Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym

Podobne dokumenty
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym

Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski

Koncepcja Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej

Niezbędne zmiany w obsłudze prawobrzeża Miasta Szczecina transportem publicznym po wybudowaniu I etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju

Rola przewoźnika autobusowego w obsłudze pasażerskiego ruchu miejskiego

Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa

Analiza wpływu wybranych czynników na efektywność funkcjonowania komunikacji tramwajowej Miasta Szczecina

SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ

r. Dni Morza Sail Szczecin 2011, r. godz. 18: r. godz. 5:00. Organizacja ruchu: L 6 Pomorzany Wyszy

Plan Szczecina przed likwidacją twierdzy 1870 Źródło: rysunek zaczerpnięto ze strony

związku z dniem Wszystkich Świętych poniŝej przedstawiamy funkcjonowanie komunikacji miejskiej w dniach od roku do roku.

Analiza połączeń komunikacji miejskiej na trasie linii kolejowej Szczecin Główny Police na podstawie badań własnych

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO

Dnia r. (niedziela) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych

Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa

Szczecińska Kolej Metropolitalna -

Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018

Metropolia warszawska 2.0

Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim

Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"

Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek

kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz

Organizacja ruchu w dniu 04/ (piątek)

Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016

KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA

Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego

Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM

KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006

Potencjał węzła kolejowego Kostrzyn n/odrą dla przewozów towarowo-osobowych.

ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE

Organizacja ruchu i komunikacja miejska

Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa

Zmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu

Plan dojazdu/dojścia z Domów Studenckich Arkona, Andromeda, Amicus do miejsca odbywania się I Ogólnopolskiej Sesji Studenckich Kół Naukowych ZUT

BIKE_S - GENEZA. Projekt powstał w ramach. Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego Jego inicjatorami byli Panowie:

ZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r.

Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu. VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej

KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.

IV Konferencja naukowo techniczna PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIASTA SZCZECINA modelowanie, symulacje, prognozowanie. Szczecin, 19 listopad 2009 r.

Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO

Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich

Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym


ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE

PROJEKT : BUDOWA WĘZŁA INTEGRACYJNEGO KARTUZY WRAZ Z TRASAMI DOJAZDOWYMI

Transport w słuŝbie Euro 2012.

Jak polska kolej zmieni się w ciągu pięciu lat. Warszawa, 22 września 2017 r.

Szczecin, 29 września 2015 r.

Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7

Aktualne bolączki transportu zbiorowego Szczecina. Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a Szczecin

WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE

Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY

Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego

Zmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji

PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM

Komunikacja i Transport w Mieście

Modernizacja linii kolejowej E-20 na odcinku Warszawa - Poznań - pozostałe roboty odcinek Sochaczew Swarzędz

ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności

Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w Toruniu. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 24 listopada 2014 r

Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi

Tramwaj do Wilanowa. Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1

NIE dla estakady na skrzyżowaniu Marszałków

Organizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju

Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie

Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika

Rozwój współpracy gospodarczej między Polską i Niemcami w kontekście wzrostu znaczenia kolei

BiT-City Szybka Kolej Metropolitalna w bydgosko-toruńskim obszarze metropolitalnym

na trasie Łódź Kaliska - Kutno

Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe

Szczecin Prezydencja w Radzie Unii Europejskiej i Dni Odry organizacja ruchu

Urząd Miasta Pruszkowa

Załącznik nr 1 do Uchwały Nr 2034/18 Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego z dnia 8 listopada 2018 r.

FORUM SITK Warszawa 9 listopad 2006

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach z wykorzystaniem linii kolejowych

Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"

Koncepcje kolei miejskich dla Wrocławia w latach Zuzanna Polak

MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA

Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.

Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna.

TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE

Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska

Projekt nr MODERNIZACJA INFRASTRUKTURY TRAMWAJOWEJ I TROLEJBUSOWEJ W AGLOMERACJI GÓRNOŚLĄSKIEJ WRAZ Z INFRASTRUKTURĄ TOWARZYSZĄCĄ.

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI

Część I. Organizacja komunikacji miejskiej

Oferta 2015/2016. Warszawa, r.

KONSULTACJE SPOŁECZNE

TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień:

Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego

WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI

OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ

Miejska bezobsługowa wypożyczalnia rowerów w Szczecinie

Rys. 1. Trasa WZ na odcinku Pl. Bankowy Dw. Wileński.

