PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY OBIEKT WD-3 w km 1+397,45

Zamierzenie budowlane: Adres budowli: Branża: miejscowość Gdów, Bilczyce województwo małopolskie OBIEKTY INŻYNIERSKIE BUDOWA OBWODNICY GDOWA Zadanie 2 Przedmiot opracowania: Numer projektu: 275333 Numery ewidencyjne działek na których wg tomu I.1 obiekt jest zlokalizowany Spis zawartości: Str. 2 PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY OBIEKT WD-3 w km 1+397,45 TOM III Kody CPV Str. 3 Inwestor: Zarząd Województwa Małopolskiego ul. Basztowa 22, 31-156 Kraków Umowa nr 192/1/2007/ZDW Jednostka projektowa: GRONTMIJ POLSKA Sp. z o. o. 60-164 Poznań, ul. Ziębicka 35: Tel. (0-61) 864 93 00; Fax. (0-61) 864 93 01 GRONTMIJ POLSKA Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport 40 087 Katowice, ul. Sokolska 65: Tel.: (032) 258 31 75; Fax: (032) 259 97 79 Funkcja Tytuł, imię i nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Data Projektant: Mgr inż. Marek Sikora Mostowa SLK/2775/PWOM/09 Sprawdził: Mgr inż. Marcin Stal Mostowa SLK/2677/POOM/09 Opracował: Mgr inż. Marek Sikora Mostowa SLK/2775/PWOM/09 Katowice, lipiec 2011 r

Spis zawartości projektu: 1. Kody CPV 2. Oświadczenie 3. Opis techniczny 4. Część rysunkowa Budowa obwodnicy Gdowa Projekt architektoniczno budowlany TOM III Obiekt WD-3 w km 1+397,45 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 2

Projekt architektoniczno budowlany TOM III Obiekt WD-3 w km 1+397,45 KODY CPV: Grupy Klasy Kategorie Kody CPV 45200000-0 45220000-5 45221121-6 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 3

Projekt architektoniczno budowlany TOM III Obiekt WD-3 w km 1+397,45 OŚWIADCZENIE Projekt został wykonany zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami w tym techniczno budowlanymi oraz zgodnie z zasadami wiedzy technicznej. Projekt jest wykonany w stanie kompletnym z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant: Sprawdzający: Mgr inż. Marek Sikora SLK/2775/PWOM/09 mgr inż. Marcin Stal SLK/2677/POOM/09 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 4

Spis treści: CZĘŚĆ OPISOWA 1. INFORMACJE OGÓLNE... 7 1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 7 1.2. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UŻYTKOWY OBIEKTU... 7 1.3. PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE... 7 1.4. ETAPOWANIE BUDOWY... 8 1.5. STAN ISTNIEJĄCY... 8 1.6. MATERIAŁY WYJŚCIOWE... 8 1.7. DECYZJE, WARUNKI TECHNICZNE I UZGODNIENIA... 8 1.8. MATERIAŁY POMOCNICZE... 8 2. FORMA I FUNKCJA PROJEKTOWANEGO OBIEKTU... 9 3. UKŁAD KONSTRUKCYJNY PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW... 9 3.1. UKŁAD KONSTRUKCYJNY... 9 3.2. DANE MATERIAŁOWE... 10 3.3. WYCIĄG Z OBLICZEŃ STATYCZNO-WYTRZYMAŁOŚCIOWYCH... 11 3.4. WARUNKI GEOTECHNICZNE I SPOSÓB POSADOWIENIA OBIEKTU... 14 3.5. CHARAKTERYSTYKA PRZESZKODY... 15 3.6. ZABEZPIECZENIE PRZED WPŁYWAMI EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ... 15 3.7. ZAKŁADANA TECHNOLOGIA BUDOWY... 15 4. SPOSÓB ZAPEWNIENIA WARUNKÓW DO PORUSZANIA SIĘ OSÓB NA WÓZKACH INWALIDZKICH.... 15 5. DANE TECHNOLOGICZNE... 15 6. ROZWIĄZANIA BUDOWLANO-TECHNOLOGICZNE... 15 7. ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA... 16 7.1. IZOLACJE... 16 7.2. NAWIERZCHNIA NA OBIEKCIE... 16 7.3. KAPY I KRAWĘŻNIKI... 16 7.4. ŁOŻYSKA... 17 7.5. DYLATACJE... 17 7.6. ODWODNIENIE... 17 7.7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU... 17 7.8. ZASYPKI... 17 7.9. PŁYTY PRZEJŚCIOWE... 18 7.10. SCHODY SKARPOWE DLA OBSŁUGI... 18 7.11. UMOCNIENIE SKARP... 18 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 5

