OPIS DO PROJEKTU KONCEPCJI Koncepcja ścieżki pieszo-rowerowej przy ul. P.Skargi w Mielcu 1. Podstawa opracowania. - Umowa z Inwestorem i umowa na wykonanie projektu, - Uzgodnienia z Inwestorem niezbędne dla realizacji umowy, - Mapa sytuacyjna w skali 1:500, - Kopia mapy ewidencyjnej, - Wypis z ewidencji gruntów, - Wizja w terenie oraz terenowe badania warstw nawierzchni i gruntu, - Inwentaryzacja obiektów zagospodarowania pasa drogowego, - Rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz.U. Nr 43 poz. 430, - Rozporządzenie MTiGM z dnia 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz.U. Nr 63 poz. 735 z 2000 r., - ustawy z dnia 3 października 2008r. Ustawa o udostępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 3 października 2008 Nr 199 poz. 1227), - Ustawa z dnia 27.04.2001 r. o odpadach z późniejszymi zmianami, Dz.U. Nr 62 poz. 628 z 2001r., 2. Opis funkcji oraz charakterystyka zabudowy terenu. Inwestycja zlokalizowana jest w ciągu drogi miejskiej ul. P. Skargi w Mielcu. Przedmiotowa inwestycja położona jest w całości w obrębie 2 Osiedle, jednostka ewidencyjna Mielec, powiat mielecki. Przyległe tereny stanowią działki zabudowane, zabudowa wielorodzinna wraz z parkinkgami. 3. Stan istniejący. Na odcinku objętym inwestycją droga posiada dwukierunkową jezdnię bitumiczną, o szerokości zmiennej około 10 m. Zarówno po prawej jak i po lewej stronie drogi znajdują się chodniki dla pieszych szerokości ok 3m.Droga ma przekrój daszkowy odwodnienie ulicy odbywa się do istniejących kratek ściekowych kanalizacji deszczowej. Ze względu na lokalizację okolicznych sklepów, centrum handlowego Pasaż, bloków mieszkalnych w obrębie tej ulicy w stanie obecnym brakuję wydzielonych ścieżek rowerowych.
3.1. Program inwestycji W ramach projektu opracowano: a. ścieżki pieszo-rowerowe wzdłuż ulicy Piotra Skargii b. przełożenie chodnika 3.2.Warunki gruntowo - wodne Z uwagi na prowadzenie inwestycji w terenie zagospodarowanym, nie przeprowadzono szczegółowych badań geologicznych podłoża gruntowego. Dokonano jedynie odwiertów sondą ręczną do głębokości 2 m, obserwacji terenowej, wywiadów i analiz istniejącej dokumentacji geologicznej stwierdzono, że podłoże gruntowe na badanym odcinku projektowanej przebudowy buduje jeden rodzaj gruntu grunty rodzime jednorodne genetycznie i litologicznie zalegające poziomo (piasek i glina zwięzła). W związku z powyższym istniejące warunki gruntowe określamy jako proste warunki gruntowe. Zgodnie z przeprowadzaną oceną geotechniczną projektowaną inwestycję zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej ze względu na nieskomplikowaną konstrukcję projektowanej drogi oraz prostych warunków gruntowych panujących w tym rejonie. Otwór 1 Grunty występujące w podłożu na tym odcinku to: ziemia urodzajna (humus) do 0,50m, piasek szary do 1,00m, glina zwięzła twardoplastyczna brązowa do 1,10m glina zwięzła twardoplastyczna szara do 1,30m piasek szary gruboziarnisty do 2,0m - warunki wodne wg tab. woda na 2,00m warunki przeciętne Na podstawie wykonanych badań określono grupę nośności podłoża jako G2. 3.3. Sieć infrastruktury technicznej W obrębie istniejącej inwestycji znajdują się następujące sieci infrastruktury technicznej: Energetyczna Teletechniczna, Kanalizacyjna deszczowa Gazowa gn 180, gn100
4. Charakterystyka stanu projektowanego. 