INWESTYCJA: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław Poznań, Etap II P.odg. Wrocław Grabiszyn do granicy województwa dolnośląskiego od km 1+700 do km 59+697 Lokalizacja projektu: Kraj Polska Województwo - dolnośląskie Inwestor i Zlecenidawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, 03 734 Warszawa SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA TOM V Dokumentacja projektowa Część B Obiekty budowlane Wrocław, styczeń 2010
ZAWARTOŚĆ SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Tom I Tom II INSTRUKCJE DLA WYKONAWCÓW SZCZEGÓŁOWE WARUNKI KONTRAKTU Tom III SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH Część O Wymagania ogólne Część P Roboty pomiarowe Część T Roboty torowe Część W Roboty odwodnieniowe Część D Roboty drogowe Część M Obiekty inżynieryjne Część S Sieć trakcyjna Część E Energetyka Część Z Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Część B Roboty budowlane Część I-1 Instalacje i urządzenia sanitarne obiekty kubaturowe Część I Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Cześć N Wycinka i nasadzenia Tom IV PRZEDMIARY ROBÓT Nr 1 Nr 2 Nr 3 Nr 4 Nr 5 Nr 10 Nr 11 Ogólne Roboty pomiarowe Roboty torowe Roboty odwodnieniowe Roboty drogowe Obiekty inżynieryjne Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Strona 2/47
Nr 12 Nr 13 Nr 14 Nr 15 Nr 16 Nr 18 Nr 19 Nr 20 Nr 21 Nr 22 Sieć trakcyjna Elektroenergetyka nn do 1 kv Elektroenergetyka nn do 1 kv - obiekty kubaturowe Roboty budowlane - rozbiórki Roboty budowlane - obiekty kubaturowe Konstrukcje inżynierskie - perony, rampy Zagospodarowanie terenu Sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne Instalacje i urządzenia sanitarne i przemysłowe - obiekty kubaturowe Ekrany akustyczne Tom V Część T i W Część D Część M Część S Część E Część Z Część B Część I Cześć N Część PZT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Roboty torowe i odwodnienie Roboty drogowe Obiekty inżynieryjne Sieć trakcyjna Energetyka Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Roboty budowlane Zewnętrzne sieci, instalacje i urządzenia sanitarne Wycinka i nasadzenia Projekt Zagospodarowania Terenu Strona 3/47
Spis zawartości 1. WSTĘP...6 1.1. OPIS INWESTYCJI... 6 1.2. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA... 6 1.3. PODZIAŁ NA ETAPY I ODCINKI PROJEKTOWANIA... 6 1.3.1 ETAPY DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ... 6 1.3.2 PODZIAŁ LINII KOLEJOWEJ E 59 NA ODCINKI PROJEKTOWE... 7 1.4. NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE... 7 1.4.1. NORMY... 7 1.4.2. DOKUMENTY... 8 1.4.2.1 MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA... 8 2. OPIS TECHNICZNY... 9 2.1. STAN ISTNIEJĄCY... 9 2.1.1. PERONY... 9 2.1.2. CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ... 9 2.1.3 MURY OPOROWE... 10 2.1.4 EKRANY AKUSTYCZNE... 10 2.1.5 KONTENER TECHNICZNY... 10 2.1.6 ROBOTY ROZBIÓRKOWE... 11 2.2. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO... 16 2.2.1. PERONY... 16 2.2.1.1 PERONY NA P.O. WROCŁAW OSOBOWICE CMENTARZ W KM 6+350... 16 2.2.2. PERONY ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA... 17 2.2.3 CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ COT... 23 2.2.3.1 WYBURZENIA I WYCINKA... 23 2.2.3.2 PROJEKTOWANA ZABUDOWA... 23 2.2.3.3 PROJEKTOWANE DROGI... 23 2.2.3.4 OGRODZENIE... 23 2.2.3.5 PROJEKTOWANE SIECI ENERGETYCZNE PRZYŁĄCZA I OŚWIETLENIE TERENU... 24 2.2.3.6 PROJEKTOWANE SIECI SANITARNE I GAZOWE... 24 2.2.3.7 BUDYNEK CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ... 25 2.2.3.8 GARAŻ DLA SAMOCHODÓW NAPRAWCZYCH... 29 2.2.3.9 GARAŻ DLA DREZYNY... 31 Strona 4/47
2.2.3.10 MAGAZYN PŁYNÓW PALNYCH... 34 2.2.4 MURY OPOROWE... 35 2.2.5 EKRANY AKUSTYCZNE... 37 2.2.5.1 KONSTRUKCJA NOŚNA EKRANÓW AKUSTYCZNYCH... 37 2.2.5.2 UWAGI DO WYKONANIA FUNDAMENTÓW EKRANÓW AKUSTYCZNYCH... 38 2.2.6. ROBOTY ROZBIÓRKOWE... 38 2.2.6.1 TECHNOLOGIA PRAC ROZBIÓRKOWYCH... 38 3 ZESTAWIENIE ELEMENTÓW... 39 3.1.1 CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ.... 39 3.1.2. PERONY... 40 3.1.2.1 PERONY KONSTRUKCJA... 40 3.1.2.2 PERONY WYPOSAŻENIE... 40 3.1.3 MURY OPOROWE... 40 3.1.4 EKRANY AKUSTYCZNE... 41 3.1.5 KONTENER TECHNICZNY... 45 3.1.6 ROBOTY ROZBIÓRKOWE... 45 4 ZAŁĄCZNIKI...46 ZESTAWIENIE ELEMENTÓW ZAGOSPODAROWANIA PERONÓW......47 Strona 5/47
1. WSTĘP 1.1. OPIS INWESTYCJI Inwestycja obejmuje modernizację linii kolejowej nr 271 Wrocław Poznań będącej częścią transeuropejskiej linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław granica województwa dolnośląskiego, Etap II, Lot A od km 1,700 do km 59,697. Modernizacja tej linii została podzielona na dwie części: Faza I dostosowanie infrastruktury torowej, sieciowej, obiektów inżynierskich i budowlanych dla kursowania pociągów pasażerskich z maksymalną prędkością 160 km/h i pociągów towarowych z prędkością 120 km/h i max dopuszczalnym naciskiem na oś 221kN wraz z elementami rozwiązań dla prędkości v=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych i zwiększonych wymogów bezpieczeństwa, modernizacji układów sieciowych. Faza II dostosowanie infrastruktury torowej i sieciowej i elementów budowlanej do prędkości v=200 km/h Niniejsza część opracowania dotyczy branży Obiekty Budowlane w zakresie modernizacji zagospodarowania peronów i budowy niezbędnego zaplecza technicznego w postaci Centrum Obsługi Technicznej - COT. 1.2. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii kolejowej E 59, Etap I, Lot A, odcinek p.odg. Wrocław Grabiszyn gr. województwa dolnośląskiego (km 1+700 km 59+697). Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., 03-734 Warszawa, ul. Targowa 74. 1.3. PODZIAŁ NA ETAPY I ODCINKI PROJEKTOWANIA 1.3.1 ETAPY DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ Dokumentacja została opracowana w podziale na następujące etapy: Perony: - projekty budowlane dla poszczególnych peronów - projekty wykonawcze wiat naschodowych - projekty wykonawcze wiat peronowych Centrum Obsługi Technicznej: - projekt budowlany COT - projekt wykonawczy COT Strona 6/47
