WYBRANE ELEMENTY ORGANIZACJI PUBLICZNYCH PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH W SYSTEMIE TRANSPORTU MIEJSKIEGO
|
|
- Łucja Kamińska
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 119 Transport 2017 Jarosław Poznański Politechnika Warszawska, Wydział Transportu WYBRANE ELEMENTY ORGANIZACJI PUBLICZNYCH PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH W SYSTEMIE TRANSPORTU MIEJSKIEGO Rękopis dostarczono, grudzień 2017 Streszczenie: Organizacja publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu miejskiego jest zagadnieniem złożonym. Najważniejszym problemem jest dostosowanie oferty transportowej do popytu na ten rodzaj przewozu osób. W tym celu należy dokonać podziału miasta na rejony komunikacyjne, wskazać cele i kierunki podróży mieszkańców oraz zaproponować układ linii komunikacyjnych. Następnie należy określić wartości parametrów do wykonania projektu organizacji transportu publicznego. W artykule przedstawiono sposób organizacji publicznych przewozów pasażerskich na przykładzie Starogardu Gdańskiego. Słowa kluczowe: komunikacja miejska, logistyka, organizacja przewozów, przewozy pasażerskie 1. WPROWADZENIE Organizacja publicznych przewozów pasażerskich jest zagadnieniem wieloaspektowym, podlegającym regulacjom wynikającym z przepisów prawa wewnętrznego, jak i rozporządzeń Unii Europejskiej. Kształtowanie organizacji przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym w systemach transportu miejskiego, może być przyczyną wielu problemów. Wynika to m.in. z faktu, iż z miejskiej infrastruktury transportowej korzystają zwykle różni uczestnicy, których oczekiwania w stosunku do systemu transportowego są niekiedy sprzeczne. W efekcie istniejące w praktyce rozwiązania organizacji przewozów w systemach transportu miejskiego zwykle nie spełniają oczekiwań wszystkich uczestników systemu. Utworzenie układu komunikacyjnego, który będzie zadowalał mieszkańców, kierowców pojazdów indywidualnych oraz pozostałych osób korzystających z infrastruktury transportowej, jest zadaniem, które musi realizować każdy organizator transportu miejskiego. Przystępując do projektowania organizacji publicznych przewozów pasażerskich zakłada się, że proponowane rozwiązanie powinno usprawniać funkcjonowanie komunikacji publicznej w badanym mieście, bez istotnego zwiększenia zasobów wykorzystywanych do obsługi transportowej tego miasta. Przede wszystkim dotyczy to liczby środków transportu, które są potrzebne do obsługi linii komunikacji publicznej. Zakres prac, które należy
2 344 Jarosław Poznański wykonać przy organizacji publicznych przewozów pasażerskich zawiera identyfikację i ocenę obecnie istniejącego systemu komunikacji miejskiej w badanym mieście, analizę potencjalnych celów i kierunków podróży mieszkańców oraz opracowanie projektu organizacji publicznych przewozów pasażerskich. Można określić na podstawie porównania przedstawionego w projekcie rozwiązania ze stanem istniejącym, jakie warunki muszą być spełnione, aby w badanym mieście nastąpiło wdrożenie nowej organizacji publicznych przewozów pasażerskich. 2. CZYNNIKI OKREŚLAJĄCE OFERTĘ PRZEWOZOWĄ W PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM Na rysunku 1 przedstawiono elementy oraz związki między elementami, które wpływają na proces kształtowania oferty przewozowej w warunkach rynkowych. SPOŁECZEŃSTWO Kon kurencja Ofer ty prze wozowe Odbiorcy usług transportowych Wymagania (preferencje) odbiorców P O P Y T P O D A Ż Sprzedaż usług transportowych Zysk Marketing i reklama OFERTA PRZEWOZOWA Przewozy pasażerskie Przewozy towarowe Infrastruktura Przewoźnicy Inne czynniki, np. prawo Rys. 1. Elementy wpływające na proces kształtowania oferty przewozowej Źródło: opracowanie własne na podstawie [5] Oferta przewozowa, która dotyczy publicznego transportu zbiorowego, jest zazwyczaj wynikiem porównania potrzeb pasażerów, którzy są stroną popytową na rynku usług transportowych, z możliwościami zaspokojenia tych potrzeb przez dostawców usług transportowych. W przewozie osób w transporcie zbiorowym ocena jakości usług przewozowych związana jest ściśle z preferencjami pasażerów [5]. Przy projektowaniu organizacji publicznych przewozów pasażerskich w mieście należy uwzględnić dostępne środki transportu, cele podróży mieszkańców miasta, możliwe do
3 Wybrane elementy organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu wykorzystania trasy pojazdów komunikacji miejskiej oraz koszty obsługi systemu publicznych przewozów pasażerskich. Zakres prac obejmuje: identyfikację stanu istniejącego w zakresie przewozów pasażerskich w badanym mieście, opis zabudowy badanego miasta wraz z wyodrębnieniem obszarów o podobnym charakterze zurbanizowania, analizę potencjalnych źródeł i celów podróży mieszkańców, opracowanie planu organizacji publicznych przewozów pasażerskich, określenie warunków realizacji proponowanej organizacji publicznych przewozów pasażerskich. 