Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.
SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA WROCŁAW CE 30 CE 30 OPOLE AGC umowy o głównych międzynarodowych liniach kolejowych AGTC umowy o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących E 30 www.plk-sa.pl 2
Modernizacja E-30/CE-30 Lokalizacja Zakres modernizacji: 1. Przebudowa 183,7 km linii wraz z odwodnieniem. 2. Przebudowa 25 stacji. 3. Budowa 4 LCS. 4. Przebudowa 278 szt. obiektów inż. 5. Przebudowa 34 peronów. 6. Modernizacja przejazdów 39 szt. www.plk-sa.pl 3
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30 NA ODCINKU Legnica - Węgliniec Bolesławiec Okmiany Okmiany Osetnica Osetnica - Tomaszów www.plk-sa.pl 4
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30 NA ODCINKU Legnica - Węgliniec Pochylnie dla niepełnosprawnych p.o. Tomaszów Bolesławiecki Pochylnie dla niepełnosprawnych Stacja Bolesławiec www.plk-sa.pl
MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30 Działania wynikające z decyzji środowiskowej kompensacja przyrodnicza: modyfikacja elementów odwodnienia tzw. korytek krakowskich ; budowa przejścia pod torami dla większych zwierząt; zabudowa urządzeń dźwiękowych do odstraszania zwierząt ; meandryzacja strumieni; budowa zastawek piętrzących wodę; budki lęgowe i platformy; zabudowa ekranów akustycznych. www.plk-sa.pl 6
Linia nr 295 Węgliniec Horka /C-E 30/ Lokalizacja W ramach modernizacji po stronie polskiej wykonano: 1. Modernizację podtorza. 2. Modernizację torów. 3. Zabudowę rozjazdów. 4. Modernizację sieci trakcyjnej. 5. Modernizację urządzeń srk i łączności. 6. Modernizację obiektów inżynieryjnych. 7. Budowę linii potrzeb nietrakcyjnych. 8. Budowę podstacji trakcyjnych. www.plk-sa.pl 7
Linia nr 295 Węgliniec Horka /C-E 30/ Lokalizacja Prace do wykonania po stronie niemieckiej : Przebudowa istniejącego toru, Odbudowa nieczynnego odcinka toru, Elektryfikacja odcinka linii kolejowej, Urządzenia telekomunikacji, srk. www.plk-sa.pl 8
Lokalizacja mostu granicznego Lokalizacja Most na rzece Nysa Łużycka łączy kolejowe sieci PKP oraz DB. Usytuowany jest w km 13,424 (gr. państwa) linii nr 295 odcinka Węgliniec Horka (DB). Korytarz C-E 30 www.plk-sa.pl 9
Przebudowa mostu granicznego Nazwa projektu: Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Bielawa Dolna Horka: budowa mostu przez Nysę łużycką oraz elektryfikacja. Realizacja projektu przez stronę polską na podstawie Umowy między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Federalną Niemiec o budowie i utrzymaniu granicznych obiektów mostowych w ciągu linii kolejowych o znaczeniu państwowym w Rzeczypospolitej Polskiej i w ciągu federalnych linii kolejowych w Republice Federalnej Niemiec podpisanej w dniu 26 lutego 2008 r. www.plk-sa.pl 10
Obecny stan mostu Parametry mostu obowiązujące przed modernizacją : Prędkość, V=70km/h Nacisk, 196KN/oś Dotychczasowa przepustowość pociągów towarowych z Niemiec do Polski 30 Polski do Niemiec 32 Na dzień dzisiejszy stan techniczny mostu jest niezadawalający. Tor nr 2 zamknięty. www.plk-sa.pl 11
Charakterystyka mostu granicznego Rok budowy 1870. Most składa się z: 6 stalowych kratownic z jazdą górą dla każdego z torów oddzielnie, 2 masywne przyczółki i 2 filary. Długość techniczna mostu: 103,55 m. Długość eksploatacyjna mostu: 207,10 m. 2 tory, międzytorze o szerokości 4.30 m. km 13,424 gr. RP i RFN www.plk-sa.pl 12
Obecny stan mostu www.plk-sa.pl 13