7.12. OCHRONA ANTYKOROZYJNA... 18 7.13. URZĄDZENIA OBCE... 18 7.14. KOLORYSTYKA OBIEKTU... 18 7.15. ZNAKI POMIAROWE... 18 8. URZĄDZENIA INSTALACJI TECHNICZNYCH... 19 9. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU... 19 10. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO... 19 11. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA... 20 CZĘŚĆ RYSUNKOWA OG.1 Plan orientacyjny... 21 OG.2Plan sytuacyjny... 22 OG.3 Profil podłużny... 23 OG.4 Rzut z góry... 24 OG.5 Przekrój podłużny... 25 OG.6 Przekrój poprzeczny... 26 OG.7 Widok z boku... 27 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 6

Część opisowa zgodna z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (DZ.U. z 2003 r. Nr 120, poz. 1133) 1. INFORMACJE OGÓLNE 1) Przeznaczenie i program użytkowy obiektu budowlanego oraz, w zależności od rodzaju obiektu, jego charakterystyczne parametry techniczne, w szczególności: kubatura, zestawienie powierzchni, wysokość i długość 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania niniejszego tomu jest projekt architektoniczno-budowlany dla obiektu inżynierskiego WD-3 w km 1+397,45 obwodnicy nad dojazdem do cmentarza,dla projektu budowy obwodnicy Gdowa od km 1+250 do km 2+676.85 (zadanie 2). Projektowany obiekt znajduje się w ciągu obwodnicy (droga wojewódzka nr 966 i 967, klasy G 1x2). Numery działek, na których zlokalizowano obiekt, znajdują się w PZT tom 1. 1.2. Przeznaczenie i program użytkowy obiektu Projektowany obiekt inżynierski służy do przeprowadzenia jednojezdniowej obwodnicy ponad przeszkodą, którą stanowijednojezdniowa droga dojazdu do cmentarza.. 1.3. Podstawowe parametry techniczne Parametry techniczno-geometryczne: Długość konstrukcji nośnej: 17.8 m Rozpiętość teoretyczna: 17.0 m Szerokość całkowita: 12,10 m Wysokość konstrukcyjna: 1.28 m Wysokość dźwigara: 1,10 m Prześwit pionowy pod obiektem (min.): - skrajnia drogowa: 3.5 m Kąt skosu: 90 Przekrój poprzeczny na obiekcie: - pasy ruchu: 2x3,5=7,0 m - opaski: 0,50 +0,50 m - pas bezpieczeństwa: 2x0,50 m - chodnik techniczny z balustradą 2x1,25 m - bariera ochronna : 2x0,4 m Razem= 12,10 m Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 7

1.4. Etapowanie budowy Budowa obwodnicy Gdowa Niniejszy projekt obiektu inżynierskiego nie przewiduje etapowania budowy. Należy wykonać w jednym etapie pełny zakres przewidziany dla stanu docelowego. 1.5. Stan istniejący Tereny przylegające do obiektu mają charakter nizinny.kolidujące z obiektem sieci uzbrojenia terenuzostaną przebudowane w ramach odrębnego opracowania. 1.6. Materiały wyjściowe Podstawa formalno-prawna oraz opracowania, na podstawie których wykonano niniejszy projekt, została podana w Projekcie Zagospodarowania Terenu.Informacje dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy zamieszczono w tomie BIOZ. 1.7. Decyzje, warunki techniczne i uzgodnienia Warunki techniczne i opinie instytucji uzgadniających w tym uzgodnienie ZUD oraz uzgodnienie z administratorem drogizostały zamieszczone w Projekcie Zagospodarowania Terenu. Kopie uprawnień oraz wpisów do Izby Inżynierów Budownictwa Projektanta i Sprawdzającego zostały zamieszczone w Projekcie Zagospodarowania Terenu.. 1.8. Materiały pomocnicze Podczas projektowania korzystano z następujących materiałów pomocniczych: normy: [1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. [2] PN-91/S-10042 Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [3] PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [4] PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. wytyczne: [5] Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [6] Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [7] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego. [8] Rozporządzenie MSWiA z dnia 24 grudnia 1998 r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych. inne: Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 8

