PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAŁOCZASOWA na skrzyżowaniu na terenie Miasteczka Ruchu Drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu. Tarnobrzeg, czerwiec 2009 r. 1
PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY: SYGNALIZACJA ŚWIETLNA STAŁOCZASOWA NA SKRZYŻOWANIU NA TERENIE MIASTECZKA RUCHU DROGOWEGO W TARNOBRZEGU DZIAŁKI OBJĘTE INWESTYCJĄ: 169/8 INWESTOR: GMINA TARNOBRZEG UL. KOŚCIUSZKI 32 39-400 TARNOBRZEG JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA: REJON DRÓG MIEJSKICH SP.Z O.O UL. DĄBRÓWKI 44 39-400 TARNOBRZEG Projektant Branża Nr uprawnień Data Podpis mgr inż. Tadeusz Żak drogowa 167A/TBG/93 06.2009r. BRANŻA DROGOWA 2
SPIS ZAWARTOŚCI: I. Część opisowa 1. Opis techniczny 2. Program sygnalizacji świetlnej II. Część rysunkowa 1.Orientacja 2.Plan sytuacyjny 1: 250 3 Punkty kolizji 1 : 250 4.Schemat faz 5.Program sygnalizacji świetlnej 3
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 4
OPIS TECHNICZNY do projektu sygnalizacji świetlnej stałoczasowej na skrzyżowaniu na terenie miasteczka ruchu drogowego. 1. Podstawa opracowania. a) Zlecenie od Inwestora - Urząd Miasta Tarnobrzega. b) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz. U.Nr 220 z 2003 roku poz. 2181) c) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729). d) Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43. poz. 430) e) Ustawa z 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (jednolity tekst Dz. U. Nr 58 z 2003 r. poz. 5 15 z późniejszymi zmianami). 2. Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu znajdującego się na terenie miasteczka ruchu drogowego; tereny Nadola w Tarnobrzegu. 3. Opis stanu istniejącego. 3.1. Charakterystyka ogólna. Przedmiotowe skrzyżowanie zlokalizowane jest w terenie o nachyleniu podłużnym nie przekraczającym 2% poza centralną częścią miasta. Skrzyżowanie jest czterowlotowe. Szerokości jezdni ulic tworzących skrzyżowanie wynosi odpowiednio: 2 wloty po 5,4m i 2wloty po 4,4m. Wlot A i C posiadają po 3 pasy osobno dla każdej relacji oraz wlot B i D posiadają osobne pasy dla lewoskrętów oraz wspólne pasy dla relacji na wprost i w prawo.. Organizacyjnie wloty Bi D są podporządkowane względem wlotów A i C. Na skrzyżowaniu nie zostały zlokalizowane przejścia dla pieszych. 5
3.2. Ruch pojazdów. Ze względu na brak ruchu na projektowanym skrzyżowaniu (proj. miasteczko ruchu drogowego) w celu określenia natężenia ruchu pojazdów przyjęto orientacyjnie około 10 poj/h. 4. Projektowanie programu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu na terenach Nadola w Tarnobrzegu. 4.1. Dane ogólne. Sygnalizacja świetlna jest stosowana u celu segregacji w czasie kolidujących ze sobą potoków pojazdów. Głównym jej zadaniem jest kierowanie ruchem pojazdów przez podawanie użytkownikom odpowiednich sygnałów informujących o prawie, bądź zakazie przejazdu lub przejścia i ostrzeganie przed niebezpieczeństwem. W oparciu o,,rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczenia na drogach" przyjęto: - długość sygnału żółtego - 3 s. - długość sygnału czerwonego z żółtym - 2 s. - minimalna długość sygnału zielonego dla pojazdów - 5 s. 4.1.1. Zmiany w organizacji ruchu. Przy projektowaniu programu sygnalizacji wykorzystano plan sytuacyjny skrzyżowania miasteczka ruchu drogowego na terenach Nadola w Tarnobrzegu z naniesionym projektem remontu alejek. Plan ten stanowił podstawę do rozmieszczenia sygnalizatorów, linii warunkowego zatrzymania oraz do obliczenia dróg ewakuacji, dojazdu oraz czasów międzyzielonych. Geometria skrzyżowania nie ulegnie zmianie. 4.2. Założenia projektowe. Na skrzyżowaniu na terenie miasteczka ruchu drogowego w Tarnobrzegu zaprojektowano stałoczasową sygnalizację świetlną z 2 fazami podstawowymi oraz 6 fazami uzupełniającymi. Fazy podstawowe: FAZA I - odbywa się ruch kołowy w kierunku w lewo,,,na wprost" oraz w prawo" na obu wlotach A i C. FAZA II - odbywa się ruch kołowy w kierunku,,w lewo", na wprost i w lewo na obu wlotach B i D. 6
4.3. Część programowa. 4.3.1. Program sygnalizacji. Biorąc pod uwagę różne typy sygnalizacji świetlnych wybrano sygnalizację stałoczasową. Długość cyklu w programie stałoczasowym na tym skrzyżowaniu wynosi 60 sekund. 4.3.2. Układ faz. Faza I. Faza ta jest wykorzystywana przez pojazdy jadące wlotem A i C w kierunku w lewo, na wprost" lub,,w prawo" na obu jej wlotach (grupa GS-1,GS-2, GS-3 i grupa GS-6, GS-7, GS-8). Faza ta będzie trwała 26 sekund. Faza II. Faza ta jest wykorzystywana przez pojazdy jadące wlotem B i D w kierunku w lewo", na wprost i w prawo na obu jej wlotach (grupa GS-4, GS-5 i grupa GS-9, GS-10). Faza ta będzie trwać 25 sekund. 4.3.3. Czasy międzyzielone. Dla przyjętych schematów faz, długości czasów międzyzielonych obliczone zostały w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów świetlnych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu i warunków ich umieszczenia na drogach". Długość dróg ewakuacji i najazdu obliczono w oparciu o plan sytuacyjny skrzyżowania na terenach Nadola w Tarnobrzegu. 7
