4 Parking P Wariant Wariant 2

Transkrypt

1 Opis rozwiązań ń parkingów 1 Parking P1 Parking P1 będzie obsługiwany przez Aleję Wojska Polskiego. Obecnie realizowana rozbudowa jezdni ulicy do przekroju 2x2 oraz usytuowanie zjazdu w pobliżu łuku poziomego umożliwią wjazd i wyjazd z parkingu wyłącznie za pośrednictwem skrzyżowania na prawoskręty. W lokalizacji tej zaprojektowany został parking płaski o powierzchni utwardzonej, o pojemności 53 miejsca postojowe. W sąsiedztwie siedztwie parkingu przewidziano teren na stojaki rowerowe. Przez parking możliwy jest przejazd pojazdów MPO, dojazd do stacji Trafo oraz do budynków przy Al. Wojska Polskiego numery od 80 do 83. W ramach budowy parkingu przewiduje się również budowę ścieżki rowerowej od przejazdu rowerowego w Al. Wojska Polskiego, na północ od parkingu P1, wzdłuż ulicy i dalej wzdłuż linii i kolejowej w kierunku ul. B. Limanowskiego. Realizacja inwestycji nie koliduje z istniejącym uzbrojeniem terenu. Koncepcja jest 2 Parking P2 Parking P2 będzie obsługiwany przez ul. Partyzantów. W przyszłości będzie realizowana przebudowa ulicy, w wyniku której powstaną ą wydzielone pasy dla autobusów oraz wyspa dzieląca (zostało już wydane pozwolenie na budowę). Pozwoli to na obsługę ę parkingu wyłącznie za pośrednictwem skrzyżowania na prawoskręty. W lokalizacji tej zaprojektowany został parking płaski o nawierzchni utwardzonej, o pojemności 56 miejsc postojowych. Dojazd do parkingu odbywa się za pośrednictwem rampy. Budowa parkingu zakłada niwelację terenu oraz wyburzenie występującej zabudowy garażowej. Realizacja inwestycji wymaga usunięcia linii energetycznej, która doprowadza obecnie prąd do wyburzanej zabudowy garażowej. Istniejąca zabudowa garażowa w części jest własnością prywatną, co wymaga wykupu gruntów przed rozpoczęciem budowy. 3 Parking P4 Dwukondygnacyjny parking P4 będzie obsługiwany przez ulice Ratuszową i Wyzwolenia. Wjazd i wyjazd na poziom -1 będzie odbywał się z ul. Wyzwolenia, podłączenie to wymaga wyburzenia budynku znajdującego się na działce 63-88/3. Wjazd i wyjazd na poziom 0 będzie odbywał się z ul. Ratuszowej. Planuje się zmianę organizacji ruchu na ul. Ratuszowej będzie jednokierunkowa od ul. Curie Skłodowskiej do ul. 1 Maja. Nad powierzchnią parkingową, w ciągu pierzei ul. Ratuszowej planuje się zabudowę dwukondygnacyjną o funkcji biurowej. Strona 1 z 5