[9] Dokumentacja geologiczno-inżynierska Rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych dla tematu pn.: Budowa obwodnicy Gdowa opracowany przez ROAD-SKAN- EXPERT, Pszczyna 2. FORMA I FUNKCJA PROJEKTOWANEGO OBIEKTU 2) Forma architektoniczna i funkcja obiektu budowlanego, sposób jego dostosowania do krajobrazu i otaczającej zabudowy oraz sposób spełnienia wymagań, o których mowa w art. 5 ust. 1, (zgodność z przepisami budowlanymi, obowiązującymi Polskimi Normami oraz zasadami wiedzy technicznej) Wiadukt zaprojektowano w formie ustroju płytowo-belkowego 1-przęsłowego, wykonywanego monolitycznie. Teren projektowanej drogi ma charakter nizinny, forma obiektu nie ingeruje w otaczający krajobraz. Funkcją obiektu jest przeprowadzenie jednojezdniowej obwodnicyklasy G ponad przeszkodą, którą stanowi jednojezdniowa droga dojazdu od cmentarza. Obiekt zaprojektowano zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie na klasę A obciążenia taborem samochodowym (wg PN-85/S-10030). Zgodnie z wojskową klasyfikacją obciążenia obiektów mostowych, obiekt posiada klasę MLC 102/135 dla pojazdów samochodowych i 88/114 dla pojazdów gąsienicowych 3. UKŁAD KONSTRUKCYJNY PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW 3) Układ konstrukcyjny obiektu budowlanego, zastosowane schematy konstrukcyjne (statyczne), założenia przyjęte do obliczeń konstrukcji, w tym dotyczące obciążeń, oraz podstawowe wyniki tych obliczeń, a dla konstrukcji nowych, niesprawdzonych wyniki ewentualnych badań doświadczalnych, rozwiązania konstrukcyjno materiałowe podstawowych elementów konstrukcji obiektu, kategorię geotechniczną obiektu budowlanego, warunki i sposób jego posadowienia oraz zabezpieczenia przed wpływami eksploatacji górniczej, rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe wewnętrznych i zewnętrznych przegród budowlanych; w wypadku projektowania przebudowy, rozbudowy lub nadbudowy do opisu technicznego należy dołączyć ocenę techniczną obejmującą, w uzasadnionych wypadkach, także ocenę aktualnych warunków geologiczno-inżynierskich i stan posadowienia obiektu budowlanego 3.1. Układ konstrukcyjny 3.1.1. Podpory Podpory wiaduktu stanowiądwa przyczółki z monolitycznie połączonymi skrzydłami. Posadowienie podpór zaprojektowano jako bezpośrednie. Przyczółki zaprojektowano jako trzony żelbetowe o grubości 1m, z wykształtowaną ławą podłożyskową i ścianką zapleczną. Ścianka zapleczna posiada wspornik do oparcia płyt przejściowych. Płyta fundamentowa na przyczółkach ma grubość 1,20 m. Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 9

3.1.2. Ustrój nośny Zaprojektowano jednoprzęsłowy monolityczny ustrój nośny płytowo-belkowy betonowy żelbetowy. Rozpiętość teoretyczna przęsła w osi konstrukcji wynoszą 16.0 m. W przekroju poprzecznym występują dwa dźwigary główne o wysokości w osi 1,10 m. Belki główne rozmieszczono w odległości osiowej 6.1 m. Poprzecznice podporowe powiązane monolitycznie z pomostem mają wysokość 0.9 m i szerokość 0,80 m na przyczółkach. Ustrój nośny w przekroju podłużnym wykształcony jest w łuku pionowym wypukłym o R=2750 m zgodny z niweletą drogi. Płyta pomostowa ma grubość minimalną 0,25 m. Rozpiętość płyty pomostowej w świetle dźwigarów głównych wynosi 4,70 m. Wsporniki podchodnikowe o wysięgu 1,95 mają grubość w miejscu zamocowania 0,40 m. Na końcach wsporniki mają grubość 0,20 m. Ustrój wykształcony jest w spadku poprzecznym daszkowym 2,5 %. Spadek poprzeczny ustroju nośnego pod kapami chodnikowymi wynosi 3%. Zbrojenie dźwigarów wykonano zbrojeniem stalą AIIIN Z uwagi na długość przęseł nie przekraczającą 20,0 m obiekt nie podlega próbnemu obciążeniu. 3.2. Dane materiałowe Ustrój nośny: - beton B40 R b1 =23,1MPa R b2 =25,6MPa R btk0,05 =-2,1 MPa E b =36,4 GPa - stal zbrojeniowa A-IIIN R a =375 MPa E a =200 GPa Przyczółki, fundamenty, płyty przejściowe: - beton B35 R b1 =20,2 MPa R b2 =22,4 MPa R btk0,05 =-1,90 MPa E b =34,6 GPa - stal zbrojeniowa A-IIIN R a =375 MPa E a =200 GPa Kapy chodnikowe: - beton B35 R b1 =20,2 MPa R b2 =22,4 MPa R btk0,05 =-1,90 MPa E b =34,6 GPa - stal zbrojeniowa A-IIIN R a =375 MPa E a =200 GPa Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 10