3. ORGANIZACJA PUBLICZNYCH PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH NA PRZYKŁADZIE STAROGARDU GDAŃSKIEGO 3.1. MODEL PODRÓŻY W SYSTEMIE TRANSPORTU MIEJSKIEGO Pierwszym elementem organizacji publicznych przewozów pasażerskich jest przygotowanie modelu podróży. Model ten jest przydatnym narzędziem, stosowanym do określenia wielkości potoku ruchu w systemie transportu miejskiego, z uwzględnieniem środków transportu zbiorowego oraz indywidualnego [7]. Z literatury przedmiotowej wynika, że najczęściej tworzony jest czteroetapowy model podróży, na który składa się generacja ruchu, rozkład przestrzenny podróży, podział zadań przewozowych, a także rozkład ruchu w sieci dróg systemu transportu miejskiego. Dla każdego z etapów modelu podróży identyfikowane są dane wejściowe, potrzebne do obliczenia wartości funkcji, które charakteryzują procesy przewozowe realizowane w projektowanym systemie transportu miejskiego. Generacja ruchu polega na wyznaczeniu liczby podróży rozpoczynających i kończących się w każdym z rejonów komunikacyjnych, na które, na potrzeby realizowanych badań, podzielone zostało badane miasto. Liczby podróży określone na podstawie źródeł i celów podróży mieszkańców, uzyskanych np. w badaniach ankietowych, zostają porównane z wartościami tego parametru, określonymi na podstawie charakterystyki funkcjonalnej rejonów komunikacyjnych. Przy tworzeniu modelu generacji ruchu można zastosować metodę regresji liniowej. Kolejnym etapem budowy modelu podróży w systemie transportowym miasta jest opracowanie więźby podróży pomiędzy wszystkimi rejonami komunikacyjnymi. W tym celu można zastosować metodę grawitacyjną. Danymi wejściowymi w modelu rozkładu przestrzennego podróży są, wyznaczone w pierwszym etapie modelu, parametry rejonów komunikacyjnych, które określają liczbę podróży wyjazdowych i wjazdowych we wszystkich motywacjach dla każdego z rejonów. Uzyskanie rozkładu podróży pomiędzy poszczególne rejony komunikacyjne, z zastosowaniem metody grawitacyjnej, wymaga również określe-
4 346 Jarosław Poznański nia funkcji oporu przestrzeni. Funkcja ta uwzględnia czynnik czasu, jako decydujący o wyborze celu podróży. Do uzyskania podziału zadań przewozowych w modelu podróży konieczne jest określenie wielkości zapotrzebowania mieszkańców badanego miasta na przewozy środkami transportu zbiorowego. Korzystając z macierzy wszystkich podróży w mieście należy ustalić, jaki jest udział w liczbie przemieszczeń w danej relacji podróży wykonywanych środkami transportu zbiorowego. Przy realizacji tego etapu budowy modelu ruchu można zastosować funkcję, która uzależnia preferencje transportowe mieszkańców miasta od długości trwania podróży różnymi rodzajami środków transportu. Należy też pamiętać o wydzieleniu przemieszczeń pieszych z macierzy zawierającej sumaryczną liczbę podróży mieszkańców badanego miasta. Końcowym etapem budowy czteroetapowego modelu podróży jest uzyskanie rozkładu ruchu w sieci dróg systemu transportu miejskiego. Rozkład podróży w sieci pozwala ocenić użyteczność zbudowanego modelu oraz określić poprawność wykonania wszystkich jego etapów. W celu otrzymania rozkładu ruchu w sieci dróg, każdemu typowi odcinka w sieci drogowej badanego miasta należy przypisać odpowiednią funkcję oporu. Zastosowanie funkcji oporu pozwala na określenie czasów przejazdu poszczególnych odcinków dróg w sieci obciążonej ruchem. Ponadto, na podstawie informacji o czasie przejazdu poszczególnymi fragmentami sieci drogowej, kierujący indywidualnymi środkami transportu wybierają trasę podróży ISTNIEJĄCY W STAROGARDZIE GDAŃSKIM SYSTEM TRANSPORTU PUBLICZNEGO W systemie publicznych przewozów pasażerskich w Starogardzie Gdańskim funkcjonuje obecnie 9 linii komunikacji miejskiej. Są to następujące linie autobusowe nr: 7, 12, 14, 15, 16, 17, 19, 25 oraz 27. Na rysunku 2 przedstawiono schemat linii komunikacji miejskiej w Starogardzie Gdańskim, a w tablicy 1 zamieszczono wykaz tych linii. Rys. 2. Schemat linii komunikacji miejskiej w Starogardzie Gdańskim Źródło: ROGARD_MZK [dostęp r.]
5 Wybrane elementy organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu Wykaz linii komunikacji miejskiej w Starogardzie Gdańskim Tablica 1 Nr linii Trasa 7 Przedmieście Nowa Wieś 12 Dworzec PKP Koteże 14 Dworzec PKP Hermanowo 15 Dworzec PKP Nowa Wieś 16 Bohaterów Monte Cassino Droga Nowowiejska Rzeczna 17 Bohaterów Monte Cassino Stadnina 19 Publiczna Szkoła Podstawowa nr 1 Żabno 25 Nowa Wieś Dworzec PKP Stadnina 27 Dworzec PKP Przedmieście Źródło: opracowanie własne na podstawie [8] Zestawienie taboru wykorzystywanego przez Miejski Zakład Komunikacji w Starogardzie Gdańskim do obsługi przewozów pasażerskich w systemie transportu publicznego w Starogardzie Gdańskim zamieszczono w tablicy 2. Tablica 2 Zestawienie środków transportu używanych do obsługi przewozów pasażerskich w systemie transportu publicznego w Starogardzie Gdańskim Lp. Marka pojazdu Ilostan [szt] 1. Graf und Stift 1 2. Mercedes Conecto 6 3. Mercedes O530K 5 4. Neoplan N Solaris Urbino 10 6 Źródło: opracowanie własne na podstawie [10] Podstawową zaletą istniejących w Starogardzie Gdańskim przewozów pasażerskich w systemie transportu publicznego jest to, że mieszkańcy miasta mogą dojechać do większości głównych celów podróży korzystając z wybranej linii komunikacji miejskiej. Jednak zdarza się, że z powodu prowadzonych prac przy rozbudowie infrastruktury miejskiej, albo na skutek remontów dróg, występuje konieczność wyłączenia z ruchu niektórych odcinków ulic. Dochodzi wtedy do występowania opóźnień w kursowaniu pojazdów komunikacji miejskiej bądź wyłączenia z użytkowania niektórych przystanków. Rezultatem jest wydłużenie czasów podróży, zmniejszenie komfortu podróżowania, a w konsekwencji niezadowolenie pasażerów środków transportu miejskiego. Powoduje to, że są podejmowane decyzje o rezygnacji z korzystania z publicznych przewozów pasażerskich na rzecz podróży indywidualnymi środkami transportu. Negatywną cechą systemu transportu miejskiego w Starogardzie Gdańskim są długie odstępy czasu między kolejnymi kursami pojazdów komunikacji miejskiej na niektórych liniach autobusowych. Te odstępy czasu zawierają się w przedziale od 30 do 60 min poza szczytem. Przyczyną jest mała liczba autobusów, którymi dysponuje MZK w Starogardzie Gdańskim oraz przyjęty rozkład jazdy autobusów. Zaletą publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu miejskiego w Starogardzie Gdańskim jest kursowanie autobusów w odstępie 15 minut w godzinach szczytu przewozowego.
