Spis treści: 1. Dane ogólne 2. Opis techniczny 3. Plan orientacyjny 4. Plan sytuacyjny 1:500 projekt docelowej organizacji ruchu 5. Plan sytuacyjny 1:500 inwentaryzacja oznakowania 1. Dane ogólne. Projekt opracowano w oparciu o obowiązujące przepisy: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 października 2000r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 czerwca 1999r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. 2. Opis techniczny Opracowanie dotyczy oznakowania docelowego projektowanej przebudowy ulicy Krzywoustego w Nysie. Zakres obejmuje odcinek od Rynku do WieŜy Ziębickiej oraz w wyniku zamknięcia ul. Krzywoustego dla ruchu pojazdów samochodowych powiązane komunikacyjnie sąsiednie ulice: Królowej Jadwigi, Siemiradzkiego, Jana Matejki, Szopena i Św. Piotra. Na ul. Krzywoustego dopuszczalny będzie ruch rowerowy po projektowanej ścieŝce dwukierunkowej szerokości 2,5m wykonanej z kostki kamiennej ciętej, groszkowanej w kolorze czerwonym oraz przejazd pojazdów uprzywilejowanych i słuŝb technicznych w kierunku z ul. Jana Matejki w Królowej Jadwigi. Ruch pojazdów na przyległych podwórkach będzie tworzył układy ulic o ruchu jednokierunkowym: - wjazd w ul. Siemiradzkiego od rynku - ul. Królowej Jadwigi - wewnętrzna droga Gminy Nysa Siemiradzkiego w kierunku ul. Piastowskiej, - wjazd w ul. Św. Piotra od ul. Szopena droga wewnętrzna Gminy Nysa ul. Jana Matejki ul. Św. Piotra. Ul. Krzywoustego zamknięta dla ruchu samochodowego od strony ronda w ciągu ulic Piastowskiej i Szopena oraz od strony Rynku będzie za pomocą słupków stalowych, ozdobnych wysokości około 1,00m w kolorze czarnym, zaopatrzonych w łańcuch. Słupki w
rozstawie 1,50 2,00m. W celu umoŝliwienia awaryjnego wjazdu projektuje się część słupków łamanych w poziomie nawierzchni. Wielkość znaków drogowych pionowych projektuje się jako znaki typu M - MAŁE, znaki projektowane A-7 wielkości S ŚREDNIE. Lica znaków wyklejane z folii odblaskowej typu 1 (dla znaków A-7, B-2, B-20, D-6, D-6a, D-6b stosować folie odblaskowe typu 2) o barwach spełniających wymagania fotometryczne i kolorymetryczne w zakresie odblaskowości i barwy, natomiast odwrotna strona tarczy znaku powinna mieć barwę szarą. Na odwrotnej stronie znaku naleŝy dodatkowo umieścić informacje zawierające dane identyfikujące producenta znaku, typ folii odblaskowej uŝytej do wykonania lica znaku, miesiąc i rok produkcji znaku. Znaki i urządzenia bezpieczeństwa ruchu uŝyte do oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym powinny być wielkości S ŚREDNIE oraz powinny być dobrze utrzymane w naleŝytym stanie. Znaki naleŝy umieszczać po prawej stronie jezdni na słupkach stalowych o przekroju kołowym. Kolejny znak powinien być umieszczany za poprzednim w odległości co najmniej 10m. W przypadku zastosowania więcej niŝ jednego znaku na jednym słupku znaki naleŝy umieszczać w układzie pionowym lub mieszanym. Tarcze znaków na odcinkach prostych odchylić w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o około 5 w kierunku jezdni, na łukach poziomych odchylenie skorygować w zaleŝności od wartości promienia łuku. Znaki umieszczać w odległości co najmniej 0,5m od krawędzi i krawęŝnika. Wysokość umieszczania znaków powinna wynosić co najmniej 2,0m (dolnej krawędzi lub najniŝej połoŝonego jej punktu). 2.1 Oznakowanie poziome Jako oznakowanie poziome zastosowano znaki podłuŝne i poprzeczne. Ze względu na grubość uŝytego materiału zastosowano oznakowanie cienkowarstwowe (0,3-0,8mm). Zastosowane farby muszą spełniać warunki techniczne pod względem minimalnych wartości następujących parametrów: współczynnika luminacji, powierzchniowego współczynnika odblasku, wskaźnika szorstkości oraz trwałości czyli odpornością na ścieranie i zabrudzenia. Rozmieszczenie, długości, powierzchnie oraz rodzaje z podaniem symboli zastosowanego oznakowania poziomego pokazano na rysunku nr 1POP. Ze względu na brak oznakowanie na terenie objętym opracowaniem wszystkie znaki poziome są nowoprojektowane. 3. Plan orientacyjny wg dołączonej mapy rys. nr 1. Na planie zaznaczono rejon objęty opracowaniem.
4. Plan sytuacyjny 1:500 projekt docelowej organizacji ruchu 1:500 rys. nr 2 Na rysunkach znaki pionowe projektowane wyróŝniono kolorem zielonym podając dodatkowo przy symbolu znaku opis (proj.). Znaki pionowe istniejące przeznaczone do usunięcia wyróŝniono kolorem pomarańczowym oraz dodatkowo przekreślono. Znaki pionowe istniejące nie ulegające zmianie pozostawiono bez wyróŝnienia podając dodatkowo przy symbolu znaku opis (ist.). Znaki poziome projektowane wyróŝniono kolorem zielonym podając dodatkowo przy symbolu znaku opis (proj.). Znaki pionowe istniejące przeznaczone do usunięcia wyróŝniono kolorem pomarańczowym oraz dodatkowo przekreślono. Znaki pionowe istniejące nie ulegające zmianie pozostawiono bez wyróŝnienia podając dodatkowo przy symbolu znaku opis (ist.). 5. Plan sytuacyjny 1:500 inwentaryzacja oznakowania rys. nr 3 Znaki pionowe oraz poziome istniejące pokazano na rysunku podając dodatkowo przy symbolu znaku opis (ist.). mgr inŝ. GRZEGORZ SOBKOWIAK ASYSTENT Zespół projektowy: mgr inŝ. PAWEŁ OPAŁKA PROJEKTANT