REGIONALNY DYREKTOR OCHRONY ŚRODOWISKA W KRAKOWIE

REGIONALNY DYREKTOR OCHRONY ŚRODOWISKA W KRAKOWIE OO.4210.30.2014.ASł Kraków, dna 28.10.2016 r. DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH Na podstawe art. 104 oraz art. 107 1 ustawy z dna 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowana admnstracyjnego (Dz. U. 2016 r. poz. 23 ze zm.), art. 63, art. 71 ust. 2 pkt 2, art. 75 ust. I pkt lt. b oraz ust. 6, art. 80 ust. 2, art. 84 oraz art. 85 ust. 2 pkt 2 ustawy z dna 3 paźdzernka 2008 r. o udostępnanu nformacj o środowsku jego ochrone, udzale społeczeństwa w ochrone środowska oraz o ocenach oddzaływana na środowsko (Dz. U. 2016 poz. 353 ze zm.), a także 3 ust. 2 pkt 2 w zwązku z 3 ust. 1 pkt 60 oraz pkt 7, pkt 33 pkt 65 rozporządzena Rady Mnstrów z dna 9 lstopada 2010 r. w sprawe przedsęwzęć mogących znacząco oddzaływać na środowsko (Dz. U. 2016 r. poz. 71 j. t.), I po rozpatrzenu wnosku złożonego przez Inwestora tj. Zarząd Województwa Małopolskego, reprezentowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkch w Krakowe, dzałając kolejno przez Pełnomocnków Pana: Krzysztofa Pach (upoważnene z dna 15.07.2014 r. znak: ZDW/PW/2014/5333/DI-2/MG, następne Pana Rafała Draszczyk (pełnomocnctwo z dn. 21.10.2014 r., znak: ZDWIPW/2014/803 1/DI-2/TM, przez Pana Dyrektora ZDW Roberta Góreckego (Uchwała nr 1180/14 Zarządu Województwa Małopolskego z dn. 30.10.2014 r.) - uzupełnonego przy psmach: znak: P-07/2014/132/APu z dna 28.09.2015 r., znak: P-06/2014/135/MKo z dna 16.10.2015 r., znak: ZDW/PW/2016/3804/DI-6/AZ z dna 15.06.2016 r. do którego Pełnomocnk załączył nowoopracowaną kartę nformacyjną przedsęwzęca wraz z załącznkam w zwązku z rozszerzenem zakresu wnosku), w sprawe wydana decyzj o środowskowych uwarunkowanach dla przedsęwzęca pod nazwą: Modernzacja DW nr 966 Welczka Tymowa onz DW nr 965 Bochna Lmanowa opracowane koncepcj przebudowy/rozbudowy wraz z uzyskanem decyzj o środowskowych uwarunkowanach oraz opracowanem programu funkcjonalno - użytkowego, begnących przez powaty bocheńsk, brzesk, wełck lmanowsk teren gmn; Welczka, Bskupce, Gdów, Lapanów, Trzcana, Lpnca Murowana, Gnojnk, Czchów, Drwna, Bochna, Nowy Wśncz, Zegocna, Laskowa, Lmanowa, po uzyskanu opn Małopolskego Państwowego Wojewódzkego Inspektora Santarnego w Krakowe przy psmach znak: NS.9022.10.302.20ł5 z dna 21.01.2016 r., oraz znak: NS.9022.ł0.132.2016 z dna 18.07.2016 r., orzekam co następuje: 1. Stwerdzam brak obowązku przeprowadzena oceny oddzaływana przedsęwzęca na środowsko. 30-107 Kraków, Plac na Stawach 3 tel. +48 (012)61981 53 fax +48(012)61981 22 e-mal: adn.slndlwwska.krnkowq)rdos.noy.pl; www.krakaw.rdos.gcy.pl

mapy wypsy 2 2. Nnejszej decyzj, na wnosek Pełnomocnka Inwestora złożony przy pśme znak: P 07/2014/135/MKo z dna 16.10.2015 r. nadaję rygor natychmastowej wykonalnośc. 3. Charakterystykę przedsęwzęca określa załącznk nr 1 stanowący ntegralną część nnejszej decyzj. Uzas adnen je Zarząd Województwa Małopolskego, reprezentowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkch w Krakowe dzałający kolejno przez Pełnomocnków: Pana Krzysztofa Pach, Rafała Draszczyk Roberta Góreckego, wystąpł z wnoskem znak: P-07/2014/010/AP z dna 13.10.2014 r. do Regonalnego Dyrektora Ochrony Srodowska w Krakowe o wydane decyzj o środowskowych uwarunkowanach dla przedsęwzęca pod nazwą: Modernzacja DW nr 966 Welczka Tymowa oraz DW nr 965 Bochna Lmanowa opracowane koncepcj przebudowy/rozbudowy wraz z uzyskanem decyzj o środowskowych uwarunkowanach oraz opracowanem programu funkcjonalno - użytkowego. Wnosek był klkukrotne uzupełnany przy psmach: znak: P-07/2014/132/APu z dna 28.09.2015 r,, znak: P-06/2014/135/MKo z dna 16.10.2015 r., znak: ZDW/PW/2016/3804/DI-6/AZ z dna 15.06.2016 r., do którego Pełnomocnk załączył nowoopracowaną kartę nformacyjną przedsęwzęca wraz z załącznkam, w zwązku zrozszerzenem zakresu wnosku. Przy wnosku znak: P-06/2014/141/MK z dna 26.08.2016 r., dodatkowo przedłożone zostały mapy ewdencyjne, a także przy pśme znak: P-06/2014/144/MK z dna 28.09.2016 r. przedkładając brakujące wypsy z rejestru gruntów. Z uwag na klkukrotną zmanę zakresu wnosku w toku postępowana, aktualzacj ulegały załącznk określone w art. 74 ust. 1 ustawy o udostępnanu nformacj o środowsku (...). Ostateczne, do wnosku o wydane decyzj o środowskowych uwarunkowanach dołączono: kartę nformacyjną przedsęwzęca wraz zjej zapsem na elektroncznym nośnku danych, pośwadczone przez właścwy organ kope map ewdencyjnych, obejmujące przewdywany teren, na którym będze realzowane przedsęwzęce, oraz obejmujące obszar, na który będze oddzaływać przedsęwzęce, wykaz stosowne w ska] zapewnającej czytelność przedstawonych danych z zaznaczonym przewdywanym terenem, na którym będze realzowane przedsęwzęce, oraz z zaznaczonym przewdywanym obszarem, na który będze oddzaływać przedsęwzęce, wraz z zapsem map w forme elektroncznej, z rejestru gruntów, dzałek obejmujących przewdywany teren, na którym będze realzowane przedsęwzęce oraz obejmujących obszar, na który będze oddzaływać przedsęwzęce, pelnomocnctwa. Na podstawe art. 80 ust. 2 ustawy o udostępnanu nformacj o środowsku ( ) drog publczne zwolnone są z konecznośc stwerdzena zgodnośc lokalzacj przedsęwzęca z mejscowym planem zagospodarowana przestrzennego. Zakresem przedsęwzęca objęte są dzałk ewd. nr: 1519/28 obr. Bochna 1. Qedn. ewd. Bochna), powat bocheńsk, 1.39 obr. 3 (jedn. ewd. Lmanowa), powat lmanowsk, które zostały wyszczególnone w spse dzałek, objętych decyzją nr 3 Mnstra Infrastruktury Rozwoju z dna 24 marea 2014 r. w sprawe ustalena terenów, przez które przebegają lne kolejowe, jako terenów zamknętych, stąd stosowne do zapsów art. 75 ust. 1. pkt 1. lt. b ustawy o udostępnanu nformacj o środowsku (...) Regonalny Dyrektor Ochrony Środowska jest właścwy do wydana decyzj o środowskowych uwarunkowanach dla przedmotowego przedsęwzęca.