2 Łączna pojemność parkingu wynosi 161 miejsc postojowych. Wejście i wyjście z kondygnacji 0 możliwe jest przez klatkę schodową lub windę, zlokalizowane w północno wschodnim wschodnim narożu budynku. Dostęp do kondygnacji -1 zapewniony jest przez chodnik położony wzdłuż rampy wjazdowej. Dla budynku proponuje się ustrój płytowo słupowy z ukrytymi słupami w osłonowych ścianach zewnętrznych, pomiędzy którymi znajduje się wypełnienie z niekonstrukcyjnych elementów osłonowych. Proponowana wysokość stropu to 3,0 m, proponowany rozstaw słupów to prostokąt o bokach od 8,0 m do 10,0 m. sieci ciepłociągowej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Koncepcja jest 4 Parking P5 Dla lokalizacji P5 Wykonawca proponuje rozwiązanie wariantowe. Wariant 1 zakłada parking podziemny wyłącznie pod Placem K. Pułaskiego, w wariancie 2 dodatkowo powstanie parking wielokondygnacyjny w miejscu istniejącego parkingu płaskiego. 4.1 Wariant 1 Podziemny parking P5 wg wariantu 1 będzie obsługiwany przez ulicę M. Kajki. W sąsiedztwie parkingu planuje się poszerzenie ulicy Kajki do przekroju 2x2, co umożliwi budowę rampy zjazdowej w osi ulicy. Dla parkingu planuje się jedną kondygnację podziemną. Łączna pojemność parkingu wynosi 132 miejsca postojowe. Wejście i wyjście z parkingu możliwe jest przez klatkę schodową lub windę, które są zlokalizowane przy rampie wjazdowej. Dla budynku proponuje się ustrój płytowo słupowy z ukrytymi słupami w osłonowych ścianach zewnętrznych, pomiędzy którymi znajduje się wypełnienie z niekonstrukcyjnych elementów osłonowych. Proponowana wysokość stropu to 3,0 m, proponowany rozstaw słupów to kwadrat o boku 8,0 m. sieci ciepłociągowej, wodociągowej, gazowej, elektroenergetycznej, telekomunikacyjnej, a także przeniesienia latarń i wycinki drzew. Koncepcja jest 4.2 Wariant 2 Wariant 2 parkingu P5 jest koncepcją, łączącą parking z wariantu 1 z wielopoziomowym parkingiem w miejscu istniejącego płaskiego obok CH Manhattan. Parking będzie obsługiwany przez ulice M. Kajki i T. Kościuszki. Dla parkingu planuje się pięć kondygnacji z czego dwie podziemne. Część z wariantu 1 jest połączona podziemnym przejazdem z częścią przy CH Manhattan. Łączna pojemność parkingu wynosi 468 miejsc postojowych. Dodatkowe wejście i wyjście znajduje się od strony centrum handlowego. Dla budynku proponuje się ustrój płytowo słupowy z ukrytymi słupami w osłonowych ścianach zewnętrznych, pomiędzy którymi znajduje się wypełnienie z niekonstrukcyjnych elementów Strona 2 z 5

3 osłonowych. Proponowana wysokość stropu to 3,0 m, proponowany rozstaw słupów to kwadrat o boku 8,0 m. Konstrukcja budynku zakłada, że drogi manewrowe i miejsca postojowe będą miały pochylenie podłużne wynoszące 3%. W ten sposób drogi manewrowe będą pełniły również funkcje ramp, co pozwoli efektywnie wykorzystać kubaturę budynku i zoptymalizować liczbę miejsc parkingowych. sieci ciepłociągowej, wodociągowej, gazowej, elektroenergetycznej, telekomunikacyjnej, a także przeniesienia latarń i wycinki drzew. Koncepcja jest 5 Parking P6 Wielopoziomowy, trzykondygnacyjny parking P6 będzie obsługiwany przez ulicę F. Nowowiejskiego. Koncepcja parkingu zakłada rozdzielenie wjazdu i wyjazdu, do czego warunki stwarza jednokierunkowy ruch na ul. Nowowiejskiego. Dla parkingu planuje się trzy kondygnacje. Łączna pojemność parkingu wynosi 377 miejsc postojowych. Ukształtowanie terenu wzdłuż ul. Nowowiejskiego pozwala na wykorzystanie istniejącej skarpy w kształtowaniu kubatury parkingu. Na tej podstawie powstała konstrukcja schodkowa wchodząca wgłąb nasypu. Wejście i wyjście z parkingu możliwe jest przez klatki schodowe lub windy, które są zlokalizowane wzdłuż ściany najbardziej oddalonej od ul. Nowowiejskiego. Wschodnie wyjście umożliwia użytkownikom również dostęp do kondygnacji +3, która jest w poziomie Wysokiej Bramy. Dla budynku proponuje się ustrój płytowo słupowy z ukrytymi słupami w osłonowych ścianach zewnętrznych, pomiędzy którymi znajduje się wypełnienie z niekonstrukcyjnych elementów osłonowych. Proponowana wysokość stropu to 3,0 m, proponowany rozstaw słupów to kwadrat o boku 8,0 m. sieci ciepłociągowej, gazowej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Koncepcja jest rozwiązaniem zlokalizowanym wyłącznie na działkach należących do Gminy Olsztyn. Wątpliwości może budzić działka 64-11/2, która jest w trwałym zarządzie Zakładu Targowisk Miejskich, jednak parking na tej działce jest wyłącznie podziemny. 6 Parking P7 Parking P7 będzie obsługiwany przez ul. 22 Stycznia. W lokalizacji tej zaprojektowany został parking płaski o powierzchni utwardzonej, o pojemności 54 miejsca postojowe. W sąsiedztwie parkingu przewidziano chodnik zapewniający komunikację pomiędzy ul. Pieniężnego i Al. Piłsudskiego. Częścią integralną budynków jest zabudowa garażowa. Realizacja inwestycji nie koliduje z istniejącym uzbrojeniem terenu. Koncepcja jest Budowa chodnika zapewniającego skomunikowanie parkingu zlokalizowana jest na działkach należących do Magro DW s.c. Strona 3 z 5