6 348 Jarosław Poznański 3.3. ELEMENTY PROJEKTU ORGANIZACJI PUBLICZNYCH PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH Źródła i cele podróży mieszkańców Starogardu Gdańskiego Projekt organizacji publicznych przewozów pasażerskich zostanie przedstawiony na przykładzie Starogardu Gdańskiego. Jest to miasto powiatowe, znajdujące się w województwie pomorskim. Liczba mieszkańców [6] osób, powierzchnia [8] 25,28 km 2, gęstość zaludnienia 1 904,4 osoby/km 2. Podstawową funkcją realizowaną w systemie publicznych przewozów pasażerskich jest sprawne przemieszczanie osób, które zmierzają do określonych celów podróży. Pasażerowie komunikacji miejskiej wybierając podróż konkretnym połączeniem, kierują się różnymi kryteriami, np. możliwością bezpośredniego przewozu albo najkrótszym czasem przejazdu. W warunkach rzeczywistych trudno jest uwzględnić oczekiwania wszystkich pasażerów. Z tego powodu w systemie publicznych przewozów pasażerskich wyróżnia się główne przyczyny podróży. Można dokonać podziału podróży na następujące rodzaje: dom praca, praca dom, dom nauka, nauka dom, dom inne, inne dom oraz niezwiązane z domem. W przypadku Starogardu Gdańskiego najważniejszymi źródłami i celami podróży, realizowanych w systemie publicznych przewozów pasażerskich, są przede wszystkim: osiedla mieszkaniowe, zakłady pracy, placówki oświatowe, dworce, placówki ochrony zdrowia, urzędy oraz inne obiekty. Obszary komunikacyjne w Starogardzie Gdańskim Do wykonania projektu organizacji publicznych przewozów pasażerskich na przykładzie Starogardu Gdańskiego, niezbędne jest podzielenie tego miasta na rejony, zwane obszarami komunikacyjnymi. Dokonując podziału na obszary, określono gęstość zaludnienia poszczególnych rejonów. Wartość tego parametru umożliwi określenie liczby potencjalnych pasażerów, którzy korzystają z publicznych przewozów pasażerskich na terenie Starogardu Gdańskiego oraz jego najbliższej okolicy. Kryterium, zastosowanym do podzielenia terenu miasta na obszary komunikacyjne jest podział miasta na 16 okręgów wyborczych. Rys. 3. Obszary komunikacyjne w Starogardzie Gdańskim Źródło: [10]
7 Wybrane elementy organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu Na rysunku 3 zamieszczono schemat planu miasta z naniesionymi granicami obszarów komunikacyjnych, na które został podzielony Starogard Gdański. Liczba mieszkańców oraz gęstości zaludnienia obszarów komunikacyjnych Liczba mieszkańców w poszczególnych obszarach komunikacyjnych Starogardu Gdańskiego została wyznaczona za pomocą wzoru (1). (1) liczba mieszkańców i tego obszaru komunikacyjnego, (i = 1, 2,, 16), liczba mieszkańców uprawnionych do głosowania w i tym obszarze komunikacyjnym, (i = 1, 2,, 16), liczba mieszkańców Starogardu Gdańskiego, = [5] liczba uprawionych do głosowania w Starogardzie Gdańskim, = [8] Podczas obliczeń liczba mieszkańców uprawnionych do głosowania została zwiększona proporcjonalnie do liczby osób nieumieszczonych w spisie wyborców. Podstawą do wykonania obliczeń były dane z Obwodowych Komisji Wyborczych w mieście Starogard Gdański zawierające liczby mieszkańców uprawnionych do głosowania. Obszarom komunikacyjnym przyporządkowano konkretne ulice, odpowiadające ulicom z granic obwodów wyborczych. Następnie zagregowano liczbę zamieszkujących na tych ulicach osób. Liczba mieszkańców w poszczególnych obszarach komunikacyjnych posłużyła do wyznaczenia skorygowanej liczby mieszkańców, tj. liczby osób, która zamieszkują określony pas zabudowy, znajdujący się w obrębie promienia dojścia do poszczególnych przystanków przy konkretnych ulicach, obsługiwanych przez środki transportu realizujące publiczne przewozy pasażerskie w Starogardzie Gdańskim. Potok pasażerów Liczba pasażerów j-tej linii, podróżujących środkami transportu obsługującymi publiczne przewozy pasażerskie w Starogardzie Gdańskim, dla godzin szczytu przewozowego obliczana jest wg wzoru (2), a dla godzin pozaszczytowych obliczana jest wg wzoru (3). (2) (3) współczynnik określający udział wśród pasażerów osób pracujących i uczących się, współczynnik określający udział podróży w godzinach szczytu, współczynnik określający udział podróży w godzinach pozaszczytowych, współczynnik określający udział podróży transportem publicznym, współczynnik określający nierównomierności zapełnienia środków transportu, współczynnik określający udział podróży pieszo, skorygowana liczba mieszkańców, korzystających z j-tej linii, (j = 1, 2,..., m l), liczba linii obsługujących publiczne przewozy pasażerskie.