4.1 Zamierzenie inwestycyjne. Założeniem przebudowy jest wykonanie: ścieżki pieszo rowerowej o szerokości 3,5m (1,5m chonik i 2m ścieżka rowerowa) przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów 4.2 Opis stanu projektowanego. W przypadku lokalizacji ścieżki pieszo-rowerowej poza parkingiem chodnik zostanie ułożony bezpośrednio przy parkingu ograniczony krawężnikiem. W pozostałym przypadku pierwsza od jedni układana będzie ścieżka rowerowa oddzielona zieleńcem. Nawierzchnia chodnika z kostki brukowej betonowej gr. 6 cm czerwonej, na podsypce cementowo - piaskowej i podbudowie z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 2-31,5mm gr.10cm. Chodnik zostanie ograniczony obrzeżem betonowym. Nawierzchnia ścieżki rowerowej z kostki brukowej betonowej bezfazowej lub masy bitumicznej na podbudowie podbudowie z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 2-31,5mm gr. 25cm i podbudowie z kruszywa naturalnego gr. 10cm. Konstrukcja chodnika - nawierzchnia z kostki betonowej czerwonej, gr. 6cm, - podsypka cementowo-piaskowa, gr. 4 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 10cm, - obrzeża prefabrykowane 8x30 na ławie z oporem z betonu - krawężnik betonowy 15x30 na ławie z oporem z betonu B-15 Konstrukcja ścieżki rowerowej z kostki - nawierzchnia z kostki betonowej szarej, gr. 8cm, - podsypka cementowo-piaskowa, gr. 4 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm, - podbudowa z kruszywa naturalnego gr. 10cm, - obrzeża prefabrykowane 8x30 na ławie z oporem z betonu Konstrukcja ścieżki rowerowej z masy bitumicznej - nawierzchnia z masy bitumicznej, gr. 4cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm, - podbudowa z kruszywa naturalnego gr. 10cm,
- obrzeża prefabrykowane 8x30 na ławie z oporem z betonu 4.4. Odwodnienie Istniejące odwodnienie ulicy Piotra Skargii pozostaje bez zmian. Spadki projektowanych ścieżek pieszo rowerowych należy kierować w stronę istniejących kratek ściekowych usytuowanych na tej ulicy. 4.5 Podstawowe parametry techniczne. Chodnik - projektowana szerokość chodnika: 1,5 m (łącznie z krawężnikiem lub obrzeżem), - spadek poprzeczny chodnika: 1% w kierunku jezdni, - nawierzchnia chodnika: kostka betonowa, czerwona, ścieżka rowerowa - projektowana szerokość ścieżki: 2m - spadek poprzeczny : 1% w kierunku jezdni lub zieleńca - nawierzchnia : kostka betonowa, szara bezfazowa lub masa bitumiczna 4.6. Nawiązanie sytuacyjno-wysokościowe. Wysokości podane na planszy dowiązano do repera państwowego nr 5042 Rp=175,44m n.p.m. zlokalizowanego na ścianie budynku po lewej stronie ulicy Staffa 1 oznaczonego na planie sytuacyjnym. Projektowany do przełożenia chodnik po stronie lewej i prawej należy dowiązać wysokościowo do krawężnika zlokalizowanego za parkingiem. 5. Zakres rzeczowy robót. W zakres robót będzie wchodzić: - rozbiórka istniejących elementów chodnika i jezdni - ułożenie krawężników 15x30cm na ławie z betonu - ułożenie obrzeży chodnikowych, - ułożenie nawierzchni chodnika i ścieżki z kostki betonowej, - wysprzątanie terenu budowy, wyrównanie powstałych po rozbiórce nierówności terenu, - zasianie trawy na powstałych skarpach.
rowerów - ustawienie znaków pionowych oraz rozmalowanie przejść i przejazdów dla pieszych i 6. Roboty ziemne Przyjęto, że wykopy wykonywane będą ręcznie i mechanicznie. Roboty ziemne w miejscach skrzyżowań z istniejącym uzbrojeniem wykonać ręcznie pod nadzorem właścicieli uzbrojenia. Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy ustalić dokładnie wszystkie podziemne uzbrojenia w wzdłuż realizowanej przebudowy. 7. Organizacja ruchu. W celu bezpieczeństwa oraz z uwagi na budowany parking istniejące znaki należy przestawić w widoczne miejsce a także zaprojektowano ustawienie nowych znaków pionowych (znak D-18 miejsce dla niepełnosprawnych oraz D-6 i D-6b przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów). 8. Uwagi końcowe Całość robót wykonać zgodnie z Szczegółowymi Warunkami Technicznymi oraz obowiązującymi normami i przepisami. Po realizacji robót budowlanych należy przeprowadzić inwentaryzację powykonawczą. Opracował: Projektował:
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU 1. Strona tytułowa 1 2. Spis zawartości 2 3. Uprawnienia i wpis do izby projektanta 3-4 4. Uzgodnienie wydane przez Urząd Miasta Mielca 5 5. Opis techniczny 6-12 6. Orientacja. Rys. nr 1 13 7. Plan sytuacyjny. Rys. nr 2 14 8. Przekrój normalny. Rys. nr 3 15