Część I. Organizacja komunikacji miejskiej

Część I. Organizacja komunikacji miejskiej

Transkrypt:

Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin

STAN ISTNIEJĄCY

Więźba ruchu komunikacji miejskiej Szczyt poranny

Więźba ruchu komunikacji miejskiej Szczyt popołudniowy

Więźba ruchu komunikacji miejskiej

Stan infrastruktury 406 273 351

Stan infrastruktury Pomorzany

Stan infrastruktury Drzetowo

Stan infrastruktury Gocław

Stan infrastruktury Gocław

Stan infrastruktury Glinki

Stan infrastruktury Skolwin

Stan infrastruktury Łękno

INFRASTRUKTURA

Proponowany przebieg linii SKM Police Centrum Os. Słoneczne

Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Budowa łącznicy na Osiedle w Policach

Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Modernizacja drugiego toru od Polic do Dworca Niebuszewo

Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Modernizacja torowiska od Niebuszewa do Turzyna

Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Modernizacja istniejącego toru oraz dobudowa drugiego toru od Turzyna do Dworca Głównego

Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Budowa łącznicy na Osiedle Słoneczne

Niezbędne inwestycje w infrastrukturę Budowa przystanku Przy SPNT Budowa przystanku Przy Cmentarzu Centralnym Przebudowa istniejących przystanków

Łącznica do Polic Łącznica długości ok. 1200m ze stacją czołową o dwóch krawędziach peronowych

Łącznica do Polic Łącznica długości ok. 1200m ze stacją czołową o dwóch krawędziach peronowych

Łącznica na osiedle Słoneczne Łącznica długości ok. 1700m ze stacją czołową o dwóch krawędziach peronowych

Koordynacja z innymi inwestycjami Przebudowa układu komunikacyjnego przy Dworcu Głównym

Przebudowa torowiska tramwajowego przy Dworcu Niebuszewo i przeniesienie pętli autobusowej z ul. Kołłątaja Koordynacja z innymi inwestycjami

Koordynacja z innymi inwestycjami Obwodnica Śródmiejska

Koszty: -Łącznica do Polic - 35mln zł -Łącznica na osiedle Słoneczne - 25mln zł -Modernizacja drugiego toru Niebuszewo Police - 23mln zł -Modernizacja torowiska Niebuszewo Turzyn - 12mln zł -Modernizacja istniejącego i budowa drugiego toru -Turzyn Dworzec Główny - 15mln zł -Modernizacja i budowa przystanków kolejowych - 25mln zł RAZEM 135mln zł

Podział kosztów: Gmina Miasto Szczecin (przystanki i łącznica na osiedle Słoneczne) Gmina Police (łącznica na osiedle w Policach) PKP PLK (torowisko, urzadzenia srk) RAZEM 50mln zł 35mln zł 50mln zł 135mln zł

TABOR I PRZEWOŹNIK

Funkcjonowanie: - Powołanie własnego przewoźnika - Wyłonienie przewoźnika w formie przetargu Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A.

Zapotrzebowanie: -12szt. Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych (10 do ruchu liniowego + 2 rezerwa) -Pociągi czteroczłonowe o pojemności min. 650 miejsc -Maksymalna prędkość eksploatacyjna -120 km/h

Koszt: ok. 16,0 mln zł (netto) za 1 EZT Całość: 192 mln zł Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A.

ORGANIZACJA TRANSPORTU

Powiązanie poszczególnych stacji z komunikacją autobusową i tramwajową Śródmieście

Powiązanie poszczególnych stacji z komunikacją autobusową i tramwajową Police

Powiązanie poszczególnych stacji z komunikacją autobusową i tramwajową Osiedle Słoneczne/Zdroje

Oferta przewozowa: LINIE TRAMWAJOWE: Bez zmian LINIE AUTOBUSOWE: likwidacja linii: 107 A B D E F Zmiana tras linii w rejonie poszczególnych stacji

Oferta przewozowa: LINIA SKM Dzień powszedni: -Co 12 min w szczycie -Co 15 min poza szczytem -Co 20 min wieczorem Dzień świąteczny -Co 15/20 min Łącznie 75 kursów /kierunek Łącznie 56 kursów /kierunek

Koszt funkcjonowania: Stawka pociągokilometra (pockm) - Koszt funkcjonowania przewoźnika - Dostęp do infrastruktury - Koszty energii Stawki brutto przewoźników funkcjonujących w kraju: - Przewozy Regionalne średnio 28,00zł - Przewozy Regionalne (Zach-Pom. ZPR) 19,71zł - Koleje Dolnośląskie 18,00zł - SKM Warszawa 11,00zł

Koszt funkcjonowania: Linia SKM: 1 763 500 pockm /rok przy stawce 11zł przy stawce 15zł przy stawce 16zł 19,40 mln zł 26,45 mln zł 28,20 mln zł Linie autobusowe: Zmniejszenie przebiegu o 4 850 000 wzkm zwrot -27,19mln zł Różnica w koszcie funkcjonowania komunikacji: przy stawce 11zł -7,8 mln zł przy stawce 15zł -0,74 mln zł przy stawce 16zł 1,01 mln zł

CO ZYSKUJEMY?

