OBIEKT: DROGA WOJEWÓDZKA NR 984 INWESTOR: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W KRAKOWIE, ul. Głowackiego 56, 30-085 Kraków NR UMOWY: 99/2014/ZDW z dnia 16.06.2014 TYTUŁ PROJEKTU: ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO: STADIUM PROJEKTU: MODERNIZACJA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 984 LISIA GÓRA GRANICA WOJEWÓDZTWA OPRACOWANIE KONCEPCJI PRZEBUDOWY/ROZBUDOWY WRAZ Z UZYSKANIEM DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ORAZ OPRACOWANIEM PROGRAMU FUNKCJONALNO UŻYTKOWEGO województwo: małopolskie powiat: tarnowski gmina: Lisia Góra powiat: dąbrowski gmina: Radgoszcz województwo: podkarpackie powiat: dębicki gmina: Czarna PROGRAM FUNKCJONALNO - UŻYTKOWY TYTUŁ CZĘŚCI PROJEKTU: POZIOMY SWOBODY RUCHU SPIS ZAWARTOŚCI: Strona nr 2 AUTORZY OPRACOWANIA: Lp. Branża Funkcja Imię i nazwisko, nr uprawnień Data Podpis 1 mgr inż. Łukasz Kwaśniak SWK/0147/POOD/12 04.2015 2 Drogowa Zespół projektowy mgr inż. Andrzej Kasprzyk SWK/0148/POOD/06 04.2015 3 mgr inż. Kamil Zagdański 04.2015 Kielce, kwiecień 2015 r.
Spis zawartości: 1. WSTĘP...3 2. POZIOMY SWOBODY RUCHU...3 3. PODSUMOWANIE...10 2
1. Wstęp Analizę ruchu stanu istniejącego wykonano dla aktualnego przebiegu i rozwiązań drogi wojewódzkiej nr 984 na odcinku projektowanej modernizacji. Analizą poziomów swobody ruchu objęto skrzyżowania drogi wojewódzkiej z drogami gminnymi i drogami powiatowymi, na których zaobserwowano największe natężenia ruchu. Określenie poziomów swobody ruchu na poszczególnych skrzyżowaniach zostało dokonane na podstawie przeprowadzonych w 2014 roku własnych pomiarów ruchu oraz z wykorzystaniem programu komputerowego Skrzyżowania, MOP-SBS-04 opracowanego przez firmę Traffpol Wrocław dla GDDKiA. 2. Poziomy swobody ruchu Skrzyżowania objęte wykonanym pomiarem ruchu zlokalizowane są w miejscowości Stare Żukowice skrzyżowanie drogi wojewódzkiej z drogą powiatową nr DP1371K i drogą gminną nr DG203725K, w miejscowości Nowa Jastrząbka skrzyżowanie drogi wojewódzkiej z drogą powiatową nr DP1377K i drogą gminną nr DG203737K oraz skrzyżowanie zlokalizowane w km 12+350 drogi wojewódzkiej z drogami powiatowymi nr DP1278R i DP1324K.. a) Pierwsze analizowane skrzyżowanie to skrzyżowanie zwykłe czterowlotowe drogi wojewódzkiej nr DW984 z drogą powiatową nr DP1371K i drogą gminną nr DG203725K. Natężenie ruchu w godzinie szczytu na tym skrzyżowaniu przedstawiono poniżej na rysunku nr 2. Poziomy swobody ruchu dla poszczególnych wlotów tego skrzyżowaniu przedstawiono w tabeli nr 1. b) Drugie skrzyżowanie to skrzyżowanie czterowylotowe drogi wojewódzkiej nr DW984 z drogą powiatową nr DP1377K i drogą gminną nr DG203737K. Natężenie ruchu w godzinie szczytu na tym skrzyżowaniu przedstawiono poniżej na rysunku nr 3. Poziomy swobody ruchu dla poszczególnych wlotów tego skrzyżowaniu przedstawiono w tabeli nr 2. c) Trzecie skrzyżowanie to skrzyżowanie czterowylotowe drogi wojewódzkiej nr DW984 z drogą powiatową nr DP1324K i drogą powiatową nr DP1278R. Natężenie ruchu w godzinie szczytu na tym skrzyżowaniu przedstawiono poniżej na rysunku nr 4. Poziomy swobody ruchu dla poszczególnych wlotów tego skrzyżowaniu przedstawiono w tabeli nr 3. 3
Rys nr 2. Natężenie ruchu w godzinie szczytu dla skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 984 z drogą powiatową nr DP1371K i drogą gminną nr DG 203725K. 4
Tabela nr 1. Poziomy swobody ruchu dla poszczególnych wlotów skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 984 z drogą powiatową nr DP1371K i drogą gminną nr DG 203725K. 5
Rys nr 3. Natężenie ruchu w godzinie szczytu dla skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 984 z drogą powiatową nr DP1377K i drogą gminną nr DG 203737K. 6
Tabela nr 2. Poziomy swobody ruchu dla poszczególnych wlotów skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 984 z drogą powiatową nr DP1377K i drogą gminną nr DG 203737K. 7
Rys nr 4. Natężenie ruchu w godzinie szczytu dla skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 984 z drogą powiatową nr DP1324K i drogą powiatową nr DP 1278R. 8
Tabela nr 3. Poziomy swobody ruchu dla poszczególnych wlotów skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 984 z drogą powiatową nr DP1324K i drogą powiatową nr DP 1278R. 9
3. Podsumowanie Zgodnie z zaleceniami Wytycznych projektowania skrzyżowań drogowych, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie skrzyżowania na poszczególnych wlotach musi być zapewniony, co najmniej przeciętny poziom swobody ruchu PSR III. Na podstawie przeprowadzonej i przedstawionej powyżej w tabelach oceny warunków ruchu wynika, że na każdym wlocie poszczególnego skrzyżowania średnie straty czasu dwl wynoszą poniżej 5,0 [s/p] ( dwl < 5,0 [s/p] ), czyli zapewniony jest bardzo dobry poziom swobody ruchu PSR I. Na podstawie powyższego można stwierdzić, że na każdym wlocie poszczególnego skrzyżowania spełnione są wymagania stawiane przez wyżej wymienione wytyczne. Dla pozostałych skrzyżowań na odcinku objętym opracowaniem, PSR będzie kształtował się na poziomie I, gdyż natężenia ruchu są mniejsze niż na badanych powyżej. 10