8 350 Jarosław Poznański Liczba pasażerów na godzinę Do wyznaczenia liczby pasażerów przypadających na godzinę szczytu przewozowego zastosowano wzór (4), a wzór (5) do wyznaczenia liczby pasażerów przypadających na godzinę pozaszczytową. [osób/h] (4) [osób/h] (5) iczba pasażerów j-tej linii, podróżujących w godzinach szczytu przewozowego środkami transportu obsługującymi publiczne przewozy pasażerskie, (j = 1, 2,..., m l), iczba pasażerów j-tej linii, podróżujących w godzinach pozaszczytowych środkami transportu obsługującymi publiczne przewozy pasażerskie, (j = 1, 2,..., m l), godzin szczytu przewozowego, godzin pozaszczytowych. Liczba kursów środków transportu obsługujących publiczne przewozy pasażerskie Liczbę kursów środków transportu na godzinę w czasie szczytu przewozowego jest wyznaczana wg wzoru (6), a liczba kursów środków transportu na godzinę w czasie pozaszczytowym wg wzoru (7). [pojazdów/h] (6) [pojazdów/h] (7) iczba pasażerów j-tej linii na godzinę, podróżujących w czasie szczytu przewozowego środkami transportu obsługującymi publiczne przewozy pasażerskie, (j = 1, 2,..., m l), iczba pasażerów j-tej linii na godzinę, podróżujących w czasie pozaszczytowym środkami transportu obsługującymi publiczne przewozy pasażerskie, (j = 1, 2,..., m l), liczba miejsc w środku transportu obsługującym j-tą linię, (j = 1, 2,..., m l), w [osobach/pojazd]. Do wyznaczenia odstępu czasu pomiędzy kolejnymi kursami środków transportu w godzinach szczytu przewozowego zastosowano wzór (8) natomiast wzór (9) do obliczenia odstępu czasu pomiędzy kolejnymi kursami środków transportu w czasie pozaszczytowym. [min/pojazd] (8) [min/pojazd] (9) liczba kursów środków transportu na godzinę na j-tej linii w czasie szczytu przewozowego, (j = 1, 2,..., m l), w [pojazdach/h],
9 Wybrane elementy organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu liczba kursów środków transportu na godzinę na j-tej linii w czasie pozaszczytowym, (j = 1, 2,..., m l), w [pojazdach/h]. Czas trwania pojedynczego kursu środka transportu w godzinach szczytu przewozowego wyznaczono wg wzoru (10), a czas trwania pojedynczego kursu środka transportu w godzinach pozaszczytowych wyznaczono wg wzoru (11). [min] (10) [min] (11) długość trasy j-tej linii, w obrębie centrum miasta, (j = 1, 2,..., m l), w [km], prędkość komunikacyjna środków transportu w godzinach szczytu w centrum, w [km/h], długość trasy j-tej linii, poza centrum miasta, (j = 1, 2,..., m l), w [km], prędkość komunikacyjna środków transportu w godzinach szczytu poza centrum, w [km/h], łączny czas postoju środków transportu na krańcach j-tej linii w godzinach szczytu, (j = 1, 2,..., m l), w [min], prędkość komunikacyjna środków transportu w czasie pozaszczytowym w centrum, w [km/h], prędkość komunikacyjna środków transportu w czasie pozaszczytowym poza centrum, w [km/h], łączny czas postoju środków transportu na krańcach j-tej linii w godzinach poza szczytem przewozowym, (j = 1, 2,..., m l), w [min]. Wyznaczenia liczby środków transportu, potrzebnych do obsłużenia linii w godzinach szczytu przewozowego dokonano zgodnie z wzorem (12), a wzór (13) do wyznaczenia liczby środków transportu, potrzebnych do obsłużenia linii w czasie pozaszczytowym. [pojazdów] (12) [pojazdów] (13) czas trwania pojedynczego kursu środka transportu na j tej linii w godzinach szczytu przewozowego, w [min], odstęp czasu pomiędzy kolejnymi kursami środków transportu na j tej linii w godzinach szczytu przewozowego, w [min/pojazd], czas trwania pojedynczego kursu środka transportu na j tej linii w godzinach pozaszczytowych, w [min], odstęp czasu pomiędzy kolejnymi kursami środków transportu na j tej linii w godzinach pozaszczytowych, w [min/pojazd]. W tablicy 3 zamieszczono wartości parametrów, niezbędnych do wykonania projektu organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu miejskiego Starogardu Gdańskiego, na przykładzie linii nr 1.