3.3. Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych 3.3.1. Wstęp Przedmiotem obliczeń jest sprawdzenie nośności wszystkich elementów konstrukcyjnych projektowanego wiaduktu. W niniejszym wyciągu przedstawiono podstawowe wyniki obliczeń statyczno-wytrzymałościowych. Komplet obliczeń znajduje się w archiwum jednostki projektującej. 3.3.2. Zastosowane schematy statyczne Belki główne obliczono w schemacie rusztu jednorzęsłowego. Obliczenia płyty pomostowej i wsporników wykonano korzystając ze schematu belki jednoprzęsłowej częściowo utwierdzonej oraz schematu wspornika. Trzony przyczółków obliczono w schemacie słupów jednostronnie utwierdzonych. 3.3.3. Założenia przyjęte do obliczeń Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przeprowadzono w zakresie liniowo-sprężystym wg obowiązującej w PN-91/S-10042 metody naprężeń liniowych w konwencji rozdzielonych współczynników bezpieczeństwa. 3.3.4. Obciążenia Obciążenia przyjęto wg normy PN-85/S-10030 oraz Rozporządzenia MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Obliczenia ustroju nośnego przeprowadzono dla następujących obciążeń i oddziaływań: g dg q K os T sk - ciężar własny; - ciężar dodatkowy; - tabor samochodowy; - pojazd normowy; - nierównomierne osiadanie podpór o wartości ±30 mm we wszystkich możliwych kombinacjach; - obciążenie nierównomiernym wpływem temperatury ±5 C. - obciążenie skurczem Płyta pomostowa i wspornik podchodnikowy zostały sprawdzone na obciążenie: K 2S - pojazd normowy klasy B wg PN-85/S-10030; - obciążenie wyjątkowe 2 pojazdami S wg PN-85/S-10030. Obliczenia filarów wykonano dla następujących obciążeń i oddziaływań: Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 11

T "W" H" V Budowa obwodnicy Gdowa - siła tarcia w łożyskach; - siła od parcia wiatru; - siła hamowania; - reakcje z ustroju nośnego. Obciążenia pogrupowano w układy: podstawowy P, dodatkowy PD i wyjątkowy PW. Obciążenia drogowe przyjęto dla klasy A wg PN-85/S-10030. Obciążenie pojazdem K zostało powiększone o współczynnik dynamiczny φ=1,27. 3.3.5. Podstawowe wyniki obliczeń Płyta pomostowa i wsporniki pochodnikowe W tabeli poniżej przedstawiono maksymalne i minimalne momenty zginające obliczeniowe jakie występują w płycie ustroju nośnego oraz przyjęte zbrojenie. Element Przekrój Mmax [knm/m] Mmin [knm/m] Zbrojenie płyta w środku rozpiętości 90,9-16 co 100mm j.w. nad podporą - -206,9 16 co 100mm wspornik w zamocowaniu - -120,5 16 co 150mm Dźwigary główne W poniższej tabeli przedstawiono maksymalne i minimalne wartości obliczeniowe momentów zginających i sił tnących jakie występują w dźwigarach głównych ustroju nośnego oraz przyjęte zbrojenie. Ekstremalne wartości momentów zginających [knm] Przekrój Układ obciążeń / Kombinacja obciążeń P / M max P / M min PD / M max PD / M min Zbrojenie Przęsło A-B 9502 3203 8598 3185 39 32 dołem Ekstremalne wartości sił tnących [kn] Przekrój Układ obciążeń / Kombinacja obciążeń P / T max P / T min PD / T max PD / T min Zbrojenie Podpora A 2340 793 2138 781 Podpora B -793-2340 -782-2036 strzemiona 4 16 co 200 strzemiona 4 16 co 200 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 12