3 Przedmotowe zamerzene nwestycyjne kwalfkuje sę do przedsęwzęć mogących potencjalne znacząco oddzaływać na środowsko, dla których przeprowadzene oceny oddzaływana na środowsko może być wymagane, zgodne z * 3 ust. 2 pkt 2 w zwązku z * 3 ust. 1 pkt 60 drog o nawerzchn twardej o całkowtej długośc przedsęwzęca powyżej 1/on nne nż wymenone w 2 ust. J pkt 3] 32 oraz obekty mostowe w cągu drog o nawerzchn twardej, z wyłączenem przebudowy dróg oraz obektów mostowych, służących do obsług stacj elektroenergetycznych zlokalzowanych poza obszaram objętym formam ochrony przyrody, o których mowa wart. 6 ust. 1 pkt 1-5, 8 9 ustawy z dna 16 kwetna 2004 r. o ochrone przyrody pkt 7 stacje elektroenergetyczne łub napowetrzne lne elektroenergetyczne, o napęcu znamonowym ne mnejszym nż 110 ky, nne nż wymenone w 2 ust 1 pkt 6, pkt 33 nstalacje do przesylu gan nne nż wymenone w 2 ust. 1 pkt 21 oraz towar_yszqce m tłoczne lub stacje redukcyjne, z wylączenem gazocągów o cśnenu ne wększym nż 0,5 MFa przytączy do budynków; przy czym toczne lub stacje redukcyjne budowane, montowane lub przebudowywane przy stnejących nstalacjach przesyłowych ne stanową przedsęwzęć mogących znacząco oddzaływać na środowsko oraz pkt 65 budowle przecwpowodzowe, z wyłączenem przebudowy walów przecwpowodzowych polegającej na doszczelnenu korpusu wałów ch podloża, w celu ogranczena możlwośc ch rozmyca przerwana w czase przechodzena wód powodzowych, a także regulacja wód lub ch kanalzacja rozumana jako zagospodarowane wód umożlwające ch wykorzystane do celów żeglugowych rozporządzena Rady Mnstrów z dna 9 lstopada 2010 r. w przedsęwzęć mogących znacząco oddzaływać na środowsko (Dz. U. 2016 poz. 71 j. t.). Dla przedsęwzęć tych stosowne do zapsów art. 63, w zwązku z art. 75 ust. 6 ustawy o udostępnanu nformacj o środowsku (...) wymagane jest ustalene obowązku przeprowadzena oceny oddzaływana przedsęwzęca na środowsko przez właścwego Regonalnego Dyrektora Ochrony Srodowska. Regonalny Dyrektor Ochrony Środowska w Krakowe z uwag na zmenany zakres przedsęwzęca w toku prowadzonego postępowana, na podstawe art. 61 * 4 Kodeksu postępowana admnstracyjnego, klkukrotne nformował strony postępowana o wszczęcu zmane zakresu postępowana oraz o możlwośc zapoznana sę z materałem dowodowym oraz dokumentacją przedłożoną przez Inwestora. Ze względu na fakt, ż lczba stron postępowana przekracza 20, zgodne z art. 74 ust. 3 ustawy z dna 3 paźdzernka 2008 r. o udostępnanu nformacj o środowsku jego ochrone, udzale społeczeństwa w ochrone środowska oraz o ocenach oddzaływana na środowsko, podczas przedmotowej procedury uzyskana decyzj o środowskowych uwarunkowanach, stosowano przeps art. 49 Kodeksu postępowana admnstracyjnego, mówący o zawadamanu stron poprzez obweszczene. Zawadomenem znak: 00.4210.30.201 4.ASł z dna 6.11.2014 r. Regonalny Dyrektor Ochrony Srodowska w Krakowe ponformował strony postępowana o wszczęcu postępowana oraz o możlwośc zapoznana sę z materałem dowodowym oraz dokumentacją przedłożoną przez Inwestora. Psmem znak: OO.4210.30.2014.AS1 z dna 2.12.2014 r. Regonalny Dyrektor Ochrony Srodowska w Krakowe wezwał Pełnomocnka do uzupełnena KIP. Po przedłożenu do RDOS korekty KIP przy psmach z dn. 28.09.20)5 16.10.2015 Regonalny Dyrektor Ochrony Srodowska ponowne ponformował strony Zawadomenem z dna 18.12.2015 r., o wszczętym postępowanu oraz o wystąpenu do Małopolskego Państwowego Wojewódzkego Inspektora Santarnego w Krakowe o wydane opn w sprawe obowązku przeprowadzena oceny oddzaływana przedmotowego przedsęwzęca na środowsko oraz ewentualnego ustalena zakresu raportu.

4 Zawadomene umeszczono na tablcy ogłoszeń RDOŚ w Krakowe oraz na tablcach ogłoszeń następujących Urzędów Mast Gmn: Wehczka, Bskupce, Gdów, Lapanów, Trzcana, Lpnca Murowana, Gnojnk, Czchów, Drwna, Bochna (masto gmna), Nowy Wśncz, Zegocna, Laskowa, Lmanowa (masto gmna) oraz umeszczone zostało w BIPe RDOS w Krakowe. Małopolsk Państwowy Wojewódzk Inspektor Santarny w Krakowe wydal opnę santarną znak: NS.9022.1O.302.2015 z dna 21.01.2016 r. wktórej stwerdzł, ż dla w/w nwestycj ne wymaga przeprowadzena oceny oddzaływana na środowsko opracowana raportu. \V uzasadnenu PWIS wskazał ż przedsęwzęce dotyczy przebudowy stnejących dróg DW 965 DW 966 ne przewdzano prowadzena odcnków dróg nowym śladem, a podstawowym celem nwestycj jest usprawnene komunkacj drogowej oraz poprawa stanu techncznego dróg. Ze względu na kolejne uzupełnena ostateczną aktualzacje KIP z dna 26.06.2016r., psmem znak: OO.4210.30.2014.ASI z dna 29.06.2016 r. Regonalny Dyrektor Ochrony Srodowska w Krakowe ponowne zwrócł sę do Małopolskego Państwowego Wojewódzkego Inspektora Santarnego w Krakowe o wyrażene opn w sprawe konecznośc przeprowadzena oceny oddzalywana na środowsko. Małopolsk Państwowy Wojewódzk Inspektor Santarny w Krakowe wydał ponowną opnę santarną znak: NS.9022.10.l32.2016 z dna 18.07.2016 r. w której podtrzymał stanowsko, ż przedmotowa nwestycja ne wymaga przeprowadzena oceny oddzaływana na środowsko opracowana raportu. W zwązku z art. 63 ust. I ustawy o udostępnanu nformacj o środowsku jego ochrone, udzale społeczeństwa w ochrone środowska oraz o ocenach oddzaływana na środowsko, mając na uwadze specyfkę realzacj eksploatacj dróg, wzęto pod uwagę następujące uwarunkowana: 1. Rodzaj charakterystykę przedsęwzęca z uwzględnenem: a) skal przedsęwzęca welkośc zajmowal ego terenu oraz ch wzajemnych proporcj, Planowane przedsęwzęce będze obejmować swym zakresem modernzację stnejących dróg wojewódzkch 966 Welczka Tymowa oraz DW nr 965 Bochna Lmanowa, w województwe malopolskm, w powatach: bocheńsk. brzesk, welck lmanowsk teren gmn: Welczka, Bskupce, Udów, Lapanów, Trzcana, Lpnca Murowana, Gnojnk, Czchów, Drwna Bochna, Nowy Wśncz. Żegocna, Laskowa, Lmanowa. Zakresem przedsęwzęca objęte są drog o długośc DW965 52,8 krn DW966-50,3 krn w różnym zakrese na różnych odcnkach w/w dróg m.n. modernzowana będze nawerzchna, chodnk /lub cąg peszo- rowerowe, obekty nżynerske, przepusty, skrzyżowana, zatok autobusowe, azyle bezpeczeństwa przy przejścach dla peszych, kanalzacja deszczowa, rowy przydrożne. Obecny stan technczny nawerzchn wymaga naprawy wdoczna jest degradacja nawerzchn poprzez występowane np. nerównośc, spękań, ubytków kruszywa, tp. Oprócz złego stanu techncznego w welu mejscach poprawy wymagają warunk geometryczne przebegu drog. Do warunków nekorzystnych z punktu wdzena użytkownka można także zalczyć brak chodnków na welu odcnkach, wąske pobocza lub ch brak, ogranczona wdoczność na skrzyżowanach, a także tworzene sę zastosk wodnych na jezdn spowodowane brakem systemu odprowadzana wód opadowych. Występuje także brak cągłośc barer w mejscach nebezpecznych jak np. przy wysokch skarpach, co ma stotne przelożene na bezpeczeństwo komfort użytkownków drog oraz peszych. Analza DW965 DW966 pod względem techncznym środowskowym, mając na uwadze podnesene bezpeczeństwa ruchu oraz postulaty poszczególnych Gmn, pozwolła na

