SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Karta tytułowa 2. Spis zawartości opracowania 3. Części dokumentacji Niniejsza dokumentacja dotyczy: 2 Tomu L.p. CZĘŚCI DOKUMENTACJI: 1 Część 2.1. - Architektura 2 Część 2.2. - Konstrukcja 3 Część 2.3. Układ torowy 4 Część 2.4. - Instalacje sanitarne 5 Część 2.5. - Instalacje i urządzenia energetyczne 6 Część 2.6. - Kolejowa sieć trakcyjna. Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 2
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY.. 4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. 5 1.1. Podstawa formalna....... 5 1.2. Podstawa merytoryczna... 5 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA.... 5 3. WARUNKI I ZAŁOŻENIAPRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA.... 5 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO..... 6 5. WARUNKI I ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA... 6 6. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE I ROZBIÓRKOWE...... 7 7. OPIS PROJEKTOWYCH ROZWIĄZAŃ UKŁADU TOROWEGO..... 7 6.1. Układ w planie........ 7 6.2. Układ w profilu....... 8 6.3. Nawierzchnia kolejowa... 9 7. ZABUDOWA TORÓW NAWIERZCHNIĄ DROGOWĄ........ 9 8. ZESTAWIENIE PODSTAWOWYCH ILOŚCI ROBÓT.... 10 9. WYNIESIENIE PROJEKTU W TEREN.... 11 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA......... 12 Rys. nr 1 Plan sytuacyjny....... 13 Rys. nr 2 Profil podłużny toru nr 113... 14 Rys. nr 3 Profil podłużny toru nr 107.... 15 Rys. nr 4 Przekroje normalne...... 16 Opracowanie zawiera 16 strony, licząc łącznie z rysunkami i dokumentami Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 3
I. OPIS TECHNICZNY Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 4
1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1. Podstawa formalna: Podstawę formalną opracowania stanowi umowa nr 13 RU II / 1743 / 2011 zawarta pomiędzy Przewozy Regionalne Spółka z o.o. Zachodniopomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Szczecinie a Biurem Projektowo - Konsultingowym BPK Sp. z o.o. w Szczecinie 1.2. Podstawa merytoryczna Podstawę merytoryczną opracowania stanowią następujące materiały: uzgodnienia wytycznych programowo-przestrzennych z Inwestorem uzgodniona Koncepcja Programowo Przestrzenna z dnia 27.11.2011 r. wtórnik mapy sytuacyjno-wysokościowej w skali 1:500 do celów projektowych wykonany przez Usługi Geodezyjne Mirosław Mielcarek ul. Ks. Eryka II 4/3 71-670 Szczecin w ramach roboty geodezyjnej KERG nr: 187/2011. wraz z kartą rejestracyjną informatycznej kopii mapy (wtórnika) Aktualność mapy na dzień:12.11.2011 r. wyniki wizji lokalnej oraz inwentaryzacji nawierzchni kolejowej torów sekcji wykonane we własnym zakresie w listopadzie 2011 r., pomiary sytuacyjno-wysokościowe uzupełniające wykonane we własnym zakresie w listopadzie 2011 r. normy, przepisy i literatura techniczna dotyczące projektowania i budowy obiektów kolejowych 2. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest przebudowa istniejącego toru nr 113 w celu dostosowania (włączenia) do nowo budowanej hali postojowej EZT z przeznaczeniem na wykonywanie diagnostyki i przeglądów taboru szynowego wraz z pomieszczeniami warsztatowomagazynowymi zlokalizowanego na terenie Sekcji Eksploatacji i Utrzymania Taboru w Kołobrzegu. Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 5
Zakresem opracowania objęto: układ torowy toru dojazdowego nr 107 w planie i w profilu budowę nowego toru postojowego nr 113 nawierzchnię kolejową nowego toru podtorze kolejowe nowego toru zabudowę nawierzchnią drogową toru nr 111 i nr 113 3. WARUNKI I ZAŁOŻENIA PRZYJĘTE DO PROJEKTOWANIA Przyjęto i uwzględniono następujące wymagania i ograniczenia projektowe w zakresie układu torowego: promień łuku poziomego toru co najmniej 150 m, wyokrąglenia załomów profilu podłużnego promieniem łuku nie mniejszym niż 500 m, z usytuowaniem wyokrągleń poza rozjazdami, ukresy rozjazdów przy rozstawie torów 3,75 m z uwzględnieniem poszerzeń skrajni na łukach, roboty budowlane nie mogą zakłócić dotychczasowej pracy na terenie Sekcji, maksymalne wykorzystanie materiałów staro użytecznych, na długości kanału rewizyjnego w hali tor nr 113 w poziomie, zastosowanie standardów konstrukcyjnych nawierzchni kolejowej jak dla torów klasy technicznej 5 według Id 1 (D1) Załącznik 2 Tablica 6, Wariant 5.3.: - szyny S49 regrnerowane - podkłady drewniane - rozstaw podkładów 0,60 m - przytwierdzenie szyn typu K - grubość warstwy podsypki tłuczniowej 0,16 m 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Całkowita długość istniejącego tor postojowego nr 113 położonego przy istniejącej hali postojowej EZT wynosi 220,50 m, Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 6