Mury oporowe - projekt budowlany - projekt wykonawczy Ekrany akustyczne - projekt budowlany - projekt wykonawczy Kontener techniczny - projekt budowlany - projekt wykonawczy Roboty rozbiórkowe - projekt budowlany 1.3.2 PODZIAŁ LINII KOLEJOWEJ E 59 NA ODCINKI PROJEKTOWE Symbol Nazwa odcinka Kilometry od - do S01 p.odg. Wrocław Grabiszyn 1+700 2+750 S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice 2+750 6+100 L01 szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice 6+100 9+000 S03 st. Wrocław Osobowice 9+000 10+600 L02 szlak Wrocław Osobowice Pęgów 10+600 19+180 S04 p.odg. Pęgów 19+180 20+300 L03 szlak Pęgów Oborniki Śl. 20+300 25+100 S05 st. Oborniki Śl. 25+100 27+500 L04 szlak Oborniki Śl. - Skokowa 27+500-35+300 S06 st. Skokowa 35+300 38+200 L05 szlak Skokowa - Żmigród 38+200 46+400 S07 st. Żmigród 46+400 48+540 L06 szlak Żmigród granica woj. dolnośląskiego 48+540 59+697 1.4. NORMY I DOKUMENTY TECHNICZNE 1.4.1. NORMY Wszystkie obowiązujące normy techniczne i branżowe zostały przedstawione w STWiORB cz B Strona 7/47
1.4.2. DOKUMENTY 1.4.2.1 MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA Specyfikacje Istotnych Warunków Zamówienia. Studium Wykonalności modernizacji linii E 59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160 km/h. Materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne). Zatwierdzona przez Inwestora Koncepcja Programowo Przestrzenna przedmiotowego zadania inwestycyjnego, Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym. Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1:25000. Mapa ewidencji gruntów w skali 1:1000. Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji. Badania geologiczno-inżynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E 59. Opracowania branży torowej Pozostałe opracowania branżowe opracowane dla modernizacji linii E 59 odcinek p.odg. Wrocław Grabiszyn - granica województwa dolnośląskiego. Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu 12.07.2005r. Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura 2000. FPP Consulting. Warszawa 2005r. Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III.6613-5/35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia 20.10.2006 r., oraz decyzja nr RDOŚ-02- WOOŚ-6613-1/13/09/10/ama, wydana przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z dnia 16.02.2010r. uzupełniającą powyższą decyzję Wojewody Dolnośląskiego. Wypis i Wyrys z Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego Wytyczne dotyczącym zasad estetyzacji i kolorystyki PKP PLK S.A. Warszawa, z grudnia 2003 r System Identyfikacji Wizualnej dla PKP PLK S.A 2008 (2009) Strona 8/47
2. OPIS TECHNICZNY MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, 2.1. STAN ISTNIEJĄCY 2.1.1. PERONY Na przedmiotowym odcinku pomiędzy p.odg. Wrocław Grabiszyn - granica województwa dolnośląskiego od km 1,700 do km 59,697 znajdują się następujące stacje bądź przystanki z podlegającymi przebudowie lub modernizacji peronami: p.odg. Wrocław Grabiszyn - km 2+048 p.o. Wrocław Mikołajów - km 3+826 st. Wrocław Popowice - km 5+180 st. Wrocław Osobowice - km 9+690 p.o. Wrocław Świniary - km 13+679 p.o. Szewce - km 15+850 p.odg. Pęgów - km 19+957 st. Oborniki Śląskie - km 25+897 p.o. Osola - km 31+202 st. Skokowa - km 36+832 st. Żmigród - km 47+440 p.o. Garbce - km 51+950 p.o. Korzeńsko - km 55+500 Istniejące na tych stacjach perony wraz z zagospodarowaniem znajdują się w złym stanie technicznymi (za wyjątkiem p.o. Korzeńsko zmodernizowanego w 1997r), nie odpowiadają aktualnym wymaganiom technicznym i są przewidziane do przebudowy. Nawierzchnia peronów wykonana jest z płyt peronowych i kostki betonowej, płyt chodnikowych o różnych wymiarach, żwirowa z blokami betonowymi przy krawędzi. Nawierzchnia istniejących peronów jest w znacznym stopniu zużycia. Krawędzie peronów wykonane są z prefabrykatów typu L. Dojścia do peronów zapewniają tunele, pochylnie, schody, lub bezpośrednio z budynku stacyjnego za pomocą chodnika. Wysokość krawędzi peronowych jest zróżnicowana w zależności od odcinka projektowego i wynosi od 20 cm do 60 cm ponad główkę szyny. Na modernizowanym odcinku występuje 5 peronów dwukrawędziowych oraz 19 peronów jednokrawędziowych. Dojście do sześciu peronów zapewniają schody, do dwunastu pochylnie. 2.1.2. CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ Teren pod Centrum Obsługi Technicznej Teren przeznaczony pod lokalizację Centrum Obsługi Technicznej leży w obrębie stacji Oborniki Śląskie w kilometrze 26+400. Teren ten położony jest na wysokiej skarpie biegnącej wzdłuż ulicy Powstańców Warszawy w Obornikach Śl. Istniejący dojazd na teren jest wąski i stromy, a aktualne włączenie do ulicy Powstańców Warszawy uniemożliwia wykonanie prawoskrętu i wjazd na teren bezpośrednio z prawego pasa jezdni. Strona 9/47
Na tym terenie usytuowana jest nastawnia będąca w użytkowaniu, której przebudowa i modernizacja są przedmiotem odrębnego opracowania projektowego. Teren jest podłączony do mediów zewnętrznych: sieci wodno-kanalizacyjnej i sieci elektrycznej. Istniejące uzbrojenie podziemne kolidujące z projektowaną zabudową zostanie przeprojektowane zgodnie z wymaganiami obiektu. Przez teren planowanego Centrum Obsługi Technicznej w km 26+350 przebiega linia napowietrzna LPN 20 kv (PKP Energetyka) oraz dwie linie kablowe nn. Usytuowanie budynku COT zaplanowano tak, aby nie kolidował z linią napowietrzną. Odległość w poziomie krawędzi dachu od skrajnego przewodu Wynosi 2,50 m. Odległość ta spełnia wymagania normy PN-E-05100-1. Kabel nn zasilający nastawnię (zasilanie rezerwowe EnergiaPro) na odcinku kolidującym z budynkiem COT należy unieczynnić. Od nastawni ułożyć nowy kabel tego samego typu po niekolidującej trasie i zmufować z kablem istniejącym. Drugi z kolidujących kabli nn (PKP Energetyka), od nastawni do budynku mieszkalnego przeznaczonego do rozbiórki, należy unieczynnić. Uzbrojenie sanitarne obszaru inwestycji stanowi sieć kanalizacji sanitarnej ks160 doprowadzona do sieci ogólnospławnej w ulicy Powstańców Warszawy oraz sieć wodociągowa zasilająca poszczególne budynki i doprowadzona do przestrzeni międzytorowej. 2.1.3 MURY OPOROWE Warunki gruntowe Warunki gruntowe przyjęto na podstawie dokumentacji geologiczno inżynierskiej opracowanej w ramach projektu. Na szlaku L04 Oborniki Śląskie Skokowa na przejeździe pod wiaduktem w km 31+815 poniżej poziomu posadowienia ścian, występują gliny piaszczyste. 2.1.4 EKRANY AKUSTYCZNE Warunki gruntowe Warunki gruntowe przyjęto na podstawie dokumentacji geologiczno - inżynierskiej opracowanej dla terenu modernizowanej linii. Są one zróżnicowane ze względu na duży zakres terenowy zadania. Jako rozwiązanie, przyjęto uniwersalny pal żelbetowy dla wszystkich warunków gruntowych. 2.1.5 KONTENER TECHNICZNY Warunki gruntowe Warunki gruntowe przyjęto na podstawie dokumentacji geologiczno - inżynierskiej opracowanej dla terenu modernizowanej linii. Strona 10/47
2.1.6 ROBOTY ROZBIÓRKOWE Stan obiektów do wyburzenia S01 p. odg. Wrocław Grabiszyn (od km 1+700 do km 2+750) Stan obiektów określono jako dobry. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. km 2+038 Jest to parterowa przybudówka do budynku nastawni. km 2+526 Jest to dwukondygnacyjny obiekt infrastruktury kolejowej. Ściany grubości 25 cm z cegły klinkierowej. S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice (od km 2+750 do km 6+100) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. km 3+817, km 3+822 Są to budynki jednokondygnacyjne pokryte dachem płaskim. Ściany o konstrukcji betonowej. Bryły obiektów częściowo wtopione w skarpę nasypu. L01 szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice (od km 6+100 do km 9+000) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są zamieszkane. km 8+377, 8+378, 8+380, 8+390 budynki jednokondygnacyjne pokryte dachem dwuspadowym, pokrycie z dachówki, 5,50 m wysokości w kalenicy. Obiekty nie podpiwniczone. Ściany nośne murowane grubości 25cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Jeden budynek gospodarczy. S03 st. Wrocław Osobowice (od km 9+000 do km 10+600) Brak rozbiórek. L02 szlak Wrocław Osobowice Pęgów (od km 10+600 do km 19+180) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 13+563, 13+566, 13+575 budynki jednokondygnacyjne pokryte dachem dwuspadowym, pokrycie z dachówki. Budynki 5,60 m wysokości w kalenicy. Obiekty nie są podpiwniczone. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. km 15+524, 15+535 budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym. Obiekt nie podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany kryty dachówką. Budynek gospodarczy. Strona 11/47
km 15+711 Jest to budynek dwukondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym (pokrycie z papy). Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany przyziemia nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany, stolarka otworowa drewniana. km 15+995, 15+997 budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym. Obiekt nie podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany kryty papą. Budynek gospodarczy. km 16+144 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany kryty papą. km 18+032, 18+041 budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym. Obiekt nie podpiwniczony. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany kryty dachówką. Budynek gospodarczy. S04 p.odg. Pęgów (od km 19+180 do km 20+300) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 19+327 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z dachówki. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane z cegły licowej, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy murowany, kryty papą. km 20+006 - Jest to wiata peronowa. Konstrukcja ścian mur pruski. Zadaszenie drewniane, pokrycie z papy. km 20+217, 20+228 Obiekty nie podpiwniczone, pokrycie z papy. 3,50m wysokości w kalenicy. Ściany nośne murowane grubości 25cm. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. L03 szlak Pęgów Oborniki Śląskie (od km 20+300 do km 25+100) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 22+268 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z blachodachówki. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane ocieplone styropianem. Rozbiórka obiektu jest spowodowana nie spełnianiem przepisów określających dopuszczalne odległości od linii kolejowej oraz brakiem możliwości budowy ekranu akustycznego. km 23+110 Jest to budynek jednokondygnacyjny, gospodarczy, pokryty dachem dwuspadowym. km 20+537 Jest to budynek gospodarczy jednokondygnacyjny pokryty dachem jednospadowym. Konstrukcja lekka drewniana. Strona 12/47
S05 st. Oborniki Śląskie (od km 25+100 do km 27+500) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości użytkowane. km 25+242, 25+243 budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z blachodachówki. Budynek 6,30 m wysokości w kalenicy. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane ocieplone, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. km 25+442 Jest to budynek dwukondygnacyjny, wielorodzinny, pokryty dachem jednospadowym, pokrycie z papy. Budynek 6,60 m wysokości w kalenicy. Obiekt jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Stropy drewniane. Stolarka otworowa drewniana. km 25+885, 25+902 Są to budynki magazynowe parterowe, murowane, z rampą załadunkową. Dach dwuspadowy kryty papą. Kładka dla pieszych nad torami. Konstrukcja żelbetowa belkowo słupowa. Schody stalowo-betonowe. Balustrady i ścianki osłonowe stalowe. km 26+360, 26+367, 25+383, 26+385, 26+404, 26+420 Jest to zespół zabudowań infrastruktury kolejowej obejmujący parterową przybudówkę nastawni, 1 budynek parterowy, 1 budynek dwukondygnacyjny oraz stalową wiatę magazynową. km 25+696, 25+704, 25+738 Są to budynki dwukondygnacyjne pokryte stropodachem jednospadowym, pokrycie z papy. Obiekty mieszkalne. Ściany nośne murowane ocieplone, grubości 25 cm. Przybudówka parterowa. km 25+647 Jest to budynek dwukondygnacyjny pokryty stropodachem jednospadowym, pokrycie z papy. Budynek częściowo otynkowany. Funkcja magazynowa. km 25+647, 25+665 Jest to budynek dwukondygnacyjny pokryty stropodachem jednospadowym, pokrycie z papy. Budynek gospodarczy, kształt litery L. Ściany nośne murowane nieocieplone, grubości 25 cm. Budynek częściowo otynkowany. Budynek magazynowy. km 26+276 26+411 liczne obiekty leżące na terenie projektowanego Centrum Obsługi Technicznej: budynek mieszkalny jednopiętrowy, budynek warsztatowy parterowy, magazyny nadziemne i podziemne, wiata, zbiorniki podziemne. L04 szlak Oborniki Śląskie Skokowa (od km 27+500 do km 35+300) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 29+991 Jest to obiekt techniczny PKP. Obiekt parterowy, murowany. km 31+204, 31+216, 31+237 Jest to parterowy budynek stacyjny. Murowany, dach czterospadowy, kryty papą. Pawilon w konstrukcji drewnianej (toaleta stacyjna), parterowy, kryty papą. km 31+803 Jest to pomieszczenie techniczne przy przejeździe. Murowane, kryte papą. Betonowe schody wejściowe. Strona 13/47
km 30+582, 30+597, 30+610 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z dachówki ceramicznej. Obiekt nie jest podpiwniczony. Dwa budynki gospodarcze, parterowe, murowane o dachach krytych papą. km 32+856, 32+860 Są to dwa budynki gospodarcze, parterowe, murowane o dachach krytych papą. S06 st. Skokowa (od km 35+300 do km 38+200) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 35+858, 35+862, 35+872 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym z dwoma budynkami gospodarczymi. Konstrukcja tradycyjna murowana. km 36+611 Jest to budynek gospodarczy, murowany, parterowy, dach 1 spadowy, kryty papą. km 36+677, 36+688 Są to budynki stacyjne, dwukondygnacyjne, murowane. Dach dwuspadowy, kryty papą. km 37+034 Jest to budynek gospodarczy, murowany, parterowy, dach 1-spadowy, kryty papą. S07 st. Żmigród (od km 46+400 do km 48+540) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 40+561, 40+564, 40+569 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z papy. Wysokość do kalenicy 5,60 m wysokości. Obiekt nie podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Dwa budynki gospodarcze: wysokość 2,50 3,00 m. km 42+074, 42+082 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z papy. Wysokość do kalenicy 5,50 m. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Brak termoizolacji (przybudówka jest ocieplona). Budynek gospodarczy: wymiary w rzucie 3,00 x 4,00 m, wysokość 2,50 3,00 m. km 44+635, 44+641, 44+645 Są to budynki jednokondygnacyjne pokryte dachem dwuspadowym. Wysokość do kalenicy 6,00 m. Obiekty nie są podpiwniczone. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy: wysokość 2,50 3,00 m. km 45+603, 45+609, 45+614 Są to budynki jednokondygnacyjne pokryte dachem dwuspadowym oraz budynek gospodarczy. Wysokość do kalenicy 6,00 m. Obiekty nie są podpiwniczone. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy: wysokość 2,50 3,00 m. Strona 14/47
km 46+550, 46+564 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym - pokrycie z papy. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. km 47+205 Jest to rampa ziemna z kamienną ścianką oporową, długość ok. 43 m; rampa wyładowcza. km 47+483, 47+537 Jest to wiata rowerowa z profili stalowych przekryta blachą falistą, boki wiaty osiatkowane oraz budynek dwukondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z papy. Obiekty nie są podpiwniczone. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Stolarka otworowa drewniana. km 47+492, 47+519 Jest to płot stalowo betonowy, fundament wagi. km 47+850 Jest to budynek dwukondygnacyjny, nastawnia, pokryty stropodachem płaskim, pokrycie z papy. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Strop masywny. Stolarka otworowa drewniana. L06 szlak Żmigród granica województwa dolnośląskiego (od km 48+540 do km 59+697) Stan obiektów określono jako średni. Obiekty są wyeksploatowane. Brak znaczących uszkodzeń. Budynki są w większości zamieszkane. km 49+007, 49+018, 49+023 Jest to budynek jednokondygnacyjny, pokryty dachem dwuspadowym. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Stropy drewniane. Stolarka otworowa drewniana. Dwa budynki gospodarcze: wymiary w rzucie 3,00 x 4,00 m, wysokość 2,50 3,00 m. km 50+925, 50+929 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z papy. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. km 51+621, 51+629, 51+631 Są to budynki dwukondygnacyjne pokryte dachem dwuspadowym. Obiekty nie są podpiwniczone. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. km 52+198, 52+206 - Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym, pokrycie z papy. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. km 53+195, 53+200 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Budynek gospodarczy. km 54+466, 54+484, 54+495, 54+496 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym oraz budynek gospodarczy. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. Dwa budynki gospodarcze. Strona 15/47
km 55+436, 55+439, 55+445, 55+450 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym oraz budynki gospodarcze. Obiekt nie jest podpiwniczony. Ściany nośne murowane tynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. km 56+544, 56+549, 56+550, 56+560 Jest to budynek jednokondygnacyjny pokryty dachem dwuspadowym oraz dwa budynki gospodarcze. Obiekt jest częściowo podpiwniczony. Ściany nośne murowane nietynkowane, grubości 25 cm. Strop drewniany. Stolarka otworowa drewniana. 2.2. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 2.2.1. PERONY Stan projektowany peronów, to dostosowanie geometrii peronów w planie i profilu do zmienionego układu torów. Polegać on będzie na przebudowie istniejących peronów w celu dostosowania położenia ścianek peronowych do nowej geometrii torów. Wszystkie perony wymagają przebudowy na całej długości krawędzi peronu oraz nawierzchni (z wyjątkiem stacji Wrocław Osobowice, gdzie tylko jeden z peronów jednokrawędziowych będzie miał przebudowywaną krawędź i nawierzchnię, natomiast w drugim przebudowywana będzie tylko nawierzchnia oraz p.o. Korzeńsko, które zostało zmodernizowane w latach 90. i na którym zaprojektowano wymianę wiat peronowych). W ramach przebudowy przewiduje się dostosowanie wysokości krawędzi peronów do zmienionej rzędnej główki szyny na całej ich długości. Dotychczasowa konstrukcja ścianek peronowych zostanie wykonana z elementów oporowych typu L2, odpowiednio zagłębionych, posadowionych na fundamencie o grubości 20 cm z betonu C16/20. Na całej długości peronów przewiduje się ułożenie płyt peronowych krawędziowych. Nawierzchnię peronu poza płytami krawędziowymi należy wykonać z kostki betonowej o grubości 6 cm na podbudowie cementowo piaskowej 1:4 o grubości 10 cm. Spadek podłużny nawierzchni peronów będzie zgodny z pochyleniem niwelety toru. W ramach ułatwienia ruchu pieszych powstanie 5 przejść tunelowych. Przy dwóch z nich będą windy, a przy trzech zaprojektowano pochylnie. Poza przejściami tunelowymi zaprojektowano 11 pochylni o różnych długościach i pochyleniach w zależności od sytuacji przy danym peronie. Perony będą wykonane z elementów typowych. 2.2.1.1 PERONY NA P.O. WROCŁAW OSOBOWICE CMENTARZ w km 6+350 W ramach modernizacji linii E 59 przewiduje sie budowę przystanku osobowego Wrocław Osobowice Cmentarz w km 6+350. Przy każdym torze przewiduje się peron zewnętrzny jednokrawędziowy wraz z rampą umożliwiającą dojście do peronu. Perony będą wykonywane zgodnie z dopuszczeniem do eksploatacji: APROBATA TECHNICZNA CNTK AT/09-2006-0114-00. Konstrukcja peronów składa się z gotowych elementów - fundamentów, które są osadzane i spajane, w skutek lokalnych warunków (położenie nasypu), przy pomocy masy betonowej - fundamenty z belek czołowych, pali stałych i pali wciskanych o małej średnicy. Na fundamenty z elementów stałych są nakładane belki poprzeczne, na których to układa się płyty peronowe o długości 2,50 m i regularnej szerokości 4,20 m wzgl. 5,20 m (obszar powiększony). W przypadku elementów gotowych płyt peronowych mamy do czynienia ze zintegrowaną powierzchnią. Strona 16/47
Szerokość pasów ostrzegawczych dla niewidomych wynosi 20 cm. Montowane są one jako białe, względnie grafitowe pasy o współczynniku chropowatości R11, z wypustkami. Współczynnik chropowatości pozostałej powierzchni to również R11. Fundamenty są rozmieszczane wzdłuż torów w regularnych odstępach o wymiarze 7,50 m. Odpowiedni wymiar i prawidłowy wybór poszczególnych elementów gotowych jest uzyskiwany za pomocą typowego projektu w/w systemu budowy peronów. W obszarze wiaty dla podróżnych należy wziąć pod uwagę poszerzenie peronu w kierunku nasypu. Szerokość użytkowa peronu wyniesie w tym przypadku 5,20 m. Na poszerzeniu przy wiacie dla podróżnych należy zastosować spojenie płyt wraz z belkami poprzecznymi zgodnie z próbnym prototypem. Dojścia do peronów zapewnią rampy, które powinny przylegać od strony czołowej początku peronu poprzez podesty do peronów. Rampy należy wykonać w systemie podobnym jak perony dla uzyskania fundamentowania zgodnego z fundamentowaniem, dla peronu w obszarze nasypu. 2.2.2. PERONY ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA W ramach modernizacji Linii kolejowej E 59 planuje się całkowitą wymianę i modernizację elementów małej architektury i techniki informacyjnej w obrębie przebudowywanych peronów i przejść podziemnych zgodnie z: - Wytycznymi dotyczącymi zasad estetyzacji i kolorystyki PKP PLK S.A. Warszawa, z grudnia 2003 r - Systemem Identyfikacji Wizualnej dla PKP PLK S.A 2008 (2009) Przewidziane wyposażenie peronów stanowić będą: - wiaty peronowe jednostronne i dwustronne z siedziskami - pojemniki na odpadki - witryny na rozkłady jazdy - ogrodzenia ochronne i słupki ograniczające - piktogramy - tablice informacyjne różnego rodzaju - balustrady - wiaty naschodowe Dla Linii E 59 opracowano Katalog Elementów Powtarzalnych KEP E 59 zawierający zbiorcze zestawienie ujednoliconych elementów powtarzalnych zastosowanych przy modernizacji. Są to częściowo produkty systemowe/handlowe a częściowo elementy indywidualne, dla których opracowane zostały projekty budowlane lub wykonawcze. Przyjęte rozwiązania oraz ustalona kolorystyka odpowiadają zasadom Wytycznych dotyczących zasad estetyzacji i kolorystyki PKP PLK S.A. Warszawa, z grudnia 2003 r. i zapewniają jednolity styl i wygląd urządzeń i obiektów służących obsłudze linii kolejowej E 59. OB 01(D,J) - Wiaty peronowe (dwustronne, jednostronne) Wymiary: - długość całkowita: 10,88 m - szerokość całkowita: wiata dwustronna 3,34 m Strona 17/47
wiata jednostronna 2,72 m - wysokość w świetle: 2,54 m - moduł osiowy: 1,20 m Konstrukcja: samonośna, stalowa z profili zamkniętych 80/120/4 mm. Powierzchnia/Kolor: wszystkie części stalowe ogniowo ocynkowane zgodnie z normą. PN-EN ISO 1461 i lakierowane proszkowo w kolorze niebieskim RAL 5005. Ścianki pionowe: szkło bezpieczne 10 mm, mocowanie systemowe punktowe, 2/2 pola na długości ławek. Dach: dwuspadowy lub jednospadowy ze szkła bezpiecznego 12 mm, samoczyszczącego, z powłoką przeciwsłoneczną, kolor niebieski lub szkło bezbarwne. Odwodnienie: zintegrowane w dachu, odprowadzenie wody przez 2 rury spustowe na końcach wiaty, odpływ powierzchniowo. Mocowanie do podłoża: śrubami do ław fundamentowych. Fundament: ławy fundamentowe, wykonane na mokro. Wyposażenie: ławki metalowe OB 03, przymocowane do konstrukcji wiaty. Wykonanie zgodnie z projektem wykonawczym i specyfikacją, konstrukcja nośna i mocowanie zgodnie z projektem statyki. OB 03 - Ławki metalowe dla wiat peronowych Wymiary: Siedzisko: długość: 2310 mm szerokość: 450 mm wysokość montażu: 450 mm Konstrukcja: rama z profili rurowych d=42,4/2,6 mm, siedzisko - rama z rury stalowej d=42,4/2,6 mm z narożnikami giętymi na okrągło z przyspawaną siatką stalową z drutu 4 mm o wielkości oczek 30/30 mm, trzy wsporniki z rury stalowej, gięte w formie litery U z przyspawanym płaskownikiem 52/3 mm, mocowane do konstrukcji wiaty (słupków) śrubami 3/2/M12 ze stali nierdzewnej. Powierzchnia/ Kolorystyka: wszystkie części stalowe ocynkowane ogniowo zgodnie z PN-EN 10240-2001, lakierowane proszkowo, konstrukcja ławki w kolorze niebieskim RAL 5005,siedzisko w kolorze czerwonym RAL 3000. Wykonanie: zgodnie z KEP E 59 i specyfikacją. OB 05 - Pojemniki na odpadki Wymiary: - owal pojemnika 530/260 mm - wysokość 910 mm Konstrukcja: rama z owalnej rury stalowej 60/30 mm, ze stałym daszkiem z blachy stalowej o grubości 3mm. Pojemnik o owalnym przekroju, ścianki boczne z giętej, perforowanej blachy stalowej, przednia ścianka uchylana z zamkiem. Worek na śmieci mocowany uchwytem z metalu. Zabezpieczenie kluczem trójkątnym. Powierzchnia/Kolorystyka: wszystkie części stalowe ogniowo ocynkowane, lakierowane proszkowo w kolorze niebieskim RAL 5005. Mocowanie do podłoża: rama opatrzona stopami z blachy d=150 mm z trzema otworami, mocowanie dyblami rozporowymi. Wykonanie: produkt systemowy/handlowy. Strona 18/47
OB 08 - Ogrodzenie panelowe, systemowe Wymiary: - szerokość panelu 2340 mm - wysokość 1500 mm Konstrukcja: Słupki wykonane są z rur stalowych profilowanych 60/60/2 mm. Góra słupka zamknięta kapturkiem aluminiowym. Słupki do montażu w fundamencie. Panele wypełniające wykonane z trzech poziomych stalowych profili zamkniętych stanowiących belki, przez które przewleczone są sztachetki wykonane z rur stalowych o średnicy 26 mm i grubości ścianki 1,75mm. Belki poziome z rury stalowej 50/30/25 mm. Rozstaw sztachetek 125 mm. Mocowanie paneli do słupków klamrami ze stali nierdzewnej i śrubami M8/25 mm. Liczba klamer na słupek: 3 sztuki. Powierzchnia/Kolorystyka: Wszystkie części stalowe ogniowo ocynkowane zgodnie z normą PN-EN ISO 1461 i lakierowane proszkowo lub powlekane tworzywem sztucznym, słupki w kolorze niebieskim RAL 5005, przęsła w kolorze jasnoniebieskim RAL 5015 Mocowanie do podłoża: słupki zabetonowane w pojedynczych fundamentach na gł. ok. 60 cm. Wykonanie: produkt systemowy/handlowy OB 09 - Tablice z nazwą stacji Wymiary: - wysokość tablicy: 0,70 m - wysokość dolnej krawędzi: 2,20 m ponad teren - wysokość całkowita: 2,90 m - długość całkowita: długość napisu + marginesy boczne po 0,65 Konstrukcja: nośna jako rama z profili stalowych zamkniętych 80/80/4 mm, ocynkowanych ogniowo, obustronne tablice z blachy aluminiowej grub. 3 mm, mocowane do ramy nośnej, (tablica skrzynkowa), połączenia ukryte, zapewniające rozdział aluminium od stali, dół tablicy skrzynkowej otwarty. Fundamenty: betonowe punktowe, wylewane, min 50/50/80 cm, głębokość zabetonowania konstrukcji nośnej tablicy 50 cm. Powierzchnia/Kolorystyka: wszystkie części stalowe ocynkowane ogniowo zgodnie z normą PN-EN ISO 1461, konstrukcja nośna lakierowana proszkowo w kolorze niebieskim RAL 5005, tło Tablicy w kolorze białym RAL 9003, litery w kolorze czarnym RAL 9005, litery wielkie - czcionka ARIAL CE BOLD (zgodnie z projektem nowego Systemu Identyfikacji Wizualnej dla PKP PLK S.A) o wysokości 260 mm, obwódka tła szer. 30 mm w kolorze niebieskim RAL 5005. Wykonanie: zgodnie z projektem budowlanym i specyfikacją. Strona 19/47
OB 16 - Tablice kierunkowe Wymiary: jak tablice z nazwą stacji Konstrukcja: jak tablice z nazwą stacji Fundamenty: jak tablice z nazwą stacji Powierzchnia/Kolorystyka: jak tablice z nazwą stacji, ale bez niebieskiej obwódki Wykonanie: zgodnie z projektem budowlanym i specyfikacją OB 10 - Tablice informacyjne wiszące Tablice przeznaczone są do zawieszania nad dojściem do schodów, dolna krawędź tablic 2,20 m nad powierzchnią peronu. Wymiary: - wysokość 0,40 m - długość 2,015 m Konstrukcja: zawieszenie z profilu aluminiowego, zamkniętego; w ramionach bocznych szczeliny do wsunięcia tablicy informacyjnej, tablice dwustronne, niepodświetlane, z blachy aluminiowej grub. 3 mm, wsuwane w zawieszenie mocowane do konstrukcji dachowej wiat naschodowych. Powierzchnia/Kolorystyka: zawieszenie lakierowane proszkowo w kolorze niebieskim RAL 5005, tło tablicy w kolorze białym RAL 9003, litery w kolorze czarnym RAL 9005, litery małe - czcionka ARIAL CE BOLD (zgodnie z projektem nowego Systemu Identyfikacji Wizualnej dla PKP PLK S.A), wysokości 110 mm. Dobór modułów tekstowych tablic zgodnie z KEP E 59 oraz wymaganiami lokalnymi. Wykonanie: zgodnie z projektem budowlanym i specyfikacją. Profile konstrukcji nośnej wg propozycji wykonawcy, w razie potrzeby wykonawca dostarczy obliczenia statyczne konstrukcji zawieszenia. OB 11(a,b) - Tablice informacyjne nasłupowe (tor, peron) Tablice przeznaczone są do mocowania na słupach oświetleniowych. Wymiary: - wysokość 0,40 m, - długość 0,71m i 0,94 m Konstrukcja: tablice jednostronne, niepodświetlane, z blachy aluminiowej grub. 3 mm,. Mocowanie: mocowanie do słupa za pomocą dwóch dwuczęściowych obejm mocujących ze stali nierdzewnej. Powierzchnia/Kolorystyka: litery małe - czcionka ARIAL CE BOLD (zgodnie z projektem nowego Systemu Identyfikacji Wizualnej dla PKP PLK S.A), wysokość liter 110 mm, tło tablicy w kolorze białym RAL 9003, litery w kolorze czarnym RAL 9005. Dobór modułów tekstowych tablic zgodnie z KEP E 59 i wymaganiami lokalnymi. Wykonanie: zgodnie z projektem budowlanym i specyfikacją. OB 12(a-f) Piktogramy (zestaw symboli) Piktogramy zawarte w KEP E 59 są zgodne z wymaganiami obowiązującymi w Międzynarodowym transporcie kolejowym. Wymiary: klatka znaku 30/30 cm. Strona 20/47
Konstrukcja: tablice z blachy aluminiowej grub. 2 mm, lakierowane proszkowo, mocowanie do ścian przejść podziemnych, wiat peronowych i obiektów kubaturowych. Powierzchnia/Kolorystyka: tło znaku w kolorze białym RAL 9003, symbole i obwódka w kolorze czarnym RAL 9005. Proporcje kwadratu wewnętrznego pola znaku oraz szerokość linii obramowania do przyjętej wielkości pola znaku zgodnie z normą PN-K-02043 tab. 4. Wielkość znaków na jednej tablicy stała. Piktogramy ze strzałkami kierunkowymi bez obwódek. Ewentualne napisy uzupełniające znaki graficzne zgodnie z PN- K-02043. Czcionka ARIAL bold, wielkość czcionki zgodnie z PN-K-02043. Wykonanie: zgodnie z KEP E 59, projektem budowlanym, specyfikacją oraz z normą PN-K-02043. Indywidualny dobór piktogramów i napisów uzupełniających zależnie od uwarunkowań lokalnych. OB 13 - Witryny jednoczęściowe Wymiary: - szerokość: ok. 1330 mm - wysokość gabloty : ok. 1060 mm - głębokość: ok. 110 mm - wysokość całkowita: ok. 2000 mm Konstrukcja i detale: - obudowa ze stabilnych, prostokątnych profili aluminiowych zgodnie z systemem oferującego - oszklenie szkłem bezpiecznym 5 mm - otwieranie za pomocą teleskopów pneumatycznych - skrzydło zatrzymuje się przy kącie otwarcia ok. 85 - permanentne przewietrzanie - ścianka tylna magnetyczna - zamek przeciwwłamaniowy od dołu, - opcjonalnie oświetlenie wewnętrzne Mocowanie: do słupków metalowych. Konstrukcja nośna: słupki z rury stalowej d=80 mm lub zgodnie z systemem oferującego, ocynkowane ogniowo, długość 2500 mm, do zabetonowania min 500 mm lub 2000 mm do zamocowania za pomocą kołków rozporowych do podłoża. Powierzchnia/kolorystyka: wszystkie elementy lakierowane proszkowo, kolor niebieski RAL 5005, ścianka tylna lakierowana od środka proszkowo w kolorze białym RAL 9003. Wykonanie: produkt systemowy/handlowy. OB 06(s,a) Słupki ograniczające stałe (słupki, łańcuchy) Wymiary: - przekrój: 70/70 mm. - wysokość: 900 mm (1200 mm) Konstrukcja: rura kwadratowa stalowa 70/70 mm lub zgodnie z systemem oferującego, zamknięta od góry Powierzchnia/Kolorystyka: wszystkie części stalowe ogniowo ocynkowane ogniowo zgodnie z normą PN-EN ISO 1461, kolor naturalny cynku, z czerwonym zakończeniem i trzema czerwonymi paskami z folii refleksyjnej. Słupki zabetonowane na stałe w podłożu. Dodatki: łańcuchy zabezpieczające ze stali lub tworzywa. Wykonanie: produkt systemowy/handlowy. Strona 21/47
OB 14(D,J) - Balustrady dla niepełnosprawnych (dwustronna, jednostronna) Wymiary: - wysokość pochwytów: 750 mm i 900 mm Konstrukcja: systemowa balustrada dla niepełnosprawnych, konstrukcja stalowa, słupki z profili zamkniętych min. 50/38 mm. Zaślepione od góry, rozstaw zgodnie z systemem oferującego, podwójny uchwyt poręczy, poręcz podwójna z rury stalowej d=40/2 mm, systemowe kryte mocowanie do podłoża. Opcjonalnie poręcz z drewna, trwale impregnowana. Mocowanie poręczy: wariantowo do ściany lub do słupków metalowych. Powierzchnia/kolorystyka: wszystkie części stalowe ogniowo ocynkowane zgodnie z normą PN-EN ISO 1461 i lakierowane proszkowo, elementy konstrukcyjne kolor niebieski RAL 5005, poręcze kolor czerwony RAL 3000. wariantowo poręcz drewniana w kolorze ciemnego drewna. Wykonanie: zgodnie z projektem budowlanym i specyfikacją i oferowanym systemem. OB 15(P,S) - Balustrady zewnętrzne (pozioma, skośna) Wymiary: - wysokość 1200 mm - rozstaw słupków: ok. 1500 mm - rozstaw prętów pionowych w świetle max 120 mm Konstrukcja: rury ze stali nierdzewnej, powierzchnia polerowana, wszystkie połączenia spawane, spawy oczyszczone i szlifowane. Słupki z rury d=48,3/2,9 mm, pręty pionowe z rury d=21,3/2 mm, pas górny i dolny z rury d= 33,7/ 2,6 mm, zakończenie w formie litery U, wysięg l=300 mm. Mocowanie: wariantowo poprzez zabetonowanie w fundamentach lub za pomocą płytki stopowej d=120 mm z czterema otworami i dybli rozporowych. Powierzchnia/kolorystyka: kolor stali nierdzewnej, powierzchnie szlifowane. Wykonanie: zgodnie z projektem budowlanym i specyfikacją. OB 02 - Wiaty naschodowe Wymiary: - długość całkowita: n x moduł podstawowy 1,20 m + moduł wyrównawczy - szerokość: dostosowana do szerokości obudowy schodów Konstrukcja: ramy stalowe z profili zamkniętych 80/80/3 mm, połączenie ram za pomocą belek stalowych 80/80/3 mm nasadzonych na króćce i mocowanych śrubami. Powierzchnia/Kolor: wszystkie części stalowe ogniowo ocynkowane zgodnie z normą PN-EN ISO 1461. Elementy konstrukcji nośnej lakierowane proszkowo w kolorze niebieskim RAL 5005, zadaszenie i obramowanie szkła w kolorze jasnopopielatym RAL 7035, cokół - beton naturalny. Dach: dach dwuspadowy, kryty płytami warstwowymi 50 mm. Wypełnienie ścian: szkło profilowe, bezpieczne, 331/41/6 mm zamocowanie systemowe Odwodnienie: odprowadzenie wody rurami spustowymi, odpływ powierzchniowo. Mocowanie do cokołu: za pomocą kołków rozporowych. Cokół: ściana betonowa, wys. 120 cm wykonana wraz z przejściem podziemnym. Wykonanie: zgodnie z projektem wykonawczym, konstrukcja nośna i mocowanie zgodnie z projektem statyki. Wymiary wiat dostosowane każdorazowo do wymiarów klatek schodowych. Strona 22/47
Elementy zagospodarowania peronów zostały zestawione w tabeli na stronie 46. 2.2.3 CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ COT 2.2.3.1 WYBURZENIA I WYCINKA Projekt przewiduje wyburzenie wszystkich znajdujących się na terenie COT istniejących obiektów kubaturowych i nieużywanych zbiorników podziemnych poza istniejącą nastawnią wraz z przybudówką. Modernizacja i przystosowanie do potrzeb COT istniejącej zabudowy jest nieopłacalne ze względu na zły stan techniczny tych obiektów. Obiekty te kolidują z projektowaną zabudową i są przeznaczone do rozbiórki co zostało odpowiednio oznaczone na Planie Zagospodarowania Terenu COT. Z uwagi na usytuowanie budynku COT uzyskano pozwolenie na wycinkę 25 drzew rosnących głównie na skarpie oraz istniejącego żywopłotu na terenie działki budowlanej. 2.2.3.2 PROJEKTOWANA ZABUDOWA Projekt przewiduje budowę następujących obiektów: - Centrum Obsługi Technicznej - garaże dla samochodów służby technicznej - garaż dla drezyny - magazyn płynów palnych Projektowany budynek COT usytuowano tak, aby nie kolidował z istniejąca linią napowietrzna LPN 20kV (PKP Energetyka). Należy zachować projektowaną odległość w poziomie krawędzi dachu od skrajnego przewodu równą 2,50 m. Odległość ta spełnia wymagania normy PN-E-05100-1. 2.2.3.3 PROJEKTOWANE DROGI Projektuje się nową drogę wewnętrzną o szerokości 4,75 m z placem do zawracania. Naprzeciw projektowanego garażu przewidziano 4 miejsca postojowe. Zaprojektowano nowy wjazd z włączeniem do ulicy Powstańców Warszawy umożliwiający bezpośredni dojazd na teren COT z prawego pasa jezdni. Projektowane promienie skrętów i nachylenie drogi zapewniają również dojazd trzyosiowego samochodu do wywozu śmieci. Przebieg dróg i rozmieszczenie miejsc parkingowych pokazano na planie zagospodarowania terenu. Wykonanie dróg zgodnie z projektem wykonawczym. 2.2.3.4 OGRODZENIE Przewidziano zabezpieczenie terenu ogrodzeniem metalowym o wysokości 2,00 m, o stabilnej konstrukcji zabezpieczającej przed niepowołanym wtargnięciem na teren. W ogrodzeniu zastanie zamontowana dwuskrzydłowa brama wjazdowa otwierana elektronicznie za pomocą pilota oraz boczna bramka dla pieszych, umożliwiająca wyjście na tereny stacji Oborniki Śl. Strona 23/47
Przebieg ogrodzenia i rozmieszczenie bram pokazano na planie zagospodarowania terenu. 2.2.3.5 PROJEKTOWANE SIECI ENERGETYCZNE PRZYŁĄCZA I OŚWIETLENIE TERENU Unieczynnienie kabli Kabel nn zasilający nastawnię (zasilanie rezerwowe EnergiaPro) na odcinku kolidującym z budynkiem COT należy unieczynnić. Od nastawni ułożyć nowy kabel tego samego typu po nie kolidującej trasie i zmufować z kablem istniejącym. Drugi z kolidujących kabli nn (PKP Energetyka), od nastawni do budynku mieszkalnego przeznaczonego do rozbiórki, należy unieczynnić. Zasilanie Zasilanie obiektów COT (budynek COT, garaże dla samochodów służby technicznej, garaż dla drezyny) przewidziano z projektowanej stacji transformatorowej LPN jw. Budowa stacji transformatorowej zasilającej istniejące i nowoprojektowane odbiorniki energii elektrycznej na stacji Oborniki Śląskie ujęta jest w projekcie układu zasilania elektroenergetycznego modernizacji linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Grabiszyn granica woj. dolnośląskiego, do realizacji w oddzielnym kontrakcie. Przy ścianie zewnętrznej budynku garaży dla samochodów służby technicznej należy zabudować złącze kablowe wolnostojące ZK1a z szafką pomiarową TL. Zasilanie złącza kablowego jw. zaprojektowano kablem typu YAKXS 4x120 mm 2 /1 kv. Zasilanie budynku COT zaprojektowano kablem typu YAKXS 4x50 mm 2 /1 kv z szafy kablowej SK, zabudowanej w zestawie ze złączem kablowo-pomiarowym jw. Na ścianie zewnętrznej (we wnęce) budynku COT należy zabudować złącze kablowe wnękowe ZK1a. Moc przyłączeniowa dla obiektów COT wynosi 103,3 kw. Została ona ujęta w bilansie mocy dla stacji transformatorowej w projekcie energetyki stacji Oborniki Śląskie. Oświetlenie terenu Oświetlenie terenu COT zaprojektowano oprawami typu kolejowego z sodowym źródłem światła 100 W na słupach stunobetonowych wirowanych o długości 9 m. Projektowany obwód oświetleniowy typu YKYżo 5x16 podłączyć do szafy oświetleniowej SOP2+TL, ujętej w projekcie energetyki stacji. Dla obwodu oświetleniowego jw. przewidziano w szafie SOP2+TL osobny pomiar rozliczeniowy bezpośredni (licznik energii czynnej trójfazowy ze wskaźnikiem mocy maksymalnej). 2.2.3.6 PROJEKTOWANE SIECI SANITARNE I GAZOWE Sieć wodociągowa Przewiduje się budowę nowego przyłącza wody. Będzie ono poprowadzone od wodociągu WD 90 usytuowanego w ulicy, który zasili projektowany budynek COT i istniejącą nastawnię. Na przyłączu w studzience wodomierzowej zainstalowany zostanie wodomierz sprzężony i zawór antyskażeniowy za odgałęzieniem do hydrantu. Przyłącze kanalizacji sanitarnej i wpięcie wpustów kanalizacji deszczowej. Przewiduje się budowę przyłącza kanalizacji z budynku COT do istniejącej sieci kanalizacji na terenie pomiędzy budynkami. Kanalizacja deszczowa (od rur spustowych i wpustów) odprowadzana będzie do dwóch połączonych studni istniejących obok garażu drezyn, a następnie kontrolowanym zrzutem do kanalizacji sanitarnej. Strona 24/47
Pozostała, istniejąca na terenie przewidzianym pod budowę COT kanalizacja ulega likwidacji. Przyłącze gazu. Projektowane jest przyłącze gazowe PEHD doprowadzone do szafki ściennej na elewacji budynku. W szafce zainstalowany zostanie główny zawór gazowy i gazomierz, a następnie przewód gazowy doprowadzony zostanie do pomieszczenia technicznego (kotłowni) w budynku. Miejscem podłączenia przyłącza jest istniejący w ulicy gazociąg niskiego ciśnienia Dn150. Budynek zasilany będzie gazem ziemnym wysokometanowym. 2.2.3.7 BUDYNEK CENTRUM OBSŁUGI TECHNICZNEJ W budynku mieszczą się pomieszczenia warsztatowe, magazynowe i socjalne wraz z niezbędnym zapleczem sanitarnym. Rozwiązania konstrukcyjno materiałowe Element Opis Fundamenty, ściany ławy i stopy fund. betonowe, zbrojone, wylewane, wg obliczeń statycznych, fundamentowe ściany fund. z bloczków bet., ocieplenie styrodur 6 cm Ściany piwnic brak piwnic Sciany zewnętrzne - warstwy Ściany wewnętrzne nośne Inne elementy nośne wewnętrzne (np. słupy) Ściany wewnętrzne działowe Ściany ogniowe łącznie ze stolarką Stropy - konstrukcja Podłogi Dach pokrycie, izolacja termiczna Drzwi i wrota Okna Pozostałe elementy tynk wew., 1 cm + gazobeton 800 kg/m³, 30 cm + styropian λ=0,038 W/m*K, 10 cm + tynk zewn. 1,5 cm, U=0,243 W/(m²*K) < U k (max)= 0,45 W/(m 2 *K) murowane z gazobetonu 800 kg/m³, 24 cm słupy żelbetowe, wylewane wg obliczeń murowane z gazobetonu 800 kg/m³, 24 i 12 cm, alternatywnie cegła dziurawka 25 i 12 cm wg. przepisów brak Pomieszczenia sanitarne - płytki ceramiczne, antypoślizgowe; pomieszczenia biurowe, komunikacja i jadalnia PVC, R= 4,189 m 2 *K/W > R min = 1,5 m 2 *K/W warsztaty, magazyny posadzka betonowa szlifowana z powłoka żywicową R= 2,299 m 2 *K/W > R min = 1,5 m 2 *K/W dach łukowy LT40 /160 - samonośny, systemowy, z 2 warstw blachy trapezowej gr. 1 mm z izolacją termiczną z wełny miner. 20 cm U=0,204 W/(m²*K) < U k (max)= 0,30 W/(m 2 *K) zewnętrzne jedno- i dwuskrzydłowe, stalowe, izolowane, przeciwwłamaniowe, U=1, 4 W/(m²*K) < U k (max)= 1,4 W/(m 2 *K) drzwi wewnętrzne - drewniane, okleinowane, drzwi do pom. sanitarnych z samozamykaczami i kratkami nawiewnymi, drzwi do warsztatów i magazynów stalowe, przeciwpożarowe, atestowane, łącznie z ościeżnicą, okna PVC, szkło izolacyjne, zamykane klamki U=1, 4 W/(m²*K) < U k (max)= 2,6 W/(m 2 *K) żaluzje przeciwwłamaniowe, otwierane elektrycznie, centralnie i decentralnie. Strona 25/47
Konstrukcja budynku Budynek parterowy, niepodpiwniczony o zwartej bryle z niesymetrycznym dachem łukowym. Beton B 25 Stal zbrojeniowa: A III (34GS); A 0 (St0) Stal profilowa: St3S Strefa śniegowa: I Strefa wiatrowa: I Warunki gruntowo wodne podłoża naturalnego zastały przedstawione w dokumentacji geologiczno inżynierskiej opracowanej dla stacji Oborniki Śląskie w czerwcu 2007 roku Po wykonaniu wykopów pod fundamenty należy dokonać oceny gruntu. W miejscu zalegania warstw ilasto-pylastej należy dokonać wymiany gruntu. Budynek wykonany w technologii tradycyjnej: - fundamenty betonowe, zbrojone, w formie ław o wym. 30/48-60 cm poszerzonych w obrębie słupa do 70 cm, posadowione na poziomie -0,80 m. od poziomu gruntu; - ściany fundamentowe z bloczków betonowych 38/24/14 cm; - ściany nośne murowane z gazobetonu, gr.24 i 30 cm zwieńczone wieńcem żelbetowym o zróżnicowanych przekrojach w zależności od kształtu dachu: przekrój trapezowy 44,5-36,5/30 cm, do 26-25,5/30 cm, przekrój prostokątny 26/30 cm do 24/24 cm, przechodzącym w belki żelbetowe 30/24 cm w obrębie zadaszenia; - słup żelbetowy 30 powiązany z ławą i belkami żelbetowymi; - nadproża prefabrykowane typu L; - dach łukowy LT40 /160 - samonośny z blachy trapezowej gr. 1 mm jako przykrycie dwuwarstwowe z izolacją termiczną. Konstrukcja dachu płyta samonośna jednoprzęsłowa; Mur oporowy i skarpy Z uwagi na posadowienie na skarpie części budynku COT, zaprojektowano mur oporowy o wymiarach 24,00m*2,00m*1,00m wykonany z odpowiednio ukształtowanych skrzyń siatkowych (gabiony) wypełnionych w miejscu wbudowania otoczakami lub kamieniem łamanym. Siatki wykonane są z drutu stalowego o gr. 2,0mm ocynkowanego i dodatkowo powleczonego PCW. Skarpy są zaprojektowane z gruntów niespoistych mineralnych. Podczas wykonywania skarp grunt nasypowy należy równomiernie zagęszczać (Is>1). Zaleca się usunąć grunt rodzimy pod fundamentem budynku od strony północno zachodniej na gł. min. 80cm i ponownie go wbudować równomiernie zagęszczając. Instalacje sanitarne Projektowana instalacja wodociągowa wykonana zostanie z rur polipropylenowych lub podobnych łączonych przez zgrzewanie, które prowadzone będą w bruzdach ściennych. Przy przyborach i urządzeniach przewidziano armaturę kulową. Zabezpieczenie instalacji przed wtórnym zanieczyszczeniem stanowi zawór antyskażeniowy za wodomierzem. Strona 26/47