5 wypracowane optymalnego warantu realzacyjnego, w ramach którego (w różnym zakrese na różnych odcnkach) przewdzano: budowę/przebudowę/rozbudowę stnejących jezdn asfaltowych polegającą na wymane stnejącej konstrukcj nawerzchn oraz w mejscach wyszerzeń dobudowe nowych konstrukcj (nowa nawerzchna asfaltowa na odcnkach sąsadujących z obszaram podlegającym ochrone akustycznej wykonana będze jako nawerzchna ogranczająca emsję hałasu o 5 db) szerokość jezdn 6-7 m z mejscowym poszerzenem na łukach, Na obecnym etape przygotowana przedsęwzęca ne zostało jednoznaczne określone, jak rodzaj nawerzchn drogowej zostane zastosowany na modernzowanych odcnkach 0W965 DW966. Jednak bez względu na przyjętą technologę, przedsęwzęce zaldada zastosowane nawerzchn obnżającej hałas o około S db. W oblczu postępu naukowego technologcznego ne określa sę na obecnym etape konkretnej technolog, w jakej zostane wykonana czasu realzacj przedsęwzęca nawerzchna redukująca emsję hałasu z DW965 DW966 mogą pojawć sę nowe rodzaje nawerzchn, które mogą okazać sę lepszym rozwązanem pod względem techncznym, ekonomcznym środowskowym, w stosunku do dzsaj znanych technolog. budowę/przebudowę/rozbudowę/remont chodnków, cągów peszych rowerowych polegająca na wyszerzenu stnejących cągów do szerokośc 2,0 m, oraz w mejscach gdze postulowały gmny planuje sę cąg peszy lub peszo- rowerowy o szerokośc 1,5-3,0 m; zachowane zostaną stnejące skrzyżowana z drogam publcznym skrzyżowana, ze względu na przepustowość /lub bezpeczeństwo ruchu, zostaną przebudowane. Rozbudowa skrzyżowań z stnejącym drogam polegać będze na odpowednm ukształtowanu wlotów podporządkowanych wraz z wyokrąglenam krawędz promenam mn. 6,0 m (rozbudowa na skrzyżowana zwykłe/skanalzowane lub skanalzowane typu rondo), budowę/przebudowę/rozbudowę zjazdów publcznych ndywdualnych. W przypadku zjazdów publcznych zastosowane będą wyokrąglena łukam kołowym o promenu 5,0 m, natomast na zjazdach ndywdualnych zastosowane będą wyokrąglena łukam kołowym o promenu 3,0 m lub skosy 1:1, jeżel zjazd jest wykonany przez cąg peszy. Szerokość zjazdów wynosć będze od 3,0 do 5,0 m, w zależnośc od warunków lokalnych; budowaprzebudowa zatok autobusowych - w mejscu występowana przystanków autobusowych, jeżel warunk lokalne na to pozwalaj% planuje sę zatok autobusowe o szerokośc 3,0 m długośc peronu wynoszącego 20 m. W rejone przystanków autobusowych, w mejscach gdze warunk lokalne na to pozwalają, przewduje sę chodnk przejśca dla peszych; w częśc stnejących przejść dla peszych planuje sę wyspy z azylem dla peszych o szerokośc mn. 2,0 m, przebudowę/budowę/rozbudowę przepustów drogowych (nektóre przepusty dostosowane zostaną do mgracj zwerząt, wszystke przepusty dostosowane zostaną do uwarunkowań hydrologcznych oraz normatywów obowązujących dla dróg wojewódzkch), nektóre z przepustów przebudowane będą na tzw. mały most, budowę/przebudowę/rozbudowę obektów mostowych (pozostawając śwatło stnejące gdy jest wystarczające pod względem hydrologcznym ekologcznym, bądź poszerzając śwatło pozome, bo jedyne możlwa jest rozbudowa obektu jako poszerzene w pozome ze względu na koneczność zachowana nwelety drog), budowę zabezpeczeń brzegowych przy rzekach (tylko w mejscach bezwzględne konecznych ze względu na zapewnene stablnośc nńastrukwry techncznej), zachowane zostane obecne odwodnene dróg (grawtacyjne do rowów przydrożnych), jedyne przy stnejących projektowanych chodnkach /lub cągach peszo- rowerowych zachowana /lub wykonana będze kanalzacja deszczowa (zberająca wody opadowe z jezdn za pomocą wpustów ulcznych) z odprowadzenem do rowu przydrożnego lub stnejących odbornków do nektóre

6 (rowów lub ceków), przy czym przed odprowadzenem wód opadowych roztopowych do odbornków zewnętrznych zastosowane zostaną urządzena oczyszczające tj. osadnk o co najmnej 60% skutecznośc redukcj zaneczyszczeń. Przewdzano wykonane umocnena dna /lub skarp odbornka wód deszczowych w mejscach konecznych dla zapewnena trwalośc konstrukcj wylotu kanalzacj deszczowej, - budowę/przebudowę/rozbudowę, czy zabezpeczene sec: elektrotechncznych nskego, średnego wysokego napęca, ośwetlenowych, teletechncznych, wodocągowych, kanalzacj deszczowej santarnej, - wycnkę drzew krzewów koldujących z nwestycją (w zakrese mnmalnym, nezbędnym, ale z zachowanem wszystkch okazów uznanych za pomnk przyrody wszystkch okazów cennych), - nasadzena zelen w mejscach możlwych, - w mejscach konecznych zamontowane będąbarery ochronne stalowe. Inwestor brał pod uwagę warantowane nwestycj poprzez analzę warantów: beznwestycyjnego (jako pozostawene stanu stnejącego), optymalnego (warantu wskazanego do realzacj), maksymalnego (znaczna rozbudowa drog o nowe pasy ruchu, z zajęcem dodatkowych powerzchn pod pas drogowy, wycnką zelen, wyburzenam). Warant wskazany do realzacj jest wypadkową analz dotyczących bezpeczeństwa ruchu (odzolowane ruchu peszego od kołowego, bezpeczne przejśca przez drogę dla peszych, ogranczene wypadkowośc na skrzyżowanach), obowązujących przepsów prawnych (normatywów dla dróg wojewódzkch klasy 0, w tym nośnośc obektów mostowych, śwatła przepustów), stanu stnejącego techncznego (jakośc nawerzchn drogowej, przepustów, mostów), zagospodarowana terenu wraz z tendencją zman (zabudowa użytkowane terenu przylegającego do pasa drogowego), natężena ruchu wraz ze zmanam wynkającym z zrealzowanych jak planowanych nwestycj drogowych, możlwośc realzacj, a wynkających z dostępnośc terenowych, jaś równeż wprowadzena rozwązań poprawających oddzalywane na poszczególne komponenty środowska (ogranczene emsj hałasu poprzez zastosowane nawerzchn ogranczającej balas, ogranczene emsj gazów pyłów do powetrza poprzez upłynnene jazdy pojazdów, ochrona środowska gruntowo-wodnego poprzez zastosowane urządzeń oczyszczających, poszerzene śwatła obektów nżynerskch wraz z elementam ułatwającym mgrację zwerząt), przy najmejszej możlwej ngerencj w najbardzej wartoścowe komponenty środowska przyrodnczego (zachowując cenne okazy zadrzeweń, ogranczając zajętość terenu, ogranczając wycnkę zelen, a w zaman wprowadzając nasadzena, dostosowując rozwązana technczne do wymagań podanych w dokumentach strategcznych, w tym zwązanych z wodam, czy przyrodą). Warant ten uwzględna równeż proponowane poswlaty poszczególnych Gmn, dotyczące przede wszystkm wykonana chodnków (co powoduje koneczność w wększośc przypadków poszerzena pasa drogowego), nowych zatok autobusowych, przebudowy skrzyżowań, tp. Modernzacja DW965 DW966 prowadzona będze po śladze stnejącym. Poszerzene grancy pasa drogowego przewdzano jedyne w mejscach zwązanych z przebudową skrzyżowań, wykonanem poszerzeń jezdn, korektą promen łuków drogowych pozomych, konecznoścą wykonana skarp przecwskarp rowów drogowych, zatok autobusowych oraz chodnków. Realzacja nwestycj ne spowoduje dużej straty dla środowska przyrodnczego znaczącego dla środowska ubytku terenów bologczne czynnych, a jednocześne znaczne zwększy bezpeczeństwo uczestnków ruchu (zarówno kerowców jak peszych) oraz popraw komfort jazdy. W stosunku do stanu stnejącego ukształtowane powerzchn terenu ne ulegne zmanom (nweleta drog pozostane jak wstane stnejącym z dopuszczenem lokalnych wyproflowań). Na wybranych odcnkach DW965 oraz DW966 przewduje sę modernzację obejmującą bądź wymanę konsttukcj nawerzchn ze wzgtędu na jej zły stan technczny, bądź jedyne fezowane

