BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A Warszawa, ul. Batorego 16

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16"

Transkrypt

1 BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A Warszawa, ul. Batorego 16 PROGNOZA RUCHU I ANALIZA UKŁADU DROGOWEGO DO STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZE- STRZENNEGO MIASTA I GMINY ŁOMIANKI BPRW S.A. WARSZAWA, CZERWIEC 2009 r.

2 Biuro Planowania Rozwoju Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Prognoza ruchu i analiza układu drogowego do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łomianki Zamawiający: Umowa: Gmina Łomianki ul. Warszawska Łomianki NR RPG.732-7/2009 Autorzy: mgr inŝ. Zbigniew Ujazdowski techn. Stanisław Zmysłowski Jacek Hoch Kierownik Pracowni: mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Prezes Zarządu: mgr inŝ. Marek Roszkowski Warszawa, czerwiec 2009 r. BPRW S.A Warszawa, ul. Batorego 16 Konto BPH S.A. O/Warszawa Nr NIP REGON Prezes Zarządu (22) Fax (22) bprw@bprw.com.pl Pracownia Projektów Transportowych tel. (22) pt@bprw.com.pl

3 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP DANE DEMOGRAFICZNO - PRZESTRZENNE BILANSE RUCHU WEWNĘTRZNEGO I ZEWNĘTRZNEGO W MOTYWACJACH DOM PRACA, DOM NAUKA I DOM INNE PROGNOZA PODRÓśY MIESZKAŃCÓW ŁOMIANEK Motywacja dom-praca Generacja ruchu osób w dobie Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - praca Podział zadań przewozowych Motywacja praca-dom Motywacja dom-nauka Generacja ruchu osób w dobie Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - nauka Podział zadań przewozowych Motywacja nauka-dom Motywacja dom - inne cele Generacja ruchu osób w dobie Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom inne cele Podział zadań przewozowych Motywacja inne cele - dom Motywacje niezwiązane z domem Generacja ruchu osób w dobie Rozkład przestrzenny ruchu w motywacjach niezwiązanych z domem Podział zadań przewozowych PROGNOZA PODRÓśY OSÓB NIE MIESZKAJĄCYCH W ŁOMIANKACH Generacja ruchu osób w dobie Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie PROGNOZA RUCHU SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO Ruch związany z Łomiankami Ruch tranzytowy PROGNOZA RUCHU SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH I CIĘśAROWYCH W GODZINIE SZCZYTU PORANNEGO

4 7.1 Generacja ruchu samochodów dostawczych Generacja ruchu samochodów cięŝarowych Rozkład przestrzenny ruchu samochodów dostawczych i cięŝarowych ANALIZOWANE WARIANTY SIECI ULICZNEJ KRYTERIA OCENY SCENARIUSZY ROZWOJU GMINY I WARIANTÓW SIECI ULICZNEJ ANALIZA SCENARIUSZY ROZWOJU MIASTA I WARIANTÓW UKŁADU ULICZNEGO Powiązania z Warszawą ObciąŜenie układu wewnątrzmiejskiego WNIOSKI

5 SPIS TABEL Tabela 1. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz Tabela 2. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz Tabela 3. Przyrost liczby mieszkańców i zatrudnionych w scenariuszach rozwoju gminy Tabela 4 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom praca w dobie. 12 Tabela 5 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom nauka Tabela 6 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom inne Tabela 7. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom - praca Tabela 8. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-praca w dobie Tabela 9. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom praca w dobie Tabela 10. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom praca w dobie Tabela 11. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji praca dom w dobie Tabela 12. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz Tabela 13. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz Tabela 14. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-nauka w dobie Tabela 15. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom nauka w dobie Tabela 16. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom nauka w dobie Tabela 17. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji nauka dom w dobie

6 Tabela 18. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom inne cele Tabela 19. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-inne cele w dobie Tabela 20. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom inne cele w dobie Tabela 21. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom inne cele w dobie Tabela 22. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji inne cele dom w dobie Tabela 23. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach niezwiązanych z domem Tabela 24. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie Tabela 25. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie Tabela 26. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie Tabela 27. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz Tabela 28. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz Tabela 29. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz Tabela 30. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz Tabela 31. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz Tabela 32. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz Tabela 33. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach zewnętrznych do Łomianek (wjazdy i wyjazdy) Tabela 34. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz Tabela 35. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz Tabela 36. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz

7 Tabela 37. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz Tabela 38. Wskaźniki udziału godziny szczytu porannego w ruchu dobowym Tabela 39. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz Tabela 40. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz Tabela 41. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz Tabela 42. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz Tabela 43. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz Tabela 44. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz Tabela 45. Prognozowany ruch do w komunikacji zbiorowej w godzinie szczytu porannego SPIS RYSUNKÓW 1.1. Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty ludności w rejonach od 2008 roku scenariusz Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty zatrudnienia w rejonach od 2008 roku scenariusz Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty ludności w rejonach od 2008 roku scenariusz Łomianki rok 2030 prognozowane przyrosty zatrudnienia w rejonach od 2008 roku scenariusz 2 3. Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 2 - wariant Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 2 - wariant Łomianki rok 2030 klasyfikacja ulic - scenariusz 2 - wariant 3 5. Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 1 6

8 6.1. Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant Łomianki rok 2030 prognoza ruchu pojazdów godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 3 7. Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant Łomianki rok 2030 stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości godzina szczytu porannego - scenariusz 2 wariant 3 7

9 1 Wstęp Opracowanie wykonano na zlecenie Gminy Łomianki umowa RGP.732-7/2009. W opracowaniu wykorzystano model ruchu dla gminy Łomianki opracowany przez BPRW S.A. w 2008 roku (w ramach umowy RGP.732-7/2008). Prognozy ruchu wykonano na rok 2030 dla godziny szczytu porannego dla dwóch scenariuszy rozwoju gminy. Opracowanie zawiera analizę i ocenę układu drogowego do Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łomianki. 2 Dane demograficzno - przestrzenne W opracowaniu wykorzystano prognozy liczby mieszkańców, młodzieŝy w wieku szkolnym, zatrudnionych i uczniów w szkołach w podziale na 26 rejonów komunikacyjnych (podział identyczny jak w modelu ruchu stanu istniejącego) otrzymane z Urzędu Miasta i Gminy Łomianki. Przeanalizowano dwa scenariusze rozwoju miasta: - scenariusz mieszkańców, - scenariusz mieszkańców. Dane te zamieszczono w tabeli 1 scenariusz 1 oraz w tabeli 2 - scenariusz 2. 8

10 Tabela 1. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz 1 Rejon Mieszkańcy MłodzieŜ szkolna Zatrudnieni Uczniowie w szkołach Łącznie

11 Tabela 2. Ludność, miejsca pracy i uczniowie w rejonach komunikacyjnych scenariusz 2 Rejon Mieszkańcy MłodzieŜ Zatrudnieni Uczniowie szkolna w szkołach Łącznie W obu scenariuszach rozwój gminy koncentruje się przede wszystkim w obszarze na zachód od trasy S-7 i trasy mostowej legionowskiej. Obszar ten absorbuje ponad 50% zakładanych przyrostów liczby mieszkańców w Łomiankach i ponad 70% przyrostów miejsc pracy. W obu scenariuszach najbardziej dynamiczny wzrost liczby 10

12 mieszkańców jest prognozowany w północno zachodniej części miasta w sektorze pomiędzy trasą S-7, trasą mostową legionowską, rzeką Wisłą i zachodnią granicą gminy (przyrost tys. mieszkańców w zaleŝności od scenariusza). W sektorze tym zakłada się równieŝ duŝe przyrosty miejsc pracy - w zaleŝności od scenariusza zatrudnionych. Nieco większe przyrosty liczby miejsc pracy są prognozowane w obszarze przylegającym do na południe od ul. Kolejowej i na wschód od ul. Wiślanej ( zatrudnionych w zaleŝności od scenariusza). Wielkości przyrostów liczby mieszkańców i zatrudnionych w rejonach komunikacyjnych przedstawiono w poniŝszej tabeli oraz na rysunkach (scenariusz 1) i (scenariusz 2). Tabela 3. Przyrost liczby mieszkańców i zatrudnionych w scenariuszach rozwoju gminy Rejon Zmiana w stosunku do 2008 roku Scenariusz 1 Scenariusz 2 Liczba mieszkańców Liczba zatrudnionych Liczba mieszkańców Liczba zatrudnionych Łącznie

13 3 Bilanse ruchu wewnętrznego i zewnętrznego w motywacjach dom praca, dom nauka i dom inne. Bilans ruchu w motywacji dom praca Liczba dojazdów do pracy w Łomiankach i liczba wyjazdów w tej motywacji poza miasto muszą korespondować z liczbą mieszkańców i liczbą miejsc pracy. Równanie bilansowe dla ruchu wewnętrznego i zewnętrznego ma postać: R D-P x M + dojazdy = Z + wyjazdy gdzie: M liczba mieszkańców w mieście; R D-P wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŝach do pracy (przyjęto 0,446 - o 10% wyŝszy niŝ w stanie istniejącym), Z liczba zatrudnionych w mieście. Przy sporządzaniu bilansu przyjęto załoŝenie, Ŝe 40% podróŝy do pracy to podróŝe wewnętrzne (udział ten jest zbliŝony do wielkości przyjętej w modelu ruchu w stanie istniejącym i identyczny jak obecnie w Pruszkowie, mieście o podobnej liczbie mieszkańców (60887) do prognozowanej w Łomiankach. W tabeli poniŝej zestawiono wyliczone wielkości podróŝy wewnętrznych oraz dojazdów i wyjazdów z Łomianek w podróŝach do pracy w dobie. Tabela 4 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom praca w dobie Rok liczba mieszkańców wskaźnik ruchliwości dojazdy liczba zatrudnionych wyjazdy liczba podróŝy wewnętrznych , scen , scen , Bilans ruchu w motywacji dom nauka Równanie bilansowe dla ruchu wewnętrznego i zewnętrznego ma postać: R D-N x M + dojazdy = N + wyjazdy gdzie: R D-N wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŝach do nauki (0,193 w scenariuszu 1 oraz 0,192 w scenariuszu 2 obliczone na podstawie danych otrzymanych od Zamawiającego), N liczba miejsc w szkołach w mieście. 12

