SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. WYKAZ DRZEW I KRZEWÓW DO USUNIĘCIA 3. WYMIAROWANIE ZBROJENIA GEOSYNTETYKAMI 4. SPECYFIKACJA GEOSIATKI ZBROJĄCEJ TYPU A 5. SPECYFIKACJA GEOSIATKI ZBROJĄCEJ TYPU B 6. OBLICZENIA STATYCZNE DLA MURKU CZOŁOWEGO PRZEPUSTU P-1 7. RYSUNKI Rys. D-0 ORIENTACJA SKALA 1: 25 000 Rys. D-1/1 PLAN SYTUACYJNY cz. 1 SKALA 1: 500 Rys. D-1/2 PLAN SYTUACYJNY cz. 2 SKALA 1: 500 Rys. D-1/3 PLAN SYTUACYJNY - DRZEWA I KRZEWY SKALA 1: 500 DO WYCINKI Rys. D-2 PRZEKRÓJ PODŁUŻNY SKALA 1: 500/50 Rys. D-3/1 D-3/4 PRZEKROJE POPRZECZNE SKALA 1: 100 Rys. D-4/1 TYPOWE PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE SKALA 1: 50 Rys. D-4/2 PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY PROGU - KASKADY SKALA 1: 25 Rys. D-5 PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY PRZEPUSTU P-1 SKALA 1: 50 1:100 Rys. D-6 ZBROJENIE ŚCIANEK CZOŁOWYCH PRZEPUSTU P-1 SKALA 1: 50 1
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: projekt wykonawczy budowy odcinka drogi powiatowej nr 2142K, opracowany w 2013r Podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1:500. Pomiary uzupełniające w terenie. Ustawa z dnia 12.03.1985 r o drogach publicznych z późn. zm. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz.U. nr 43 poz. 430 z 1999 r.) Właściwe wytyczne i normy branżowe. 2. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest zamienny projekt wykonawczy budowy odcinka drogi powiatowej nr 2142K w miejscowości Smroków. 3. Cel i zakres opracowania Budowa odcinka drogi ma na celu poprawienie stanu technicznego oraz bezpieczeństwa i komfortu ruchu. Opracowanie przewiduje: - Wykonanie nowej jezdni o pełnej konstrukcji (szerokość jezdni 5,00 m + poszerzenia na łukach). - Wykonanie poboczy (szerokość 0,75m) - Wykonanie odwodnienia jezdni za pomocą prefabrykowanych korytek betonowych oraz rowów drogowych. - Przebudowę istniejącego przepustu pod drogą powiatową wraz z odtworzeniem istniejących rowów odwadniających. 2
- Budowę nowych zjazdów - Budowę przepustów pod zjazdami - Przebudowę istniejących zjazdów Działki objęte inwestycją: Gmina Słomniki, obr. Smroków, dz. nr: 5 37, 564/2, 536, 505/5, 514, 526, 515, 516, 517/3 517/4, 518/4, 560/13, 560/14, 560/12, 518/5, 518/6. Gmina Słomniki, obr. Januszowice, działka nr: 25/2. 4. Opis stanu istniejącego W chwili obecnej droga powiatowa nie posiada nawierzchni utwardzonej. Jest to droga gruntowa o zróżnicowanej szerokości i krawędzi jezdni. Teren wzdłuż drogi to pola uprawne i łąki. Od strony północnej droga włącza się do drogi powiatowej nr 2139K a od strony południowej krzyżuje się z drogą gminną i zmierza dalej w kierunku Januszowic. W najniższym miejscu istniejącej niwelety, pod drogą znajduje się przepust z rur betonowych śr. 80 cm. Przepust znajduje się w ciągu istniejącego rowu z którego wody odprowadzane są do potoku Szreniawa. Ujście do Szreniawy znajduje się poza zakresem opracowania. 5. Opis rozwiązań projektowych 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne Trasę drogi zaprojektowano częściowo w nawiązaniu do istniejącej jezdni, a częściowo tak aby uregulować jej przebieg w dostosowaniu do istniejącego terenu oraz rowu odwadniającego będącego odbiornikiem wód. Zaprojektowano jezdnię o szerokości 5,00 m i pobocza o szerokości 0,75 m. Oś jezdni w planie wyokrąglono łukami o promieniach R=75,0 (dodatkowe poszerzenie do wewnątrz łuku o wartości 0,80 m) i R=160,0 m. Na początkowym odcinku projektowanej drogi w km 0+014,85 0+223,15 po stronie lewej i 0+022,20 0+033,50 po stronie prawej przewiduje się ułożenie przy krawędzi jezdni korytek betonowych. Na odcinku w km 0+033,55 0+228,60 po prawej stronie drogi oraz w km 0+422,15 0+462,45 po lewej stronie zaprojektowano nieumocnione rowy drogowe o 3
