WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element układu obsługującego: Studium. Układ komunikacyjny kierunki. Zgodnie z aktualizacją studium komunikacyjnego dla miasta Olsztyna, ulica Kościuszki to ulica klasy zbiorczej, o przekroju jednojezdniowym o dwóch pasach ruchu (po jednym w każdym kierunku): Studium komunikacyjne. Układ 2009, 2020, 2030. W ww. opracowaniu przeanalizowano również przekroczenia przepustowości. Z wizualizacji obciążeń wynika, że na ul. Kościuszki na omawianym odcinku między al. Marsz. J. Piłsudskiego a al. Niepodległości dla roku 2020 prognozuje się niewielkie mało istotne, praktycznie pomijalne przekroczenia przepustowości, a dla roku 2030 nie występują przekroczenia: 2020 r. 2030 r. Studium komunikacyjne. Przekroczenia przepustowości scenariusz II (z tramwajem).
W Programie budowy układu dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna na ul. Kościuszki przewidziano drogę zbiorczą, w postaci pasów rowerowych w jezdni. Program budowy dróg rowerowych. Na odcinku między al. Marsz. J. Piłsudskiego a ul. M. Reja w Programie przewidziano wydzielone ddr, których brakuje w przedstawionym projekcie. W Studium Wykonalności dla projektu: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie (Kraków Olsztyn, październik 2012) zapisano, że ul. T. Kościuszki będzie ulicą o przekroju 2x2 z torowiskiem wbudowanym w jezdnię na całym odcinku od pl. Konstytucji 3 Maja do ul. Żołnierskiej, w tym także dla odcinka między al. Marsz. J. Piłsudskiego a Żołnierską: Tabela 38. Przebieg i opis linii tramwajowej linia podstawowa Nazwa ulicy Ul. Kościuszki od al. Piłsudskiego do Żołnierskiej Długość Uwagi odcinka [m] 230 Ulica istniejąca, dwujezdniowa, 2x2. Torowisko wbudowane w jezdnię; ruch samochodowy po bokach z możliwością wjazdu na torowisko do skrętów. Przystanek Tak
Jak wskazano w Studium Wykonalności, projekt zakłada wybudowanie ul. Obiegowa w celu odciążenia m.in. ul. T. Kościuszki: Wybudowanie odcinka planowanej ulicy Obiegowej pomiędzy ul. Sikorskiego a Piłsudskiego, dla odciążenia ulic, w których przewidziano wprowadzenie linii tramwajowej w przekrój uliczny. [Studium ( ), str. 17] Wraz z otwarciem ulicy Obiegowej ul. T. Kościuszki powinna posiadać przekrój o dwóch pasach dla samochodów oraz dwóch pasach rowerowych po jednym dla każdego kierunku. Docelowo pasy ruchu dla samochodów powinny być zawężone do wartości przewidzianych dla ulic o uspokojonym ruchu. Parkowanie w granicach nieruchomości (za budynkami) lub ewentualnie zatokach postojowych między drzewami. Ul. T. Kościuszki na odcinku między ul. M. Reja a Emilii Plater należy zaprojektować zgodnie z docelową organizacją ruchu całej ulicy. 1. Na odcinku między al. J. Piłsudskiego a ul. M. Reja: o zachodnia nitka: zamiast pasa wyłączonego z ruchu zieleń/chodnik, za zjazdem pod Urząd Marszałkowski prawy pas do skrętu w ul. M. Reja, o wschodnia nitka: bez zmian, 2. Na odcinku między ul. M. Reja a Żołnierską: o zachodnia nitka: przy wyjeździe z ul. M. Reja bez poszerzenia, tj. zachowanie pasa do skrętu w ul. Żołnierską oraz wyłącznie jednego pasa ruchu na wprost. o wschodnia nitka: zachowanie jedynie pasa skrętu w ul. M. Reja oraz jednego pasa ruchu na wprost. Odzyskana przestrzeń na powiększenie obszarów zielonych oraz uproszczenie przebiegu chodników. 3. Na całej długości odcinka objętego projektem: o zawężenie pasów do szerokości 2,75-3 m zgodnie z 15. ust. 1. rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.1999.43.430 z późn. zm.) o należy rozważyć wyznaczenie śluz rowerowych na skrzyżowaniach wyposażonych w sygnalizację świetlną. Punkty 1-2 wynikają wprost z ww. zapisów Studium Wykonalności oraz innych dokumentów planistycznych i strategicznych. Punkt 3 jest konsekwencją decyzji o wprowadzeniu na ul. T. Kościuszki tramwaju oraz budowy ul. Obiegowej, która na odcinku między al. Niepodległości a al. Marszałka Józefa Piłsudskiego przejmie ruch z równoległej ul. T. Kościuszki. Punkt 3 wynika wprost z zapisów Studium Wykonalności dotyczących wpływu inwestycji: ( ) poprowadzenie linii tramwajowej w ul. Kościuszki pozwoli uspokoić ruch samochodowy w tej ulicy, zaś dodanie do układu nowej ul. Obiegowej zdeglomerować ruch w centrum na tereny wolne, gdzie uciążliwość ruchu samochodowego dla zabudowy będzie niewielka. [Studium ( ), str. 272]
