowania na rozbudowywanym odcinku obejmuje poszerzenie jezdni do 6,0-7,0m, budowę zatok postojowych dla samochodów osobowych, budowę chodników i ścieżki rowerowej. Ponadto w wyniku wykonanych robót, część istniejącej jezdni (nawierzchni) zostanie przystosowana do ruchu kategorii KR-2 przejęcie ruchu ciężarowego. 4. Stan istniejący 4.1. Ulica Odcinek do rozbudowy od km 0+000 do km 0+532 od zbiornika wodnego do ul. Staszica przekrój półuliczny od ul. Staszica do ulicy bez nazwy (wjazd na osiedle) na dalszym odcinku zniszczone zanikające krawężniki, bez chodników szerokość jezdni 5,0m na wysokości osiedla mieszkaniowego jednostronny chodnik szerokości 2,0m nawierzchnia chodnika kostka betonowa i płyty betonowe 50x50cm nawierzchnia jezdni bitumiczna zdeformowana.
4.2. Konstrukcja nawierzchni Pakiet dwóch warstw z mieszanki mineralno-asfaltowej o grubości łącznej 4,2cm. Podbudowę zasadniczą stanowi kruszywo kamienne łamane o grubości warstwy 32,8cm. Podłoże gruntowe występujące bezpośrednio pod podbudową stanowi grunt kategorii G1. W wykonanym odwiercie do głębokości 2,30m nie nawiercono wody gruntowej. 4.3. Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe za pomocą spadku poprzecznego na większości odcinka, z odprowadzeniem na teren w kierunku zbiornika. 4.4. Uzbrojenie Na odcinku projektowanym występuje uzbrojenie naziemne i podziemne: kable teletechniczne kable energetyczne kanał ciepłowniczy 5. Stan projektowany 5.1. Rozwiązanie sytuacyjne Rozwiązanie sytuacyjne przedstawione zostało na rys. Nr 1.1, 1.2 Plan zagospodarowania Projektowana oś ulicy dostosowana została do usytuowania ulicy w stanie istniejącym. Przyjęto, że lewa krawędź jezdni pozostaje na większości odcinka w śladzie istniejącym, a poszerzenie jezdni występuje po stronie prawej. Szerokość jezdni 6,0m, zatoki postojowej 2,5m. Na odcinku między drogą dojazdową na tereny zlokalizowanych przedsiębiorstw przemysłowych a wlotem ulicy Projektowanej parametry przekroju poprzecznego jak dla ulicy klasy Z, dostosowane do przejęcia ruchu samochodów ciężarowych typu TIR szerokość jezdni 7,0m. Na całym projektowanym odcinku przekrój miejski. Chodnik i ścieżka rowerowa szerokości po 2,0m zlokalizowane po stronie prawej na całej długości. Po stronie lewej chodnik na odcinku wzdłuż osiedla mieszkaniowego.
Uwzględniając etapowość robót założoną w planie Aktywizacja terenów przemysłowych i rekreacyjnych, poprzez budowę i rozbudowę układu komunikacyjnego w mieście Drzewica zakończenie robót następuje na krawędzi jezdni ulicy Staszica. Przewidziana projektem przebudowa prawoskrętu sytuacyjnie i wysokościowo uwzględnia późniejszą rozbudowę ul. Staszica (na odcinku od ul. Braci Kobylańskich do ul. Stawowej). Natomiast prawo skręt z ulicy Staszica w ulicę Stawową (na długości promienia skrętu) wysokościowo musi ulec ponownej przebudowie. 5.2. Rozwiązanie wysokościowe Projektowana niweleta osi ulicy dostosowana do istniejących rzędnych wysokościowych jezdni. Przewiduje się korektę istniejącej niwelety tak, aby uzyskać prawidłowe spadki podłużne i poprzeczne uwzględniając projektowaną konstrukcję nawierzchni i umożliwiające powierzchniowe odprowadzenie wód opadowych ściekiem przykrawężnikowym. Spadek poprzeczny jezdni jednostronny nawiązuje do stanu istniejącego. Rozwiązanie wysokościowe pokazano na profilu podłużnym rys. Nr 2 5.3. Przekroje konstrukcyjne Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano w oparciu o uzgodnienia i wymagania Inwestora. Ulica ma przejmować ruch samochodów osobowych kategorii KR-1 z dopuszczeniem krótkiego fragmentu do ruchu samochodów ciężarowych (patrz pkt. 5.1.) kategoria KR-2. W oparciu o warunki techniczne jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie przekrój konstrukcyjny dla tych kategorii przedstawia się następująco: a) Ruch kategorii KR-1 4cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 20cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Biorąc pod uwagę wyniki badań istniejących nawierzchni: pakiet dwóch warstw z mieszanki mineralno-asfaltowej grubości 4,2cm. podbudowa z kruszywa kamiennego łamanego grubości 32,8cm przy występującym w podłożu gruncie kategorii G1 przyjęto: istniejąca nawierzchnia zastępuje warstwę wiążącą
istniejąca podbudowa jest wystarczająca w stosunku do wynikającej z warunków. W tej sytuacji należy wykonać tylko nową warstwę ścieralną grub. 4cm po uprzednim ułożeniu warstwy wyrównawczej z masy mineralno-asfaltowej o zmiennej grubości (tabela wyrównania mas). Na poszerzeniach należy wykonać pełną konstrukcję wynikająca z warunków technicznych. b) Ruch kategorii KR-2 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 8cm podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 20cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Uwzględniając istniejącą konstrukcję nawierzchni projektuje się: wykonanie na poszerzeniu podbudowy pomocniczej z kruszywa łamanego grub. 20cm wykonanie warstwy wyrównawczej z masy mineralno-asfaltowej na całej szerokości projektowanej jezdni wykonanie podbudowy zasadniczej z betonu asfaltowego grub. 8cm ułożenie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego grub. 5cm. c) Konstrukcja nawierzchni pasów postojowych Konstrukcja nawierzchni dla samochodów o ciężarze całkowitym nie większym niż 2500kg 8cm warstwa ścieralna z kostki betonowej 3cm podsypka piaskowo-cementowa 15cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie d) Konstrukcja nawierzchni chodnika i ścieżki rowerowej 6cm warstwa ścieralna z kostki betonowej 3cm podsypka piaskowo-cementowa 10cm podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem o Rm 2,5MPa. Kostka betonowa na chodniku i ścieżce rowerowej powinna różnić się kolorem. 5.4. Odwodnienie Wobec braku sieci kanalizacji deszczowej zgodnie z założeniami projektuje się powierzchniowe odprowadzenie wód opadowych za pomocą spadków podłużnych i
poprzecznych jak w stanie istniejącym. Spadek poprzeczny jezdni jednostronny z odprowadzeniem wody ściekiem przykrawężnikowym. 6. Kolizje z urządzeniami i obiektami nad i podziemnymi 6.1. Istniejące uzbrojenie podziemne kabel teletechniczny w pasie chodnika i napowietrzna energetyczna linia oświetleniowa na krawędzi chodnika nie powodują kolizji. 6.2. Kable energetyczne i teletechniczne na poszerzeniach (przejściach poprzecznych) należy zabezpieczyć rurami Arota 110 (dwudzielnymi). 6.3. Kolizje związane z istniejącymi drzewami przewidzianymi do wycinki zostaną usunięte przez Inwestora przed rozpoczęciem robót drogowych. Opracował