pochyleniu skarp 1: 1,5. Na pozostałym odcinku projektuje się umocnione rowy drogowe o pochyleniu skarp max. 1:1. Dno rowów zostanie umocnione korytkami betonowymi a skarpy, na całej wysokości, płytami ażurowymi. Płyty ażurowe należy na wysokość dwóch rzędów od dna rowu zamocować do skarp za pomocą kołków drewnianych. W celu zmniejszenia prędkości wody w rowie zaprojektowano betonowe progi zwalniające w formie kaskad. W km 0+396,95 zostanie wykonana przebudowa istniejącego przepustu. Zostanie wykonany przepust z rur żelbetowych DN1400 w śladzie istniejącego przepustu i w dowiązaniu do istniejących rowów odwadniających. W związku z przebudową przepustu zostanie uregulowany przebieg i włączenie do drogi powiatowej istniejących dwóch zjazdów w tym rejonie. W ciągu rowów drogowych zaprojektowano zjazdy o szerokości jezdni 3,00 m wraz z obustronnymi poboczami szerokości 0,75 m. Przecięcie krawędzi zjazdów i jezdni drogi powiatowej zostanie wyokrąglone łukami poziomymi o promieniach R=3,00 m. Pod zjazdami zostaną wykonane nowe przepusty zakończone murkami czołowymi. Na zjazdach w ciągu korytek odwadniających przy krawędzi jezdni należy wykonać przebrukowania w formie muld z kostki betonowej. Istniejący rów odwadniający, w którym ciągu znajduje się przepust DN1400 zostanie odtworzony. Projektowany rów dowiązano sytuacyjnie i wysokościowo do istniejącego rowu. Na wlocie i wylocie przepustu DN1400 skarpy rowów należy umocnić płytami drogowymi typu YOMB o wymiarach 100x75x12,5 cm. W rejonie przepustu DN1400 zastosowano stalowe bariery skrajne drogowe typu SP-05. Długość lewej bariery (po stronie wylotu z przepustu) wynosi 20,00 m, natomiast prawej (po stronie wlotu do przepustu) 24,00 m. Bariery należy odsunąć od krawędzi jezdni na odległość 0,75 m. Szczegóły rozwiązań znajdują się w części graficznej projektu. 5.2 Rozwiązanie wysokościowe Pochylenie podłużne jezdni zaprojektowano w spadkach od 2,5-10,0%. Załomy niwelety jezdni wyokrąglono łukami o promieniu R=600,0m, R=800 i R=1200,0m. Generalnie pochylenie poprzeczne jezdni będzie ukształtowane w spadku daszkowym 2%. Na łukach 4
poziomych zastosowano normatywne pochylenia poprzeczne wynikające z wartości promieni łuków. Pochylenie poprzeczne pobocza będą wynosić 8,0% na odcinku prostym natomiast na łukach będą dostosowane do pochylenia poprzecznego jezdni. Pochylenia podłużne rowów drogowych zostały dostosowane do projektowanej niwelety jezdni oraz do istniejącego ukształtowania terenu. W przypadku nieumocnionych rowów pochylenie podłużne nie będzie przekraczało 3,0%. Pochylenia podłużne zjazdów na szerokości 5 m od krawędzi jezdni nie będą przekraczały 5,0%, natomiast na pozostałym odcinku 15%. Szczegóły ukształtowania wysokościowego znajdują się w części graficznej projektu. 5.3 Geologia Dla rozpoznania budowy geologicznej wykonano trzy otwory badawcze o głębokości do 2,0 m p.p.t. (otwór 1), 2,5 m p.p.t. (otwór 2) i 2,5 m p.p.t. (otwór 3).Łącznie wykonano 6,5 mb wierceń. Otwór 1 wykonano w południowej części projektowanej drogi, otwór 2 w północnej, otwór 3 pośrodku inwestycji. W trakcie wiercenia otworów badano na bie żąco próbki gruntu opisując je makroskopowo. Klasyfikację i charakterystykę gruntów podłoża przeprowadzono na podstawie prac polowych. Wydzielono trzy warstwy geotechniczne. Kryteriami podziału były rodzaje gruntów, ich geneza oraz konsystencja. W części stropowej badanego podłoża występują grunty nasypowe. Poniżej rozpoznano grunty spoiste wykształcone jako pyły i gliny pylaste, miejscami z domieszk ą piasku średniego i substancji organicznych w stanie twardoplastycznym. Ponadto w otworze 1 i 3 rozpoznano wkładkę pyłów w stanie plastycznym. W rezultacie przeprowadzonej analizy uzyskanych wyników wydzielono następujące warstwy geotechniczne: Grunty antropogeniczne Warstwa N grunty nasypowe wykształcone jako pyły z domieszką ziemi i fragmentów cegły, barwy brunatnej. Występują w obu otworach i osiągają miąższość ok. 0,2 m. Grunty rodzime Warstwa Ia grunty spoiste wykształcone jako pyły, barwy brązowej, małowilgotne w stanie plastycznym, IL=0,40. Występują w otworze 1 od głębokości 1,2 m p.p.t i tworzą wkładkę miąższości ok 0,3 m. 5