7 nawerzchn w celu usunęca znszczonych warstw btumcznych oraz wyrównane stnejącej nwelety z nakładkam wzmacnającym o odpowednej grubośc pownna spełnać parametry jak dla klasy G. Na odcnkach modernzowanych dróg sąsadujących z terenam podlegającym ochrone akustycznej, przewdzano zastosowane warstwy śceralnej owłaścwoścach obnżających emsję hałasu o ok. 5 db (w stosunku do nawerzchn standardowej). Planuje sę jezdnę o szerokośc pasów ruchu od 3,0 do 3,5 m. Prace modernzacyjne przewdują równeż uporządkowane, oraz jak to będze koneczne, to odtworzene poboczy przy obu modernzowanych drogach. Pobocza gruntowe będą meć szerokość mn. 0,75 droga 1,25 m. W mejscu, gdze warunk lokalne na to pozwalają, zaprojektowano zatok autobusowe wraz z chodnkem przejścem dla peszych, łączącym przedmotowe zatok z stnejącym cągam peszym. Tereny zabudowane przy DW965 DW966 stanową główne tereny zabudowy meszkanowej. Na odcnkach drog przebegających przez centra mast zabudowa meszkanowa zlokalzowana jest blsko grancy pasa drogowego, neraz przyega bezpośredno do nego. Taka forma zagospodarowana stwarza wele ucążlwośc dla meszkańców (hałas spalny emtowane z pojazdów). Realzacja przedsęwzęca będze meć wymar pozytywny dla ludnośc, bo z jednej strony wyelmnuje ruch peszy z jezdn (poprzez budowę chodnków), a z drugej strony przyczyn sę do poprawy klmatu akustycznego na terenach zabudowanych przy DW965 DW966 poprzez realzację nowej, równej nawerzchn równeż nawerzchn redukuj ącej hałas o około 5 db. Jednak ne wszystke odcnk dróg wojewódzkch nr 965 966 są objęte przebudową Na skrzyżowanu drog wojewódzkej DW965 z ul. Proszowską w Bochn, gdze obecne funkcjonuje skrzyżowane zwykłe z ośwetlenem sterującym ruchem planowano w ramach odrębnego przedsęwzęca przebudowę skrzyżowana wybudowane ronda, które ułatwłoby sprawną komunkację w tym mejscu. Rondo ne zostało zrealzowane, natomast prace remontowe drog wpłynęły negatywne na kondycję żywopłotu jednej z meszkanek (będącej stroną postępowana) posadającej dom meszkalny w rogu przedmotowego skrzyżowana. W wynku postulatu meszkank zawartego w pśme z dna 1.03.2016 r., przedstawcele tut. Dyrekcj spotkal sę z przedstawcelam Inwestora w celu omówena zakresu przedsęwzęca potencjalnej możlwośc realzacj ronda w mejsce stnejącego skrzyżowana. Na spotkanu meszkanka zwrócła uwagę, że ruch pojazdów na tym odcnku drog jest znaczny, skrzyżowane bywa zakorkowane hałas oraz sznury samochodów stanową ucążlwość dla osób meszkających bezpośredno przy skrzyżowanu. Poneważ zgodne z zapsam obowązującego mpzp w Bochn ne wolno lokalzować ekranów akustycznych, w wynku kompromsu ustalono, że Inwestor w zakrese przebudowy drog wykona wzdłuż posesj Pan szczelne ogrodzene drewnane lub z materału drewnopodobnego, które powodować będze redukcję oddzaływana akustycznego oraz zasłon wdok z posesj na ruchlwe skrzyżowane rekompensując w ten sposób uszkodzony żywopłot. Ogrodzene wraz z bramą wykonane zostane po wydanu decyzj o środowskowych uwarunkowanach na zasadach ustalonych na spotkanu w dn. 14.01.2016 r. zawartych w notatce, której kopę treśc otrzymal wszyscy uczestncy spotkana. W ramach modernzacj DW965 oraz DW966 przewdzano przebudowę stnejących skrzyżowań, równeż rozumaną jako poszerzene pasa drogowego (np. poprzez realzację dodatkowego pasa dla pojazd6w skręcających w lewo). Skrzyżowana z drogam podporządkowanym zaprojektowano jako skrzyżowana zwykle, skrzyżowana skanalzowane, bądź skrzyżowana skanalzowane z wyspą dzelacą na wloce podporządkowanym oraz w postac rond. Ponadto, w obszarze skrzyżowań zaprojektowano np. zatok autobusowe przejśca dla peszych wyposażone w azyl.

odcnek 8 W cągu przebudowywanej DW965 znajduje sę 17 mostów: Ml odcnek 01.0 w krn 0+422,69 - most na rowe meloracyjnym, nazwanym jako Strumeń, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, M2 odcnek 010 w krn 1+469,18 - most nad potokem Drwnka, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce (na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd), M3 odcnek 030 w krn 2+416,00 - obecne obekt ma formę przepustu, przewduje sę wykonane mostu na rowe meloracyjnym, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, M4 odcnek 040 w krn 3±865,81- most na rowe meloracyjnym, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, MS odcnek 040 w krn 4+906,12 - most na rowe meloracyjnym, o nazwe Potok Proszowck, zakres prac jw., M6 odcnek 050 w km 0+046,78 - most na rzece Rabe, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, (na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd), M7 050 w krn 1+104,82 - obecne obekt ma formę przepustu, przewduje sę wykonane most na rzece Babca, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce M8 odcnek 060 w krn 0+132,40, obekt nżynersk nad lną kolejową ne przewduje sę tu przebudowy, M9 odcnek 100 krn 0+318,51 - obecne obekt ma formę przepustu nad rzeką Babc% przewduje sę wykonane mostu, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, MIG odcnek 110 km 0+387,29 - jest to obekt nżynersk nad drogą krajową DK7S M.ll odcnek 180 w km 0+029,80 - most nad potokem Sanka (Saneczka), zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, (na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd), M12 odcnek 190w krn 0+799,11, - most nad potokem Sanka, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, (na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd), M13 odcnek 210 wkmo±025,00, - most nad potokem Sanka (Saneck), zakres prac budowlanych budowa nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, MI4 odcnek 210w km 0+586,20 -most nad potokem Sanka (Saneck), zakres jw., MIS odcnek 210 w krn 0+692,54 - most nad potokem Sanka (Saneck) zakres jw., M16 odcnek 230 w km 1+671,05, - stnejący most zlokalzowany jest w obszarze Natura 2000 Lososna PLH120087, przy stnejącym obekce (most nad rzeką Lososnąj dobudowana zostane Idadka, przebudowa mostu ne jest objęta nnejszym postępowanem na jego przebudowę nwestor pozyskał odrębną decyzję środowskową, w czase budowy kladk wykonywane będą podpory pod kladką w cenu stnejących podpór obektu, ne będze wykonane umocnene brzegów koryta,