10 352 Jarosław Poznański Tablica 3 Wartości parametrów, niezbędnych do wykonania projektu organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu miejskiego Starogardu Gdańskiego Wartość Lp. Parametr dla szczytu dla godzin przewozowego pozaszczytowych 1. Liczba pasażerów podróżujących linią nr osób osób 2. Liczba pasażerów na godzinę na linii nr osób/h 93 osoby/h 3. Liczbę kursów środków transportu na godzinę na linii nr 1 2 pojazdy/h 1 pojazd/h 4. Odstęp czasu pomiędzy kolejnymi kursami środków transportu na linii nr 1 30 min/pojazd 60 min/pojazd 5. Czas trwania pojedynczego kursu środka transportu na linii nr 1 55,58 min 53,42 min 6. Liczba środków transportu, potrzebnych do obsłużenia linii nr 1 2 pojazdy 1 pojazd Źródło: opracowanie własne na podstawie [8] 4. PODSUMOWANIE I WNIOSKI W artykule przedstawiono wybrane zagadnienia organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu miejskiego na przykładzie Starogardu Gdańskiego. Punktem wyjścia była analiza obecnie funkcjonującego systemu publicznej komunikacji miejskiej. Na podstawie przebiegu tras linii autobusowych, rozkładów jazdy, rozmieszczenia przystanków, a także oceny jakości realizacji usług transportu publicznego, zidentyfikowano główne problemy, dotyczące komunikacji miejskiej w Starogardzie Gdańskim. Początkowym elementem projektowania organizacji publicznych przewozów pasażerskich jest dokonanie podziału badanego miasta na obszary komunikacyjne. Kryteriami, według których dokonywany jest podział na obszary komunikacyjne jest jednorodność typu zabudowy oraz stała gęstości zaludnienia. Na podstawie danych o liczbie mieszkańców Starogardu Gdańskiego, określono zaludnienie każdego z rejonów. W dalszej części prac wyznaczono liczbę mieszkańców miasta, znajdujących się w poszczególnych obszarach komunikacyjnych. W konsekwencji otrzymano liczbę pasażerów, dla których obsługi przygotowano projektowaną organizację publicznych przewozów pasażerskich. Ponadto, należy obliczyć czasy trwania kursów na poszczególnych liniach. Wyznaczyć częstość kursowania środków transportu, a także liczbę pojazdów, potrzebnych do obsługi publicznych przewozów pasażerskich w badanym mieście. Wdrożenie nowego rozwiązania w zakresie organizacji publicznych przewozów pasażerskich w mieście Starogard Gdański, należy poprzedzić przeprowadzeniem szczegółowych badań i konsultacji społecznych wśród mieszkańców tego miasta. Uruchomienie nowych rozwiązań powinno zwiększyć popularność komunikacji publicznej wśród mieszkańców Starogardu Gdańskiego oraz zachęcić do częstszego korzystania z transportu publicznego.
11 Wybrane elementy organizacji publicznych przewozów pasażerskich w systemie transportu Bibliografia 1. Dobiecki A., Użdalewicz Z.: Organizacja ruchu w miastach. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa Gaca S., Suchorzewski W., Tracz M.: Inżynieria Ruchu Drogowego. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa Jacyna M., Lewczuk K.: Projektowanie systemów logistycznych. Wydawnictwo Naukowe PWN SA, Warszawa Jacyna M.: Wybrane zagadnienia modelowania systemów transportowych. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa Kwaśnikowski J., Gramza G.: Kształtowanie oferty przewozowej w publicznym transporcie pasażerskim, Logistyka nr 6/2011. Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań Ludność. Stan i struktura w przekroju terytorialnym. Stan w dniu r. Główny Urząd Statystyczny. Warszawa Podoski J.: Transport w miastach. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa Powierzchnia i ludność w przekroju terytorialnym w 2017 r. Główny Urząd Statystyczny. Warszawa Rzeczyński B.: Logistyka miejska. Instytut Inżynierii Zarządzania Politechniki Poznańskiej, Poznań Stosik M.: Projekt organizacji publicznych przewozów pasażerskich w mieście Starogard Gdański. Praca dyplomowa magisterska. Wydział Transportu PW, Warszawa Suchorzewski W.: Planowanie systemów transportu w miastach. Agencja Wydawnicza Instytutu Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej, Warszawa Wojewódzka-Król K., Rollbiecki R.: Infrastruktura transportu. Wydawnictwa Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk SELECTED ELEMENTS OF ORGANIZATION OF PUBLIC PASSENGER TRANSPORT IN URBAN TRANSPORT SYSTEM Summary: The organization of public passenger transport in the urban transport system is complex. The most important problem is to adapt the transport offer to the demand for this type of passenger transport. For this purpose it is necessary to divide the city into transport areas, to indicate the purposes and travel directions of the inhabitants and to propose a layout of communication lines. Then the parameter values were determined to carry out the public transport organization project. The article presents the method of organization of public passenger transport on the example of Starogard Gdański. Keywords: logistics, organization of transport, passenger transport, urban transport
Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoZastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
Bardziej szczegółowoPrzykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego
TRANSPORT PUBLICZNY Przykład planowania sieci publicznego transportu zbiorowego Źródło: Bieńczak M., 2015 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu 1 METODYKA ZAŁOśENIA Dostarczanie
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta.
Komunikacja miejska w Lublinie szansą na oddech dla miasta. Panel Obywatelski Co zrobić aby oddychać czystym powietrzem w Lublinie Lublin 2018 r. 1 Charakterystyka komunikacji miejskiej w Lublinie 2 Od
Bardziej szczegółowoTRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
Bardziej szczegółowoRozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Bardziej szczegółowoEfektywność funkcjonowania środków komunikacji miejskiej
CISOWSKI Tadeusz 1 Efektywność funkcjonowania środków komunikacji miejskiej WSTĘP Efektywność funkcjonowania dowolnego systemu zależna jest od jego zarządzania. Zarządzanie można rozumieć jako funkcję
Bardziej szczegółowoEfektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk
pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów
Bardziej szczegółowoPOPYT NA PRZEWOZY JAKO DETERMINANTA WIELKOŚCI TABORU OBSŁUGUJĄCEGO AUTOBUSOWE LINIE KOMUNIKACYJNE
Łukasz Kosobucki Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach POPYT NA PRZEWOZY JAKO DETERMINANTA WIELKOŚCI TABORU OBSŁUGUJĄCEGO AUTOBUSOWE LINIE KOMUNIKACYJNE Wprowadzenie Proces efektywnego zarządzania publicznym
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoSTOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia r.)