Warstwa Ib grunty spoiste wykształcone jako pyły i gliny pylaste, miejscami z domieszką piasków średnich i części organicznych, barwy jasno-, ciemno i brązowej oraz szarobrązowej, małowilgotne, w stanie twardoplastycznym, IL=0,15. Występują w obu otworach bezpośrednio pod nasypem, w całej przewierconej przestrzeni gruntowej, jedynie w otworze 1 i 3 są przedzielone 0,3 m i 1,0 m miąższości wkładką pyłów w stanie plastycznym. 5.4 Konstrukcje Kategoria ruchu KR1. Grupa nośności podłoża G4 Konstrukcja jezdni w wykopie: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy gr. 4 cm - warstwa wiążąca - beton asfaltowy gr. 4 cm - podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - podłoże gruntowe sprowadzone do grupy nośności G1 o wtórnym module sprężystości nie mniejszym niż 100 MPa i wskaźniku zagęszczenia 1,0 z zachowaniem warunku mrozoodporności np.: poprzez wzmocnienie podłoża za pomocą półmateraca o następującej konstrukcji: geosiatka zbrojąca (typ B) - zakotwienie na długości min. 1,50 m warstwa kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm gr. 40 cm geosiatka zbrojąca (typ B) geowłóknina separacyjna (typ A) podłoże rodzime Konstrukcja jezdni w nasypie: - warstwa ścieralna - beton asfaltowy gr. 4 cm - warstwa wiążąca - beton asfaltowy gr. 4 cm - podbudowa pomocnicza - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20 cm - nasyp wykonany z gruntu niewysadzinowego, przepuszczalnego, bez cząstek organicznych zgodnie z normą PN-S-02205:1998 6
- podłoże gruntowe sprowadzone do grupy nośności G1 o wtórnym module sprężystości nie mniejszym niż 100 MPa i wskaźniku zagęszczenia 1,0 z zachowaniem warunku mrozoodporności np.: poprzez wzmocnienie podłoża za pomocą półmateraca o następującej konstrukcji: geosiatka zbrojąca (typ B) - zakotwienie na długości min. 1,50 m warstwa kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 mm gr. 40 cm geosiatka zbrojąca (typ B) geowłóknina separacyjna (typ A) podłoże rodzime Konstrukcja pobocza: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 10 cm Konstrukcja zjazdów: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie gr. 50 cm (układane w dwóch warstwach 25 + 25 cm) Mrozoodporność podłoża nawierzchni: Warunek mrozoodporności wg RMTiGM Dz.U. Nr 43. Kategoria ruchu KR1 Grupa nośności podłoża G4 H 0,60 H Z H Z =1,00 m H 0,60 1,00 m H 0,60 m warunek spełniony Uwaga: Przed wbudowaniem konstrukcji jezdni należy usunąć warstwę humusu grubości 20 cm. Na odcinkach niwelety jezdni i rowu o pochyleniu poniżej 3% odległość pomiędzy spodem konstrukcji wzmocnienia (półmateracem), a dnem rowu musi wynosić min. 20 cm. 7
5.4 Odwodnienie Dla zapewnienia sprawnego odprowadzenia wód opadowych przewiduje się wykonanie: rowów drogowych nieumocnionych oraz umocnionych o pochyleniu skarp max. 1:1 z zastosowaniem umocnienia dna korytkami betonowymi 50 50 15 cm oraz umocnienia skarp płytami ażurowymi 60 40 8 cm. Płyty należy na wysokość dwóch rzędów od dna rowu zamocować do skarp za pomocą kołków drewnianych. betonowych progów zwalniających w dnie rowu w formie kaskad korytek betonowych 50 50 15 cm usytuowanych przy krawędzi jezdni, przepustu DN1400 pod drogą powiatową wykonanego z rur żelbetowych i zakończonego ściankami czołowymi, przepustów pod zjazdami na rowach odwodnieniowych Odbiornikiem wód opadowych z projektowanej drogi będzie istniejący rów odwadniający. 8