OPIS TECHNICZNY BRANśA DROGOWA 1. Przedmiot opracowania, lokalizacja terenu inwestycji Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi gminnej we wsi Bodzanów, gmina Głuchołazy. Obejmuje ono swoim zakresem ułoŝenie na długości całego odcinak nowych warstw ścieralnej i wiąŝącej na geosiatce. W obrębie skrzyŝowań z drogą wojewódzką oraz powiatową całkowitą wyminę warstw nawierzchni oraz podbudowy. Teren inwestycji zlokalizowany jest na dz. nr 756, 848/167 k.m. 1, obręb Bodzanów, jednostka ewidencyjna Głuchołazy obszar wiejski. 2. Podstawa opracowania Projekt został zrealizowany w oparciu o następujące dokumenty: Umowa z Urzędem Miejskim w Głuchołazach, Prawo Budowlane z dn. 7 lipca 1994r. z późniejszymi zmianami i Polskie Normy. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 4. Przebudowywany pas drogowy Na szerokości pasa drogowego znajduje się jezdnia dwukierunkowa szerokości około 5m o nawierzchni z betonu asfaltowego. Przebudowa przewiduje usunięcie spękanych, odspojonych od podbudowy elementów nawierzchni, jej oczyszczenie, usunięcie krawęŝników zabudowanych po jednej stronie jezdni oraz usunięcie narosłych na poboczach drogi traw wraz z ich profilowaniem. Powstałe luki w warstwie ścieralnej naleŝy uzupełnić betonem asfaltowym. Po wyrównaniu nawierzchni naleŝy ułoŝyć siatkę geosyntetyczną o sztywnych węzłach do zbrojenia warstw asfaltowych o oczkach 65x65mm i wytrzymałość na rozciąganie w obu kierunkach 20kN/m. Na tak przygotowaną nawierzchnie naleŝy układać warstwę wiąŝącą grubości 4cm a następnie warstwę ścieralną grubości 5cm. W obrębie skrzyŝowań z drogą wojewódzką oraz powiatową projektuje się całkowitą wymianę wszystkich warstw nawierzchni i podbudowy. Zasięg całkowitej wymiany pokazano w części graficznej opracowania. Na skrzyŝowaniu z drogą powiatową przebudowa obejmuje równieŝ przystanek autobusowy, peron/chodnik oraz wyspę w krawęŝnikach. Na skrzyŝowaniu z 1
drogą wojewódzką nawierzchnie naleŝy wymienić krawędzi pasa drogi wojewódzkiej. Geosiatkę układać na zakład tak, aby zachodziła min. 0,5m na pas drogi wojewódzkiej. Parametry geometryczne drogi tj.: spadki niwelety, łuki poziome i pionowe, promienie wyokrągleń drogi gminnej na przecięciach z pozostałymi drogami istniejące bez zmian, korekta przekroju poprzecznego (daszkowy o pochyleniu 2%). Pobocze gruntowe obniŝone o 3cm od krawędzi jezdni o spadku poprzecznym 6%. Projekt organizacji ruchu istniejący bez zmian. 4.1. Parametry geometryczne elementów pasa drogowego Parametry przebudowywanej jezdni: długość przebudowywanego odcinka: 439,00 m szerokość jezdni: 5,00m pochylenie podłuŝne: istniejące bez zmian łuki pionowe: istniejące bez zmian jezdnia w przekroju poprzecznym na prostej i łuku, przekrój daszkowy i=2%, łuki poziome o promieniach i parametrach geometrycznych istniejące bez zmian Parametry przebudowywanego chodnika/peronu szerokość: 1,5m pochylenie poprzeczne: 2% w kierunku jezdni, wyniesienie na styku z jezdnią 10cm ponad krawędź jezdni w miejscach zejść na jezdnię 0cm. ObniŜenie chodnika poprzez rampy o pochyleniu 4% na długości 2,50m. Parametry przebudowanej wyspy geometria wyspy istniejąca bez zmian, promienie wyokrąglające: R=2,5, R=3m, R=10m, nawierzchnia trawiasta. Konstrukcja jezdni: - w obrębie skrzyŝowań, na przystanku autobusowym: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 gr. 5,0cm, warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego gr. 4,0cm siatka geosyntetyczna o sztywnych węzłach do zbrojenia warstw asfaltowych o oczkach 65x65mm i wytrzymałość na rozciąganie w obu kierunkach 20kN/m podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego gr. 30cm 2
warstwa odsączająca z piasku średniego gr. 20cm UWAGA: Alternatywnie na przystanku autobusowym dopuszcza się wykonanie nawierzchni o następujących warstwach: warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 8cm (ciemno-szara), podsypka piaskowa gr. 3,0cm, podbudowa zasadnicza z betonu cementowego gr. 25cm, warstwa odsączająca z piasku średniego gr. 20cm - na odcinku między skrzyŝowaniami: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 gr. 5,0cm, warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego gr. 4,0cm siatka geosyntetyczna o sztywnych węzłach do zbrojenia warstw asfaltowych o oczkach 65x65mm i wytrzymałość na rozciąganie w obu kierunkach 20kN/m istniejące warstwy nawierzchni Konstrukcja chodnika/peronu: warstwa ścieralna z kostki betonowej gr. 6,0cm (jasno-szara) podsypka piaskowa gr. 3,0cm podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.15,0cm warstwa odsączająca z piasku średniego gr. 10cm grunt rodzimy Konstrukcja wyspy: warstwa humusu obsiana mieszanką traw gr. 20cm, 4.2. Obramowanie jezdni i chodników Jezdnie bez obramowania. W obrębie skrzyŝowania z drogą powiatową wyspa oraz peron przystanku autobusowego w krawęŝnikach 15x30x100cm wyniesionych na wysokość 10,0cm ponad krawędź jezdni. Obramowanie chodników/perony za pomocą obrzeŝy betonowych 8x30x100cm. KrawęŜniki oraz obrzeŝa wykonać na ławach betonowych. 3
10. Kolorystyka nawierzchni Jezdnia w kolorze betonu asfaltowego - czarna. Chodniki/perony z kostki betonowej koloru szarego. 5. Organizacja ruchu Organizacja ruchu istniejące bez zmian - nie objęta opracowaniem. 6. Uwagi Poziomy naleŝy sprawdzić przed przystąpieniem do robót budowlanych. W trakcie budowy kontrolować poziomy. Wszelkie zmiany i odstępstwa konsultować w porozumieniu i za pisemną zgodą projektanta. Wszelkie dokumenty i uzgodnienia dołączone do dokumentacji projektowej stanowią integralną część Projektu Budowlanego. Zawarte w nich zalecenia i wytyczne muszą być bezwzględnie spełnione. W przypadku stwierdzenia na placu budowy warunków innych ni z uwzględnione w projekcie naleŝy przerwać prace i skontaktować się z projektantem. Zespól projektowy Asystent Projektant mgr inŝ. GRZEGORZ SOBKOWIAK mgr inŝ. PAWEL OPAŁKA 4
5