5.. Część techniczna. 5.1. Sterownik sygnalizacji. Do sterowania pracą sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu na terenach miasteczka ruchu drogowego w Tarnobrzegu przewidziano nowoczesny sterownik. Ze względu na tryb pracy oraz warunki programowe, jakie ma realizować musi on odpowiadać pewnym kryteriom. Dla pełnej realizacji założeń i warunków programowych wynikających z niniejszego opracowania projektowego urządzenie sterujące winno przede wszystkim spełniać następujące wymagania funkcjonalne: Wymagania wobec sterownika sygnalizacji świetlnej do projektów sygnalizacji: Zastosowany sterownik sygnalizacji musi spełniać następujące wymagania funkcjonalne: współpraca z dowolnymi rodzajami sygnalizatorów (LED 230V, LED 42V, z żarówkami 230V, z żarówkami niskonapięciowymi i halogenowymi), również z funkcją ściemniania w porze nocnej, którą można włączać lub wyłączać możliwość pomiaru mocy pobieranej przez każde wyjście dla grup sygnalizacyjnych i programowej zmiany progów nadzoru z krokiem 1W możliwość pracy w sieci dla potrzeb koordynacji i pracy w systemie centralnego sterowania dostęp do funkcji sterownika zablokowany hasłem składającym się z liter i cyfr możliwość zdalnej obsługi sterownika, z pełną funkcjonalnością, poprzez nie komercyjne łącza radiowe z wykorzystaniem palmtopa i ewentualnie innych urządzeń przenośnych, a w szczególności: - możliwość zdalnej modyfikacji programu - możliwość zdalnej modyfikacji parametrów serwisowych - możliwość zdalnego odczytu temperatury i wilgotności wewnątrz szafy sterownika - możliwość zdalnego odczytu wszystkich rejestrów pracy posiadać rejestr zdarzeń z pamięcią minimum 1000 zdarzeń posiadać rejestr temperatury i wilgotności wewnątrz szafy sterownika oraz napięcia zasilającego, aktualizowany co 1 godzinę, z pamięcią na co najmniej 1000 wpisów 8
wpisy do każdego rejestru powinny mieć postać pełnych zdań w języku polskim, bez używania skrótów, a odczyt każdego rejestru powinien być możliwy drogą bezprzewodową sterownik powinien mieć konstrukcję modułową w kasecie zgodnie z normą PrPN-EN 60297-3-101 każdy moduł wyjść dla grup sygnalizacyjnych powinien posiadać moduł zapasowy, automatycznie załączany przez sterownik w wypadku awarii modułu podstawowego. Automatyczne przełączanie i wymiana tych modułów powinna być możliwa bez konieczności wyłączania sygnalizacji świetlnej. każdy moduł wyjść dla grup sygnalizacyjnych musi mieć dwa kompletne i niezależne zestawy detektorów napięć i prądów bez wspólnych elementów, jeden przeznaczony dla procesora głównego i drugi dla procesora nadzorującego wymiana każdego z modułów obsługujących detekcję ruchu powinna być możliwa bez konieczności wyłączania sygnalizacji świetlnej i bez ryzyka ich uszkodzenia szafa sterownika powinna być wykonana z tworzywa sztucznego Ponadto każdy sterownik bezwzględnie musi być wyposażony w wymagane prawem układy kontrolno zabezpieczające: nadzoru (kontroli obciążenia) sygnałów czerwonych, wykrywania kolizji sygnałów zielonych, kontroli minimalnych czasów międzyzielonych w grupach kolizyjnych, kontroli nadmiaru sygnałów zielonych w trybie żółte pulsujące, powodującego w przypadku zadziałania wyłączenie zasilania obwodów zewnętrznych nadzoru napięcia zasilania z funkcją automatycznego restartu po zaniku zasilania i w przypadku zawieszenia się systemu, kontroli sygnałów wyświetlanych przez grupy sygnałowe, nadzoru pracy zdalnej, 9
Sterownik powinien posiadać co najmniej dwa niezależne układy nadzorujące poprawność jego działania, z osobnymi detektorami prądów i napięć dla każdego wyjścia do sygnalizatorów powinien być 2-procesorowy. Każdy z układów nadzorujących poprawność działania sterownika powinien dokonywać własnych, identyfikowalnych wpisów do rejestru zdarzeń. Niedopuszczalne jest, aby możliwa była praca sterownika z jednym tylko układem nadzorującym, jeżeli ten drugi z jakiejkolwiek przyczyny przestaje funkcjonować. Urządzeniem spełniającym powyższe wymagania jest np: sterownik GENEO produkowany przez firmę TECHVISION z Tarnobrzega. 5.2. Latarnie sygnałowe. Na przedmiotowe skrzyżowanie przewiduje się zastosowanie nowoczesnych latarń sygnałowych z soczewką antyzłudzeniową. W celu obniżenia kosztów eksploatacji sygnalizacji proponuje się latarnie typu LED. Do wyświetlania sekwencji sygnałów dla pojazdów poruszających się drogą główną i podporządkowaną zastosowano sygnalizatory ogólne trzykomorowe. Średnica soczewek w sygnalizatorach powinna wynosić 300 mm. 10