Sprawny środek transportu o dużej pojemności -SKM nie stoi w korku -Więcej pasażerów może być przewieziona na miejscach siedzących -Przewiezienie roweru nie stanowi problemu -W odróżnieniu od SST otrzymujemy alternatywny korytarz transportowy pomiędzy prawo- i lewobrzeżem

CZAS PRZEJAZDU

Cele podróży Cele podróży na podstawie badań ankietowych wykonywanych na potrzeby Modelu ruchu dla Miasta Szczecina. Pojazdy indywidualne, punkt Szosa Polska. Odległości celów podróży od stacji 22% 5 min pieszo 35% 10 min pieszo 28% 10 min KM 15% poza obszarem

Czasy przejazdu POLICE Skolwin 00:05 Stołczyn 00:08 Gocław 00:11 00:23 Łękno Golęcino Żelechowa 00:21 SPNT Drzetowo Niebuszewo 00:13 00:17 00:15 00:25 Pogodno 00:19 00:27 Turzyn 00:29 Cmentarz Centr. Dworzec Główny 00:33 Pomorzany 00:31 00:42 00:45

Czasy przejazdu POLICE Skolwin Stołczyn Gocław Golęcino Pogodno Mickiewicza Plac Kościuszki 00:28-00:27-00:37 00:07-00:02 00:32-00:28 00:43 00:10-00:04 Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. SPNT Żelechow a Niebuszewo Dworzec Główny Drzetowo 00:25-00:13-00:27 00:05-00:05 00:30-00:06-00:20 00:10 00:00 Giedroycia Plac Rodła Pomorzany Czas przejazdu SKM zysk/ strata czasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/ strata czasu w stosunku do przejazdu samochodem 00:45-00:25 00:45 00:05-00:15

Czasy przejazdu Police 00:45 Skolwin 00:40 Stołczyn 00:36 Gocław 00:34 00:22 Łękno Golęcino Żelechowa 00:24 SPNT Drzetowo Niebuszewo 00:32 00:28 00:30 00:20 Pogodno 00:26 00:18 Turzyn 00:16 Cmentarz Centr. Dworzec Główny 00:12 Pomorzany 00:14 00:03 Zdroje OSIEDLE SŁONECZNE

Czasy przejazdu Police 00:45-00:25-00:45 00:05-00:15 Skolwin Stołczyn Gocław Golęcino Pogodno Mickiewicza Plac Kościuszki 00:23-00:17-00:27 00:03-00:07 00:23-00:07-00:17 00:02-00:12 Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. SPNT Żelechow a Niebuszewo Dworzec Główny Drzetowo 00:31 00:01-00:14 00:06-00:04 00:25 00:02-00:08 00:05-00:05 Giedroycia Plac Rodła Pomorzany Czas przejazdu SKM zysk/ strata czasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/ strata czasu w stosunku do przejazdu samochodem Zdroje OSIEDLE SŁONECZNE

Czasy przejazdu Police 00:05-00:15-00:07 SKOLWIN Stołczyn Gocław Golęcino Pogodno Mickiewicza Plac Kościuszki 00:23-00:37-00:47 00:00-00:10 00:27-00:28-00:38 00:00-00:10 Łękno Pogodno Turzyn Cmentarz Centr. SPNT Żelechow a Niebuszewo Dworzec Główny Drzetowo 00:19-00:17-00:26-00:06-00:16 00:25-00:15-00:25-00:01-00:11 Giedroycia Plac Rodła Pomorzany Czas przejazdu SKM zysk/ strata czasu w stosunku do Komunikacji miejskiej obecnie zysk/ strata czasu w stosunku do przejazdu samochodem Zdroje 00:40-00:25-00:40 00:03-00:07

Wpływ na Śródmieście Plac Rodła Brama Portowa Aktualna lokalizacja głównych węzłów przesiadkowych

Wpływ na Śródmieście Niebuszewo Turzyn Plac Rodła Brama Portowa Dworzec Główny Lokalizacja głównych węzłów przesiadkowych po uruchomieniu SKM

Następny krok

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Opracowanie: Maciej Sochanowski Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej Szczecin, 2011 r.