14 Przy sporządzaniu bilansu załoŝono, Ŝe liczba podróŝy wewnętrznych w motywacji dom nauka wzrośnie proporcjonalnie do wzrostu liczby miejsc w szkołach. W tabeli poniŝej zestawiono wyliczone wielkości podróŝy wewnętrznych oraz dojazdów i wyjazdów z Łomianek w podróŝach do szkół. Tabela 5 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom nauka Rok liczba mieszkańców wskaźnik ruchliwości dojazdy liczba miejsc w szkołach wyjazdy liczba podróŝy wewnętrznych , scen , scen , Ruch w motywacji dom inne Wielkości ruchu wewnętrznego i zewnętrznego w motywacji dom inne wyliczono przy załoŝeniach: - wskaźnik ruchliwości 0,638 (wzrost o 20% w stosunku do stanu istniejącego), - udział podróŝy wewnętrznych - 0,85 (jak w stanie istniejącym), - udział dojazdów z zewnątrz na jedną podróŝ wewnętrzną 0,33 (jak w stanie istniejącym). W tabeli poniŝej zestawiono wyliczone wielkości podróŝy wewnętrznych oraz dojazdów i wyjazdów z Łomianek w podróŝach dom inne cele. Tabela 6 PodróŜe wewnętrzne i zewnętrzne w motywacji dom inne Rok liczba mieszkańców wskaźnik ruchliwości udział podróŝy wewnętrznych liczba podroŝy wewnętrznych. wyjazdy dojazdy ,532 0, scen ,638 0, scen ,638 0, Prognoza podróŝy mieszkańców Łomianek Obliczenia prognozy ruchu mieszkańców Łomianek wykonano w podziale na: - podróŝe wewnętrzne (rozpoczynane i kończone w Łomiankach), - podróŝe wyjazdowe i powrotne z kierunku, - podróŝe wyjazdowe Gdańska (Nowego Dworu Mazowieckiego), i powrotne z tych kierunków. 13

15 Obliczenia generacji ruchu przeprowadzono dla siedmiu motywacji podróŝy: - dom praca, - dom nauka, - dom inne cele, - praca dom, - nauka dom, - inne cele dom, - niezwiązanych z domem. 4.1 Motywacja dom-praca Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy dla motywacji dom-praca wyliczono, korzystając z następującego wzoru: P D-Pi = R D-P x M i gdzie: P D-Pi - liczba podróŝy do pracy z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; R D-P wskaźnik ruchliwości mieszkańca w podróŝach do pracy (liczba podróŝy do pracy wykonywanych w dobie przez statystycznego mieszkańca). Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu zamieszczono w tabeli 7. Tabela 7. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom - praca wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,1784 0,0183 0,2493 0,4460 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 40,0% 4,1% 55,9% 100,0% Liczbę dojazdów do rejonów w podróŝach wewnętrznych wyliczono stosując wzór: A D-Pj = Σ P x Z j / Σ Z 14

16 gdzie: A D-Pj - wielkość ruchu dojazdowego do pracy do rejonu komunikacyjnego j; Z j liczba miejsc pracy w rejonie j, Σ P sumaryczna liczba podróŝy do pracy, Σ Z sumaryczna liczba miejsc pracy. W przypadku wyjazdów mieszkańców Łomianek Gdańska (Nowego Dworu Mazowieckiego) i za rejony końcowe podróŝy przyjęto wyloty drogowe ulic Kolejowej i Rolniczej w Łomiankach oraz Modlińskiej w Jabłonnie i Zegrzyńskiej w Legionowie. W przypadku wyjazdów do za rejony końcowe podróŝy przyjęto rejony komunikacyjne z prognozy ruchu dla (399 rejonów). Ruch wyjazdowy do rozkładano proporcjonalnie do potencjałów absorbujących rejonów warszawskich. Tabela 8. w dobie Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-praca PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - praca W prognozie zastosowano rozkład proporcjonalny, w którym liczba podróŝy między rejonami zaleŝy wyłącznie od potencjałów generujących i absorbujących tych rejonów. Biorąc pod uwagę niewielkie odległości i czasy przemieszczeń w Łomiankach uznano, Ŝe moŝna pominąć te opory w rozkładzie przestrzennym. Wzór na rozkład przestrzenny miał postać: T i ij = n P A j = 1 A j j gdzie: T ij liczba podróŝy z rejonu i do j; 15

17 P i ruch wyjazdowy w rejonie źródłowym i; A j ruch dojazdowy do rejonu docelowego j Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podróŝach wewnętrznych obliczono ze wzoru (w podróŝach poza Łomianki załoŝono, Ŝe 100% podróŝy stanowią podróŝe niepiesze): Unp D-P = -0,01+1,0075*EXP(1,8035*(L ij -2))/(2,1517+EXP(1,8035*(L ij -2))) gdzie: Unp D-P udział podróŝy niepieszych w motywacji dom - praca L ij odległość między rejonami i oraz j Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-76,2%, - w scenariuszu 2 75,9%. Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych dom praca podano w poniŝszej tabeli. Tabela 9. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom praca w dobie PodróŜe Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, Dom - praca 0,55 0,78 0,78 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,2. Tabela 10. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom praca 16

18 PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Motywacja praca-dom Dla motywacji praca-dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samochodów poprzez transpozycję macierzy dom-praca, z uwzględnieniem wskaźnika powrotów 0,926 jak w modelu ruchu stanu istniejącego. Liczbę jazd samochodów w relacji praca dom w dobie podano w poniŝszej tabeli. Tabela 11. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji praca dom PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, z kierunku suma Scenariusz Scenariusz Motywacja dom-nauka Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy dla motywacji dom-nauka wyliczono, korzystając z następującego wzoru: P D-Ni = R D-N x M i gdzie: P D-Ni - liczba podróŝy do nauki z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; R D-N wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŝach do nauki (liczba podróŝy do nauki wykonywanych w dobie przez statystycznego mieszkańca). Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu zamieszczono w tabeli 12 scenariusz 1 i tabeli 13 scenariusz 2. 17

19 Tabela 12. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz 1 wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,1520 0,0000 0,0410 0,1930 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 78,8% 0,0% 21,2% 100,0% Tabela 13. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom nauka scenariusz 2 wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,1445 0,0000 0,0478 0,1923 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 75,1% 0,0% 24,9% 100,0% Liczbę dojazdów do rejonów obliczano stosując wzór: A D-Nj = Σ P x N j / Σ N gdzie: A D-Nj - wielkość ruchu do szkół do rejonu komunikacyjnego j; N j liczba miejsc w szkołach w rejonie j, Σ P sumaryczna liczba podróŝy do szkół, Σ N sumaryczna liczba miejsc w szkołach. 18

20 Tabela 14. w dobie Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-nauka PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom - nauka Do rozkładu przestrzennego ruchu w motywacji dom nauka zastosowano podobnie jak w motywacji dom praca rozkład proporcjonalny Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podrózach wewnętrznych obliczono ze wzoru (w podróŝach poza Łomianki załoŝono, Ŝe 100% podróŝy stanowią podróŝe niepiesze): Unp D-N = -0,0135+1,1552*EXP(1,4517*( L ij -3))/(1,2546+EXP(1,4517*( L ij -3))) gdzie: Unp D-N udział podróŝy niepieszych w motywacji dom - nauka L ij odległość między rejonami i oraz j Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-63,5%, - w scenariuszu 2 63,3%. Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych dom nauka podano w poniŝszej tabeli. 19

21 Tabela 15. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom nauka w dobie PodróŜe Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, dom - nauka 0,25 0,55 0,55 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,3. Tabela 16. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom nauka PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Motywacja nauka-dom Dla motywacji nauka - dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samochodów poprzez transpozycję macierzy dom-nauka, z uwzględnieniem wskaźnika powrotów 0,963 jak w modelu ruchu stanu istniejącego. Liczbę jazd samochodów w relacji nauka dom w dobie podano w poniŝszej tabeli. Tabela 17. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji nauka dom PodróŜe wewnętrzne z kierunku Gdańska, Nowego Dworu z kierunku suma Scenariusz Scenariusz

22 4.5 Motywacja dom - inne cele Pojęcie inne cele w modelowaniu ruchu obejmuje motywacje inne niŝ dom, praca i nauka takie jak: sprawy słuŝbowe i biznesowe (załatwiane poza miejscem pracy), zakupy, usługi, wizyta u lekarza, rozrywka, rekreacja, odwiedziny itd Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy dla motywacji dom-inne cele wyliczono, korzystając z następującego wzoru: P D-Ii = R D-I x M i gdzie: P D-Ii - wielkość ruchu wyjazdowego do innych celów z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; R D-I wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŝach do innych celów (liczba podróŝy do innych celów wykonywanych w dobie przez statystycznego mieszkańca). Wielkości wskaźników ruchliwości przyjmowane do obliczeń generacji ruchu zamieszczono w tabeli 18. Tabela 18. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach dom inne cele wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0,5423 0,0191 0,0766 0,6380 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 85,0% 3,0% 12,0% 100,0% Przyjęto, Ŝe liczba podróŝy do rejonu w motywacji dom inne cele w 10% zaleŝy od liczby mieszkańców w rejonie, a w 90% od liczby zatrudnionych. Wzór na liczbę dojazdów do rejonów miał więc postać: A D-Ij = 0,1 x Σ P x M j / Σ M + 0,9 x Σ P x Z j / Σ Z 21

23 gdzie: BPRW S.A. - Prognozy ruchu i analiza układu drogowego do Studium uwarunkowań i kierunków A D-Ij - wielkość ruchu dojazdowego w innych celach do rejonu komunikacyjnego j; Tabela 19. w dobie M j liczba mieszkańców w rejonie j; Σ P sumaryczna liczba podróŝy w innych celach, Σ M sumaryczna liczba mieszkańców, Z j liczba zatrudnionych w rejonie j; Σ Z sumaryczna liczba zatrudnionych, Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacji dom-inne cele PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Rozkład przestrzenny ruchu w motywacji dom inne cele W rozkładzie przestrzennym ruchu zastosowano rozkład proporcjonalny podobnie jak dla motywacji dom - praca i dom nauka Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podróŝach wewnętrznych obliczono ze wzoru (w podróŝach poza Łomianki załoŝono, Ŝe 100% podróŝy stanowią podróŝe niepiesze): Unp D-I = -0,01+1,0075*EXP(1,8035*(L ij -2))/(2,1517+EXP(1,8035*(L ij -2))) gdzie: Unp D-I udział podróŝy niepieszych w motywacji dom inne, L ij odległość między rejonami i oraz j Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-76,0%, - w scenariuszu 2 75,8%. 22

24 Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych dom inne cele podano w poniŝszej tabeli. Tabela 20. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacji dom inne cele w dobie PodróŜe Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, dom inne cele 0,75 0,9 0,9 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,7. Tabela 21. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji dom inne cele PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Motywacja inne cele - dom Dla motywacji inne cele - dom zdecydowano się na obliczenie macierzy ruchu samochodów poprzez transpozycję macierzy dom-inne cele, z uwzględnieniem wskaźnika powrotów 1,0629 określonego na podstawie bilansu wyjazdów i powrotów mieszkańców Łomianek. Zestawienie liczby jazd samochodów w relacji inne cele dom w dobie podano w poniŝszej tabeli. Tabela 22. w dobie Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji inne cele dom PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, z kierunku suma Scenariusz Scenariusz

25 4.7 Motywacje niezwiązane z domem Pojęcie niezwiązane z domem obejmuje w modelowaniu podróŝe rozpoczynane i kończone poza miejscem zamieszkania Generacja ruchu osób w dobie Liczbę podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem obliczono ze wzoru: gdzie: P NZD = R NZD x M P NZD liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w celach niezwiązanych z domem; M liczba mieszkańców Łomianek; R NZD wskaźnik ruchliwości mieszkańca Łomianek w podróŝach niezwiązanych z domem. Przy przyjęciu wskaźnika ruchliwości dla motywacji niezwiązane z domem podanego w tabeli 23, liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w celach niezwiązanych z domem w dobie wynosi podróŝe - scenariusz 1 oraz 7992 podróŝe scenariusz 2. Tabela 23. Wskaźniki ruchliwości mieszkańców Łomianek w dobie w podróŝach niezwiązanych z domem wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, PodróŜe: łącznie Ruchliwość w dobie [liczba 0, ,157 podróŝy / osobę] Udział procentowy podróŝy 100% 0% 0% 100% Liczbę podróŝy generowanych i absorbowanych w rejonach obliczono przy załoŝeniu, Ŝe 20% podróŝy generowanych i absorbowanych w rejonie zaleŝy od liczby mieszkańców, natomiast 80% od liczby zatrudnionych. Wzór na liczbę podróŝy generowanych w rejonie dla motywacji niezwiązanych z domem miał postać: P NZDi = 0,2 x Σ P x M i / Σ M + 0,8 x Σ P x Z i / Σ Z gdzie: 24

26 P NZDi - liczba podróŝy do celów niezwiązanych z domem z rejonu komunikacyjnego i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; Σ P suma wyjazdów do innych celów, Σ M sumaryczna liczba mieszkańców, Z i liczba zatrudnionych w rejonie i; Σ Z sumaryczna liczba zatrudnionych. Wzór na liczbę podróŝy kończonych w rejonie miał postać: gdzie: A NZDj = 0,2 x Σ P x M j / Σ M + 0,8 x Σ P x Z j / Σ Z A NZDj - wielkość ruchu dojazdowego do celów niezwiązanych z domem do rejonu komunikacyjnego j; M j liczba mieszkańców w rejonie j; Σ P suma wyjazdów do innych celów, Σ M sumaryczna liczba mieszkańców, Z j liczba zatrudnionych w rejonie j; Σ Z sumaryczna liczba zatrudnionych, Tabela 24. Liczba podróŝy mieszkańców Łomianek w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz Rozkład przestrzenny ruchu w motywacjach niezwiązanych z domem W motywacjach niezwiązanych z domem podobnie jak w poprzednich motywacjach zastosowano rozkład proporcjonalny. 25

27 4.7.3 Podział zadań przewozowych Podział zadań przewozowych przeprowadzono dwustopniowo. W pierwszej kolejności dokonano wydzielenia podróŝy niepieszych. W drugiej kolejności z ruchów niepieszych wydzielono podróŝe dokonane samochodem osobowym. Wydzielenie ruchów niepieszych Udziały podróŝy niepieszych w podróŝach wewnętrznych obliczono ze wzoru: Unp NZD = 0,0114+0,9816*EXP(1,5286*( L ij -1,2))/(1,3716+EXP(1,5286*( L ij -1,2))) gdzie: Unp NZD udział podróŝy niepieszych w motywacjach niezwiązanych z domem, L ij odległość między rejonami i oraz j. Średni udział podróŝy niepieszych wyniósł: - w scenariuszu 1-83,8%, - w scenariuszu 2 84,0%. Wydzielenie ruchów samochodem osobowym Udziały podróŝy samochodem osobowym przyjęte w podróŝach niepieszych niezwiązanych z domem podano w poniŝszej tabeli. Tabela 25. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie PodróŜe niezwiązane z domem Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach niepieszych: wewnętrznych Gdańska, Nowego Dworu, 0,75 0,9 0,9 Liczbę jazd samochodów osobowych wyliczono przyjmując wskaźnik napełnienia samochodu osobowego 1,4. Tabela 26. Liczba jazd samochodów osobowych w motywacjach niezwiązanych z domem w dobie PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, suma Scenariusz Scenariusz

28 5 Prognoza podróŝy osób nie mieszkających w Łomiankach 5.1 Generacja ruchu osób w dobie Na podstawie bilansów podróŝy w motywacjach, przy załoŝeniu proporcji podziału ruchu zewnętrznego do Łomianek na ruchy z i z pozostałych kierunków jak w modelu ruchu stanu istniejącego, obliczono wielkości wskaźników generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek w funkcji liczby podróŝy wewnętrznych w obszarze gminy (tabele 27 i 28). Tabela 27. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz 1 PodróŜe w motywacji Liczba podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną: z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca 0,306 0,563 0,869 dom - nauka 0,244 0,000 0,244 dom inne cele 0,165 0,165 0,330 Tabela 28. Wskaźnik generacji podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną w dobie scenariusz 2 PodróŜe w motywacji Liczba podróŝy zewnętrznych do Łomianek na jedną podróŝ wewnętrzną: z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca 0,322 0,592 0,914 dom - nauka 0,244 0,000 0,244 dom inne cele 0,165 0,165 0,330 Tabela 29. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek z kierunku: w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, dom - praca dom - nauka dom inne cele łącznie

29 Tabela 30. Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba podróŝy wjazdowych do Łomianek z kierunku: w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, dom - praca dom - nauka dom inne cele łącznie Przy obliczaniu liczby podróŝy wyjazdowych w dobie przyjęto załoŝenie, Ŝe wskaźniki powrotów we wszystkich motywacjach są równe 1. Tabela 31. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek : w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom nauka - dom inne cele - dom łącznie Tabela 32. Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba podróŝy wyjazdowych z Łomianek : w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom nauka - dom inne cele - dom łącznie Generacja ruchu samochodów osobowych w dobie Udział samochodu osobowego w podróŝach osób nie mieszkających w Łomiankach przyjęto identyczny jak w wyjazdach mieszkańców Łomianek poza obszar gminy. 28

30 Tabela 33. Udział podróŝy samochodem osobowym w podróŝach zewnętrznych do Łomianek (wjazdy i wyjazdy) PodróŜe w motywacji Udział podróŝy samochodem osobowym w motywacji: z kierunku Gdańska, z kierunku Nowego Dworu, dom - praca 0,78 0,78 dom - nauka 0,55 0,55 dom inne cele 0,90 0,90 Napełnienie samochodów osobowych w poszczególnych motywacjach przyjęto identyczne jak w podróŝach mieszkańców Łomianek. Wyliczone przy powyŝszych załoŝeniach liczby podróŝy zewnętrznych zamieszczono w poniŝszych tabelach. Tabela 34. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca dom - nauka dom inne cele łącznie Tabela 35. Liczba dojazdów samochodów osobowych do Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji z kierunku Gdańska, z kierunku suma Nowego Dworu, dom - praca dom - nauka dom inne cele łącznie