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia 27.02.2017 r.) I. Plany transportowe Ograniczenie zakresu planów do niezbędnych informacji tj. informacji o linii komunikacyjnej,
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoAnaliza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta
Norbert Chamier-Gliszczyński 1 Politechnika Koszalińska, Wydział Technologii i Edukacji Analiza struktury podróży na potrzeby logistyki miasta 1. WPROWADZENIE Logistyka miejska to ogół działań i procesów
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Andrzej Szarata. Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska
Dr hab. inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska Podejście jednomodalne vs multimodalne Transport indywidualny? Czynnik wpływu Transport zbiorowy Modele multimodalne
Bardziej szczegółowoZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI ZRÓWNOWAŻONY MIEJSKI SYSTEM TRANSPORTOWY Streszczenie W pracy zaprezentowano problematykę modelowania zrównoważonego miejskiego systemu transportowego. Przedstawiono również
Bardziej szczegółowoDoświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Plan prezentacji: 1. Wstęp 2. Opis wdrożonych zmian
Bardziej szczegółowoANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Bardziej szczegółowoBadania i opracowanie planu transportowego
Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej Biuro inżynierii Transportu to działająca od 21 lat na rynku poznańska firma, zajmująca się badaniem, planowaniem i projektowaniem systemów
Bardziej szczegółowoDISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
HIPOLIT CEGIELSKI STATE COLLEGE OF HIGER EDUCATION IN I GNIEZNO POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY DIVISION OF TRANSPORT T SYSTEMS DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
Bardziej szczegółowoZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH. WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r.
ZMIANY W TRASACH PRZEJAZDU I ROZKŁADACH JAZDY LINII AUTOBUSOWYCH WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 21 sierpnia 2019 r. Cel zmian zwiększenie oferty przewozowej ze względu na zwiększoną liczbę uczniów
Bardziej szczegółowoZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK
ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK Estera Górecka Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja przewozu środkami transportu drogowego Oznaczenie kwalifikacji: A.70
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoMOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM Streszczenie W artykule przedstawiono problematykę zrównoważonej mobilności w miastach, której jednym z priorytetowych
Bardziej szczegółowoZałącznik Nr 2 do Druku NR 1. ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy
Załącznik Nr 2 do Druku NR 1 ZAŁĄCZNIK Nr 1 do Umowy Na wykonanie Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej. Opracowanie zostanie wykonane w ramach realizacji projektu
Bardziej szczegółowo28 kwietnia 2017r. Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry
28 kwietnia 2017r Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry Spis treści 1.Informacje ogólne...3 2.Ocena zadowolenia respondentów z obecnej komunikacji
Bardziej szczegółowoLuka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej
Kazimierz Lejda 1, Maksymilian Mądziel 2 Politechnika Rzeszowska Luka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej Wstęp
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR LX/1590/2018 RADY MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY z dnia 11 stycznia 2018 r.
UCHWAŁA NR LX/1590/2018 RADY MIASTA STOŁECZNEGO WARSZAWY z dnia 11 stycznia 2018 r. w sprawie ustalenia przystanków komunikacyjnych i dworców udostępnionych dla przewoźników oraz zasad korzystania i stawek
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Bardziej szczegółowoLokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań
Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań Michał Pyzik Uczelniana Sesja Studenckich Kół Naukowych Politechniki Krakowskiej Kraków, 26 kwietnia 2013 Przystanek - definicja Według Ustawy
Bardziej szczegółowoMetropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Bardziej szczegółowoPRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 dostarczono: Streszczenie: W artykule prawnych i dokumentów normalizacyjnych w zakresie transportu produktów mleczarskich. W diagram Pareto-Lorenza,
Bardziej szczegółowoMetoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3]
Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do modelowania systemów transportowych EMME/2 [Emme 3] Autorzy: mgr inż. Jan T. Kosiedowski mgr inż. Tadeusz Mendel Gdańsk
Bardziej szczegółowoDo czego służą kompleksowe badania ruchu?
WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie
Bardziej szczegółowoWykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin STAN ISTNIEJĄCY Więźba
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU
Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU czerwiec 2016 Ogólne informacje o modelu ruchu 2 Model podróży to matematyczny opis interakcji pomiędzy zapotrzebowaniem mieszkańców na przemieszczanie się,
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoZarządzenie Nr 155/2014 Prezydenta Miasta Stargard Szczeciński z dnia 27 czerwca 2014 roku
Zarządzenie Nr 155/2014 Prezydenta Miasta Stargard Szczeciński z dnia 27 czerwca 2014 roku w sprawie określenia warunków świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego przez Miejski Zakład
Bardziej szczegółowoTRANSPORTU MIEJSKIEGO
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111 Transport 2016 Norbert Chamier- W Technologii i Edukacji WYBRANY TRANSPORTU MIEJSKIEGO : Streszczenie: transportu miejskiego i W artykule przedstawiono oceny
Bardziej szczegółowoPoprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
Bardziej szczegółowoKatedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski
Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n
Bardziej szczegółowoMetrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoPoznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji
Poznańska Kolej Metropolitalnej szansa dla aglomeracji Źródło: Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. dr Radosław Bul Instytut Geografii Społeczno Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Wydział Nauk Geograficznych
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian w komunikacji miejskiej - publiczne wyłożenie projektu
Propozycje zmian w komunikacji miejskiej - publiczne wyłożenie projektu Od 1 maja 2014 roku miasto chce wdrożyć zaproponowane przez mieszkańców Torunia zmiany w komunikacji miejskiej na liniach autobusowych.
Bardziej szczegółowo10/2016 AUTOBUSY 157. Logistyka. Paweł Sobczak WSTĘP 1. AUTOBUSOWY TRANSPORT ZBIOROWY W WOJEWÓDZTWIE ŚLĄSKIM
Paweł Sobczak ANALIZA REALIZACJI TRANSPORTU ZBIOROWEGO POMIĘDZY GMINĄ BOBROWNIKI A MIASTEM KATOWICE Z WYKORZYSTANIEM KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ORGANIZOWANEJ PRZEZ KZK GOP Organizacja transportu zbiorowego
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY MIEJSKIEJ W BIELSKU-BIAŁEJ. z dnia r.
Projekt z dnia Zatwierdzony przez... UCHWAŁA NR... RADY MIEJSKIEJ W BIELSKU-BIAŁEJ w sprawie określenia przystanków komunikacyjnych oraz warunków korzystania z przystanków komunikacyjnych, których właścicielem
Bardziej szczegółowoSYTUACJA EKSPLOATACYJNA LINII KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZIM W SŁUPSKU NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ MARKETINGOWYCH Z WIOSNY 2018 R. Słupsk, 9 maja 2018 r.
SYTUACJA EKSPLOATACYJNA LINII KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZIM W SŁUPSKU NA PODSTAWIE WYNIKÓW BADAŃ MARKETINGOWYCH Z WIOSNY 2018 R. Słupsk, 9 maja 2018 r. 1 PODAŻ USŁUG PRZEWOZOWYCH ZIM W SŁUPSKU OPIS LINII Wg
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet
Bardziej szczegółowoI. 1) NAZWA I ADRES: Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, ul. Barbary 21a,
Katowice: wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na linii komunikacji zastępczej nr 607 Numer ogłoszenia: 284819-2010; data zamieszczenia: 13.10.2010 OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - usługi Zamieszczanie
Bardziej szczegółowoPoznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe
Poznańska Kolej Metropolitalna geneza, założenia, zrealizowane działania przygotowawcze, plany na przyszłość i dylematy rozwojowe Stowarzyszenie Metropolia Poznań Linie kolejowe w obszarze aglomeracji
Bardziej szczegółowousług autobusowego transportu publicznego na linii komunikacji miejskiej nr 659 zgodnie z rozkładami jazdy, na zasadach
Page 1 of 5 Katowice: Wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na linii komunikacji miejskiej nr 659 Numer ogłoszenia: 93493-2010; data zamieszczenia: 22.04.2010 OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU -
Bardziej szczegółowoRaport z badań popytu w komunikacji miejskiej w Elblągu w 2015
Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością ul. Browarna 9 82-3 Elbląg tel. 55-23-79- fax. 55-23-79-1 www.zkm.elblag.com.pl e-mail: zkm@elblag.com.pl komunikacja szybka
Bardziej szczegółowoWsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim
Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój
Bardziej szczegółowoX KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.
ERRATA do Listy wskaźników monitoringowych Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007 2013 (Działanie 3.1) Definicje: 1. MODERNIZACJA - poprzez modernizację rozumie
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR... RADY GMINY KLEMBÓW z dnia 25 lutego 2016 r.
UCHWAŁA NR... RADY GMINY KLEMBÓW Projekt z dnia 15 lutego 2016 r. Zatwierdzony przez... w sprawie określenia przystanków komunikacyjnych na terenie Gminy Klembów, których właścicielem lub zarządcą jest
Bardziej szczegółowoOŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE
Załącznik do Uchwały Nr 5/2015 KM RPO WO 2014-2020 OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO 2014-2020 ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE Oś priorytetowa VI Zrównoważony
Bardziej szczegółowoPopyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU
Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji
Bardziej szczegółowoI. 1) NAZWA I ADRES: Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, ul. Barbary
1 z 6 2010-06-18 12:28 Katowice: wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na linii komunikacji miejskiej nr: 916 Numer ogłoszenia: 158471-2010; data zamieszczenia: 18.06.2010 OGŁOSZENIE O
Bardziej szczegółowoWykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Bardziej szczegółowoRelacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta, wzorcami mobilności jego mieszkańców a realizacją postulatu zrównoważonego rozwoju
Relacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta, wzorcami mobilności jego mieszkańców a realizacją postulatu zrównoważonego rozwoju STRUKTURA PRZESTRZENNA REALIZUJĄCA WZORCE ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Ogólne
Bardziej szczegółowoObsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej
Obsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej Obsługę komunikacyjną szkoły w Dąbrowie Leśnej zapewnią linie: ŁD, ŁZ i 701. W celu poprawy dojazdu w bezpośredni rejon szkoły, proponujemy korektę trasy
Bardziej szczegółowoGdańsk, dnia 20 października 2016 r. Poz UCHWAŁA NR XXXV/272/16 RADY MIASTA KOŚCIERZYNA. z dnia 28 września 2016 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO Gdańsk, dnia 0 października 016 r. Poz. 344 UCHWAŁA NR XXXV/7/16 RADY MIASTA KOŚCIERZYNA z dnia 8 września 016 r. w sprawie określenia przystanków komunikacyjnych
Bardziej szczegółowo- PROJEKT Z DNIA OPERATORÓW - PRZYSPIESZONE TEMPO ZMIAN. Nowy art. 7 ust. 2a UPTZ
INFORMACJA I OCENA RZĄDOWEJ PROPOZYCJI ZMIANY UPTZ - PROJEKT Z DNIA 13.06.2018R. W dniu 20.06.2018 r. ukazała się na stronach Rządowego Centrum Legislacji (RCL) kolejna wersja - datowana na 13.06.2018
Bardziej szczegółowoKształtowanie oferty przewozowej zintegrowane rozkłady jazdy. Warszawa, r.
Kształtowanie oferty przewozowej zintegrowane rozkłady jazdy Warszawa, 11.04.2017 r. Plan seminarium 1. Kształtowanie stabilnej oferty przewozowej Krajowy zintegrowany rozkład jazdy pociągów 2. Ocena skomunikowań
Bardziej szczegółowoSabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska
Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych Poznań, Rosnówko 2011 Dostęp w odniesieniu
Bardziej szczegółowoBadanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone
Bardziej szczegółowoKompleksowe Badania Ruchu w Krakowie
2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020
Samorządowa jednostka organizacyjna Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej 2014-2020 INSTYTUT ROZWOJU TERYTORIALNEGO 1 Plan prezentacji: 1. Informacje o projekcie DPR 2014-2020
Bardziej szczegółowoRozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
Paweł Sobczak 1 Rozkład jazdy PKP na przełomie 2013 I 2014 roku oraz jego wpływ na realizację zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Województwo Śląskie jest bardzo zurbanizowanym i zaludnionym
Bardziej szczegółowoWyniki badań potoków pasażerów korzystających z przejazdów w pociągach regionalnych na terenie województwa łódzkiego
Grzegorz Sapoń, Wiesław Starowicz Wyniki badań potoków pasażerów korzystających z przejazdów w pociągach regionalnych na terenie województwa łódzkiego W artykule przedstawiono wyniki badań identyfikujące
Bardziej szczegółowoPRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA
PRACA DYPLOMOWA INŻYNIERSKA Symulacyjna analiza dostępności komunikacyjnej placówek edukacji podstawowej, gimnazjalnej i ponadgimnazjalnej na obszarze powiatu pleszewskiego, kaliskiego oraz miasta Kaliszdiagnoza
Bardziej szczegółowoI. 1) NAZWA I ADRES: Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, ul. Barbary
z 6 Katowice: Wykonywanie usług autobusowego transportu publicznego na linii komunikacji miejskiej nr 165. Numer ogłoszenia: 70520-2011; data zamieszczenia: 08.04.2011 OGŁOSZENIE O ZAMÓWIENIU - usługi
Bardziej szczegółowoInnowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY
Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY KONFERENCJA Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Praktyczne wskazówki dla
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoSzczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski
Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski Charakterystyka linii kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoAdam Szuba. Jeden pojazd dwa kierunki. Rola tramwajów dwukierunkowych w kształtowaniu oferty przewozowej w Warszawie. ZTM Warszawa
Adam Szuba Jeden pojazd dwa kierunki. Rola tramwajów dwukierunkowych w kształtowaniu oferty przewozowej w Warszawie. ZTM Warszawa Jeden pojazd dwa kierunki zrealizowane planowane Wykorzystanie tramwajów
Bardziej szczegółowoINFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005
INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005 Warszawa, grudzień 2006r. 1 WPROWADZENIE W niniejszym materiale przedstawiono najważniejsze wyniki badań ruchu, przeprowadzonych w 2005r. w
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR 42/2042/18 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 30 października 2018 r.
UCHWAŁA NR 42/2042/18 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 30 października 2018 r. zmieniająca uchwałę w sprawie zaopiniowania przez Instytucję Zarządzającą RPO WK-P zaktualizowanej Strategii
Bardziej szczegółowoGdynia Kacze Buki Sopot Reja
Rozkład jazdy i mapa linii dla: autobus 181 181 Gdynia Kacze Buki Sopot Reja Wyświetl Wersję Na Przeglądarkę autobus 181, linia (Gdynia Kacze Buki Sopot Reja), posiada 5 tras. W dni robocze kursuje: (1)
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR XIV/237/2016 Rady Gminy w Chojnicach. z dnia 30 czerwca 2016 r.
UCHWAŁA NR XIV/237/2016 Rady Gminy w Chojnicach z dnia 30 czerwca 2016 r. w sprawie określenia przystanków komunikacyjnych, których właścicielem lub zarządzającym jest Gmina Chojnice oraz warunków i zasad
Bardziej szczegółowoKoncepcja komunikacji miejskiej w Mławie
Koncepcja komunikacji miejskiej w Mławie Warszawa-Mława, 12 czerwca 2014 r. Zespół Doradców Gospodarczych TOR Sp. z o.o. Plac Bankowy 2, 00-095 Warszawa tel./fax +48 22 323 77 50 lub 51 e-mail: zdgtor@zdgtor.pl
Bardziej szczegółowoDZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO Łódź, dnia 4 lutego 205 r. Poz. 35 OBWIESZCZENIE NR 5/205 RADY MIEJSKIEJ W PABIANICACH z dnia 29 stycznia 205 r. w sprawie ogłoszenia tekstu jednolitego uchwały
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH
Systemy Logistyczne Wojsk nr 41/2014 ORGANIZACJA PROCESÓW DYSTRYBUCJI W DZIAŁALNOŚCI PRZEDSIĘBIORSTW PRODUKCYJNYCH, HANDLOWYCH I USŁUGOWYCH ORGANIZATION OF DISTRIBUTION PROCESSES IN PRODUCTIVE, TRADE AND
Bardziej szczegółowoPROPOZYCJE ZMIAN W ORGANIZACJI LINII AUTOBUSOWYCH WPROWADZONEJ PO ODDANIU DO RUCHU MOSTU gen. Elżbiety Zawackiej
PROPOZYCJE ZMIAN W ORGANIZACJI LINII AUTOBUSOWYCH WPROWADZONEJ PO ODDANIU DO RUCHU MOSTU gen. Elżbiety Zawackiej WYDZIAŁ GOSPODARKI KOMUNALNEJ Toruń, 3 kwietnia 2014 r. Założenia do trasowania nowych i
Bardziej szczegółowoZałożenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury
Założenia do konstrukcji uniwersalnego systemu stawek dostępu do infrastruktury Rafal Milczarski Prezes Zarządu, Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych Warszawa, 27 października 2011 Kto powinien
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Integracja transportu miejskiego. Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Integracja transportu miejskiego Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Agenda 1. Wprowadzenie 2. Postrzeganie
Bardziej szczegółowokomunikacyjny alfabet
KOMUNIKACJA W MIEŚCIE 1 dr inż. arch. Kinga Racoń-Leja komunikacyjny alfabet Prezentacja zbiera opracowania zespołu IPU WAPK: dr inż. arch. Kingi Racoń-Leji, dr inż. arch. Bartłomieja Homińskiego, dr inż.
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoPROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko
Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoRada Osiedla Poznań Świerczewo
Rada Osiedla Poznań Świerczewo skr. pocztowa nr 3 60-992 Poznań 42 http://www.poznan-swierczewo.prv.pl numer telefonu osoby prowadzącej sprawę: 695 306 977 Nr wniosku: SWR/0123- /09 Poznań, dnia 6 maja
Bardziej szczegółowo