Reakcje podporowe Budowa obwodnicy Gdowa reakcje podporowe (wartości obliczeniowe) przyjęte nośności łożysk Podpora Łożysko V_max V_min Hx_max Hy_max V H [kn] [kn] [kn] [kn] [kn] [kn] A A1 2542 853 182 40 2600 0,07V A2 2303 756 182-2600 0,07V B B1 2317 758-40 2600 0,05V B2 2544 846 - - 2600 0,05V Sprawdzenie stateczności Układ 1- przyczółek obsypany, obc. ruch. na naziomie, bez przęsła Stateczność na obrót - moment wywracający Mw= 2 745 knm -moment utrzymujący Mu= -20 232 knm -współczynnik pewności n= 1,10 warunek normowy: Mu / Mw= 7,37 > 1,10 Stateczność na przesunięcie - siła pionowa N= 6 534 kn - siła pozioma w kier. x F= 1 234 kn - współczynnik tarcia gruntu m= 0,25 pod podstawą fundamentu - siła utrzymująca Fu=m*N= 1 633 kn - współczynnik pewności n= 1,10 warunek normowy: Fu / F= 1,32 > 1,10 Układ 2 - przyczółek obsypany, obc. ruch. na przęśle Stateczność na obrót - moment wywracający Mw= 2 036 knm -moment utrzymujący Mu= -22 975 knm -współczynnik pewności n= 1,10 warunek normowy: Mu / Mw= 11,3 > 1,10 Stateczność na przesunięcie - siła pionowa N= 8 148 kn - siła pozioma w kier. x F= 1 004 kn - współczynnik tarcia gruntu m= 0,25 pod podstawą fundamentu - siła utrzymująca Fu=m*N= 2 037 kn - współczynnik pewności n= 1,10 Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 13

warunek normowy: Fu / F= 2,03 > 1,10 Układ 3- przyczółek i przęsło wybudowane, obc. ruch. na naziomie Stateczność na obrót - moment wywracający Mw= 3 266 MNm -moment utrzymujący Mu= -22 975 MNm -współczynnik pewności n= 1,10 warunek normowy: Mu / Mw= 7,0 > 1,10 Stateczność na przesunięcie - siła pionowa N= 8 148 kn - siła pozioma w kier. x F= 1 364 kn - współczynnik tarcia gruntu m= 0,25 pod podstawą fundamentu - siła utrzymująca Fu=m*N= 2 037 kn - współczynnik pewności n= 1,10 warunek normowy: Fu / F= 1,49 > 1,10 Wszystkie wyniki przeprowadzonych obliczeń statyczno-wytrzymałościowych nie przekraczają wartości dopuszczalnych określonych w Polskich Normach. 3.4. Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu Informację o warunkach geotechnicznych występujących w obrębie obiektu zaczerpnięto z opracowania [9]. Odwiert zlokalizowano na działce nr 629/1. Na warstwy tego odwiertu składająsię odpowiednio:warstwa jasnobrązowej gleby organicznej pylasto piaszczystej. Grubość tej warstwy wynosi 10cm.W interwale głębokości 0,10 0,50m p.p.t. zalega jasnobrązowy pył w stanie półzwartym. Miąższośćtej warstwy wynosi 40cm. Niżej do głębokości 3,10m p.p.t. nawiercono warstwę jasnobrązowego pyłu w stanie twardoplastycznym. Sumaryczna miąższość tych warstw wynosi 300cm. Warstwy te zaliczane są do grupy nośności G3. W przedziale głębokości 3,10 3,30m p.p.t. występuje jasnobrązowy pył w stanie plastycznym. Poniżej do głębokości 5,60m p.p.t. stwierdzono występowanie jasnobrązowego pyłu w stanie twardoplastycznym. Miąższość tej warstwy wynosi 230cm. W interwale głębokości 5,60 5,80m p.p.t. zalega jasnobrązowa glina pylasta. Utwory te są w stanie twardoplastycznym. Niżej do głębokości 7,70m p.p.t. występujejasnobrązowa glina pylastaz domieszka piasku. Miąższość tej warstwy wynosi 90cm. Utwory te są w stanie plastycznym. Na głębokości 7,50m p.p.t. zaobserwowano sączenie wód gruntowych. W przedziale głębokości 7,70 8,50m p.p.t. nawiercono jasnoszary pył w stanie plastycznym. Od głębokości 8,50m p.p.t. do spodu otworu stwierdzono występowanie jasnoszarego pyłu w stanie miękkoplastycznym. Wiercenie zakończono na głębokości 10,00m p.p.t. Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 14

