województwo mazowieckie miasto Warszawa

Transkrypt

1 Inwestor : GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD Oddział w Warszawie Warszawa, ul. Mińska 25 Wykonawca : METROSTAV a.s. Koželužská 2246, PRAHA 8 Podwykonawca: Adres obiektu : Zamierzenie budowlane: województwo mazowieckie miasto Warszawa KONTYNUACJA PROJEKTOWANIA I PRZEBUDOWA DROGI S-8 odc: Powązkowska Marki (ul. Piłsudskiego) ETAP II : odc. węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska Stadium: Tom : PROJEKT WYKONAWCZY TOM III. OBIEKTY INŻYNIERSKIE TOM III/19 Obiekt nr 51T Wiadukt w ciągu łącznicy w km węzeł Wisłostrada Zespół autorski : Stanowisko: Imię i nazwisko: Specjalność Nr uprawnień : Podpis: Projektant: mgr inż. Maciej Kieniewicz mosty MAZ/0375/POOM/07 Projektant: mgr inż. Łukasz Świąder mosty MAZ/0422/POOM/10 Sprawdzający mgr inż. Edward Zabawa mosty Wa-51/90 Warszawa, październik 2013r. Egz. Nr

2 KONTYNUACJA PROJEKTOWANIA I PRZEBUDOWA DROGI S-8 odc: Powązkowska Marki (ul. Piłsudskiego) ETAP II: odc. węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska Tom I Tom II PROJEKT WYKONAWCZY Zawartość ZBIORCZY PLAN KOLIZJI Tom I/1 Uzgodnienia ZUDP Tom I/2 Część rysunkowa ROBOTY DROGOWE Tom II/1 Część opisowo-obliczeniowa Tom II/2 Część rysunkowa Tom II/3 Dane geodezyjne Tom III OBIEKTY INŻYNIERSKIE UWAGA! Obiekty zawarte w tomach III/27, III/31 III/33/23T zostały wykonane w ETAPIE I realizacji inwestycji tj. od węzła Modlińska w Warszawie do węzła Piłsudskiego w Markach Tom III/1 Obiekt nr 410T, 411T, KT Tom III/2 Obiekt nr 411T(A), 411T(B) Powązkowska Tom III/3 Obiekt nr 416T Tom III/4 Obiekt nr 416T(A), 416T(B), 416T(C) Broniewskiego Tom III/5/a Obiekt nr 12T,12Tkw, 12Tkz, 18T, 413T Tom III/5/b Obiekt nr 17T, 7T, 8T, 11T, 11Tk Tom III/6 Obiekt nr 8T(A) Tom III/7 Obiekt nr 18T(A) Marymoncka Tom III/8 Obiekt nr 7T(A), 7T(B) Tom III/9 Obiekt nr 8T(B), 8T(C) Tom III/10 Obiekt nr 16T Gdańska Tom III/11 Obiekt nr 45T Mickiewicza Tom III/12 Obiekt nr 10T Tom III/13 Obiekt nr 10T(A), 9T(B) Osiedle Potok Tom III/14 Obiekt nr PT1 Tom III/15 Obiekt nr 9T Gwiaździsta Tom III/16 Obiekt nr 9T(A) Tom III/17 Obiekt nr 54T, 55T Tom III/18 Obiekt nr 47T, 48T,48T(A), 49T, 50T, 58T Tom III/19 Obiekt nr 51T Węzeł Wisłostrada Tom III/20 Obiekt nr 52T, 53T Tom III/21 Obiekt nr 56T Tom III/22 Obiekt nr 57T Tom III/23 Obiekt nr 2T Most przez Wisłę Tom III/24 Obiekt nr 27T i 28T Tom III/25 Obiekt nr 29T Trakt Nadwiślański Tom III/26 Obiekt nr 30T Tom III/28 Obiekt nr 4T Tom III/29 Obiekt nr 5T Tom III/30 Obiekt nr 6T Tom III/33/a Obiekt nr 22T, 24T, 26T Węzeł Modlińska Tom III/34 Obiekt nr 31T Tom III/35 Obiekt nr 32T Tom III/36 Obiekt nr 59 T Węzeł Wisłostrada

