SPIS TREŚCI 1. Podstawa formalno-prawna... 2 2. Opis ogólny przedmiotu zamówienia... 2 3. Analiza techniczna i technologiczna... 7 4. Podstawowe parametry techniczne inwestycji... 9 4.1. Nawierzchnia remontowanej ulicy Wielka Skotnica... 9 4.2. Zatoki autobusowe na remontowanym odcinku drogi... 10 4.3. Miejsca postojowe... 11 4.4. Ciągi piesze wzdłuż zagospodarowywanej ulicy... 11 5. Konstrukcja nawierzchni utwardzonych... 12 5.1. Nawierzchnia remontowanej ulicy Wielka Skotnica... 13 5.2. Zatoki autobusowe na remontowanym odcinku drogi... 13 5.3. Miejsca postojowe... 14 5.4. Ciągi piesze wzdłuż zagospodarowywanej ulicy... 14 6. Odwodnienie nawierzchni utwardzonych... 14 7. Technologia robót ziemnych... 14 8. Roboty rozbiórkowe... 15 9. Wycinka drzew... 15 10. Oznakowanie... 15 11. Opis wymagań Zamawiaj ącego... 16 12. Załączniki... 16 1 S t r o n a
1. Podstawa formalno-prawna a) Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U.2012r. poz.462); b) Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz. U. 2012 r. poz. 463); c) Rozporządzenie MTiGM z dn. 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim, powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 poz.430); d) Ustawa z dnia 7.07.1994r. - Prawo Budowlane, tekst jednolity (Tekst jednolity Dz. U. 2013 r. Nr 243 poz. 1409). 2. Opis ogólny przedmiotu zamówienia. W opracowaniu Modernizacja ulicy Wielka Skotnica przedmiotem zamówienia są: 1. Etap I odcinek ul. Wielka Skotnica od posesji nr 42 do skrzyżowania z ulicą Janowską; 2. Etap II odcinek ul. Wielka Skotnica od ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Armii Krajowej do posesji nr 42; 3. Etap III odcinek ul. Wielka Skotnica od skrzyżowania z ulicą Janowską do skrzyżowania z ul. 1000-lecia Państwa Polskiego; Łączna długość remontowanych odcinków wynosi 1 400 m, powierzchnia remontowanych dróg to 10 375 m2 Niniejsze opracowanie obejmuje swoim zakresem wykonanie PFU dla remontu ul. Wielkie Skotnicy w Mysłowicach w zakresie: wycinki drzew, remontu jezdni, zatok autobusowych, zjazdów, chodników, oraz miejsc postojowych w obrębie zadania. Materiały wyjściowe: a) mapa zasadnicza wraz z ewidencją w skali 1:500; b) informacje i wytyczne uzyskane od Inwestora; c) inwentaryzacja i pomiary w terenie; 2 S t r o n a
Opis stanu istniejącego. Teren objęty opracowaniem. Odcinek ulicy Wielkiej Skotnicy objęty opracowaniem posiada zmienną szerokość od 7,0 m do 8,0 m. Nawierzchnię jezdni wykonaną z betonu asfaltowego charakteryzują liczne spękania, załamania krawędzi jezdni, ubytki w nawierzchni asfaltowej oraz miejsca doraźnych napraw. Ulica Wielka Skotnica w zakresie etapu I została uszkodzona w wyniku prac kanalizacyjnych. Na całej długości ulicy z prawej i lewej strony występują drzewa tuż za krawędzią jezdni, które zagrażają bezpieczeństwu kierowców, a które należy wyciąć. Drzewo z wycinki jest własnością Zamawiającego. Odwodnienie istniejącej jezdni odbywa się częściowo do istniejących wpustów kanalizacji deszczowej a częściowo w tereny przydrożne. Sąsiedztwo jezdni stanowi w większej mierze zabudowa jednorodzinna. Dla etapu I i II są w sąsiedztwie również bloki mieszkalne oraz pawilony handlowe. 3 S t r o n a
W terenie objętym opracowaniem, istnieją następujące sieci i urządzenia uzbrojenia nad i podziemnego terenu: a) sieć wodociągowa; b) sieć energetyczna; c) sieć teletechniczna; d) kanalizacja sanitarna. e) kanalizacja deszczowa f) sieć gazociągowa g) sieć ciepłownicza Prowadzenie prac w pobliżu istniejących sieci teletechnicznej, wodociągowej, gazociągowej, ciepłowniczej, energetycznej, kanalizacji sanitarnej i deszczowej należy prowadzić ręcznie i pod nadzorem odpowiednich służb, z powiadomieniem przed przystąpieniem do robót. 4 S t r o n a