Charakter inwestycji, rodzaj projektowanego obiektu inżynierskiego oraz warunki geologicznoinżynierskie i hydrogeologiczne pozwalają na przyjęcie II kategorii geotechnicznej. Zdecydowano się na posadowienie bezpośrednie podpór. 3.5. Charakterystyka przeszkody Obiekt jest zlokalizowany na odcinku obwodnicy (droga wojewódzka nr 966 i 967 klasy G 1x2)w km 1+397.45. Przeszkodę stanowi jednojezdniowa droga dojazdu do cmentarza 3.6. Zabezpieczenie przed wpływami eksploatacji górniczej Obiekt nie podlega wpływom od eksploatacji górniczej. 3.7. Zakładana technologia budowy Podpory oraz ustrój nośny obiektu zostaną wykonane w technologii monolitycznej na miejscu budowy, z wykorzystaniem deskowań systemowych. Technologia budowy obiektu nie wymaga szczególnego etapowania robót. 4. SPOSÓB ZAPEWNIENIA WARUNKÓW DO PORUSZANIA SIĘ OSÓB NA WÓZKACH INWALIDZKICH. 4) W stosunku do obiektu użyteczności publicznej i budynku mieszkalnego wielorodzinnego - sposób zapewnienia warunków niezbędnych do korzystania z tego obiektu przez osoby niepełnosprawne, w szczególności poruszające się na wózkach inwalidzkich Nie dotyczy projektowanego obiektu. 5. DANE TECHNOLOGICZNE 5) W stosunku do obiektu usługowego, produkcyjnego lub technicznego - podstawowe dane technologiczne oraz współzależności urządzeń i wyposażenia związanego z przeznaczeniem obiektu i jego rozwiązaniami budowlanymi Nie dotyczy projektowanego obiektu. 6. ROZWIĄZANIA BUDOWLANO-TECHNOLOGICZNE 6) W stosunku do obiektu budowlanego liniowego rozwiązania budowlane i techniczno -instalacyjne, nawiązujące do warunków terenu występujących wzdłuż jego trasy, oraz rozwiązania technicznobudowlane w miejscach charakterystycznych lub o szczególnym znaczeniu dla funkcjonowania obiektu albo istotne ze względów bezpieczeństwa, z uwzględnieniem wymaganych stref ochronnych Nie dotyczy projektowanego obiektu. Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 15

7. ROZWIĄZANIA ZASADNICZYCH ELEMENTÓW WYPOSAŻENIA 7) Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia budowlano - instalacyjnego, zapewniające użytkowanie obiektu budowlanego zgodnie z przeznaczeniem, w szczególności instalacji i urządzeń budowlanych: sanitarnych, grzewczych, wentylacyjnych, klimatyzacyjnych, gazowych, elektrycznych, telekomunikacyjnych, piorunochronnych, a także sposób powiązania instalacji obiektu z sieciami zewnętrznymi i punkty pomiarowe, założenia przyjęte do obliczeń instalacji oraz podstawowe wyniki tych obliczeń, z uzasadnieniem doboru, rodzaju i wielkości urządzeń budowlanych 7.1. Izolacje Górną powierzchnię ustroju nośnego zabezpiecza się jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej grubości min 5mm. Pod kapami i krawężnikami (oraz do 10 cm poza krawędzią krawężnika od strony jezdni) należy ułożyć dodatkową warstwę izolacji. Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, trzonów i skrzydeł oraz płyt przejściowych zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (3-krotne zabezpieczenie R+2P). Wewnętrzną powierzchnię ścian czołowych i bocznych przyczółków należy oprócz izolacji powłokowej zabezpieczyć geokompozytem drenażowym. 7.2. Nawierzchnia na obiekcie Konstrukcja nawierzchni jezdni na obiekcie jest następująca: 4,0 cm warstwa ścieralna z asfaltu cichego; 5,5 cm warstwa wiążąca z asfaltu twardolanego. mm. Na kapach zaprojektowano nawierzchnię epoksydowo - poliuretanową o grubości minimum 5 7.3. Kapy i krawężniki Zaprojektowano kapy wylewane na mokro, z zewnętrznymi gzymsami monolitycznymi. Grubość kap wynosi 0,22 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikami kamiennymi o przekroju 18x20 cm, zakotwionymi w betonie kap, wyniesionymi ponad poziom nawierzchni na wysokość 14 cm. Podlewki pod krawężnikami zaprojektowano z zaprawy niskoskurczowej, przy czym co 1,0-1,5 m należy w podlewce przeprowadzić dren łączący się z drenażem podłużnym znajdującym się w linii odwodnienia. Na odcinkach dojazdów zastosowano drogowe krawężniki kamienne 20x30 cm na ławie betonowej B15 (C12/15) z oporem. Zakotwienie kap stanowią zabetonowane we wspornikach podchodnikowych kotwy stalowe. Przed betonowaniem kap należy zamontować systemowe kotwybarier ochronnychodpowiednie dla zastosowanego producenta. Kapy zbrojone będą przeciwskurczowo i dylatowane co 4,0 do 6,0 m w celu zapobieżenia powstawaniu rys skurczowych. Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 16

