- 2-1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej Z 1/2 (droga jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowanej drogi łączącej miejscowości A-D. Prędkość projektowa trasy wynosi V p = 40 km/h, kategoria ruchu KR1. 1.2. Podstawa wykonania projektu [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999 r. [2] Wytyczne Projektowania dróg VI i VII klasy technicznej (WPD-3) Warszawa 1995 [3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podanych i półsztywnych GDDP Warszawa 1997 1.3. Założenia i parametry projektu Plan sytuacyjno-wysokościowy skala 1:2000 Klasa techniczna drogi Z odcinek drogi jednojezdniowych o dwóch pasach ruchu prędkość projektowa V p = 40 km/h według [1] dla drogi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach w niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe: o maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 10% o minimalne pochylenie podłużne niwelety: 0,3% - na odcinkach prostych prostych i łuków poziomych (w planie) 0,7% - na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie) o Minimalny promień łuku kołowego poziomego: R min = 50m przy pochyleniu poprzecznym jezdni na łuku 7% patrz. 2.3.1. o minimalne promienie łuku pionowego wypukłego: 600,00m o minimalne promienie łuku pionowego wklęsłego: 600,00m projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów: o początkowego A (km 0+000,00) o wysokości 139,00 m n.p.m. o Końcowego D (km 1+399,14) o wysokości 123,50 m n.p.m. 1.4. Zakres projektu Wyznaczenie osi projektowanego odcinak drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrycznych na rysunku planu sytuacyjno-wysokościwego skala 1:2000 Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki pionowe) w skali 1:200/2000 Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego odcinka drogi w skali 1:50
- 3-1.5. Droga w planie Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy technicznej Z 1/2 o V p = 40 km/h. na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa łuki kołowe poziome, o R 1 = 250 m i R 2 = 240 m zaprojektowany zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi. Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów: odcinek prosty L 1 = 377,5709 m łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R 1 = 250 m odcinek prosty L 2 = 101,7947 łuk kołowy o zwrocie w prawo i promieniu R 2 = 240 m odcinek prosty L 3 = 331,0679 Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy: PPT = 0,00 m km 0+000,00 - początek projektowanej trasy PŁK 1 = 377,57 m km 0+377,57 - początek łuku kołowego 1 SŁK 1 = 527,78 m km 0+527,78 - środek łuku kołowego 1 KŁK 1 = 678,00 m km 0+678,00 - koniec łuku kołowego 1 PŁK 2 = 779,79 m km 0+779,79 - początek łuku kołowego 2 SŁK 2 = 923,93 m km 0+923,93 - środek łuku kołowego 2 KŁK 2 = 1068,07 m km 1+068,07 - koniec łuku kołowego 2 KPT = 1399,14 m km 1+399,14 - koniec projektowanej trasy 1.6. Droga w profilu podłużnym Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne: i 1 = -1,4436 % od km 0+000,00 do km 1+011,39 l = 1011,39 m i 2 = + 0,4468 % od km 1+011,39 do km 1+200,00 l = 188,61 m i 3 = - 0,8738 % od km 1+200,00 do km 1+399,14 l = 199,14 Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wklęsły, o środku w km 1+011,39 oraz parametrach: R 1 = 7 000 m; ω 1 = 0,018904; T 1 = 66,163 m; Ł 1 = 132,328 m; B 1 = 0,3127 m Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wypukły o środku w km 1+200,00 oraz parametrach: R 2 = 8 000 m; ω 2 = 0,013206; T 2 = 52,824 m ; Ł 2 = 105,678 m; B 2 = 0,1744 m
- 4-1.7. Droga w przekroju poprzecznym Dla projektowanej drogi klasy technicznej Z 1/2 przyjęto: szerokość jezdni 6,00 m szerokość pasów ruchu 3,00 m szerokość nieutwierdzonych poboczy gruntowych 1,00 m według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony gdy 40/R 0,20 m. W tym przypadku: 40/240 = 0,17 m 0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m 0,20 m poszerzenie pomija się. Na odcinku prostym przyjęto: pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe 2 % pochylenie poboczy gruntowych: 6% pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5 pochylenie skarp nasypów 1: 1,5 Na odcinkach łuku kołowego poziomego przyjęto: pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4 % dla R 1 = 250 m i 4 % dla R 2 = 240 m pochylenie zewnętrzne poboczy gruntowych 4% - w kierunku jezdni pochylenie wewnętrzne poboczy gruntowych 6 % pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5 pochylenie skarp nasypów 1:1,5 1.8. Warunki geotechniczne Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi do głębokości 5,0m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej znajduje się na głębokości 3,5m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0m poniżej poziomu terenu. 1.9. Odwodnienie Zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6 m i szerokości dna 0,4 m. Skarpy nasypów i wykopów maja pochylenie 1 : 1,5 1.10. Przekroje normalne Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego. Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne: Od km 0+000,00 do km 0+377,57 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1) od km 0+377,57 do km 0+678,00 (łuk kołowy) TYP II (rys. 3.2.) od km 0+678,00 do km 0+779,79 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1.) od km 0+779,79 do 1+068,07 (łuk kołowy) TYP III (rys. 3.2.) od km 1+068,07do 1+399,14 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1.)