POZOSTAŁE WNIOSKI. Rozwiązania ogólne 1. Dopuszczenie ruchu autobusów komunikacji publicznej po torowisku tramwajowym. 2. Oddzielenie pasów tramwajowo-autobusowych separatorami lub inne fizyczne oddzielenie od pasów ruchu samochodów. 3. Rezygnacja ze stosowania zatok przystankowych. Przystanek przy filharmonii typu wiedeńskiego, wspólny dla tramwajów i autobusów. Przystanek autobusowy między ul. A. Mickiewicza a al. Marsz. J. Piłsudskiego ze względu na ograniczoną przestrzeń w pasie ruchu pojazdów, również jako element uspokojenia ruchu. 4. W przypadku stosowania sygnalizacji wzbudzanej dla pieszych montaż guzików po prawej stronie przejścia, a dla rowerów detekcja automatyczna (z ostrożności procesowej: w przypadku montażu guzików dla rowerzystów, montaż po prawej stronie przejazdu). 5. Rezygnacja ze szpaleru barierek ( balustrad ) wzdłuż linii tramwajowej. 6. Maksymalne zachowanie istniejącej zieleni, nowe nasadzenia. Rozwiązania szczegółowe 1. W Programie budowy układu dróg rowerowych na terenie miasta Olsztyna przewidziano na skrzyżowaniu ul. M. Reja i T. Kościuszki przejazd dla rowerów, ale znacznie lepszym rozwiązaniem w kontekście planowanego objęcia Śródmieścia strefą uspokojonego ruchu Tempo 30 oraz prowadzenia komunikacji rowerowej w jezdni ul. M. Reja i w postaci pasów rowerowych lub w jezdni na ul. T. Kościuszki wydaje się wyprowadzenie trasy rowerowej biegnącej od ul. Bartosza Głowackiego w postaci czwartego wlotu na skrzyżowaniu ul. T. Kościuszki i M. Reja. Alternatywą jest takie zaprojektowanie przejazdu, by była możliwość skorzystania z niego we wszystkich relacjach (np. skręt w lewo na dwa, możliwość włączenia się do ruchu w ul. T. Kościuszki i M. Reja). 2. Przystanek tramwajowy przy filharmonii typu wiedeńskiego: Kraków, ul. Lubicz.
lub alternatywnie w formie antyzatoki, np.: Poznań, ul. Winogrady. Odzyskaną przestrzeń można wykorzystać na zieleń, chodniki lub zatoki postojowe w miejsce proponowanej do likwidacji (pkt 3.) zatoki postojowej między ul. Mazurską a ul. A. Mickiewicza. 3. Likwidacja zatoki postojowej między ul. Mazurską a ul. A. Mickiewicza i zachowanie rosnących tam obecnie drzew. Miejsca postojowe możliwe do przeniesiona na przestrzeń uwolnioną przez likwidację zatok autobusowych naprzeciwko filharmonii. 4. Umożliwienie przecięcia ul. T. Kościuszki przez rowerzystów na skrzyżowaniu z pl. Kazimierza Pułaskiego, np.: o dla kierunku od Kołobrzeskiej poprzez parking przed szkołą muzyczną, o dla kierunku od pl. Pułaskiego (docelowo dopuszczony ruch rowerów pod prąd) na trasę rowerową przewidzianą w Programie budowy dróg rowerowych dla miasta Olsztyna, prowadzoną przez parking przed szkołą muzyczną (dopuszczony ruch rowerów w obu kierunkach) i dalej ul. Głowackiego do parku im. Janusza Kusocińskiego. 5. Na skrzyżowaniu ul. T. Kościuszki z ul. Wojciecha Kętrzyńskiego: o pas lewoskrętu w miejsce obecnie proponowanego pasa na wprost rozpoczynający się na wysokości poszerzenia, w którym proponuje się pas prawoskrętu, który powinien przejąć rolę pasa do jazdy prosto i w prawo lub o synchronizacja z sygnalizacją na pl. Józefa Bema, w celu zagwarantowania opuszczenia pasa skrętu z ul. T. Kościuszki w ul. W. Kętrzyńskiego i umożliwienia tramwajowi priorytetowego przejazdu przez skrzyżowanie. 6. Rozważenie możliwości rezygnacji z poszerzenia ul. T. Kościuszki na odcinku między ul. W. Kętrzyńskiego a pl. Konstytucji 3 Maja celem zachowania istniejącego drzewostanu. 3 pasy ruchu: 1 wspólny tramwajowo-samochodowy w kierunku dworca, po jednym dla tramwaju i samochodów w kierunku przeciwnym (w celu zachowania priorytetu na początku trasy linii prowadzących z dworca.
7. Zwiększenie obszaru wyspy między pasami ruchu zamiast obszaru wyłączonego z ruchu na wlocie w ul. T. Kościuszki z pl. Konstytucji 3 Maja wraz z połączeniem jej przejściem dla pieszych z wyspą centralną i przystankiem tramwajowym w celu zapewnienia szybkiego dostępu do przystanku od strony ul. Kościuszki. Rozwiązanie to pozwoli zminimalizować uciążliwość korzystania z infrastruktury komunikacyjnej w razie ewentualnego wydłużenia czasu realizacji zintegrowanego węzła przesiadkowego. Należy zwiększyć bezpieczeństwo pieszych przechodzących na wyspę centralną pl. Konstytucji 3 Maja poprzez np. zwężenie przekroju jezdni do 1 pasa do czasu realizacji docelowego układu komunikacyjnego.