7.4. Łożyska Budowa obwodnicy Gdowa W każdej osi podparcia znajdują się dwa łożyska. Na przyczółku A znajduje się łożysko nieprzesuwne (stałe) oraz łożyskojednokierunkowo przesuwne. Na przyczółku B zastosowano łożysko wielokierunkowo przesuwne oraz jednokierunkowo przesuwne. Nośności pionowe łożysk na przyczółkach wynoszą 2600 kn,. Należy zastosować łożyska elastomerowe kotwione. Zakładana wysokość łożysk wraz z blokiem podłożyskowym wynosi 300 mm.w przypadku konieczności wykonania podlewki o grubości przekraczającej 50 mm należy zastosować zbrojenie siatką z prętów zbrojeniowych Ø6 o oczkach 8x8 cm W celu wymiany łożysk konieczne będzie zastosowanie siłowników hydraulicznych umieszczonych pod poprzecznicą. 7.5. Dylatacje Na połączeniu ustroju nośnego ze ścianką zapleczną przyczółka zastosowano urządzenia dylatacyjne modułowe o dopuszczalnym przemieszczeniu ±15 mm. 7.6. Odwodnienie Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego obiektu zastosowano na obiekcie żeliwne wpusty odwadniające, z których woda odprowadzona będzie do kolektora Ø200 wykonanego z żywic poliestrowych lub polipropylenu, barwionych na kolor obiektu. Woda z kolektora zostanie odprowadzona do rowu drogowego za pomocą ścieku korytkowego Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny z geowłókniny, otoczony gzysem bazaltowym 4/8 sklejonym żywicą epoksydową. Grubość drenażu odpowiadać będzie grubości warstwy wiążącej z asfaltu twardolanego. Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków Ø50 i wpustów mostowych podłączonych do kolektora. 7.7. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na obiekcie należy zastosować bariery H2 W2. Przedstawiony rozstaw słupków, typ profilu i szczególy zamocowania są przykładowe i należy dostosować je przed wykonaniem do systemu wybranego producenta barier. Na krawędziach obiektu zastosowano balustrady stalowe z płaskowników o wysokości poręczy 110cm. 7.8. Zasypki Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę podpór należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami o grubości ok. 30 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zgęszczenia zasypki powinien wynosić nie mniej niż: 1,00 - dla zasypki wykopów fundamentów podpór (gdy w pobliżu Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 17

występuje obciążenie ruchem pojazdów) lub 0,98 - dla stożków nasypowych i wykopów fundamentów podpór (gdy w pobliżu nie ma obciążenia ruchem pojazdów). 7.9. Płyty przejściowe W celu zabezpieczenia przed powstawaniem nierówności pomiędzy obiektem i nasypem na skutek osiadania zasypki projektuje się płyty przejściowe monolityczne o wymiarach 4.0x0,35 m. Płyty zamocowane będą do konstrukcji przyczółka za pomocą prętów fi 32 i spoczywać będą na zagęszczonej zasypce za przyczółkiem. Za płytami projektuje się drenaż w postaci drenu podłużnego z PCV Ø80 obsypanego kruszywem owiniętym geowłókniną filtracyjną. Podłoże pod drenem należy wykonać z warstwy betonu B15 (C12/15) o grubości 30 cm, ułożonej w postaci koryta. Wylot drenażu należy wykonać na umocnionej skarpie. 7.10. Schody skarpowe dla obsługi Projekt przewiduje wykonanie betonowych, prefabrykowanych schodów skarpowych dla obsługi o szerokości 0,80 m na stożkach nasypowych. Przy schodach, po prawej stronie schodzącego, należy wykonać poręcze o wysokości 1,10 m. 7.11. Umocnienie skarp Zaprojektowano umocnienie skarp przyczółków z betonowej kostki brukowej o grubości 6cm, w kolorze szarym, układanej na podsypce cementowo-piaskowej. U podstawy skarpy zostanie wykonana ława oporowa pod umocnienie o wymiarach 0,40 m x 0,60 m z betonu klasy B35 (C30/37). 7.12. Ochrona antykorozyjna Odpowiednie powierzchnie betonowe, w zależności od potrzeb, zostaną zabezpieczone powłoką malarską lub hydrofobizującą. Zakres i rodzaj zabezpieczenia zostanie podany w Projekcie Wykonawczym. Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej. 7.13. Urządzenia obce Na obiekcienie przewiduje się prowadzenia urządzeń obcych. 7.14. Kolorystyka obiektu Kolorystyka obiektu zostanie określona w Projekcie Wykonawczym. 7.15. Znaki pomiarowe Na obiekcie przewidziano zamontowanie znaków pomiarowych w następujących miejscach: - na ustroju nośnym nad podporami po obu stronach; Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 18