W przypadku przecięcia się lub zbliżenia elementów projektowanych do sieci uzbrojenia terenu, Wykonawca winien wykonać wykopy kontrolne celem ustalenia ich faktycznego przebiegu w planie oraz głębokości posadowienia. Zabezpieczenie istniejących sieci należy wykonać zgodnie z wytycznymi Właścicieli tychże sieci, a przedstawionych w pismach, które załączono do niniejszego opracowania załącznik nr 8. 5 S t r o n a
Inwestycja będzie prowadzona przez Urząd Miasta Mysłowice na działkach: 3585/208, 7832/196, 2518/205, 2235/196, 2232/196, 4088/200, 3276/223, 3205/223, 2065/193, 2064/193, 2063/193, 2062/193, 2061/193, 2060/193, 2059/193, 2073,193, 8314/200, 1956/193, 8315/200, 1949/196, 7169/200, 4637/200, 4634/168, 4645/193, 4643/193, 1657/192, 2400/254, 2401/254, 2398/191, 2396/191, 2395/191, 2399/191, 1944/191, 1743/254, 873/160, 1656/192, 4641/192, 2408/192, 4635/168, 9093/173, 4089/200, 1958/193, 4093/196, 3655/196, 4094/196, 4095/196, 4096/196, 4087/200, 4097/196, 4098/196, 3206/223, 7826/196,, 7514/196, 8472/171, 8440/223, 2236/196, 3277/223, 2015/193, 2014/193, 2013/193, 2012/193, 2006/193, 2005/193, 2411/168, 2409/192, 4646/193, 8828/200. 6 S t r o n a
3. Analiza techniczna i technologiczna Proponowane rozwiązania techniczne i technologiczne inwestycji zostaną określone w dokumentacji projektowej: - Nawierzchnia drogi przedmiotowego zadania - Zatoki autobusowe w ciągu ulicy Wielka Skotnica - Miejsca postojowe w obrębie zadania - Ciągi piesze wzdłuż remontowanej ulicy Wybierając technologię wykonania prac należy kierować się następującymi przesłankami: - dostępność technologii i materiałów na rynku - możliwość zastosowania w danym terenie - bezawaryjność i trwałość - koszty wykonania i eksploatacji. 7 S t r o n a
Warunkiem podstawowym, który musi być spełniony przy wyborze rozwiązania i zastosowanych materiałów jest zgodność z przepisami europejskimi i krajowymi w zakresie bezpieczeństwa, higieny i ochrony środowiska oraz zgodność z niniejszym PFU. 8 S t r o n a
4. Podstawowe parametry techniczne inwestycji. 4.1 Nawierzchnia remontowanej ulicy Wielka Skotnica. Dla całej powierzchni jezdni obejmującą wszystkie trzy etapy przewidziano jednakowe rozwiązanie konstrukcyjne. Zróżnicowane konstrukcje posiadają tylko zatoki autobusowe, dla których przewidziano dwa odrębne rozwiązania. Jedno z nich to nawierzchnia z betonu cementowego a drugie nawierzchnia z kostki granitowej. Szczegóły przedstawiono w punkcie 5 niniejszego opracowania oraz w załączniku nr 7. 9 S t r o n a
Charakterystyka techniczna: - Kategoria ruchu KR3 - Prędkość V 50 km/h - Długość remontowanego odcinka - 1400 m - Powierzchnia całkowita remontowanej ulicy 10 375,00 m 2 - Zmienna szerokość ulicy 7,0 8,0 m - Warstwa ścieralna SMA11 PMB 45/80-55 - spadki podłużne i poprzeczne od 0,5% do 2,5%. Zakres projektowanej drogi pokazuje mapa sytuacyjna załącznik nr 2, nr 3 oraz załącznik nr 4. 4.2 Zatoki autobusowe na remontowanym odcinku drogi. Zakres opracowania przewiduje trzy wydzielone zatoki autobusowe w obrębie przystanków. Będą one zlokalizowane: jedna w sąsiedztwie ronda drogowego na skrzyżowaniu z ul. Armii Krajowej (etap II prawa strona) oraz kolejne dwie z prawej strony jezdni w etapie I. Poprzez oznakowanie poziome wydzielone będą przystanki autobusowe z lewej strony: jedna w odległości ok. 60 m od ronda przesunięta w kierunku etapu I wskutek kolizji parkingu i przystanku autobusowego (etap II), a także dwie kolejne w etapie I, których z racji braku miejsca nie można przenieść w zieleniec. Charakterystyka techniczna zatok autobusowych: - Ilość projektowanych zatok autobusowych 6 szt. - Szerokość projektowanej zatoki - 3,00 3,50 m - powierzchnia całkowita zatok - 446,00 m 2 - warstwa ścieralna nawierzchni: dla zatok wydzielonych - kostka granitowa 15/17 koloru czerwonego dla przystanków umiejscowionych w pasie jezdni - warstwa ścieralna z betonu cementowego C30/37 o gr. 24 cm - spadki podłużne i poprzeczne od 0,5% do 2,5%. Usytuowanie projektowanych zatok autobusowych przedstawia mapa sytuacyjna załącznik nr 2 oraz załącznik nr 3. 10 S t r o n a