Od głowicy rozjazdowej wjazdowej Sekcji Eksploatacji i Utrzymania Taboru tor nr 113 odgałęzia się rozjazdem zwyczajnym nr 66. Jest to rozjazd typu Rz S49 190 1:7,5 ułożony na podrozjazdnicach drewnianych i podsypce tłuczniowej. Tor na całej jego długości jest torem klasycznym. Za rozjazdem na długości 50.00 m w torze ułożone są szyny typu S49, na podkładach drewnianych typu IIIB z drewna miękkiego, na dalszej długości w torze ułożone są podkłady betonowe typu PBS-1. Rozstaw osiowym podkładów wynosi 0,60 0,65 m. Konstrukcja toru ułożona jest na podsypce tłuczniowej o średniej grubości warstwy ok. 0,20 m w wykopie torowiska korytowego. Zanieczyszczenie podsypki wynosi ok. 30 %, Podtorze w stanie ustabilizowanym. Podsumowując tor nr 113,w stanie dobrym. 5. ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE I ROZBIÓRKOWE Zakres robót przygotowawczych i rozbiórkowych obejmuje: 1. Rozebranie toru na podkładach drewnianych 0,050 km 2. Rozebranie toru na podkładach betonowych typu PBS-1 0,1453 km. 3. Rozebranie szynowego kozła oporowego 1 szt. 4. Wybranie istniejącej podsypki tłuczniowej 597 m 3 5. Rozebranie nawierzchni drogowej z płyt betonowych dojazd do hali napraw 13,50 m 2 6. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIAZAŃ UKŁADU TOROWEGO 6.1. Układ w planie Zakres przebudowy układu torowego pokazano na rysunku nr 1. Przed budową projektowanego toru nr 113, należy wyregulować położenie geometryczne w planie toru dojazdowego nr 107 wraz z wbudowanymi rozjazdami od km 0,0+67,00 do km 0,2+99,00. Odtwarzany projektowany tor nr 113 odgałęziać się będzie od istniejącego rozjazdu zwyczajnego Rz nr 66 łukiem o promieniu R=150 m i wprowadzony zostanie w środek projektowanej hali postojowej EZT. Zastosowany łuk jest łukiem maksymalny jaki można było zastosować. Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 7
Zastosowanie łuku o promieniu R=150 m wymaga powiększenia normatywnej szerokości toru o wartość poszerzenia wynoszącą 25 mm poprzez odsunięcie szyny wewnętrznej w kierunku środka łuku. Przejście od szerokości normatywnej do zwiększonej szerokości toru w łuku, należy wykonać stopniowo na prostej przed początkiem i za końcem łuku na długości 12,50 m. Na planie sytuacyjnym rys. nr T1, linią czerwoną ciągłą oznaczono tor nr 113 układany (budowany), a linią czerwoną przerywaną tory regulowane w planie (a także w profilu). 6.2 Układ w profilu Elementami wiążącymi, które należało mieć na uwadze przy projektowanym profilu były: zachowanie jednakowego poziomu toru nr 113 i 115 na kanale rewizyjnym w hali napraw istniejącej i projektowanej (rzędna główki szyny toru nr 115 na kanale według pomiarów własnych wynosi 3,87 m n.p.m., wyregulowany istniejący profil toru dojazdowego nr 107 w rejonie głowicy wjazdowej na terenie Sekcji, Przy projektowaniu założono, że tor nr 113 w nowej hali postojowej, jak również tor nr 115 w istniejącej hali postojowej na długości kanału rewizyjnego będą położone w poziomie na istniejącej rzędnej pomierzonej w hali w torze nr 115 tj. 3,87 m n.p.m. Z drugiej strony w rejonie głowicy rozjazdowej rozjazd odgałęziający nr 66 w torze dojazdowym nr 107 będzie wymagał regulacji do pochylenia 1,5 % na długości 30,00 m w kierunku hali do rzędnej 3,46 m n.p.m. na początku rozjazdu. Do połączenia dwóch pochyleń zastosowano pochylenia 9,0. Różnice projektowanych pochyleń występujące na załamaniach profilu, wymagają zastosowania pionowych łuków wyokrąglających. W projekcie zastosowano minimalne promienie łuków wyokrąglających z uwagi na uzyskane małe odległości do końca rozjazdu odgałęziającego i projektowanej hali. Rozwiązanie wysokościowe przebudowywanego i regulowanego układu torowego przedstawiają profile podłużne rys. nr T2 i nr T3. Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 8