- na ustroju nośnym w środku rozpiętości przęseł po obu stronach; - na przyczółkach na trzonie po obu stronach. Wysokość umieszczenia znaków na podporach powinna wynosić około 50 cm nad terenem. W rejonie obiektu należy zlokalizować również jeden stały znak wysokościowy, wykonany z trwałego materiału i posadowiony na gruncie rodzimym poniżej poziomu przemarzania. Znaki pomiarowe należy dowiązać do stałego znaku wysokościowego, z kolei stały znak wysokościowy powinien być dowiązane do niwelacji państwowej. 8. URZĄDZENIA INSTALACJI TECHNICZNYCH 8) Rozwiązania i sposób funkcjonowania zasadniczych urządzeń instalacji technicznych, w tym przemysłowych i ich zespołów tworzących całość techniczno-użytkową, decydującą o podstawowym przeznaczeniu obiektu budowlanego, w tym charakterystykę i odnośne parametry instalacji i urządzeń technologicznych, mających wpływ na architekturę, konstrukcję, instalacje i urządzenia techniczne związane z obiektem Nie dotyczy projektowanego obiektu. 9. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU 9) Charakterystyka energetyczna obiektu budowlanego, z wyjątkiem obiektów wymienionych w art. 20 ust. 3 pkt. 2, określającą w zależności od potrzeb: a) bilans mocy urządzeń elektrycznych oraz zużywających inne rodzaje energii, stanowiących jego stałe wyposażenie budowlano-instalacyjne, z wydzieleniem mocy urządzeń służących do celów technologicznych związanych z przeznaczeniem obiektu, b) w stosunku do budynku wyposażonego w instalacje grzewcze lub chłodnicze - właściwości cieplne przegród zewnętrznych, w tym ścian pełnych oraz drzwi, wrót, a także przegród przezroczystych i innych, c) parametry sprawności energetycznej instalacji grzewczej i innych urządzeń mających wpływ na gospodarkę cieplną obiektu, w tym wentylacyjnych i klimatyzacyjnych, d) dane wykazujące, że przyjęte w projekcie architektoniczno budowlanym rozwiązania budowlane i instalacyjne spełniają wymagania dotyczące oszczędności energii zawarte w przepisach technicznobudowlanych Nie dotyczy projektowanego obiektu. 10. WPŁYW OBIEKTU NA ŚRODOWISKO 10) Dane techniczne obiektu budowlanego charakteryzujące wpływ obiektu budowlanego na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie pod względem: a) zapotrzebowania i jakości wody oraz ilości, jakości i sposobu odprowadzania ścieków, b) emisji zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów, pyłowych i płynnych, z podaniem ich rodzaju, ilości i zasięgu rozprzestrzeniania się, c) rodzaju i ilości wytwarzanych odpadów, d) emisji hałasu oraz wibracji, a także promieniowania, w szczególności jonizującego, pola elektromagnetycznego i innych zakłóceń, z podaniem odpowiednich parametrów tych czynników i zasięgu ich rozprzestrzeniania się, e) wpływu obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne, oraz wykazać, że przyjęte w projekcie architektoniczno - budowlanym Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 19

rozwiązania przestrzenne, funkcjonalne i techniczne ograniczają lub eliminują wpływ obiektu budowlanego na środowisko przyrodnicze, zdrowie ludzi i inne obiekty budowlane, zgodnie z odrębnymi przepisami Wpływ obiektu na środowisko został przedstawiony w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach przedsięwzięcia, której kopia znajduje się w Projekcie Zagospodarowania Terenu. 11. OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA 11) Warunki ochrony przeciwpożarowej określone w odrębnych przepisach Nie dotyczy projektowanego obiektu. Grontmij Polska Sp. z o. o. Biuro Projektów Transport. 20