- 5-1.11. Konstrukcja nawierzchni drogowej Konstrukcje nawierzchni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR1 wg [1] 2.0. Droga w planie klasa techniczna Z 1/2 prędkość projektowa 40 km/h 2.1. Pomiar trasy Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) zmierzono odcinki AB, BC, CD, BD: IABI = 549,0155 m IBCI = 437,7728 m IACI = 816,2212 m ICDI = 495,5653 m IBDI = 770,5505 m 2.2. Wyznaczenie kąta zwrotu trasy Kąt zwrotu trasy : Kąt zwrotu trasy:
- 6-2.3. Wyznaczenie elementów łuku poziomego (kołowego) 2.3.1. Przyjęcie promienia łuku poziomego nr 1 i nr 2 oraz pochylenie poprzecznego jezdni na łukach Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi Rmin= 50,00m przy pochyleniu maksymalnym 7%. Przyjęto promień R 1 = 250 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%. Przyjęto promień R 2 = 240 m i pochylenie poprzeczne jednostronne i = 4%. 2.3.2. Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego 2.3.3. Obliczenie długości łuku poziomego
- 7-2.3.4. Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (SŁK) a punktem załamania się stycznych trasy (B) 2.4. Zestawienie długości i kilometraże projektowanej trasy PPT początek projektowanej trasy PPT = 0,00m km 0+000,00 PŁK 1 - początek łuku kołowego nr 1 PŁK 1 = IABI T 1 = 549,02 m 171,4591 m = 377,5609 m km 0+377,56 SŁK 1 środek łuku kołowego nr 1 SŁK 1 = PŁK 1 +0,5 *Ł 1 = 377,5609m +0,5*300,4260m = 527,7839 m km 0+527,78 KŁK 1 = PŁK 1 + Ł 1 = 677,9869 m km 0+677,99 PŁK 2 początek łuku kołowego nr 2 PŁK 2 = KŁK 1 + IBCI-T 1 T 2 =677,9869 m +437,7728m 171,4591 m -164,5062= =779,7944 m km 0+779,79 SŁK 2 - środek łuku kołowego nr 2 SŁK 2 = PŁK 2 +0,5*Ł 2 = 779,7944 m +0,5*288,2805 m = 923,9335 m km 0+923,93 KŁK 2 koniec łuku kołowego nr 2 KŁK 2 = PŁK 2 + Ł 2 = 779,7944 m +288,2805 m = 1068,0749 m km 1+068,07 KPT- koniec projektowanej trasy KPT = KŁK 2 + ICDI T 2 = 1068,0749 +495,5653-164,5062 = 1399,1359 m km 1+399,14
- 8-2.5. Tyczenie hektometrów trasy 3.0. Droga w przekroju podłużnym 3.1. Profil terenu wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych (PPT, PŁK, SŁK, KŁK, KPT) PPT = 138,57m km 0+100,00 = 137,29m PŁK 1 = 133,59m km 0+200,00 = 135,90m SŁK 1 = 131,73m km 0+300,00 = 134,72m KŁK 1 =130,24m km 0+400,00 = 133,30m PŁK 2 = 129,00m km 0+500,00 = 132,04m SŁK 2 =125,11m km 0+600,00 = 130,93m KŁK 2 =123,70m km 0+700,00 = 130,04m KPT = 123,70m km 0+800,00 = 128,73m km 0+900,00 = 126,57m km 1+000,00 = 123,18m km 1+100,00 = 124,19m km 1+200,00 = 125,59m km 1+300,00 = 124,84m
- 9-3.2. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety maksymalne pochylenie podłużne niwelety dla drogi o Vp = 40km/h wynosi 10% minimalne pochylenie podłużne niwelety wynosi 0,3% niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat): + (pochylenie dodatnie) - (pochylenie ujemne) Hk - rzędna wysokości końca odcinka Hp - rzędna wysokości początku odcinka 3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety
- 10-3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 1 o SŁP1 w km 1+011,39 3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1 Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień krzywej wklęsłej wynosi R min = 600,00 m zaś R min.zal = 1 000m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 1 przyjęto R 1 =7 000m 3.4.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku 3.4.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP1) a punktem załamania stycznych niwelety 3.5. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SŁP2 w km 1+200,00 3.5.1.Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2 Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 40 km/h minimalny promień krzywej wypukłej wynosi R min = 600,00 m zaś R min.zal = 2 500m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 2 przyjęto R 2 =8 000m 3.5.2. Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku 3.5.3. Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SŁP2) a punktem załamania stycznych niwelety