31 Tabela 36. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz 1 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom nauka - dom inne cele - dom łącznie Tabela 37. Liczba wyjazdów samochodów osobowych z Łomianek w dobie scenariusz 2 PodróŜe Liczba jazd samochodów osobowych w motywacji Gdańska, suma Nowego Dworu, praca - dom nauka - dom inne cele - dom łącznie Prognoza ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu porannego 6.1 Ruch związany z Łomiankami Do przeliczenia ruchu dobowego na godzinę szczytu porannego zastosowano wskaźniki udziału godziny szczytu w ruchu dobowym jak w modelu ruchu dla Łomianek. Tabela 38. Wskaźniki udziału godziny szczytu porannego w ruchu dobowym Motywacja podróŝy Udział godziny szczytu porannego w ruchu dobowym dom - praca 0,320 dom -nauka 0,640 dom inne cele 0,046 praca - dom 0,002 nauka - dom 0,000 inne cele - dom 0,008 nie związana z domem 0,028 30

32 Zestawienie wielkości ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu porannego w poszczególnych motywacjach w podróŝach mieszkańców Łomianek podano w poniŝszych tabelach. Tabela 39. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz 1 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy dom - praca dom -nauka dom inne cele z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Powroty z kierunku praca - dom nauka - dom inne cele - dom nie związana z domem łącznie Tabela 40. Wielkości ruchu samochodów osobowych mieszkańców Łomianek w godzinie szczytu porannego scenariusz 2 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy dom - praca dom -nauka dom inne cele z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Powroty z kierunku praca - dom nauka - dom inne cele - dom nie związana z domem łącznie

33 Zestawienie wielkości ruchu samochodów osobowych w godzinie szczytu porannego w poszczególnych motywacjach w dojazdach i wyjazdach osób nie mieszkających w Łomiankach podano w poniŝszych tabelach. Tabela 41. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 1 Motywacja z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca dom - nauka dom inne cele Gdańska, Nowego Dworu, Powroty praca - dom 4 8 nauka - dom 0 0 inne cele - dom łącznie Tabela 42. Wielkości ruchu samochodów osobowych osób nie mieszkających w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 2 Motywacja z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca dom - nauka dom inne cele Gdańska, Nowego Dworu, Powroty praca - dom 3 6 nauka - dom 0 0 inne cele - dom łącznie

34 Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego podano w tabelach 43 i 44. Tabela 43. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 1 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca dom - nauka dom inne cele praca - dom nauka - dom inne cele - dom nie związana z domem łącznie Tabela 44. Sumaryczne wielkości ruchu samochodów osobowych generowanego i absorbowanego w Łomiankach w godzinie szczytu porannego scenariusz 2 Motywacja PodróŜe wewnętrzne Gdańska, Nowego Dworu, Wyjazdy z kierunku Gdańska, Nowego Dworu, Dojazdy z kierunku dom - praca dom - nauka dom inne cele praca - dom nauka - dom inne cele - dom nie związana z domem łącznie

35 6.2 Ruch tranzytowy Wielkości ruchu tranzytowego samochodów osobowych przez gminę Łomianki otrzymano jako wynik połączenia więźby ruchu dla i Łomianek i rozkładu tej więźby na sieć drogowo-uliczną tych dwóch jednostek uzupełnioną o powiązania z Jabłonną i Legionowem poprzez planowaną przeprawę mostową. 7 Prognoza ruchu samochodów dostawczych i cięŝarowych w godzinie szczytu porannego 7.1 Generacja ruchu samochodów dostawczych Generację ruchu samochodów dostawczych w rejonach określono ze wzorów: P SDi = 0,001 x M i + 0,013 x Z i gdzie: P SDi - liczba jazd samochodów dostawczych generowanych w rejonie i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; Z i liczba zatrudnionych w rejonie i. Wzór na liczbę jazd samochodów dostawczych kończonych w rejonach miał postać: A SDj = 0,001 x M j + 0,012 x Z j gdzie: A SDj - wielkość ruchu dojazdowego do rejonu j; M j liczba mieszkańców w rejonie j; Z j liczba zatrudnionych w rejonie j. 7.2 Generacja ruchu samochodów cięŝarowych Generację ruchu samochodów cięŝarowych w rejonach określono ze wzorów: P SCi = 0,001 x M i + 0,013 x Z i gdzie: P SCi - liczba jazd samochodów cięŝarowych generowanych w rejonie i; M i liczba mieszkańców w rejonie i; Z i liczba zatrudnionych w rejonie i. 34

36 Wzór na liczbę jazd samochodów cięŝarowych kończonych w rejonach miał postać: A SCj = 0,001 x M j + 0,009 x Z j gdzie: A SCj - wielkość ruchu dojazdowego do rejonu j; M j liczba mieszkańców w rejonie j; Z j liczba zatrudnionych w rejonie j. 7.3 Rozkład przestrzenny ruchu samochodów dostawczych i cięŝarowych Do rozkładu przestrzennego ruchu samochodów cięŝarowych i dostawczych zastosowano rozkład proporcjonalny, w którym liczba podróŝy między rejonami zaleŝy wyłącznie od potencjałów generujących i absorbujących tych rejonów. Biorąc pod uwagę niewielkie odległości i czasy przemieszczeń w Łomiankach uznano, Ŝe moŝna pominąć te opory w rozkładzie przestrzennym. Wzór na rozkład przestrzenny miał postać: T i ij = n P A j = 1 A j j gdzie: T ij liczba podróŝy z rejonu i do j; P i ruch wyjazdowy w rejonie źródłowym i; A j ruch dojazdowy do rejonu docelowego j. 8 Analizowane warianty sieci ulicznej Do prognozy ruchu w Łomiankach utworzono w programie EMME/2 sieć uliczną obejmującą ulice ekspresowe, główne ruchu przyspieszonego, główne, zbiorcze oraz waŝniejsze ulice lokalne uwzględnione w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta i Gminy Łomianki. Sieć tę połączono z siecią ulic przygotowaną przez BPRW S.A. W prognostycznej sieci ulicznej kaŝdej z ulic przypisano liczbę pasów ruchu oraz funkcję oporu odpowiednią dla klasy i przekroju ulicy. Rolę oporu w rozkładzie ruchu na sieć pełni czas przejazdu. Funkcje oporu stosowane w programie EMME/2 uzaleŝniają czas przejazdu odcinka sieci od 35

37 stosunku rozłoŝonego potoku ruchu do przepustowości przyjętej dla danej klasy ulicy. Dla scenariusza 1 przeanalizowano jeden wariant sieci zgodny w pełni ze Studium uwarunkowań... rysunek 3. Analizując znaczenie niektórych ulic wynikające z ich przebiegu i zasięgu prowadzonych powiązań oraz klasy nadane im w Studium... naleŝy zauwaŝyć, Ŝe część ulic sklasyfikowanych w Studium... jako lokalne będzie pełnić w praktyce funkcję ulic zbiorczych. Dotyczy to przede wszystkim ulic: - Warszawska Graniczka na odcinku: Brukowa Kolejowa, - Kampinoska Wiślana na odcinku: Estrady Kościelna Droga, - łączących ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską pod planowaną trasą S-7. NiemoŜność zapewnienia na tych ulicach wymogów technicznych odpowiednich dla ulic zbiorczych nie wpłynie znacząco na wielkość ruchu w przekroju ulicy. (W przypadku potrzeby uzyskania ograniczenia ruchu na w/w ulicach naleŝy stosować zabiegi z dziedziny organizacji ruchu). Dla scenariusza 2 przeanalizowano 3 warianty sieci: - wariant 1 ul. Kościelna Droga jako ulica lokalna na odcinku: Wiślana przedłu- Ŝenie ul. 6 Pułku Piechoty, - wariant 2 ul. Kościelna Droga jako ulica lokalna na odcinku: Brukowa Rolnicza (Poziomkowa), - wariant 3 - układ komunikacyjny jak w Studium... Klasyfikację ulic w analizowanych wariantach przedstawiono na rysunkach ObniŜenie klasy ul. Kościelnej Drogi (wariant 2) oraz załoŝenie krótszego przebiegu tejŝe ulicy (wariant 1) wynika z trudności jej realizacji oraz zapewnienia wymaganych parametrów technicznych. W efekcie w obszarze na północ od ul. Kolejowej w układzie ulicznym w tych dwóch wariantach nie występują ulice zbiorcze (poza fragmentem ul. Brukowej i ul. Sierakowską). Klasyfikacja ul. Kościelnej Drogi jako ulicy lokalnej jest równieŝ postulatem wielu mieszkańców i radnych gminy. 36

38 Rozkłady ruchu na sieć dla analizowanych scenariuszy rozwoju gminy Łomianki i wariantów sieci ulicznej przedstawiono na rysunkach 5 (scenariusz 1) oraz (scenariusz 2 - warianty 1-3). 9 Kryteria oceny scenariuszy rozwoju gminy i wariantów sieci ulicznej Scenariusze rozwoju miasta i warianty sieci oceniano pod względem zdolności układu komunikacyjnego do przeniesienia prognozowanych natęŝeń ruchu: - na powiązaniach gminy Łomianki z Warszawą, - w powiązaniach wewnętrznych w gminie Łomianki. Ocenę wykonano w oparciu o obliczony stosunek prognozowanego natęŝenia ruchu do przepustowości zakładanej dla danej klasy i funkcji ulicy: - 0,9 i powyŝej złe warunki ruchu (niskie prędkości komunikacyjne i duŝe straty czasu uŝytkowników ), - 0,6 0,89 zadowalające warunki ruchu, - poniŝej 0,6 duŝa swoboda ruchu (ruch bez dłuŝszych zatrzymań i kolejek na skrzyŝowaniach). Wykorzystanie przepustowości ulic dla poszczególnych scenariuszy i wariantów przedstawiono na rysunkach 7 (scenariusz 1) oraz (scenariusz 2 - warianty 1-3). 10 Analiza scenariuszy rozwoju miasta i wariantów układu ulicznego 10.1 Powiązania z Warszawą W obu analizowanych scenariuszach rozwoju miasta występuje w szczycie porannym przekroczenie przepustowości wylotów z Łomianek i : - scenariusz 1 o około 11%, - scenariusz 2 o około 5%. Zakładając, Ŝe ruch wlotowy do Łomianek od strony Gdańska (Czosnowa) jest niezaleŝny od przyjętych scenariuszy ruch pojazdów z Łomianek do jest za du- Ŝy: - w scenariuszu 1 o około 26%, - w scenariuszu 2 o około 10%. 37

39 Ograniczenie ruchu pojazdów do moŝna osiągnąć przez zmianę podziału zadań przewozowych w podróŝach do (wzrost udziału komunikacji zbiorowej). Konsekwencje zmiany podziału zadań przewozowych w podróŝach do w poszczególnych scenariuszach oraz wynikowe zapotrzebowanie na autobusy komunikacji miejskiej (przy przyjęciu napełnienia 80 pasaŝerów / autobus) podano w poniŝszej tabeli. Tabela 45. Prognozowany ruch do w komunikacji zbiorowej w godzinie szczytu porannego Komunikacja zbiorowa w podróŝach do Scenariusz 1 Scenariusz 2 potok pasaŝerski wyliczony na podstawie wstępnych załoŝeń [pas/godz.] potok pasaŝerski dodany - przeniesienie z samochodów osobowych [pas/godz.] potok pasaŝerski wynikowy [pas/godz.] udział komunikacji zbiorowej wg wstępnych załoŝeń 27% 28% udział komunikacji zbiorowej - wynikowy 47% 38% natęŝenie autobusów do w godzinie szczytu Zakładanie zmiany zachowań komunikacyjnych mieszkańców i wzrostu udziału podróŝy komunikacją zbiorową jest jednak ryzykowne. Nie naleŝy oczekiwać bowiem, Ŝe kierowcy samochodów przesiądą się chętnie do autobusów stojących w korkach razem z samochodami osobowymi. Rozwiązaniem byłby w tym przypadku transport szynowy, ale ten ze względu na zbyt małe prognozowane potoki ruchu nie uzasadnia się. Ponadto ze względu na rozproszoną zabudowę niemoŝliwe jest zapewnienie gęstości sieci komunikacji zbiorowej dającej akceptowalne odległości dojścia do przystanków. W tej sytuacji uzasadnione jest przyjmowanie bardziej umiarkowanego scenariusza rozwoju Łomianek. Biorąc pod uwagę wielkość niedoboru przepustowości na wlotach do moŝna zakładać, Ŝe prognozowana liczba mieszkańców 38

40 w Łomiankach z punktu widzenia sprawności powiązań z Warszawą nie powinna przekraczać 45 tysięcy ObciąŜenie układu wewnątrzmiejskiego Biorąc pod uwagę kryteria oceny sformułowane w rozdziale 9 w poszczególnych scenariuszach rozwoju gminy i wariantach sieci ulicznej obserwuje się na wielu odcinkach ulic przypadki, gdy prognozowane potoki ruchu przekraczają poziom 0,9 przepustowości przekroju ulicznego: Scenariusz 1 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Rolniczej na odcinku Wiklinowa Armii Poznań, - ulicach wyprowadzających ruch z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7 - połączenie ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską oraz ciąg ul. Konopnickiej Torfowa na odcinku Norwida Kolejowa, - trasie mostowej legionowskiej na odcinku Warszawska Kolejowa, - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. Scenariusz 2 wariant 1 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Rolniczej na odcinku Mikołajczyka - Wiklinowa, - ul. Kościelna Droga na odcinku od przedłuŝenia 6 Pułku Piechoty do ul. Armii Poznań, - ulicach wyprowadzających ruch z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7 - połączenie ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską oraz ul. Torfowa na odcinku Konopnickiej Kolejowa, - trasie mostowej legionowskiej na odcinku Warszawska Kolejowa, - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. Scenariusz 2 wariant 2 39

41 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Kościelna Droga na odcinku od przedłuŝenia 6 Pułku Piechoty do ul. Armii Poznań, - ulicach wyprowadzających ruch z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7 - połączenie ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską oraz ul. Torfowa na odcinku Konopnickiej Kolejowa, - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. Scenariusz 2 wariant 3 Złe warunki ruchu na: - ul. Kolejowej na odcinku od S-7 do granicy, - ciągu ulic Graniczka - Warszawska na odcinku: Kolejowa trasa mostowa legionowska, - ul. Rolniczej na odcinku Wiklinowa Armii Poznań, - ulicach łączących ul. Konopnickiej z ul. Sierakowską. - ul. Wiklinowej na odcinku Rolnicza Warszawska. ObciąŜenie ruchem przekrojów ulicznych w scenariuszu 2 jest niŝsze niŝ w scenariuszu 1, ale pomimo tego nie uzyskuje się zadowalających warunków ruchu. Poza złymi warunkami ruchu na powiązaniach z Warszawą występuje w obu scenariuszach i wszystkich wariantach sieci ulicznej kumulacja odcinków o złych warunkach ruchu w sektorze północno-zachodnim gminy Łomianki (obszar pomiędzy trasą S-7, trasą mostową legionowską, rzeką Wisłą i zachodnią granicą gminy) oraz na wyjazdach z obszaru Dziekanowa Leśnego po południowej stronie trasy S-7. 40

BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A Warszawa, ul. Batorego 16

BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A Warszawa, ul. Batorego 16 BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul. Batorego 16 ANALIZA RUCHU W GMINIE ŁOMIANKI W STANIE ISTNIEJĄCYM WRAZ Z OPRACOWANIEM MODELU RUCHU STANU ISTNIEJĄCEGO DLA GMINY ŁOMIANKI BPRW

Bardziej szczegółowo

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 4 Model ruchu stanu istniejącego Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

Bardziej szczegółowo

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 6 Prognozy ruchu dla roku 2025 Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

Bardziej szczegółowo

Sławomir Monkiewicz Dojazdy do pracy spoza Warszawy (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005)

Sławomir Monkiewicz Dojazdy do pracy spoza Warszawy (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005) mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Biuro Planowania Rozwoju Warszawy S.A. Kierownik Pracowni Projektów Transportowych DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY 1 Wstęp 1.1 Niniejszy referat został przygotowany na seminarium

Bardziej szczegółowo

Ocena skutków braku realizacji ul. Nowolazurowej na odc. Al. Jerozolimskie Połczyńska do roku 2012

Ocena skutków braku realizacji ul. Nowolazurowej na odc. Al. Jerozolimskie Połczyńska do roku 2012 BIURO PLANOWANIA ROZWOJU WARSZAWY S.A. 02-591 Warszawa, ul Batorego 16 Ocena skutków braku realizacji ul. Nowolazurowej na odc. Al. Jerozolimskie Połczyńska do roku 2012 BPRW S.A. WARSZAWA, CZERWIEC 2009

Bardziej szczegółowo

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 10 Zasady i program realizacji systemu transportowego Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju

Bardziej szczegółowo

PROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO

PROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO ZAŁĄCZNIK NR 1 MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO OBSZARU TYNIEC POŁUDNIE PROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO AUTORZY: mgr inż. Ewa Goras mgr inż. Jacek Popiela 1 MODELOWANIE RUCHU MIEJSKIEGO Szczególnym

Bardziej szczegółowo

Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach

Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca

Bardziej szczegółowo

Model ruchu z prognozami metodologia obliczeń

Model ruchu z prognozami metodologia obliczeń Studium lokalizacyjno funkcjonalno ruchowe rozwoju podhalańsko tatrzańskiego układu komunikacyjnego ze szczególnym uwzględnieniem dostępności Miasta Zakopane ZAŁĄCZNIK NR 4 Model ruchu z prognozami metodologia

Bardziej szczegółowo

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016 Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika

Bardziej szczegółowo

DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY

DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY Warszawskie Forum Polityki Społecznej Praca wyzwania rozwojowe Warszawa, 29 marca 2008 r. DOJAZDY DO PRACY SPOZA WARSZAWY (na bazie Warszawskiego Badania Ruchu 2005) mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz Biuro

Bardziej szczegółowo

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Tytuł pracy: Ocena skutków wprowadzenia wydzielonego pasa tramwajowego na ciągu ul. Obozowej i Młynarskiej (odc. Ostroroga Wolska) Zamawiający: Miasto Stołeczne

Bardziej szczegółowo

B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U

B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U B I U R O I N Ż Y N I E R I I T R A N S P O R T U Analizy ruchu dla inwestycji pn. Przebudowa ul. Lutyckiej w ciągu DK92 pomiędzy węzłami Podolany i Koszalińska wraz z budową przedłużenia al. Solidarności

Bardziej szczegółowo

1 ANALIZA RUCHU DROGOWEGO MODEL RUCHU Model sieci Macierze ruchu... 11

1 ANALIZA RUCHU DROGOWEGO MODEL RUCHU Model sieci Macierze ruchu... 11 SPIS TREŚCI 1 ANALIZA RUCHU DROGOWEGO... 2 2 ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO... 2 3 MODEL RUCHU... 4 3.1 Model sieci... 4 3.2 Macierze ruchu... 11 3.3 Rozkład przestrzenny ruchu i podział zadań przewozowych...

Bardziej szczegółowo

Obsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej

Obsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej Obsługa komunikacyjna szkoły w Dąbrowie Leśnej Obsługę komunikacyjną szkoły w Dąbrowie Leśnej zapewnią linie: ŁD, ŁZ i 701. W celu poprawy dojazdu w bezpośredni rejon szkoły, proponujemy korektę trasy

Bardziej szczegółowo

ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY

ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY ROZDZIAŁ III RUCH DROGOWY 1. Materiały wyjściowe W analizie ruchu drogowego wykorzystano następujące opracowania: Ruch drogowy 2000 opracowany przez Biuro Projektowo Badawcze Dróg i Mostów Sp. z o.o. Transprojekt

Bardziej szczegółowo

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 5 Wielowariantowa koncepcja rozwoju systemu transportowego na rok 2025 Wykonawca: Biuro Planowania

Bardziej szczegółowo

Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga. Łomianki, dn r.

Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga. Łomianki, dn r. Budowa obwodnicy m. Łomianek na odc. Brukowa Rolnicza śladem Kościelna Droga Łomianki, dn. 19.12.2016 r. Cel koncepcji Celem koncepcji jest wybranie 4 optymalnych wariantów przebiegu obwodnicy miasta Łomianek

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005

INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005 INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005 Warszawa, grudzień 2006r. 1 WPROWADZENIE W niniejszym materiale przedstawiono najważniejsze wyniki badań ruchu, przeprowadzonych w 2005r. w

Bardziej szczegółowo

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji

Bardziej szczegółowo

PROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO

PROGNOZA RUCHU KOŁOWEGO ZAŁĄCZNIK NR 1 INSTYTUT ROZWOJU MIAST w Krakowie ZAKŁAD PROBLEMÓW ŚRODOWISKOWYCH 30-015 Kraków, ul. Cieszyńska 2, tel./fax 633-94-05 e-mail: sekretariat@irm.krakow.pl MIEJSCOWY PLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO

Bardziej szczegółowo

ANALIZA DEMOGRAFICZNA

ANALIZA DEMOGRAFICZNA Załącznik 1 do STUDIUM UWAUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO MIASTA I GMINY ŁOMIANKI ANALIZA DEMOGRAFICZNA SPORZĄDZIŁ: BURMISTRZ ŁOMIANEK ul. Warszawska 115 05-092 Łomianki 1 Analiza zmian

Bardziej szczegółowo

PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579

PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579 Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU

Bardziej szczegółowo

Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3]

Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do. EMME/2 [Emme 3] Metoda rozwiązywania problemów transportu w metropolii portowej przy użyciu pakietu do modelowania systemów transportowych EMME/2 [Emme 3] Autorzy: mgr inż. Jan T. Kosiedowski mgr inż. Tadeusz Mendel Gdańsk

Bardziej szczegółowo

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1

WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa

Bardziej szczegółowo

MULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE

MULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE KONSORCJUM: PPU INKOM SC Katowice RUBIKA Tomasz DZIEDZIC Gdańsk MULTIMODALNE MODELE RUCHU STAN ISTNIEJĄCY I WARIANTOWE MODELE PROGNOSTYCZNE mgr inż. Jan GREGOROWICZ 1 CEL OPRACOWANIA: 1. ZWALORYZOWANIE

Bardziej szczegółowo

Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego na terenie dzielnicy Bielany w Warszawie

Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego na terenie dzielnicy Bielany w Warszawie Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego STOWARZYSZENIE INTEGRACJI STOŁECZNEJ KOMUNIKACJI ul. Mroczna 5/23, 01 456 Warszawa Wersja z dn. 03.02.2013 r. Etap: raport końcowy Plik:

Bardziej szczegółowo

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK Raport końcowy Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa, ul. Solec 48

Bardziej szczegółowo

ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI

ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI - 137 - Rozdział 9 ZAGADNIENIA KOMUNIKACJI SPIS TREŚCI: 1. Opis i diagnoza stanu istniejącego 2. Analiza uwarunkowań wynikających z dotychczasowych opracowań planistycznych 3. Określenie zagrożeń środowiska

Bardziej szczegółowo

Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę

Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia

Bardziej szczegółowo

Szczegółowy opis dzieła: Wstępne studium wykonalności PREMETRA w Krakowie

Szczegółowy opis dzieła: Wstępne studium wykonalności PREMETRA w Krakowie Szczegółowy opis dzieła: Wstępne studium wykonalności PREMETRA w Krakowie Załącznik nr 1 do umowy I. Cel opracowania Opracowanie ma stanowić merytoryczną podstawę do weryfikacji ustaleń dotyczących systemu

Bardziej szczegółowo

Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego na terenie dzielnicy Bielany w Warszawie

Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego na terenie dzielnicy Bielany w Warszawie Analiza powiązania drogi ekspresowej S 7 z Trasą Mostu Północnego STOWARZYSZENIE INTEGRACJI STOŁECZNEJ KOMUNIKACJI ul. Mroczna 5/23, 01 456 Warszawa Wersja z dn. 20.12.2012 r. Etap: raport końcowy Plik:

Bardziej szczegółowo

Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU

Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU czerwiec 2016 Ogólne informacje o modelu ruchu 2 Model podróży to matematyczny opis interakcji pomiędzy zapotrzebowaniem mieszkańców na przemieszczanie się,

Bardziej szczegółowo

Do czego służą kompleksowe badania ruchu?

Do czego służą kompleksowe badania ruchu? WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie

Bardziej szczegółowo

Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia

Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia

Bardziej szczegółowo

Przedmiot Opracowania

Przedmiot Opracowania Przedmiot Opracowania Przedmiotem inwestycji jest sporządzenie prognozy ruchu dla potrzeb koncepcji programowej dla budowy połączenia drogowego - przedłuŝenia ul. Wilczyńskiego do ul. Warszawskiej wraz

Bardziej szczegółowo

UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r.

UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r. UZASADNIENIE DO UCHWAŁY NR XXX/414/VI/2012 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 kwietnia 2012r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Krzesiny rejon ulicy Tarnowskiej część B w Poznaniu.

Bardziej szczegółowo

ANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI ANODY KONOTOPA PUŁAWSKA CIĄGU ULIC NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU

ANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI ANODY KONOTOPA PUŁAWSKA CIĄGU ULIC NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU ANALIZA MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CIĄGU ULIC PUŁAWSKA DOLINA SŁUŻEWIECKA NA ODCINKU POW ULICA RODOWICZA ANODY W ASPEKCIE PRZEJĘCIA RUCHU PO WYBUDOWANIU POW NA ODCINKU KONOTOPA PUŁAWSKA Biuro Planowania Rozwoju

Bardziej szczegółowo

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie

Bardziej szczegółowo

W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%.

W mieście Ząbki mamy do czynienia z dużym potokiem ruchu prowadzonym przez centrum drogą wojewódzką nr 634. Udział pojazdów ciężkich wynosi 7,8%. Pomiar ruchu i obliczenie średniego dobowego ruchu na przejeździe kolejowym w ciągu ulic 3-go maja Batorego, który zastąpiony zostanie tunelem drogowym pod torami kolejowymi w ciągu ulic Orla Wojska Polskiego.

Bardziej szczegółowo

I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy

I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ. I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy I. BADANIA NATĘŻENIA I PROGNOZY RUCHU NA ODCINKACH ZMIANY KATEGORII TRASY ROWEROWEJ I.1 Informacje wstępne dotyczące całości trasy Przeprowadzone na potrzeby opracowania Studium Wykonalności badania i

Bardziej szczegółowo

Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie

Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie 2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach

Bardziej szczegółowo

I II IIA IIB IIC III IVA IVB IVC V

I II IIA IIB IIC III IVA IVB IVC V Studium techniczno-ekonomiczno- środowiskowe oraz materiały do wniosku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach budowy północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska Odcinek:

Bardziej szczegółowo

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI

ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE UL. LIPOWA W LUBLINIE. dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO ANALIZA I OCENA MOŻLIWOŚCI WYZNACZENIA PASA AUTOBUSOWO-TROLEJBUSOWEGO WZDŁUŻ CIĄGU AL. RACŁAWICKIE

Bardziej szczegółowo

InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011.

InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011. InŜynieria ruchu drogowego : teoria i praktyka / Stanisław Gaca, Wojciech Suchorzewski, Marian Tracz. - wyd. 1, dodr. - Warszawa, 2011 Spis treści Wstęp 11 WaŜniejsze oznaczenia 14 1. UŜytkownicy dróg

Bardziej szczegółowo

Metropolia warszawska 2.0

Metropolia warszawska 2.0 Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne

Bardziej szczegółowo

INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104, Łódź. ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, Łódź

INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi, ul. Piotrkowska 104, Łódź. ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Dróg i Transportu, ul. Piotrkowska 175, Łódź Weryfikacja koncepcji wariantowych przebiegów ul. Strykowskiej na odcinku od ul. Wycieczkowej do granicy miasta wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach INWESTOR: Urząd Miasta Łodzi,

Bardziej szczegółowo

Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego

Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego

Bardziej szczegółowo

Uchwała Nr XLVI/1160/2005 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 3 marca 2005 roku

Uchwała Nr XLVI/1160/2005 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 3 marca 2005 roku Uchwała Nr XLVI/1160/2005 Rady miasta stołecznego Warszawy z dnia 3 marca 2005 roku w sprawie przystąpienia do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu ulic Wysockiego-Odrowąża

Bardziej szczegółowo

Sieć drogowo-uliczna Krakowa

Sieć drogowo-uliczna Krakowa II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,

Bardziej szczegółowo

Pasy autobusowe w Krakowie

Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie

Bardziej szczegółowo

Projekt zmiany organizacji ruchu fragment ul. Daszyńskiego w Ustroniu w rejonie pawilonów handlowych

Projekt zmiany organizacji ruchu fragment ul. Daszyńskiego w Ustroniu w rejonie pawilonów handlowych FIRMA PROJEKTOWA mgr inŝ. Janusz KsiąŜek 43-316 Bielsko Biała ul. Doliny Miętusiej 27/46 tel/fax /033/ 818 66 92 tel. kom. 605 083 171 Tytuł projektu: Projekt zmiany organizacji ruchu fragment ul. Daszyńskiego

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ODDZIAŁYWANIA PROJEKTOWANEJ GALERII USŁUGOWO-HANDLOWEJ IGI PRZY UL. WOJSKA POLSKIEGO W ŁOM

ANALIZA ODDZIAŁYWANIA PROJEKTOWANEJ GALERII USŁUGOWO-HANDLOWEJ IGI PRZY UL. WOJSKA POLSKIEGO W ŁOM Irlandzka Grupa Inwestycyjna Keyinvest Sp. z o.o. Emilii Plater 53, 00-113 Warszawa Urząd Miejski w ŁomŜy Stary Rynek 14 ANALIZA ODDZIAŁYWANIA PROJEKTOWANEJ GALERII USŁUGOWO-HANDLOWEJ IGI PRZY UL. WOJSKA

Bardziej szczegółowo

Inżynieria ruchu. Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie. ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna Warszawa

Inżynieria ruchu. Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie. ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna Warszawa Nazwa zadania: Projekt przebudowy Placu Pięciu Rogów w Warszawie Zamawiający: ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH Ul. Chmielna 120 00-801 Warszawa www.zdm.waw.pl Wykonawca: Siemens Sp. z o.o. ul. Żupnicza 11 03-821

Bardziej szczegółowo

Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska. Analiza i prognoza ruchu

Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska. Analiza i prognoza ruchu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Departament Studiów Al. Jerozolimskie 92 00-817 Warszawa Studium projektu budowlanego budowy Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska

Bardziej szczegółowo

STUDIUM KOMUNIKACYJNE ŚRÓDMIEŚCIA WARSZAWY W ZWIĄZKU Z PLANOWANYMI ZMIANAMI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO

STUDIUM KOMUNIKACYJNE ŚRÓDMIEŚCIA WARSZAWY W ZWIĄZKU Z PLANOWANYMI ZMIANAMI ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowana Przestrzennego Pl. Defilad 1, 00-901 Warszawa www.um.warszawa.pl STUDIUM KOMUNIKACYJNE ŚRÓDMIEŚCIA WARSZAWY W ZWIĄZKU Z PLANOWANYMI ZMIANAMI

Bardziej szczegółowo

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO

STEŚ TOM F. OPRACOWANIA EKONOMICZNO FINANSOWE F.3 ANALIZA EFEKTYWNOŚCI EKONOMICZNEJ ZADANIA INWESTYCYJNEGO NAZWA, ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku

Bardziej szczegółowo

I. Uczestnictwo Polaków w wyjazdach turystycznych

I. Uczestnictwo Polaków w wyjazdach turystycznych MINISTERSTWO SPORTU I TURYSTYKI Badania wykonano w Instytucie Turystyki Sp. z o.o. na zlecenie Ministerstwa Sportu i Turystyki w ramach Programu Badań Statystycznych Statystyki Publicznej na rok temat

Bardziej szczegółowo

STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE

STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE STUDIUM TRANSPORTOWE DLA MIASTA WADOWICE PLANSZE WERSJA DO KONSULTACJI LIPEC 27 wyniki szczyt popołudniowy mapa punktów POMIARY RUCHU generatory ruchu (3:-6:) o SO samochody osobowe SD lekkie samochody

Bardziej szczegółowo

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK Raport końcowy Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa, ul. Solec 48

Bardziej szczegółowo

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów

Bardziej szczegółowo

ARCADIS Sp. z o.o. 02-675 Warszawa, ul. Wołoska 22A tel.: (0-22) 203 20 00, fax: (0-22) 203 20 01

ARCADIS Sp. z o.o. 02-675 Warszawa, ul. Wołoska 22A tel.: (0-22) 203 20 00, fax: (0-22) 203 20 01 Adnotacje urzędowe: Zamawiający: Jednostka projektowa: Lider Partner Podwykonawca mianowany Stadium: Koncepcja programowa Zadanie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul.

Bardziej szczegółowo

UREALNIENIE ROZKŁADÓW. wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy

UREALNIENIE ROZKŁADÓW. wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy UREALNIENIE ROZKŁADÓW wyniki prac zespołu ds. rozkładów jazdy Wstęp Podstawą rozpoczęcia działalności doraźnych zespołów ds. poprawy funkcjonowania lokalnego transportu zbiorowego w Łodzi, były liczne

Bardziej szczegółowo

Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna

Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna Załącznik nr 9 do SIWZ Załącznik nr 1 do umowy Opis przedmiotu zamówienia Szczegółowa specyfikacja techniczna 1. Opis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie studium rozwoju systemów

Bardziej szczegółowo

RAPORT KOŃCOWY TOM I Część B

RAPORT KOŃCOWY TOM I Część B Studium wykonalności dla projektu Poprawa dostępu kolejowego do lotnisk regionu poprzez zakup taboru oraz modernizacja bocznicy kolejowej i budowa stacji/przystanku kolejowego na terenie Portu Lotniczego

Bardziej szczegółowo

RAPORT. oraz. analiza ruchu i przychodów z odcinka rusocin-swaroŝyn w roku Zrealizowano na zlecenie:

RAPORT. oraz. analiza ruchu i przychodów z odcinka rusocin-swaroŝyn w roku Zrealizowano na zlecenie: Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego RAPORT badanie akceptowanej wysokości opłat za przejazd autostradą a1 oraz analiza ruchu i przychodów z odcinka rusocin-swaroŝyn w roku 2008 Zrealizowano na

Bardziej szczegółowo

Wstępna koncepcja studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łomianki. Konsultacje społeczne czerwiec 2014

Wstępna koncepcja studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łomianki. Konsultacje społeczne czerwiec 2014 Wstępna koncepcja studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Łomianki Konsultacje społeczne czerwiec 2014 CELE SPORZĄDZANIA ZMIANY STUDIUM dostosowanie zapisów Studium

Bardziej szczegółowo

NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku

NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku NajwyŜsza Izba Kontroli Delegatura w Gdańsku Gdańsk, dnia 23 listopada 2009 r. LGD-410-29-29-04/2009 P/09/178 Pan Jerzy Dobaczewski Dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego w Gdańsku WYSTĄPIENIE POKONTROLNE

Bardziej szczegółowo

1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy.

1. WSTĘP. 1.1. Cel i zakres pracy. RODZAJ OPRACOWANIA POMIARY RUCHU DROGOWEGO TEMAT OPRACOWANIA Określenie natężeń ruchu drogowego w przekrojach ulic Skrzydlatej i Malborskiej oraz drogi ekspresowej S7 (krzyżowanie z ul. Skrzydlatą) w Elblągu.

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA

KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA KONCEPCJA WYBUDOWANIA BUSPASA NA DRODZE KRAJOWEJ NR 7 POMIĘDZY ŁOMIANKAMI A WARSZAWĄ Wykonawca: Biuro Projektowo-Konsultingowe Zamawiający: 05-092 Łomianki, Kiełpin ul. Rolnicza 248 00-656 Warszawa, ul.

Bardziej szczegółowo

Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego

Priorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu

Bardziej szczegółowo

Pomiary hałasu w roku 2015 W roku 2015, w oparciu o wytyczne GIOŚ dotyczące wyznaczania punktów pomiarowych i zgodnie z Programem państwowego

Pomiary hałasu w roku 2015 W roku 2015, w oparciu o wytyczne GIOŚ dotyczące wyznaczania punktów pomiarowych i zgodnie z Programem państwowego Pomiary hałasu w roku 2015 W roku 2015, w oparciu o wytyczne GIOŚ dotyczące wyznaczania punktów pomiarowych i zgodnie z Programem państwowego monitoringu środowiska województwa łódzkiego na lata 2013-2015

Bardziej szczegółowo

1. Przedmiot opracowania.

1. Przedmiot opracowania. 1. Przedmiot opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje analizy i prognozy ruchu samochodowego w ciągu drogi wojewódzkiej DW975 Dąbrowa Tarnowska śabno Radłów Wierzchosławice Gródek nad Dunajcem Dąbrowa

Bardziej szczegółowo

Katedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski

Katedra Budownictwa Drogowego. Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy W ŚRODOWISKU VISUM. dr inż. Jacek Chmielewski Katedra Budownictwa Drogowego Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy INTERAKTYWNY CZTEROSTOPNIOWY MODEL TRANSPORTOWY DLA MIAST W ŚRODOWISKU VISUM dr inż. Jacek Chmielewski Wprowadzenie n

Bardziej szczegółowo

PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ

PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ PROJEKT SZYBKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ ŁĄCZĄCEJ SOCHACZEW Z WARSZAWĄ Mariusz Szubra, Grzegorz Łapuszek International Management Services Sp. z o.o. Kraków, ul. Felicjanek 4/10 www.ims.biz.pl Projekt

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006

ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO. Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 ORGANIZACJA RUCHU W CENTRUM MIASTA KIELCE STREFA RUCHU USPOKOJONEGO Konferencja Miasta przyjazne rowerom Kielce, 05.10.2006 FUNKCJONALNO-PRZESTRZENNA CHARAKTERYSTYKA ŚRÓDMIEŚCIA PołoŜenie centrum na tle

Bardziej szczegółowo

Zadanie I: Przebudowa Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego

Zadanie I: Przebudowa Al. Sybiraków w Olsztynie wraz ze skrzyżowaniem z Al. Wojska Polskiego INWESTOR Gmina Olsztyn pl. Jana Pawła II 10-101 Olsztyn JEDNOSTKA PROJEKTOWA Technital S.p.A. 20139 mediolan, via Cassano d'adda 27/1 Oddział w Polsce: 00-132 Warszawa, ul. Grzybowska 12/14 lok. 37B tel./fax:

Bardziej szczegółowo

Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarze Metropolitalnym - wybrane zagadnienia

Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego w obszarze Metropolitalnym - wybrane zagadnienia Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego na przykładzie miasta Gdańska Potrzeby, wyzwania i plany nowoczesnej urbanizacji miasta Gdańsk 23.03.2015 Potencjalne kierunki rozwoju systemu transportowego

Bardziej szczegółowo

3) Jak określić sposób wypłacania diet u danego pracodawcy?

3) Jak określić sposób wypłacania diet u danego pracodawcy? DIETY W TRANSPORCIE DROGOWYM Podstawy prawne: 1. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców. 2. Ustawa z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy. 3. Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki

Bardziej szczegółowo

Kompleksowa analiza obszaru centrum miasta Poznania pod kątem optymalizacji parkowania i budowy systemu parkingów kubaturowych.

Kompleksowa analiza obszaru centrum miasta Poznania pod kątem optymalizacji parkowania i budowy systemu parkingów kubaturowych. Kompleksowa analiza obszaru centrum miasta Poznania pod kątem optymalizacji parkowania i budowy systemu parkingów kubaturowych Etap I, II i III Etap I Inwentaryzacja zapotrzebowania na miejsca parkingowe

Bardziej szczegółowo

Załącznik nr 2 Wyniki obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków

Załącznik nr 2 Wyniki obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków Tab. A Podstawowe dane wykorzystane do przeprowadzenia obliczeń poziomu hałasu wzdłuż dróg wojewódzkich na terenie Gminy Czarnków średnia ilość pojazdów prędkość liczba pojazdów/h nr ciężkich [%] pojazdów

Bardziej szczegółowo

Studium komunikacyjne obszaru w rejonie ulic Grzybowska-Prosta w Warszawie

Studium komunikacyjne obszaru w rejonie ulic Grzybowska-Prosta w Warszawie Urząd Miasta Stołecznego Warszawy Biuro Architektury i Planowana Przestrzennego Pl. Defilad 1, 00-901 Warszawa www.um.warszawa.pl Studium komunikacyjne obszaru w rejonie ulic Grzybowska-Prosta w Warszawie

Bardziej szczegółowo

KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA

KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek TRANSPORT KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Planowanie rozwoju systemów transportowych

Bardziej szczegółowo

Temat: Rozwiązania zania transportowe na przykładzie Ostrowa Wielkopolskiego. Dolnośląska Agencja Energii i Środowiska

Temat: Rozwiązania zania transportowe na przykładzie Ostrowa Wielkopolskiego. Dolnośląska Agencja Energii i Środowiska Temat: Rozwiązania zania transportowe na przykładzie Ostrowa Wielkopolskiego Radosław aw Małolepszy Dolnośląska Agencja Energii i Środowiska Spis treści 1. Transport w Ostrowie Wielkopolskim- problemy

Bardziej szczegółowo

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin

Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin. Szczecin Zachodnia Obwodnica Szczecina w ciągu drogi S6 i realizacja inwestycji GDDKiA O/Szczecin Szczecin Stan formalno-prawny inwestycji Od 2009 roku trwały prace nad dokumentacją studialną. W 2011 roku wydano

Bardziej szczegółowo

Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego

Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w mieście Biała Podlaska na lata 2008-2015

Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w mieście Biała Podlaska na lata 2008-2015 III. Badania miejskiego u drogowego 2.1 Podział aglomeracji na rejony i mikrorejony komunikacyjne oraz ich charakterystyka Podziału na rejony i mikrorejony komunikacyjne dokonano na podstawie analizy układu

Bardziej szczegółowo

Spis treści. 2 S t r o n a

Spis treści. 2 S t r o n a Spis treści 1. Wstęp... 4 2. Część analityczna... 5 2.1. Rozpoznanie systemu komunikacji drogowej oraz analizy statystyczne i ich odniesienie przestrzenne... 5 2.1.1. Dobór jednostek administracyjnych

Bardziej szczegółowo

BESKO - ElŜbieta Staworko Bogdan Staworko s.c.

BESKO - ElŜbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. BESKO - ElŜbieta Staworko Bogdan Staworko s.c. Pracownia Projektowa 52-339 Wrocław, ul. Słowińców 57 tel./fax. 71/ 78-79-792 NIP 899-253-47-59 Projekt wykonawczy Inwestor: Zarząd Inwestycji Miejskich ul.

Bardziej szczegółowo

Stan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi:

Stan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi: Stan istniejący Zielona Góra posiada obwodnice po trzech stronach miasta. Kierunki tranzytowe północ-południe obsługuje droga ekspresowa S3 oraz droga krajowa nr 27, natomiast ruch na kierunkach wschód-zachód

Bardziej szczegółowo

STAŁA ORGANIZACJA RUCHU

STAŁA ORGANIZACJA RUCHU TRAFFIC Pracownia Projektowa Dróg i Mostów mgr inż. Maciej Giers, 07-410 Ostrołęka ul. Gen. Roweckiego Grota 9/1, tel. 510-168-863 NIP 758 210 24 68, Regon 141928879 STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Opracowanie:

Bardziej szczegółowo

Chojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny

Chojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny Chojnicko Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny Wzmocnienie korytarza transportowego południowego poprzez zmianę przebiegu drogi wojewódzkiej nr 212 w Chojnicach wraz z budową węzła na drodze krajowej

Bardziej szczegółowo

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK

STUDIUM KOMUNIKACYJNE REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK REJONU DZIELNIC BIELANY I BEMOWO W ZWIĄZKU Z PRZEBIEGIEM WYLOTU TRASY S-7 NA GDAŃSK Raport końcowy Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji 00-382 Warszawa, ul. Solec 48

Bardziej szczegółowo

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU

PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS REMONTU MOSTU tel (071) 71-82-780, (0) 501-476-295 fax (071) 794-91-83 E-mail: biuro@gpi-projekt.pl www.gpi-projekt.pl Nr arch. 5/POR Temat: Opracowanie dokumentacji projektowej remontu mostu wraz z pełnieniem nadzoru

Bardziej szczegółowo

- 1 / 7- Ponadto w opracowanej ekspertyzie mogą być zawarte są informacje na temat:

- 1 / 7- Ponadto w opracowanej ekspertyzie mogą być zawarte są informacje na temat: na wykonanie standardowej ekspertyzy dotyczącej oceny zasobów 1 SIŁOWNIA Ekspertyza standardowa dotyczy jednej potencjalnej lokalizacji i jednego typu generatora Wykonywana jest na podstawie 10-letniej

Bardziej szczegółowo

Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie

Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:

Bardziej szczegółowo

RAPORT 8.2 POMIARY NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS /7.JK

RAPORT 8.2 POMIARY NATĘŻENIA RUCHU POJAZDÓW ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS /7.JK RAPORT 8.2 ZLECENIE NUMER: 8 UMOWA NR: TW-DIS.421.001.4.2016/7.JK SKRZYŻOWANIE ULIC: ORDONA # WSCHOWSKA WYJAZD Z GARAŻU BUDYNKU ORDONA 12 I 12A NA ULICĘ ORDONA WYJAZD Z PARKINGU PRZED BUDYNKIEM ORDONA

Bardziej szczegółowo

Nr umowy: UDA-RPPM /09-00 z dnia r.

Nr umowy: UDA-RPPM /09-00 z dnia r. Nazwa projektu: Przebudowa systemu drogowego w Rumi i Redzie wraz z budową bezkolizyjnych przejazdów pod liniami nr 202 i 213 w celu modernizacji regionalnej infrastruktury drogowej Etap I Nr umowy: UDA-RPPM.04.01.00-00-013/09-00

Bardziej szczegółowo

Koncepcja węzła. ulicy Słomińskiego z ulicą Międzyparkową. w ciągu obwodnicy śródmiejskiej w Warszawie

Koncepcja węzła. ulicy Słomińskiego z ulicą Międzyparkową. w ciągu obwodnicy śródmiejskiej w Warszawie Koncepcja węzła ulicy Słomińskiego z ulicą Międzyparkową w ciągu obwodnicy śródmiejskiej w Warszawie Zakres opracowania obejmuje: docelową koncepcję rozwiązań sytuacyjnowysokościowych węzła, wraz z prognozą

Bardziej szczegółowo

OZON. Określenie sposobu sporządzania sprawozdań z realizacji działań naprawczych w danym roku dla ozonu

OZON. Określenie sposobu sporządzania sprawozdań z realizacji działań naprawczych w danym roku dla ozonu Załącznik nr do uchwały Nr XXX/537/13 Sejmiku Województwa Kujawsko-Pomorskiego z dnia 28 stycznia 2013 r. Określenie sposobu sporządzania sprawozdań z realizacji działań naprawczych w danym roku dla ozonu

Bardziej szczegółowo