4.3. Miejsca postojowe. Najważniejszą sprawą w PFU było utrzymanie obecnych miejsc parkingowych nachodzących na przystanek autobusowy w rejonie ronda. W miejscu tym z racji przesunięcia przystanku autobusowego wybudowany zostanie nowy parking z kostki betonowej na 15 samochodów osobowych w tym 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych. W miejscach, gdzie pozwalają na to tereny zielone, zaprojektowano dodatkowe miejsca parkingowe, w większości będą miejsca przy posesjach gdzie obecnie już parkują mieszkańcy mimo nawierzchni szutrowej. Parametry techniczne parkingów: - kategoria ruchu : KR1 - szerokość miejsc postojowych - 2,50 m, - długość miejsc postojowych - 5,00 m, - powierzchnia parkingów - 910,00 m 2 - spadek podłużny dostosowany do rzędnych wysokościowych terenu - spadek poprzeczny 2% Zakres projektowanych miejsc postojowych przedstawia mapa sytuacyjna załącznik nr 2, nr 3. 4.4. Ciągi piesze, wjazdy oraz opaski wzdłuż zagospodarowywanej ulicy. Na większej części inwestycji przewidziano ciągi piesze zlokalizowane do jednej stronie remontowanej drogi. Wyjątek stanowi zakres etapu III, gdzie chodnik zaprojektowano po obu stronach ulicy. Dla całości chodnika przewidziano warstwę ścieralną z kostki betonowej gr. 8 cm z tym, że na powierzchni wjazdów do posesji należy zastosować kostkę koloru czerwonego, a na pozostałej powierzchni kostkę szarą. 11 S t r o n a
Parametry techniczne chodnika: - Szerokość zmienna od 1,50-2,50 m, - powierzchnia ok. 5279,00 m 2 - spadek podłużny dostosowany do rzędnych wysokościowych terenu i parkingów - spadek poprzeczny 2% - kolorystyka: kostka brukowa w 2 kolorach (czerwony i szary) ułożonych w zależności od lokalizacji (wjazdy i ciągi główne) Zakres projektowanych chodników, zjazdów oraz opasek pokazuje mapa sytuacyjna załącznik nr 2, nr 3 oraz załącznik nr 4. 5. Konstrukcja nawierzchni utwardzonych Podłoże gruntowe pod konstrukcję jezdni, zatok autobusowych, parkingów należy doprowadzić do grupy nośności G1. Jedną z metod jest wykonanie stabilizacji gruntu spoiwami hydraulicznymi na miejscu lub dowożonej z wytwórni. Dla obu przypadków głębokość na jaką należy wykonać stabilizację podłoża wynosi 20 cm, a marka gruntu stabilizowanego spoiwem powinna być nie niższa niż Rm = 2,5 MPa (wytrzymałość po 28 dniach 1,5-2,5 MPa). Na skraju jezdni ułożone będą krawężniki betonowe 15 x 30 cm na ławie betonowej z oporem. Ciągi piesze zostaną zabezpieczone obrzeżami trawnikowymi 6 x 30 cm posadowionymi na podsypce piaskowo-cementowej. 12 S t r o n a
5.1 Nawierzchnia remontowanej ulicy Wielka Skotnica Konstrukcja jezdni: - Warstwa ścieralna SMA11 PMB 45/80-55 gr. 5 cm - Warstwa wiążąca AC16 W gr. 6 cm - Siatka stalowa BITUFOR MT1 lub równoważna - Warstwa podbudowy bitumicznej AC22 P gr. 7 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 MPa, gr. 20 cm 5.2 Zatoki autobusowe na remontowanym odcinku drogi. a) Konstrukcja zatoki wydzielonej (etap I i II): - kostka granitowa łupana kolor czerwony, gr. 15/17 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4, gr. 3 cm - podbudowa z chudego betonu gr. 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 MPa, gr. 20 cm b) Konstrukcja przystanku autobusowego w pasie drogi (etap I i II): - Warstwa ścieralna z betonu cementowego C30/37 gr. 24 cm - Warstwa poślizgowa z geowłókniny - podbudowa z chudego betonu gr. 20 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 MPa, gr. 20 cm 13 S t r o n a