Finansowanie projektu Projekt znajduje się na liście projektów indywidualnych realizowanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 2013. Priorytet VII Transport przyjazny środowisku. Działanie 7.1 Rozwój transportu kolejowego. Lista podstawowa poz. POIiŚ 7.1-13. Szacunkowy całkowity koszt projektu : 37 mln Euro netto. Termin realizacji: Grudzień 2012 r. www.plk-sa.pl 14
Bezpośrednie cele projektu Przywrócenie ruchu dwutorowego. Prowadzenie ruchu pociągów z prędkością V min =120 km/h. Uzyskanie nośności mostu pozwalającej na przeniesienie nacisku 245 kn/oś (25,0 t/oś). Elektryfikacja dwutorowej linii kolejowej nr 295 na wskazanym odcinku. Uzyskanie poprawy oferty przewozowej (zwiększenie przepustowości, skrócenie czasu jazdy). Zwiększenie bezpieczeństwa przewozu ładunków. Zwiększenie konkurencyjności transportu kolejowego wobec innych przewoźników. www.plk-sa.pl 15
Etapy realizacji projektu Realizacja projektu w 3 etapach od 14-07-2008 do 31-12-2012 1. Opracowanie dokumentacji przedprojektowej: Studium wykonalności, Analizy materiałowe, geologiczne, geotechniczne, Raport OOŚ (screening, scoping), Decyzje administracyjne, Przewidziany okres realizacji 18 miesięcy 2. Procedura przetargowa dla wyłonienia wykonawcy robót projektowych i budowlanych Przewidziany okres realizacji 6 miesięcy 3. Roboty projektowe i budowlane Przewidziany okres realizacji 29 miesięcy www.plk-sa.pl 16
Czynniki wywierające wpływ na projekt Obszar ściśle chroniony Natura 2000. Transgraniczne oddziaływanie projektu. Ograniczona dostępność terenu. Bariery techniczne i prawne istniejące po obu stronach granicy. Roboty przy zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego. Modernizacja linii 295 po stronie niemieckiej. www.plk-sa.pl 17
Zakładane opcje realizacyjne Poszczególne opcje przebudowy mostu: Opcja 0 utrzymanie istniejącego obiektu w zakresie niezbędnym dla zachowania obecnych funkcji eksploatacyjnych. Opcja 1 - obejmuje przeprowadzenie remontu - kompleksowej naprawy głównej przywracającej parametry eksploatacyjne. Opcja 2 - budowa nowego mostu dwutorowego. www.plk-sa.pl 18
Zakładane opcje realizacyjne Poszczególne opcje przebudowy mostu: Opcja 2a - całkowite zamknięcie obiektu na okres około 15 miesięcy i jednoczesna budowa podpór i zabudowa przęseł pod obydwa tory. Opcja 2b - budowa mostu w dwóch fazach: Faza I - wybudowanie jednej części mostu w osi dzisiaj nieczynnego toru nr 2. Faza II - przeniesienie ruchu na wybudowaną część mostu i budowa drugiej części mostu w osi dzisiaj czynnego toru nr 1. www.plk-sa.pl 19
Budowa mostu dlaczego wyzwanie? Obiekt znajduje się w obszarze chronionym przyrodniczo w bezpośredniej bliskości obszarów Natura 2000. W związku z tym konieczne będzie spełnienie wielu skomplikowanych procedur środowiskowych włącznie z uzyskaniem administracyjnych decyzji środowiskowych. Konieczność uzyskania administracyjnych decyzji lokalizacyjnych. Konieczność uzyskania kolejnej decyzji administracyjnej jakim jest pozwolenie na budowę. www.plk-sa.pl 20
Budowa mostu dlaczego wyzwanie? Znaczne utrudnienia dla robót w przypadku konieczności utrzymania ciągłości ruchu kolejowego. Trudnodostępny teren, uciążliwy dojazd do placu budowy. Utrudnienia występujące w związku z prowadzoną modernizacją linii kolejowej po stronie niemieckiej. Koordynacja robót prowadzonych przez DB Netz i PKP PLK S.A. www.plk-sa.pl 21
Most graniczny przez Nysę Łużycką Budowa mostu dlaczego wyzwanie? Jeden z wariantów przebudowy mostu www.plk-sa.pl 22
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ mgr Zbigniew Gzik Zastępca Naczelnego Dyrektora PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu