Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r.
Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca modelowanie zachowań komunikacyjnych w transporcie indywidualnym i zbiorowym. Zastosowania: modelowanie sieci komunikacyjnej, modelowanie przepływów w sieci transportowej, wieloaspektowe analizowanie zachowań komunikacyjnych, prognozowanie zachowań komunikacyjnych i przepływów w sieci na podstawie m.in. prognoz demograficznych, współpraca z centrami sterowania ruchem celem symulacji spodziewanych obciążeń sieci drogowej w mikro skali, prezentacja wyników analiz w różnorodnej formie gotowej do prezentacji, i wiele innych
Zbieranie danych Kompleksowe Badania Ruchu (Warszawskie Badanie Ruchu) ankiety (fotografia dnia), źródła i cele podróży, motywacje podróży, używane środki transportu, pomiary (ekrany i kordony), rzeczywiste obciążenia ruchem tras wprowadzających ruch zewnętrzny do analizowanego obszaru, rzeczywiste potoki pasażerskie na sieci w istotnych przekrojach, dane demograficzne, chłonność obszarów niezurbanizowanych, dane sieciowe kategorie i przepustowości szlaków komunikacyjnych, dostępne relacje, dopuszczalne prędkości, itd.
Budowa modelu (1) Podział modelowanego obszaru na rejony.
Budowa modelu (1) Podział modelowanego obszaru na rejony.
Budowa modelu (2) Budowa sieci.
Budowa modelu (2) Budowa sieci.
Budowa modelu (3) Połączenie rejonów z siecią. +
Budowa modelu (3) Połączenie rejonów z siecią.
Budowa modelu (3) Połączenie rejonów z siecią.
Budowa modelu (3) Połączenie rejonów z siecią różne poziomy agregacji.
Jak powstaje podróż? potrzeba jak? pieszo rowerem samochodem tramwajem gdzie? którędy? 2 km 2,5 km droga 1 3 km droga 2 Na podstawie: dr inż. A.Szarata, Politechnika Krakowska
Budowa modelu (4) Model 4-stadiowy. potrzeba Generacja podróży potencjał gdzie? czym? Więźba ruchu Modal split przemieszczenia między rejonami wybór środka transportu PrT PuT PuT Aux którędy? Rozkład ruchu VISUM Na podstawie: dr inż. A.Szarata, Politechnika Krakowska
Budowa modelu (4) Generacja i absorpcja podróży w rejonach zależy od: zagospodarowania przestrzennego, ruchliwości mieszkańców. Więźba ruchu zależna od: zagospodarowania przestrzennego, oporu przestrzeni i czasu. Podział zadań przewozowych (modal split) zależy od: oporu przestrzeni i czasu, dostępności infrastruktury transportowej i transportu publicznego, uwarunkowań społeczno-ekonomicznych.
Budowa modelu (4) Generacja i absorpcja rejonu Dworzec Centralny
Budowa modelu (4) Macierz Źródło-Cel (OD Matrix)
Przykłady zastosowania (1) Budowa I linii metra stacja końcowa MARYMONT metro potok pasażerski w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (1) Budowa I linii metra stacja końcowa MARYMONT tramwaj potok pasażerski w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (1) Budowa I linii metra stacja końcowa MŁOCINY metro potok pasażerski w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (1) Budowa I linii metra stacja końcowa MŁOCINY tramwaj potok pasażerski w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (1) Budowa I linii metra sieć różnicowa tramwaj zmiana potoku pasażerskiego w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (1) Budowa I linii metra sieć różnicowa autobus zmiana potoku pasażerskiego w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (2) Statystyki punktowe (obszarowe) pasażerowie wsiadający i wysiadający w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (2) Statystyki punktowe (obszarowe) pasażerowie wsiadający i wysiadający w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Przykłady zastosowania (2) Statystyki punktowe (obszarowe) pasażerowie wsiadający i wysiadający w godzinie szczytu porannego (7.00-8.00)
Dziękuję za uwagę. a.zajac@ztm.waw.pl