5.3 Miejsca postojowe oraz wjazdy na posesje. Konstrukcja miejsc postojowych: - betonowa kostka brukowa wibroprasowana, gr. 8 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1: 4, gr. 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 MPa, gr. 20 cm 5.4 Ciągi piesze oraz opaska 0,5 m wzdłuż zagospodarowywanej ulicy. Konstrukcja chodników, wjazdów oraz opaski: - betonowa kostka brukowa wibroprasowana -, gr. 8 cm (kolor czerwony wjazdy, szary pozostałe) - podsypka cementowo - piaskowa 1: 4, gr. 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, gr. 15 cm 6. Odwodnienie nawierzchni utwardzonych. Odwodnienie drogi głównej, dróg dojazdowych, parkingów, ciągów pieszych projektuje się jako powierzchniowe. Woda z powierzchni utwardzonych po zastosowaniu odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych spłynie zgodnie z ukształtowaniem nawierzchni do wpustów kanalizacji deszczowej oraz na trawniki. 7. Technologia robót ziemnych. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z wymaganiami normy PN-98/S-02205 i specyfikacjami technicznymi. Zasadnicze roboty ziemne wykopy i nasypy będą niewielkie, ponieważ nawierzchnie utwardzone będą wpisane w teren istniejący. Roboty ziemne będą polegały przede wszystkim na wykonaniu koryta pod jezdnie i ciągi piesze, oraz plantowanie skarp z obsypaniem ich humusem i obsianiem trawą. 14 S t r o n a
8. Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe przewidziane są dla całego zakresu inwestycji. W ciągu drogi dla etapu I i II jest to frezowanie nawierzchni na średnią głębokość 15 cm, natomiast dla etapu III rozbierana będzie w drodze trylinka. Dalszą czynnością będzie wykonie koryta na kolejne grubości w zależności od konstrukcji jezdni. W przypadku miejsc postojowych i chodników rozbierane będą zniszczone płytki betonowe lub stara kostka brukowa a następnie korytowanie na głębokość przewidziana dla danej konstrukcji. Materiał z robót rozbiórkowych jest własnością wykonawcy i po jego stronie jest koszt wywozu i utylizacji materiału z rozbiórek. 9. Wycinka drzew. Na przedmiotowym zakresie remontu ulicy Wielka Skotnica w Mysłowicach należy uzyskać pozwolenie na wycinkę drzew zamieszczonych w załączniku nr 8 niniejszego opracowania oraz na etapie realizacji usunąć 76 sztuk drzew. Drzewa te mają na wysokości 120 cm średnice od 62 do 175 cm, a poprzez usytuowanie przy skraju jezdni, zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego oraz stwarzają zagrożenie dla pieszych poruszających się wzdłuż chodnika. 10. Oznakowanie Remontowana ulica Wielka Skotnica w Mysłowicach będzie oznakowana znakami poziomymi. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe, strukturalne. 15 S t r o n a
11. Opis wymagań Zamawiającego Realizacja poszczególnych zakresów robót zostanie zlecona wykonawcom posiadającym odpowiednie doświadczenie i sprzęt do prawidłowej realizacji inwestycji zgodnie z Prawem Budowlanym oraz przepisami BHP. Wybór wykonawców odbędzie się zgodnie z Ustawą Prawo Zamówień Publicznych. Zastosowane materiały zostały zaprojektowane na podstawie wcześniejszego rozpoznania warunków na danym terenie. Całość prac będzie wykonana po wcześniejszym wykonaniu badań gruntowo - wodnych (tam gdzie wymaga tego prawo budowlane) i rozwiązania techniczne dostosowane do wyników tych badań. Zastosowane technologie są optymalne i zapewniają długoletnie użytkowanie. Inwestycja po realizacji będzie zgodna z warunkami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 12. Załączniki 1. Mapa orientacyjna. 2. Plan sytuacyjny Etap I. 3. Plan sytuacyjny Etap II. 4. Plan sytuacyjny Etap III. 5. Profil podłużny. 6. Przekroje poprzeczne. 7. Przekroje konstrukcyjne. 8. Wykaz drzew do wycinki. 9. Specyfikacje Techniczne. 10. Decyzje branżowe. 11. Kosztorys Inwestorski. 12. Przedmiar robót. 16 S t r o n a
Niniejszy PFU został sporządzony zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (Dz. U. nr 202, poz. 2072 z dnia 16 września 2004. z późniejszymi zmianami) Opracował mgr inż. Krzysztof Fabian 17 S t r o n a