- 11-3.6. Obliczenie rzędnych niwelety Kilometraż PPT Wierzchołe k (ostatnieg o załamania trasy) h + - Rzędne niwelety (na prostej) x y Rzędne niwelety (na łuku pion.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Rzędne terenu PPT km 0+000,00 0,00 0,00 0,00 139,00 138,57 km 0+047,06 47,06 47,06 0,67 138,33 138,00 km 0+100,00 100,00 100,00 1,44 137,57 137,29 km 0+120,59 120,59 120,59 1,74 137,26 137,00 km 0+191,18 191,18 191,18 2,76 136,24 136,00 km 0+200,00 200,00 200,00 2,89 136,11 135,90 km 0+282,35 282,35 282,35 4,08 134,92 135,00 km 0+300,00 300,00 300,00 4,33 134,67 134,72 km 0+345,71 345,71 345,71 4,99 134,01 134,00 km 0+377,57 377,57 377,57 5,45 133,55 133,59 km 0+400,00 400,00 400,00 5,77 133,23 133,30 km 0+423,18 423,18 423,18 6,11 132,89 133,00 km 0+500,00 500,00 500,00 7,22 131,78 132,04 km 0+503,09 503,09 503,09 7,26 131,74 132,00 km 0+527,78 527,78 527,78 7,62 131,38 131,73 km 0+592,59 592,59 592,59 8,55 130,45 131,00 km 0+600,00 600,00 600,00 8,66 130,34 130,93 km 0+678,00 678,00 678,00 9,79 129,21 130,24 km 0+700,00 700,00 700,00 10,11 128,90 130,04 km 0+705,01 705,01 705,01 10,18 128,82 130,00 km 0+779,79 779,79 779,79 11,26 127,74 129,00 km 0+800,00 800,00 800,00 11,56 127,45 128,73 km 0+853,46 853,46 853,46 12,32 126,68 128,00 km 0+889,57 889,57 889,57 12,84 126,16 127,00 km 0+900,00 900,00 900,00 12,99 126,01 126,57 km 0+914,03 914,03 914,03 13,19 125,81 126,00 km 0+923,93 923,93 923,93 13,34 125,66 125,11 km 0+925,16 925,16 925,16 13,36 125,64 125,00 PŁP1 km 0+945,23 945,23 945,23 13,65 125,36 0,00 0,00 125,36 124,63 km 0+979,39 979,39 979,39 14,14 124,86 34,16 0,08 124,94 124,00 km 1+000,00 1000,00 1000,00 14,44 124,56 54,77 0,21 124,77 123,18 km 1+004,61 1004,61 1004,61 14,50 124,50 59,38 0,25 124,75 123,00 SŁP1 km 1+011,39 1011,39 1011,39 14,60 124,40 66,16 0,31 124,71 122,90
- 12-1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SŁP1 km 1+011,39 1011,39 0,00 0,00 124,40 66,16 0,31 124,71 122,90 km 1+018,17 1018,17 6,78 0,03 124,43 59,25 0,25 124,68 123,00 km 1+068,07 1068,07 56,68 0,25 124,65 9,35 0,006 124,66 123,70 KŁK1 km 1+077,55 1077,55 66,16 0,30 124,70 0,00 0,00 124,70 123,84 km 1+089,14 1089,14 77,75 0,35 124,75 124,00 km 1+100,00 1100,00 88,61 0,40 124,80 124,19 PŁP2 km 1+147,18 1147,18 135,79 0,61 125,01 0,00 0,00 125,01 125,01 SŁP2 km 1+200,00 1200,00 188,61 0,84 125,24 52,82 0,17 125,41 125,59 SŁP2 km 1+200,00 1200,00 0,00 0,00 125,24 52,82 0,17 125,41 125,59 KŁP2 km 1+252,82 1252,82 52,82 0,46 124,78 0,00 0,00 124,78 125,18 km 1+276,80 1276,80 76,80 0,67 124,57 125,00 km 1+300,00 1300,00 100,00 0,87 124,37 124,84 km 1+378,19 1378,19 178,19 1,56 123,68 124,00 KPT km 1+399,14 1399,14 199,14 1,74 123,50 123,70
- 13-4. Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym 4.1. Jezdnia a) szerokość pasa ruchu: 3,00m b) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne 2 % c) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 1: jednostronne 4 % d) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomego nr 2: jednostronne 4 % e) sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym Według 16 Dz.U. nr 43 poz. 430 dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony gdy 40/R 0,20 m. W tym przypadku: 40/240 = 0,17 m 0,2 m oraz 40/250 = 0,16 m 0,20 m poszerzenie pomija się 4.2. Pobocza gruntowe a) szerokość poboczy gruntowych: 1,00m b) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinku prostym: 6% c) pochylenie poprzeczne poboczy gruntowych na odcinkach łuków poziomych (przyjęto takie same wartości z uwagi na te same pochylenie poprzeczne jezdni na łukach): pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6% pobocze po zewnętrznej stronie łuku: 2% w kierunku jezdni 4.3. Pochylenia skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5 4.4. Rowy drogowe trapezowe a) głębokość rowu: 0,60m b) szerokość dna rowu: 0,40m 4.5. Minimalna wysokość skrajni drogowej: 4,60 m 5. Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni drogowej: