OBIEKT: INWESTOR: TYTUŁ PROJEKTU: STADIUM PROJEKTU: CZĘŚĆ: BRANŻA: PRZEBUDOWA UL. LUBELSKIEJ NA ODC. DROGI KRAJOWEJ NR 19 OD AL.WYZWOLENIA (SKRZYŻOWANIE Z UL. GEN. MACZKA DO GRANICY MIASTA GMINA MIASTO RZESZÓW MIEJSKI ZARZĄD DRÓG I ZIELENI RZESZÓW UL. TARGOWA 1 PRZEBUDOWA ULIC W CIĄGU DRÓG KRAJOWYCH 9 I 19 DOSTOSOWANIE DO WYMOGÓW UE ETAP II UL. LUBELSKA PROJEKT BUDOWLANY PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BODOWLANY DROGOWA AUTORZY OPRACOWANIA Lp. Branża Funkcja 1. Projektant 2. Drogowa Weryfikator Imię i nazwisko, nr uprawnień mgr inż. Dariusz Kosiorowski K-76/2001 inż. Antoni Siwowski WZPD-2-620/30/66 Data Podpis 3. Opracowanie mgr inż. Mateusz Pancerz Rzeszów 2008 r.
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta SPIS ZAWARTOŚCI Projekt architektoniczno-budowlany branża drogowa 1.Część opisowa 1.1.Opis techniczny branża drogowa 4 2. Część rysunkowa 2.1. Rysunek Nr 1 Plan sytuacyjny skala 1:500 2.1.1. Rysunek Nr 1/1 Plan sytuacyjny skala 1:500 11 2.1.2. Rysunek Nr 1/2 Plan sytuacyjny skala 1:500 12 2.1.3. Rysunek Nr 1/3 Plan sytuacyjny skala 1:500 13 2.1.4. Rysunek Nr 1/4 Plan sytuacyjny skala 1:500 14 2.1.5. Rysunek Nr 1/5 Plan sytuacyjny skala 1:500 15 2.2. Rysunek Nr 2 Przekroje typowe skala 1:50 2.2.1. Rysunek Nr 2/1 Przekrój typowy km 0+000 0+621 skala 1:50 16 2.2.2. Rysunek Nr 2/2 Przekrój typowy km 1+053 2+437; 2+597 2+986 skala 1:50 17 2.2.3. Rysunek Nr 2/3 Przekrój typowy km 0+621 1+053 skala 1:50 18 2.2.4. Rysunek Nr 2/4 Przekrój typowy km 2+437 2+597 skala 1:50 19 2.2.5. Rysunek Nr 2/5 Przekrój typowy na zatoce postojowej 1:50 20 2.3. Rysunek Nr 3 Przekroje poprzeczne skala 1:100 2.3.1. Rysunek Nr 3/1 Przekroje poprzeczne skala 1:100 21 2.3.2. Rysunek Nr 3/2 Przekroje poprzeczne skala 1:100 22 2.3.3. Rysunek Nr 3/3 Przekroje poprzeczne skala 1:100 23 2.3.4. Rysunek Nr 3/4 Przekroje poprzeczne skala 1:100 24 2.3.5. Rysunek Nr 3/5 Przekroje poprzeczne skala 1:100 25 2.3.6. Rysunek Nr 3/6 Przekroje poprzeczne skala 1:100 26 2.3.7. Rysunek Nr 3/7 Przekroje poprzeczne skala 1:100 27 2.3.8. Rysunek Nr 3/8 Przekroje poprzeczne skala 1:100 28 2.3.9. Rysunek Nr 3/9 Przekroje poprzeczne skala 1:100 29 2.3.10. Rysunek Nr 3/10 Przekroje poprzeczne skala 1:100 30 2.4. Rysunek Nr 4 Profil podłużny skala 1:50/500 2.4.1. Rysunek Nr 4/1 Profil podłużny skala 1:50/500 31 2.4.2. Rysunek Nr 4/2 Profil podłużny skala 1:50/500 32 PROJEKT BUDOWLANY strona 2
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta 2.4.3. Rysunek Nr 4/3 Profil podłużny skala 1:50/500 33 2.4.4. Rysunek Nr 4/4 Profil podłużny skala 1:50/500 34 2.4.5. Rysunek Nr 4/5 Profil podłużny skala 1:50/500 35 2.4.6. Rysunek Nr 4/6 Profil podłużny skala 1:50/500 36 2.4.7. Rysunek Nr 4/7 Profil podłużny skala 1:50/500 37 2.4.8. Rysunek Nr 4/8 Profil podłużny skala 1:50/500 38 2.4.9. Rysunek Nr 4/9 Profil podłużny skala 1:50/500 39 2.4.10. Rysunek Nr 4/10 Profil podłużny skala 1:50/500 40 2.4.11. Rysunek Nr 4/11 Profil podłużny skala 1:50/500 41 2.4.12. Rysunek Nr 4/12 Profil podłużny skala 1:50/500 42 2.4.13. Rysunek Nr 4/13 Profil podłużny skala 1:50/500 43 2.4.14. Rysunek Nr 4/14 Profil podłużny skala 1:50/500 44 PROJEKT BUDOWLANY strona 3
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta 1.1. OPIS TECHNICZNY - BRANŻA DROGOWA 1.1.1. Przeznaczenie i program użytkowy. Przedmiotowy odcinek drogi krajowej nr 9 i 19- ul. Lubelska stanowić będzie ważne połączenie od ul. Al. Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta. Ulica pełnić będzie funkcję drogi klasy GP podstawowego układu komunikacyjnego Miasta Rzeszowa oraz prowadzić docelowo ruch na drodze krajowej nr 19. 1.1.2. Forma architektoniczna i funkcja. Teren pod inwestycję stanowi istniejąca ulica Lubelska oraz tereny zielone: łąki i pola. Ponadto teren przyległy do ulicy jest zurbanizowany, posiada zabudowę jedno- i wielorodzinną oraz zabudowę przemysłową. Forma i funkcja architektoniczna ulicy jest w pełni dostosowana do krajobrazu i przyległego terenu. 1.1.3. Warunki geotechniczne. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998r w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych, 7 pkt 1c, stwierdza się, że objęty niniejszym opracowaniem obiekt kwalifikuje się do pierwszej kategorii geotechnicznej. Badania wykazały, że podłoże gruntowe stanowią grunty bardzo wysadzinowe takie jak pyły i gliny pylaste, które znajdują się w stanie plastycznym i twardoplastycznym. Konstrukcja posadowiona jest na nasypach, które stanowią piaski średnie ze śladami żwiru i kruszywa kamiennego oraz gliny piaszczyste z domieszkami kruszywa kamiennego. Podłoże na przeważającym obszarze spełnia wymagania określone dla G1. Jedynie na niektórych odcinkach ulicy grupę nośności podłoża ustala się jako G3. Wynika to z mniejszej (poniżej 50 cm) warstwy niewysadzinowej z piasku średniego (stanowią dolną warstwę konstrukcyjną lub nasyp). Warunki gruntowo-wodne na trasie projektowanej ulicy Lubelskiej z uwagi na stan rowów oraz poboczy można zakwalifikować jako: przeciętne. Głębokość przemarzania gruntu dla rozpatrywanego terenu należy przyjąć na 1,0 m poniżej poziomu terenu ( PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie, Katalog Typowych konstrukcji Podatnych i Półsztywnych IBDiM, Warszawa 1997r.). PROJEKT BUDOWLANY strona 4
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta 1.1.4. Układ konstrukcyjny. Parametry techniczne do projektowania ul. Lubelskiej Klasa drogi: GP Ulica: dwujezdniowa dwukierunkowa, Prędkość projektowa: V p = 60 km/h Prędkość miarodajna: V m = 70 km/h Przekrój: uliczny, Szerokość jezdni: 2x7,0 m (2 * 3, 5 m, odcinkami 3*3,50 m) Nawierzchnia: beton asfaltowy KR 3-6 Pobocza: brak Kategoria obciążenia ruchem: KR5 Obciążenie: 115 kn/oś Chodniki: o szerokości min.. 1,5 m Ścieżka rowerowa: jednokierunkowa o szerokości 1,5 m Odwodnienie: remont istniejącej i budowa nowego odcinka kanalizacji deszczowej Projektowana konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, z dnia 02.03.1999r; Dziennik Ustaw Nr 43 poz. 430 dla kategorii ruchu KR 5 została przyjęta jako: Warstwa ścieralna z SMA 0/11 mm KR 3-6 grubości 4 cm Warstwa wiążąca z BA WMS 0/16 mm KR 3-6 grubości 8 cm Geokompozyt o parametrach wg SST 05.03.18 Podbudowa zasadnicza z BA WMS 0/20 mm KR 3-6 grubości 8 cm Razem 20 cm Konstrukcję nawierzchni na poszerzeniach przyjęto jak dla ruchu KR5 z Rozporządzenia M. T. i G. M. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r.(dz. U. Nr 43) Warstwa ścieralna z SMA 0/11 mm KR 3-6 grubości 4 cm Warstwa wiążąca z BA WMS 0/16 mm KR 3-6 grubości 8 cm Podbudowa zasadnicza z BA WMS 0/20 KR 3-6 grubości 16 cm układana warstwami 2x8 cm PROJEKT BUDOWLANY strona 5
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm Kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/63,0 mm Stabilizacja gruntu cementem o Rm=1,5 MPa grubości 10 cm grubości 10 cm grubości 15 cm Razem 63 cm Dodatkowo na połączeniach poszerzeń jezdni projektuje się ułożenie pod warstwą wiążącą, na emulsji z asfaltem modyfikowanym, geosyntetyku. Minimalna szerokość zakotwienia z każdej strony wynosi na połączeniu poszerzeń z istniejącą nawierzchnią bitumiczną 1,0 m Konstrukcja nawierzchni chodnika Warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej klasy 50 Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa z mieszanki żwirowo-piaskowej stabilizowanej cementem RM=1,5MPa grubości 6 cm grubości 4 cm grubości 10 cm Razem 20 cm Konstrukcja ścieżki rowerowej Warstwa ścieralna z BA 0/8 mm KR 1-2 Warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie Warstwa z mieszanki żwirowo-piaskowej stabilizowanej cementem RM=1,5MPa grubości 3 cm grubości 8 cm grubości 10 cm Razem 20 cm Konstrukcja Zatoki autobusowej Projekt zakłada wymianę konstrukcji jezdni na zatokach autobusowych ze względu na stan techniczny oraz konieczność prawidłowego nawiązania się do jezdni ulicy Lubelskiej. Konstrukcję nawierzchni na zatokach autobusowych przyjęto jak dla ruchu KR-5 z Rozporządzenia M. T. i G. M. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z dnia 2 marca 1999 r.(dz. U. Nr 43) Warstwa ścieralna z BC klasy C30/37 grubości 22 cm Podbudowa zasadnicza z chudego betonu grubości 20 cm Stabilizacja gruntu cementem RM=2,5MPa grubości 25 cm Razem 67 cm PROJEKT BUDOWLANY strona 6
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta Konstrukcja peronu zatoki autobusowej Konstrukcję peronów zatok przyjęto jak dla chodników: Warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej klasy 50 Warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa z mieszanki żwirowo-piaskowej stabilizowanej cementem RM=1,5MPa grubości 6 cm grubości 4 cm grubości 10 cm Razem 20 cm 1.1.5. Rozwiązania techniczno-budowlane. 1.1.5.1. Rozwiązania sytuacyjne. Początek i koniec odcinka przebudowy został ustalony na podstawie danych z ewidencji drogi Miejskiego Zarządu Dróg i Zieleni w Rzeszowie; początek projektowanego odcinka km 0+027 stanowi dowiązanie do istniejącego skrzyżowania ulic Al. Wyzwolenia i Gen. Maczka, a koniec projektowanego odcinka ulicy stanowi granica Miasta Rzeszowa w km 2+986 istniejącej drogi krajowej nr 19. Lokalizacja punktów stałych trasy została wyznaczona w postaci współrzędnych przez uprawnionego geodetę. Na odcinku od km 0+252-1+053 zmiana geometrii ulicy polega na odcinkowym poszerzeniu istniejącej jezdni, przebudowie chodników oraz dobudowaniu ścieżek rowerowych, a na odcinku od skrzyżowania z ulicą Borową do Granicy miasta tj. w km 1+053 2+993 na zmianie istniejącego przekroju poprzecznego w celu ujednolicenia przekroju poprzecznego na całej długości ulicy. Projektowana ulica posiada przekrój dwujezdniowy szerokości 2*7m z obustronnym chodnikiem szerokości 1,5 m i przylegającą do niego jednokierunkową ścieżką rowerową szerokości 1,5 m oddzielonymi od jezdni zieleńcami szerokości 3,0 i 3,5 m. Całkowita szerokość chodnika i ścieżki rowerowej wynosi 3,0 m. Aby zachować ciągłość chodnika i ścieżki rowerowej na całym odcinku, w km 0+300-0+357(strona lewa) zamieniono ciąg pieszo-rowerowy na chodnik i ścieżkę rowerową. Każda jezdnia ulicy Lubelskiej na całej swojej długości posiadać będzie dwa pasy szerokości 3,5 m oddzielone pasem zieleni, zmiennej szerokości 2-5m. W obrębie niektórych skrzyżowań i zjazdów pojawiają się dodatkowe lewo- i prawoskręty, w związku z tym szerokość jezdni jest zmienna. Na odcinku w km 1+275 1+900 (jezdnia prawa) wyznaczono dodatkowy pas ruchu przeznaczony do obsługi przyległych obiektów przemysłowych. W km 2+930 ulica Lubelska przechodzi w ulicę jednojezdniową, przekrój poprzeczny na granicy miasta został dostosowany do istniejącego przekroju drogi krajowej. PROJEKT BUDOWLANY strona 7
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta W przedmiotowej dokumentacji przebudowano publiczne zjazdy boczne, a także ujednolicono geometrię zjazdów indywidualnych. Zjazdy indywidualne do posesji oraz zjazdy publiczne zaprojektowane są jako rozwiązanie typowe Przebudowa obejmuje wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni na zjazdach do posesji i na drogi boczne do granicy pasa drogowego. Przewiduje się przebudowę istniejących zatok komunikacji autobusowej. Lokalizacje budowanych zatok postojowych przedstawiono na planie sytuacyjnym. Konstrukcja wzmocnienia istniejącej nawierzchni jezdni oraz konstrukcja nawierzchni jezdni nowoprojektowanej i poszerzeń zaprojektowana jest dla nośności 115 kn/oś i obciążenia ruchem KR-5. Przedmiotowy odcinek drogi odwadniany będzie poprzez nadanie jezdni i chodnikom odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych. Przewiduje się odprowadzenie wód opadowych i roztopowych do istniejącej i projektowanej kanalizacji deszczowej. Lokalizacja wpustów została określona z uwzględnieniem potrzeb dobrego odprowadzenia wód opadowych. Projekt zakłada przebudowę istniejącego oświetlenia na całym projektowanym odcinku ulicy Lubelskiej. Projekt przewiduje wycinkę krzewów i drzew rosnących w pasie drogowym i kolidujących z przebudową ulicy. 1.1.5.2. Rozwiązania wysokościowe. Przebieg wysokościowy ulicy Lubelskiej bezpośrednio wynika z konieczności dowiązania się do przyległej zabudowy oraz skrzyżowań z ulicami Gen. Maczka i Staromiejskiej. Korekta ukształtowania drogi w profilu podłużnym odbywa się poprzez wykonanie projektowanego pakietu bitumicznego grubości 20 cm. Projektowana ulica na całym swym odcinku posiada spadki podłużne od 0,3 do 3,5 %. 1.1.5.3. Przekroje normalne. W przekroju poprzecznym, każda z jezdni ulicy posiada spadek jednostronny na zewnątrz o pochyleniu 2%. Pochylenia poprzeczne ścieżki rowerowej, chodnika, zieleńca, zatoki autobusowej, oraz miejsc postojowych są jednostronne o wartości 2% i skierowane w kierunku jezdni. Odkrycie krawężników zewnętrznych ulicy wynosi 12,0 cm, a w przypadku zastosowania ścieków przykrawężnikowych 13,0 cm, wynika to z obniżenia niwelety ścieku w stosunku do zewnętrznej krawędzi jezdni o 1,0 cm. Środkowy pas dzielący został obramowany krawężnikami betonowymi 20*30*75 cm układanymi na płask na podsypce cementowo-piaskowej 1:3 grubości 4 cm po zagęszczeniu posadowionymi na ławie z betonu C12/15 grubości 15cm. Odkrycie krawężników wewnętrznych ulicy wynosi 8,0 cm. PROJEKT BUDOWLANY strona 8
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta W rejonie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów oraz w miejscach przejazdów przez chodnik i ścieżkę rowerową odsłonięcia krawężników są mniejsze i wynoszą odpowiednio 0 i 2,0 cm. Chodnik i ścieżka rowerowa zostały obramowane obrzeżem betonowym 8*30*75 cm układanym na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 3,0 cm posadowionym na ławie betonowej z betonu C8/10. Obrzeża od strony zieleńców są zaprojektowane o 0,5 cm niżej od nawierzchni ścieżek rowerowych natomiast od strony zewnętrznej są wyniesione 3,0 cm ponad nawierzchnię chodnika. Obrzeża środkowe są wyrównane z nawierzchnią chodnika i ścieżki rowerowej. Zatoki autobusowe od strony zewnętrznej oddzielone zostały od konstrukcji peronu krawężnikiem betonowym 20*30*75 cm z odsłonięciem 12,0 cm, a od strony jezdni szczeliną dylatacyjną. Obrzeża w obrębie zatoki od strony peronu są wyrównane z nawierzchnią ścieżki rowerowej. 1.1.5.4. Odwodnienie. Odwodnienie ulicy zostaje zapewnione poprzez zastosowanie odpowiednich pochyleń podłużnych i poprzecznych nawierzchni oraz ścieków przykrawężnikowych przy pochyleniu niwelety jezdni poniżej 0.5%. Woda opadowa spływająca wzdłuż krawężników ściekami z dwóch rzędów betonowej kostki brukowej grubości 8cm klasy 50 układanych na podsypce cementowo piaskowej grubości 3 cm, poprzez projektowane wpusty uliczne i przykanaliki odprowadzana jest po podczyszczeniu do odbiorników za pośrednictwem projektowanej kanalizacji deszczowej. W niniejszym opracowaniu zastosowanie znajdują wpusty deszczowe klasyczne, z kratą żeliwną, klasy minimum C250. Projektowane wpusty z uwagi na klasę techniczną drogi, zlokalizowane są poza jezdnią. Lokalizacja wpustów jest pokazana na planie sytuacyjnym rys. nr 1. Projekt przebudowy i budowy kanalizacji deszczowej stanowi odrębne opracowanie branży sanitarnej. 1.1.6. Dane techniczne obiektu charakteryzujące wpływ inwestycji na środowisko oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie i jego wykorzystanie. Jakość, ilość i sposób odprowadzenia wody opadowej z drogi, emisja zanieczyszczeń gazowych, rodzaj i ilość odprowadzanych odpadów, emisja hałasu, wibracji i promieniowania zawiera sporządzony Raport oddziaływania na środowisko przedmiotowego przedsięwzięcia. Dla wykonania przebudowy ul. Lubelskiej przewiduje się wycinkę kolidujących drzew i krzewów w istniejącym pasie drogowym z zachowaniem kompensacji przyrodniczej wg Decyzji PROJEKT BUDOWLANY strona 9
Przebudowa ulicy Lubelskiej na odcinku drogi krajowej Nr 19 od ul. Al.Wyzwolenia (skrzyżowanie z ul. Gen. Maczka) do granicy miasta o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia z dnia 4 czerwca 2008r. znak SR.II 7624/130/07. 1.1.7. Ogólne wytyczne wykonania robót. Przed przystąpieniem do robót Wykonawca winien przygotować plan tymczasowej organizacji ruchu i zabezpieczenia robót na czas budowy. Plan uzgodnić z zarządcą drogi i Inspektorem Nadzoru. Wykonawca winien zaopatrzyć się w aktualną mapę sytuacyjno wysokościową terenu i zapoznać się z lokalizacją wszelkich urządzeń podziemnych. W pasie drogowym znajdują się liczne uzbrojenia: sieć wodociągową, sieć gazową, sieci elektryczne napowietrzne i kablowe, sieci telekomunikacyjne, kanalizacja sanitarna grawitacyjna, istniejąca kanalizacja deszczowa. Roboty budowlane prowadzić pod kierownictwem osoby posiadającej uprawnienia budowlane w branży drogowej i pod nadzorem Inspektora Nadzoru Inwestorskiego w rozumieniu przepisów prawa budowlanego. Wszelkie materiały i prefabrykaty użyte do budowy powinny odpowiadać wymaganiom jakościowym określonym w polskich branżowych normach technicznych. Powinny posiadać świadectwa jakości (atesty, aprobaty techniczne) i dopuszczenia do budowy dróg. PROJEKTANT : mgr inż. Dariusz Kosiorowski PROJEKT BUDOWLANY strona 10