9 M17 odcnek budowlanych 240 w krn 0+632,45 - most nad potokem Skurdlak, zakres prac nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce. budowa Z kole w cągu DW966 znajduje sę 10 obektów mostowych tj.: Ml 60 w krn 2+262,67 - most sytuowany jest na potoku bez nazwy, na mapach dostępnych w Geoportalu fguruje pod nazwą Strumeń, na mośce ne przewduje sę prac modernzacyjnych, 70 w krn 0+213,19 - most sytuowany jest na potoku bez nazwy, zakres M2 odcnek odcnek prac ne obejmuje prac modernzacyjnych na mośce, M3 odcnek 70 w krn 2+257,00 - ne obejmuje modernzacj mostu, M4 odcnek 80 km w 1+153,03 - most most sytuowany jest na potoku Ruda, zakres prac sytuowany jest na rzece Rabe, planowana przebudowa, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu MS M6 M7 stnejącego, bez podpór w koryce, na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd, odcnek 130 w krn 0+515,00 - most sytuowany jest na rzece Stradomce, planowana przebudowa, zakres prac budowlanych obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd, obekt znajduje sę w grancach Obszaru Chrononego Krajobrazu Zachodnego Pogórza \Vśnckego, odcnek 150 w krn 0+808,37 - most sytuowany jest na potoku Saneckm, planowana dobudowa kładk przy stnejącym obekce, dla przebudowy obektu przez Wójta Gmny Trzcana wydana została decyzja o środowskowych uwarunkowanach z dna 21.11.2014 roku o znaku: RISKR.6220.2.2014, obekt znajduje sę w grancach Obszaru Chrononego Krajobrazu Zachodnego Pogórza Wśnckego, 210 w krn 0+831,74 - most sytuowany jest na potoku bez nazwy, zgodne z danym Geoportalu nazwany Ksęży Potok, zakres prac ne obejmuje prac odcnek modernzacyjnych (co najwyżej może być poprawana nawerzchna na obekce), obekt znajduje sę w grancach Wśncko-Lpnckego Parku Krajobrazowego, 220 w krn 0+240,23 - most sytuowany jest na rzece Uszwcy, planowana MS M9 odcnek przebudowa, obejmuje budowę nowego obektu w mejscu stnejącego, bez podpór w koryce, na czas budowy przewduje sę wykonane mostu tymczasowego albo zorganzowany będze objazd, obekt znajduje sę w grancach Wśncko-Lpnckego Parku Krajobrazowego, odcnek 250 w krn 0+191,98 - most sytuowany jest na potoku Tymonka, zakres prac ne obejmuje prac modernzacyjnych, obekt znajduje sę w grancach Obszaru Chrononego Krajobrazu Wschodnego Pogórza Wśnckego, M10 odcnek 250 krn w 0+496,83 - most sytuowany jest na potoku Tymonka, zakres prac ne obejmuje prac modernzacyjnych, obekt znajduje sę w grancach Obszaru Chrononego Krajobrazu Wschodnego Pogórza Wśnckego. W wększośc przypadków odstąpono od warantu mnej korzystnego dla środowska, polegającego na realzacj obektów tymczasowych. Obecne rozpoznane pozwolło autorow karty nformacyjnej założyć, że w czase prowadzena prac budowlanych możlwe będze skerowane ruchu na drog objazdowe bądź wprowadzene ruchu wahadłowego na obektach. Ewentualne mosty tymczasowe (gdy ne ma możlwośc zastosowana nnego rozwązana w trakce prac budowlanych, jak ruch wahadłowy czy objazd) zostaną wykonane bez podpór w korytach. Nowe obekty mostowe będą wznoszone w różnych technologach z uwag na ch odmenną formę konstrukcyjną. Szczegółowa technologa wznoszena każdego z obektów będze opracowana

10 na etape projektu budowlanego/wykonawczego, po uzyskanu pozwolena na budowę/decyzj ZRID. Technologa wznoszena będze zależeć od bazy sprzętowej wybranego wykonawcy robót budowlanych, uwzględnać będze środowskowe uwarunkowana zawarte w karce nformacyjnej przedsęwzęca oraz ustalena nadzoru przyrodnczego. Ne przewduje sę zasadnczej zmany parametru śwatła ponowego projektowanych obektów mostowych, natomast na welu obektach przewduje sę zwększene parametru śwatła pozomego w stosmjcu do obektów stnejących. Swatło pozome obektów zostało zwększone w stopnu maksymalne możlwym ze względu na zagospodarowane użytkowane terenów w otoczenu, lkwdując podpory w korytach ceków. Zwększene parametru śwatła pozomego popraw równeż bologczną obudowę koryt. W konsekwencj popraw także warunk mgracj zwerząt przy cekach, gdze funkcjonują obecne korytarze mgracyjne. W czase prowadzena prac budowlanych przy obektach, zostane zapewnony swobodny przepływ wód. Koneczne umocnena brzegów ceków (do 10 m przed 10 m za obektam) zostaną wykonane z materałów naturalnych lub z zastosowanem materałów maskujących (np. maskowane kamenem, jako zatopene w betone kamen/głazów). Ne planuje sę wykonywana umocneń dna koryt ceków w obrębe obektów mostowych. Parametry projektowanych mostów w cągu dróg wojewódzkch DW965 DW966 zostmąw wększośc przypadków dostosowane do pełnena funkcj przejść dla zwerząt. Przed każdym wylotem kanalzacj deszczowej do odbornka zewnętrznego (nnego nż rów przydrożny) zastosowane będą urządzena oczyszczające w postac osadnka o mnmalnej redukcj zaneczyszczeń na pozome 60%. W cągu drog wojewódzkej DW965 występują lczne przepusty okolo 98 szt., z których zdecydowana wększość ma przekrój rurowy. Podobne jest w przypadku drog wojewódzkej DW966, na której zlokalzowanych jest około 105 szt. przepustów. W ramach analzowanego przedsęwzęca przewduje sę przede wszystkm odtworzene funkcj przepustów, naprawę wlotów wylotów oraz uporządkowane terenu wokół przepustów (przy wloce wyloce). Przepusty mnejsze nż 0,8 m zostaną przebudowane ze względu na wymóg normatywny dla dróg wojewódzkcb, Ponadto nektóre przepusty wskazano do przebudowy w zakrese pełnena przez ne funkcj równeż jako lokalny szlak mgracj zwerząt: Przepusty dostosowywane do pełnena funkcj jako szlak mgracj dla małych zwerząt na DW965: - odcnek 40 krn około 3,45 - odcnek 160 krn około 0,987 - odcnek 210 krn około 6,222 Przepusty dostosowywane do pełnena funkcj jako szlak mgracj dla małych zwerząt na DW966: - odcnek 50 km około 0,446 - odcnek 100 1cm około 1,200 - odcnek 110km około 1,007 - odcnek 190km około 1,056 - odcnek 230 krn około 1,720 Na podstawe analz hydrologcznych wytypowano równeż nektóre przepusty do przebudowy (poszerzena) dla zapewnena przepływu wód. W ramach przebudowy przepustów zostaną także wykonane (a czasam odtworzone) umocnena rowulceku, aby zachować stablność najczęścej umocnene wykonane będze poprzez zastosowane płyt ażurowych na dne na skarpach, na długośc ne wększej nż 5,0 m przed za przepustem.