6.3 Nawierzchnia kolejowa Pod względem wymagań w zakresie standardów konstrukcyjnych nawierzchni zastosowano konstrukcję nawierzchni kolejowej według Id1 (D1) - Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych 2 Tabela 2 tory kl. 5 (dopuszczalna prędkość 25 km/h, dopuszczalny nacisk osi lokomotywy i wagonów 221 kn). - szyny S49 regrnerowane - nowe podkłady drewniane typu III B lub III O - rozstaw podkładów 0,60 m - przytwierdzenie szyn typu K - grubość warstwy podsypki tłuczniowej 0,16 m Na długości projektowanego toru nr 113 od końca Rz nr 66 do projektowanej hali postojowej EZT torowisko wykonane zostanie w kształcie koryta w niewielkim nasypie. z ułożoną warstwą ochronną z mieszanki kruszyw o uziarnieniu od 0,075 do 20,0 mm. Grubość zaprojektowanej warstwy ochronnej wynosi 0,15 m. Natomiast tor w hali zostanie ułożony na kanale rewizyjnym. Na ściankach kanału zostaną rozmieszczone co 0,60 m podkładki pośrednia przymocowania szyn przyspawane do konstrukcji kanału. 7. Zabudowa torów nawierzchnią drogową Z uwagi na budowę nowej hali postojowej EZT na torze nr 113, zostanie rozebrany istniejący tor z przejazdem drogowym do istniejącej hali postojowej EZT oraz drogą dojazdową z płyt betonowych ułożonych wzdłuż toru. Dla zapewnienia dojazdu wózkami akumulatorowymi do istniejącej i projektowanej hali postojowej zostanie odtworzona droga dojazdowa z płyt betonowych wzdłuż nowobudowanej hali wraz z przejazdem w torze nr 111 oraz z zabudową toru nr 113 i powierzchni przed projektowaną halą. W torze nr 111 przejazd (zabudowa toru nawierzchnią drogową) zostanie wykonany od km 0,0+43,00 do km 0,0+61,00 z płyt przejazdowych wewnętrznych i zewnętrznych typu CBP o wym. 1,50x1,30x0,14 m ułożonych na zagęszczonym klińcu. Szerokość zabudowy płytami wyniesie 3,00 m Przestrzeń między płytami zewnętrznymi a szyną należy wypełnić masą zalewową. Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 9
Zabudowa drogowa w torze nr 113 i przed projektowaną halą wykonana zostanie na długości 22,50 m od km 0,0+49,50. Zabudowa toru nr 113 nawierzchnią drogowa zostanie wykonana również betonowymi płytami przejazdowymi typu CBP o wym. 1,50x1,30x0,14 m na zagęszczonej warstwie klińca. Szerokość zabudowy toru płytami wyniesie 3,00 m. Poza torem nawierzchnia drogowa zostanie wykonana z betonowych płyt drogowych z uzupełniającą nawierzchnią betonową. Zakres zabudowy nawierzchnią drogową w torze nr 111 i w torze nr 113 oraz przed halą pokazano na planie sytuacyjnym rys. nr T1. 8. Zestawienie podstawowych ilości robót Zestawienie podstawowych ilości robót, zawiera dla niektórych elementów wielkości dokładne (np. tory, kozły oporowe), a dla pozostałych wielkości orientacyjne. 1. Rozbiórka nawierzchni drogowej przejazdu - 13,50 m 2 2. Rozbiórka toru nr 113-0,192 km 3. Rozebranie kozłów szynowych - 1 szt 4. Roboty ziemne - 60 m 3 5. Wybranie istniejącej podsypki tłuczniowej - 600 m 3 6. Regulacja rozjazdów zwyczajnych w planie i w profilu - 6 szt. 7. Regulacja rozjazdu podwójnego dwustronnego w planie i w profilu - 1 szt. 8. Regulacja torów w planie i w profilu - 281 m 9. Budowa toru na podkładach drewnianych - 47 m 10. Budowa toru w hali - 136 m 11. Warstwa ochronna - 21,40 m 3 Dokładne ilości robót zostaną ustalone w projekcie wykonawczym. Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 10
9. Wyniesienie projektu w teren Podstawowe elementy geometrii układu torowego określone zostały w układzie współrzędnych państwowego układu odniesienia i przedstawione na rysunku nr 1 w tabeli współrzędnych punktów układu torowego. Tyczenie zaprojektowanego układu torowego należy wykonać tylko i wyłącznie w oparciu o dane zawarte w tabeli określonych wartości X i Y dla poszczególnych podstawowych punktów układu torowego. Na rysunku nr 1 podano również parametry łuków poziomych. Podstawą wyniesienia projektu w terenie pod względem wysokościowym stanowi reper usytuowany w nastawni KB 1 Kołobrzeg w km 42,516 o rzędnej Hm = 3,856 m n.p.m. wg poziomu odniesienia Amsterdam. Opracował inż. Andrzej Adamkiewicz Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 11
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Biuro Projektowo - Konsultingowe BPK Spółka z o.o., ul. Korzeniowskiego 1, 70-211 Szczecin 12