4 7 Parking P8 W ramach koncepcji dla parkingu P8 proponuje się likwidację parkingu na pl. X. Dunikowskiego. Zamiennie proponuje się budowę miejsc postojowych prostopadłych wzdłuż ulic Emilii Plater i 22 Stycznia. Realizacja nowych miejsc postojowych została zaproponowana przy założeniu minimalizacji kosztów. Dojazd do miejsc postojowych możliwy będzie z Al. J. Piłsudskiego oraz od ul. T. Kościuszki. Miejsca parkingowe wzdłuż ul. Emilii Plater będą zlokalizowane naprzeciwko budynku WSA (22 m.p.) oraz za skrzyżowaniem z ul. 22 Stycznia, w sąsiedztwie Parku Centralnego (11 m.p.). Miejsca parkingowe wzdłuż ul. 22 Stycznia otrzymane zostaną poprzez zmianę organizacji ruchu. Ulicę planuje się jako jednokierunkową od ul. Emilii Plater, na przeciwległym pasie zlokalizowanych zostanie 38 miejsc postojowych skośnych. Realizacja inwestycji nie koliduje z istniejącym uzbrojeniem terenu, lecz będzie wymagała rekonstrukcji skarpy na terenie Parku Centralnego. Koncepcja jest 8 Parking P9 Czterokondygnacyjny parking P9 będzie obsługiwany przez ulicę B. Głowackiego, do której planuje się dostęp za pośrednictwem drogi wewnętrznej. Łączna pojemność parkingu wynosi 497 miejsc postojowych. Wejście i wyjście z parkingu możliwe jest przez klatkę schodową lub windę zlokalizowane w sąsiedztwie wjazdu. Dla budynku proponuje się ustrój płytowo słupowy z ukrytymi słupami w osłonowych ścianach zewnętrznych, pomiędzy którymi znajduje się wypełnienie z niekonstrukcyjnych elementów osłonowych. Proponowana wysokość stropu to 3,0 m, proponowany rozstaw słupów to kwadrat o boku 8,0 m. Ruch pomiędzy kondygnacjami będzie odbywał się za pośrednictwem ramp zlokalizowanych wewnątrz budynku. sieci kanalizacyjnej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Koncepcja jest rozwiązaniem umiejscowionym wyłącznie na działkach należących do Gminy Olsztyn. 9 Parking P10 Wielopoziomowy, czterokondygnacyjny parking P10 będzie obsługiwany przez ulicę Mochnackiego. Koncepcja parkingu zakłada rozdzielenie wjazdu i wyjazdu w celu zmniejszenia liczby relacji kolizyjnych na drodze dojazdowej. Droga dojazdowa pełni również funkcję drogi pożarowej oraz zapewnia również dostęp do parkingu zlokalizowanego przy Wydziale Sztuki Uniwersytetu Warmińsko Mazurskiego. Kondygnacja 0 parkingu przeznaczona jest pod powierzchnie handlowo usługowe. Łączna pojemność parkingu wynosi 248 miejsc postojowych. Wjazd na parking odbywa się za pośrednictwem rampy spiralnej, zjazd z kondygnacji odbywa się poprzez rampę prostą zlokalizowaną w północnej części budynku. Obydwie rampy znajdują się wewnątrz kubatury obiektu. Wejście i wyjście z parkingu możliwe jest przez klatkę Strona 4 z 5

5 schodową lub windę, które są zlokalizowane we wschodniej ścianie. Dla budynku proponuje się ustrój płytowo słupowy z ukrytymi słupami w osłonowych ścianach zewnętrznych, pomiędzy którymi znajduje się wypełnienie z niekonstrukcyjnych elementów osłonowych. Proponowana wysokość stropu to 3,0 m, proponowany rozstaw słupów to kwadrat o boku 8,0 m. sieci ciepłociągowej, wodociągowej, gazowej, elektroenergetycznej i telekomunikacyjnej. Koncepcja jest rozwiązaniem umiejscowionym wyłącznie na działkach należących do Gminy Olsztyn. Strona 5 z 5