11 Przedsęwzęce będze realzowane według sprawdzonych metod z zastosowanem typowego sprzętu budowlanego. Realzacja przedsęwzęca będze wymagać rozbórk stnejących odcnków drog, wykonana prac zemnych zmerzających do odpowednego ukształtowana terenu, przebudowy lub wykonana nowego uzbrojena, ułożenu podbudowy dróg, jej właścwego ukształtowana zagęszczena, wykonana nawerzchn nowej drog. Na końcowym etape prac zostane wykonane oznakowane ponowe pozome, barery ochronne, oraz prace zwązane z wprowadzenem zelen. Wody opadowe z powerzchn modernzowanych dróg wojewódzkch DW965 DW966 odprowadzane będą częścowo do rowów (trawastych /lub szczelnych), prowadzonych obustronne wzdłuż jezdn, częścowo do cągów kanalzacj deszczowej (stnejących /lub projektowanych). Odwodnene dróg obecne funkcjonuje zasadnczo poprzez otwarte rowy drogowe oraz częścowo poprzez kanalzację deszczową. W ramach prac modernzacyjnych przewduje sę na wybranych odcnkach przebudowę oraz budowę nowych odcnków kanalzacj deszczowej przy nowo wykonanych chodnkach bądź cągach peszo-rowerowych, a na częśc odtworzene /lub oczyszczene stnejących rowów z zachowanem obecnego układu wylotów. Wody opadowe z powerzchn drog ujmowane będą wpustam deszczowym poprzez przykanalfld wprowadzane do cągu kanalzacj deszczowej. Na cągach kanalzacj deszczowej przewduje sę wykonane studzenek kanalzacyjnych z kręgów betonowych lub żelbetowych o średncy 1000-2000 mm. Odbornkem wód opadowych z kanalzacj deszczowej będą rowy drogowe, stnejąca kanalzacja oraz odbornk zewnętrzne tzn. cek wodne przecnające ww. drog wojewódzke. W ramach modernzacj przewduje sę równeż wykonane nowych wylotów oraz urządzeń oczyszczających (osadnków) przed wylotam do ceków powerzchnowych (odbornków zewnętrznych). W ramach modernzacj DW965 DW966 przewduje sę realzację kanalzacj deszczowej na poszczególnych odcnkach z odprowadzenem wód opadowych do odbornków. W KIP wykazano, że przepustowość rowów drogowych, nawet na mnmalnych spadkach jest wystarczająca, żeby przejąć mejscowe zrzuty z kanalzacj deszczowej. Przed wylotam do odbornków zewnętrznych zamontowane zostaą urządzena oczyszczające (osadnk o mnmalnej skutecznośc oczyszczana na pozome 60%). W ramach modernzacj DW965 DW966 koneczna będze przebudowa stnejących, koldujących z przedsęwzęcem sec elektrotechncznych nskego, średnego wysokego napęca, ośwetlenowych, teletechncznych, gazowych, wodocągowych kanalzacyjnych. Przebudowę powyższych sec należy zaprojektować zgodne z warunkam określonym przez ch właśccel. Realzacja przedmotowego przedsęwzęca ne będze wązała sę z konecznoścą wyburzeń obektów budowlanych. W rejone przedmotowej nwestycj drogowej dla DW965 DW966 znajduje sę klkadzesąt osuwsk obszarów zagrożonych osuwanem sę mas zemnych, w wększośc są to obszary osuwskowe o charakterze zsuwów. Najwęcej takch obszarów występuje w środkowej częśc analzowanego fragmentu drog DW965 w grancach gmny Zegocna, Lmanowa Laskowa oraz w końcowej częśc drog DW966 w rejone Tymowej. Część z nch jest stale aktywna. Dodatkowo w grancach nwestycj pojawają sę obszary zagrożone rucham masowym. Zaznaczyć należy, że duża lczna osuwsk obszarów zagrożonych pojawa sę w otoczenu analzowanej nwestycj, zarówno w sąsedztwe DW965 jak DW966. Duża lczba osuwsk znajduje sę m.n. w dolne rzek Stradomk, Uszwcy.

12 b) powązań z nnym przedsęwzęcam, w szczególnośc kumulowana sę oddzalywań przedsęwzęć znajdujących sę na obszarze, na który będze oddzaływać przedsęwzęce, Ne stwerdzono powązań planowanej nwestycj z nnym przedsęwzęcam. Przedmotem przedsęwzęca jest modernzacja odcnków stnejących dróg DW965 DW966. Projektowana nwestycja ne będze powodowała kumulowana oddzaływań. c) wykorzystana zasobów naturalnych, W trakce realzacj eksploatacj przedsęwzęca ne przewduje sę znaczącego wykorzystana zasobów naturalnych. Na etape budowy wykorzystywana będze woda zarówno do prac budowlanych jak dla zatrudnonych na budowe pracownków. W ramach przedsęwzęca ne będze poberana woda z własnych ujęć pawerzchnowych czy podzemnych woda dostarczana beczkowozam pochodzć będze z zakup6w z lokalnych Przedsęborstw Wodocągowych. Przedsęwzęce ne będze samodzelne eksploatować surowców naturalnych z surowców naturalnych mogą być wykorzystywane surowce budowlane (pasek, żwr, kruszywa), które Wykonawca będze kupował w hurtown materałów budowlanych lub bezpośredno z przedsęborstw eksploatujących surowce. W czase budowy wwkorzystywane będą materały budowlane, typowe dla nwestycj drogowych (m. n. beton, stal, nawerzchne asfaltowe, elementy betonowe jak kostk, czy krawężnk betonowe, elementy kanalzacj deszczowej, w tym równeż osadnk, elementy ośwetlena drogowego, elementy zabudowy dróg jak waty przystankowe, znak drogowe nne, wymagane w zależnośc od szczególowego zakresu prac do wykonana na danym odcnku drog). Na etape realzacj prac wykorzystywane będą palwa np. olej napędowy, zarówno do napędzana maszyn urządzeń budowlanych jak palwo do pojazdów dostarczających na plac budowy materały, czy wywożących z budowy odpady. Olej napędowy wykorzystywany może być równeż do wytworzena energ na placu budowy. Energa na placu budowy może być pozyskana równeż z sec energetycznej, po wcześnejszym uzgodnenu warunków dostawy z gestorem sec. Zapotrzebowane na powyższe zasoby zakończy sę wraz z etapem budowy. d) emsj I występowana nnych ucążlwośc, Realzacja nwestycj będze powodować typowe dla okresu budowy ucążlwośc zwązane z emsją ha)asu oraz nezorganzowaną emsją zaneczyszczeń wprowadzanych do powetrza, powodowaną pracą maszyn budowlanych oraz ruchem samochodów cężarowych dostarczających materały budowlane. Analzowane przedsęwzęce należy do tzw. nwestycj lnowych, zatem jego oddzaływane na środowsko w trakce budowy będze skoncentrowane wzdłuż trasy przedmotowych dróg wojewódzkch. Przewduje sę chwlowe pogorszene standardów jakośc środowska na etape prac budowlanych, jednak będze to oddzaływane newelke, krótkotrwale przemjające, zwązane z okresem realzacj nwestycj z mejscem aktualne prowadzonych prac. Ze względu na blske sąsedztwo zabudowy meszkanowej przy DW965 DW966, prace ucążlwe pod względem akustycznym będą prowadzone poza godznam porannym oraz popołudnowego weczornego odpoczynku, tj. w godznach 8.00 18.00. Dzęk rozlożenu w czase prac budowlanych (prace będą prowadzone w różnym okrese na różnych odcnkach), emsja zaneczyszczeń pyłowo-gazowych ne będze wyróżnana z tła ne będze stanowć ponadnormatywnej ucążlwośc dla środowska. Emsj tych ne da sę zupełne wyelmnować, można natomast zmnmalzować oddzaływane nwestycj na etape budowy poprzez odpowedną organzację pracy, kontrolowane na beżąco stanu techncznego maszyn urządzeń wykorzystywanych przy budowe (tak, aby charakteryzowały sę korzystnym własnoścam

13 akustycznym oraz były w pełn sprawne technczne), zabezpeczane przewożonych składowanych materałów sypkch np. plandekam, a w sytuacjach konecznych zraszane dróg technologcznych nnych powerzchn celem zmnmalzowana pylena. Przedsęwzęce ne wąże sę ze zwększenem natężena mchu pojazdów na przedmotowych odcnkach dróg, zwększenem udzału pojazdów klasy cężkej w potoku ruchu, czy też wprowadzenem do środowska jakchkolwek nowych źródeł hałasu, Realzacja nwestycj z pewnoścą ne pogorszy obecnych warunków akustycznych. Nowa równa nawerzchna wykonana w ramach modernzacj przyczyn sę do obnżena pozomu emsj hałasu z dróg wojewódzkch DW965 DW966. Co węcej, ze względu na blske sąsedztwo zabudowy meszkanowej na modernzowanych odcnkach dróg w sąsedztwe obszarów podlegających ochrone akustycznej zostane zastosowana nawerzchna redukująca hałas o ok. 5 db (w stosunku do nawerzchn standardowej). Zastosowane takej nawerzchn przyczyn sę do znacznej poprawy klmatu akustycznego przy drogach wojewódzkch, co wpłyne równeż na poprawę warunków zameszkana w sąsedztwe dróg. Autorzy karty nformacyjnej przedsęwzęca wykonal oblczena rozprzestrzenana hałasu dla roku oddana dróg do użytku tj. 2017 na podstawe prognozy natężena ruchu. Natężena ruchu pojazdów zostały określone dla każdego z rozpatrywanych odcnków dróg jako natężena średnodobowe. Zgodne z prognozą mchu dla DW965, przewduje sę natężene ruchu na pozome 5915 13691 poj./dobę (w zależnośc od anałzowanego odcnka drog, najwększe natężene ruchu dotyczy rejonu Bochn) oraz dla DW966 analzowanego odcnka drog). na pozome 2996 10503 poj,/dobę (w zależnośc od Oblczena rozprzestrzenana hałasu wykonano w satce oblczenowej obejmującej tereny sąsadujące z drogą, które mogą być objęte jej oddzaływanem akustycznym, a także w punktach recepcyjnych umeszczonych na budynkach meszkalnych znajdujących sę najblżej drog (na każdej kondygnacj) oraz w punktach recepcyjnych swobodne umeszczonych na terenach chrononych przed hałasem (na wysokośc 1,5 m). Na podstawe wynków oblczeń wykonanych w satce wykreślono zofony o wartośc 61 db 65 db dla pory dzennej oraz 56 db dla pory nocnej. Wynkem przeprowadzonych oblczeń są mapy rozprzestrzenana hałasu stanowące grafczną część Karty Informacyjnej Przedsęwzęca. Dodatkowo, wartośc wylczone w punktach recepcyjnych stanową uszczegółowene mapy rozprzestrzenana hałasu. Wynk oblczeń dla odcnków dróg objętych przedsęwzęcem wykazały, że przy zastosowanu nawerzchn redukującej hałas o ok. 5 db (w stosunku do nawerzchn standardowej), przekroczena dopuszczalnego pozomu hałasu udało sę wyelmnować na budynkach przy drodze, a wartośc nepewne (w grancy błędu) pojawają sę jedyne na styku terenu chrononego pasa drogowego, gdze najczęścej teren wykorzystywany jest jako trawnk, parkng, czy ogród przed domem. W zakrese oddzaływana nwestycj na powetrze atmosferyczne, na etape eksploatacj modernzowanych dróg wojewódzkch DW965 DW966 ne zwększy sę lość zaneczyszczeń emtowanych do atmosfery z ruchu samochodowego (ne przewduje sę wzrostu natężena mchu1 an wprowadzena dodatkowych źródeł emsj). Poprzez wprowadzene płynnej jazdy (dzęk wyelmnowanu ruchu peszego z jezdn, realzacj zatok autobusowych, przebudowe skrzyżowań) zmnejszenu ulegne emsja gazów pyłów ze spalana palw w pojazdach. Dopuszczalne pozomy zaneczyszczeń w powetrzu ne zostaną przekroczone w wynku realzacj przedsęwzęca, co wykazały oblczena emsj rozprzestrzenana zaneczyszczeń w powetrzu wykonane na etape

14 opracowana karty nformacyjnej przedsęwzęca, w zwązku z czym całe oddzaływane zamkne sę w obrębe pasa drogowego planowanej nwestycj. Emsja zaneczyszczeń do wód powerzchnowych do zem zwązana będze zasadnczo z odprowadzanem wód opadowych z modernzowanych dróg, zarówno w trakce ch modernzacj jak równeż w trakce eksploatacj. Podczas prac budowlanych ne będą powstawały żadne ścek technologczne, a jedyne ścek socjalno-bytowe, wynkające z potrzeb osób zatrudnonych na budowe, na potrzeby których Inwestor przewduje nstalację przewoźnych urządzeń santarnych. W zwązku z faktem, ż przedsęwzęce dotyczy modernzacj stnejących dróg, na etape eksploatacj jakość lość powstających wód/śceków opadowych roztopowych kształtowała sę będze na podobnym pozome. Neco wększe lośc wód/śceków opadowo-roztopowych mogą powstać na tych odcnkach, gdze będą nowe powerzchne utwardzone tj. dodatkowy pas ruchu, chodnk, zatok autobusowe lub nastąp rozbudowa skrzyżowań. Ilośc te ne wzrosną znacząco. Jakość odprowadzanych wód opadowych określana poprzez stężena zawesn ogólnych oraz substancj ropopochodnych w nch zawartych, zależna jest w głównej merze od natężena ruchu pojazdów. Dla opnowanego układu drogowego, autorzy KIP przewdują występowane w 2017 r., czyl w roku przekazana nwestycj do użytkowana, w wodach opadowych welkośc stężeń zaneczyszczeń we wskaźnku zawesny ogólnej na pozom. 50 88 mgdm3, przy dopuszczalnym w ścekach opadowych odprowadzanych do wód powerzchnowych w lośc 100 mg/dm3. Jednak z uwag na możlwość wzrostu natężena ruchu, jak równeż dla ochrony górskch potoków rzek, na wylotach kanalzacj deszczowej do wód powerzchnowych przewduje sę urządzena oczyszczające osadnk o zdolnośc oczyszczana co najmnej 60 %. W ścekach opadowych odprowadzanych z opnowanych dróg ne występują równeż węglowodory ropopochodne w stężenach przekraczających wartośc dopuszczalne, co wymagałoby zastosowana separatorów do ch usuwana. Przedmotowa nwestycja drogowa dla DW965 oraz DW966 znajduje sę w grancach następujących jednoltych częśc wód powerzchnowych podstawowych: droadw 965: JCW Drwnka z dopływam RW2000262 1379899 JCW Młynówka RW2000262 138998 JCW Raba od zbornka Dobczyce do ujśca RW20001921389999 JCW Babca RW2000162138994 JCW Gróbka do Potoku Okulckego RW20001621 3944 JCW Polanka RW20001221388899 JCW Uszwca do Nedźwedza RW2000122139669 JCW Potok Trzcmsk RW2000122138869 JCW Lososna od Słupnczank do Potoku Stańkowskego RW2000I 42147273 JCW Sowlnka RW2000122147249 drozadw 966: JCW Serafa RW2000262 137749 JCW Podłężanka RW2000162137769 JCW Królewsk Potok RW200062 138929 JCW Lpnca RW200062138789 JCW Raba od zbornka Dobczyce do ujśca RW20001921389999 JCW Dopływ spod Zagórzan RW2000621387929

15 JCW Stradomka od Tarnawk do ujśca RW200042138899 JCW Potok Trzcańsk RW2000122138869 JCW Polanka RW20001221388899 JCW Uszwca do Nedźwedza RW2000122139669 JCW Tymówka RW2000 122147529. Dla dróg DW 965 oraz DW 966 wspólne są trzy jednolte częśc wód powerzchnowych: KW Raba od zbornka Dobczyce do ujśca RW20001921 389999 JCW Potok Trzcjańsk RW2000122138869 JCW Uszwca do Nedźwedza RW2000122 139669. Dla wszystkch ww. JCWP ocena stanu wód określona została jako stan zły, za wyjątkem Królewskego Potoku, gdze ocena stanu jest dobra. Jest to spowodowane nskm stopnem skanalzowana mejscowośc lub zabudową ceku ze względu na blskość osedl meszkanowych zagrożene powodzowe. W bezpośrednm rejone nwestycj ne ma ujęć wód powerzchnowych an też stref ochrony wyznaczonych dla ujęć wód. Przedmotowe przedsęwzęce dotyczy modernzacj stnejących dróg wojew6dzkch, utrzymane zostaną stnejące odbornk wód opadowych. Jak wynka z przedłożonych materałów, aktualne stężena zaneczyszczeń w odprowadzanych wodach opadowych są znaczne ponżej wartośc dopuszczalnych. Tym nemnej, w ramach przedmotowej nwestycj na wylotach kanalzacj opadowej do ceków powerzchnowych przewduje sę realzację osadnków zawesn, co wpłyne pozytywne na jakość odprowadzanych wód opadowych do wód powerzchnowych. W śwetle powyższego należy uznać, że przedmotowa nwestycja wpłyne pozytywne na elementy fzykochemczne JCWP w zlewnach których będze realzowana. Jedyne na etape realzacj nwestycj, w zwązku z realzacją umocneń ceków dojdze do okresowego wzrostu stężena zawesny pogorszena warunków tlenowych. Będą to jednak oddzaływana czasowe, ogranczone tylko do etapu prowadzena prac. W ramach nwestycj przewduje sę wykonane odcnkowych umocneń koryt przekraczanych ceków w obrębe przebudowywanych mostów. Jednak będą to krótke odcnk w aspekce całej długość JCWP w obrębe których będą realzowane, ne wplyną stotne na elementy morfologczne JCWP. W zakrese elementów bologcznych, najwększy wpływ nwestycja będze meć na etape prowadzena prac zwązanych z umocnenem koryt ceków. Dojdze wtedy do odcnkowych znszczeń uszkodzeń sedlsk w strefe nadbrzeżnej w obrębe koryt ceków. Jednak równeż w tym zakrese należy uznać, ż z uwag na newelke odcnk planowanych prac, znszczena te ne będą stotne w odnesenu do całej długośc JCWP w zlewnach których będą realzowane, ne będą stanowć zagrożena dla celów środowskowych. Ponadto, po realzacj nwestycj sedlska te będą mały możlwość przynajmnej częścowego odtworzena sę. W ramach nwestycj wększość obektów mostowych w cągu DW96S DW966 zostane przebudowana m.n. w celu zwększena śwatła obektów, co wpłyne na polepszene warunków przepływu wód powodzowych zmnejszy zagrożene wystąpena wód powodzowych z koryt ceków. W śwetle powyższego uznaje sę, ż przedmotowe przedsęwzęce ne będze obejmować dzałań, które mogłyby zagrażać neosągnęcem celów środowskowych wyznaczonych dla ww. JCWP. Zgodne z nowym, obowązującym od 2016 roku, podzałem teren opracowana dla DW 965 DW 966 znajduje sę w grancach JCWPd 148, JCWPd 149, JCWPd 150 oraz JCWPd 161 Regon Górnej Wsły w pase Północnego Podkarpaca, Górnej Wsły w pase Zewnętrznych Karpat Zachodnch. Inwestycja ne będze sę wązać z poborem wód podzemnych, zatem ne będze wpływać na stan loścowy JC WPd a jakość odprowadzanych zjezdn wód opadowych ne będze

16 powodować pogorszena stanu chemcznego wód. W zwązku z powyższym, realzacja nwestycj ne będze stanowć zagrożena dla osągnęca celów środowskowych wyznaczonych dla JCWPd w obrębe których będze realzowana. Prace budow]ae będą prowadzone w sposób zapobegający powstawanu odpadów lub ogranczający ch lość. Odpady powstające w zwązku z realzacją przedsęwzęca będą zberane w sposób selektywny, w celu skerowana maksymalnej lośc wytworzonych odpadów do odzysku czy uneszkodlwana. Odpady generowane na etape prac budowlanych będą magazynowane w wyznaczonych mejscach, a następne przekazane zostaną podmotom posadającym stosowne zezwolena na ch odbór. Magazynowane odpady będą odzolowane od gruntu, a mejsca ch tymczasowego przetrzymywana będą zabezpeczone poprzez zastosowane ogrodzena bądź ewentualny nadzór nad terenem budowy. Jako że przedsęwzęce dotyczy modernzacj stnejących dróg, odpady jake będą powstawać na etape eksploatacj ne będą zasadnczo różnły sę rodzajem loścą od powstających dotychczas w grancach pasa drogowego DW965 DW966. Odpady mogą powstać przy czyszczenu wpustów ulcznych odwadnających (ne będą magazynowane, lecz bezpośredno po wytworzenu przekazywane na skladowska odpadów), w wynku utrzymana porządku czystośc na drogach, podczas drobnych beżących napraw jezdn (główne po okrese zmowym), oraz w wynku konserwacj ośwetlena drog, Gospodarka wytwarzanym odpadam pownna uwzględnać aktuatne obowązujące przepsy oraz powma być zgodna z regulacjam wprowadzonym w tym zakrese na terene poszczególnych gmn. Sektor transportu jest szczególne wrażlwy na klka elementów klmatu, zwłaszcza na slne watry, ulewy, podtopena lawny blotne, opady śnegu zjawska lodowe, burze, nską wysoką temperaturę oraz brak wdocznośc (mgła, smog), Następujące w ostatnch latach zmany klmatyczne w naszym kraju tj. główne wzrost średnej temperatury dobowej, wzrost maksymalnego opadu dobowego oraz tczby dn z opadam ekstremalnym, prędkośc watrów skrócene okresu zalegana pokrywy śneżnej na grunce, wnny meć wpływ na pozom ryzyka podczas projektowana, realzacj eksploatacj nfastruktury drogowej. Przyjęte w zakrese modernzacj stnejących DW965 DW966 rozwązana uwzględnają maksymalne możlwą przewdywalną w przyszłośc trwałość nwestycj, w odnesenu do zmenającego sę charakteru zjawsk atmosferycznych. Projektowane mosty, przepusty oraz systemy odwodnena są gotowe na prawdopodobeństwo wyższych stanów wód wystąpena powodz. Wzrost temperatur oraz coraz częścej występujące susze mogą stać sę przyczyną problemów z utrzymanem właścwego stanu nawerzchn. Wysoke temperatury mogą doprowadzć do powstawana uszkodzeń powerzchn asfaltowej. Powstające w ten sposób koleny mogą rzutować na procesy odprowadzana wód z powerzchn jezdn. Na problemy w utrzymanu drog wpływać mogą dodatkowo ntensywne opady śnegu w okrese zmowym. Inwestor wnen zatem odpowedno dobrać materały do budowy dróg nfrastruktury techncznej, zarówno na etape projektowana jak realzacj nwestycj, tak, aby na etape utrzymywana eksploatacj zwększona była odporność nwestycj na prognozowane zmany klmatu. O le oddzaływane zman klmatu będze wpływać na całe przedsęwzęce, to oddzaływane realzowanej nwestycj na klmat lokalny będze znkome. e) ryzyka wystąpena poważnej awar, pny uwzględnenu używanych substancj stosowanych technolog, Ne przewduje sę wystąpena ryzyka poważnej awar w przypadku planowanego przedsęwzęca, gdyż ne będą wykorzystywane technologe an substancje mogące stanowć zagrożene dla środowska, zgodne z przepsam szczególnym.