3 Tom IV BUDOWA I PRZEBUDOWA KANALIZACJI DESZCZOWEJ I URZĄDZEŃ OCZYSZCZAJĄCYCH Tom V Tom VI Tom VII Tom VIII Tom IX Tom X Tom XII PRZEBUDOWA SIECI WODOCIĄGOWEJ TELEKOMUNIKACJA PRZEBUDOWA SIECI CIEPŁOWNICZEJ ENERGETYKA OCHRONA AKUSTYCZNA ZIELEŃ BADANIA PODŁOŻA GRUNTOWEGO

4 OŚWIADCZENIE Zgodnie z Umową oraz zgodnie z treścią art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 07 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Tekst jednolity: Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016, zmiany: Dz. U. z 2004 r. Nr 93, poz. 888), my niżej podpisani oświadczamy, że Projekt Wykonawczy Kontynuacji projektowania i przebudowy drogi S8 odc. Powązkowska Marki (ul. Piłsudskiego). Etap II: odc. Węzeł Powązkowska węzeł Modlińska w zakresie projektu wykonawczego obiektu 51T tom III/19 został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami technicznobudowlanymi oraz decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, a warunki w niej zawarte zostały szczegółowo zrealizowane. Niniejszy projekt jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Warszawa, październik 2013r. Projektant Sprawdzający mgr inż. Maciej Kieniewicz mgr inż. Edward Zabawa

5 OŚWIADCZENIE My niżej podpisani oświadczamy, że wprowadzone w niniejszym Projekcie Wykonawczym obiektu 51T, będącym częścią Projektu Wykonawczego: Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 odc. Powązkowska Marki (ul. Piłsudskiego). Etap II: odc. Węzeł Powązkowska węzeł Modlińska, zmiany w stosunku do Projektu Budowlanego, tj.: 1. Zmiana pali prefabrykowanych na pale CFA 2. Zmiana gzymsów prefabrykowanych. 3. Zmiana kształtu wsporników płyty. 4. Zmiana materiału murów oporowych na grunt zbrojony z elewacją z elementów prefabrykowanych są zmianami nieistotnymi na podstawie art. 36a ust.5 ustawy prawo budowlane. Warszawa, październik 2013r. \ Projektant mgr inż. Maciej Kieniewicz Sprawdzający mgr inż. Edward Zabawa TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o.

6 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T SPIS TREŚCI CZĘŚCI OPISOWEJ WIADUKT 51T (tom III/19) OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania Przeznaczenie i program użytkowy Stan istniejący Układ konstrukcyjny i wyciąg z obliczeń Układ konstrukcyjny Podpory Ustrój nośny Schody Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych Zastosowane schematy statyczne Założenia przyjęte do obliczeń Obciążenia Podstawowe wyniki obliczeń Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu Charakterystyka przeszkody Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe Technologia wykonania Rozwiązania dla osób niepełnosprawnych Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia Izolacje Nawierzchnia na obiekcie Kapy i krawężniki Łożyska Dylatacje Odwodnienie Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Zasypki Płyty przejściowe Schody skarpowe Umocnienie skarp Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

7 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T Ochrona antykorozyjna Urządzenia obce Oświetlenie obiektu Kolorystyka obiektu Znaki pomiarowe Rozwiązania urządzeń energetycznych i teletechnicznych Wpływ obiektu na środowisko Bezpieczeństwo pożarowe i bezpieczeństwo użytkownika PRZEDMIAR ROBÓT Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

8 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy wiaduktu drogowego w węźle Wisłostrada, w ciągu łącznicy wjazdowej na Trasę Armii Krajowej w Warszawie, o symbolu 51T. Obiekt projektowany jest w miejscu istniejącego wiaduktu, który zostanie wcześniej rozebrany. Projekt rozbiórki stanowi oddzielne opracowanie. Obiekty są częścią zamierzenia budowlanego: Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska Podstawą opracowania niniejszego projektu jest umowa Nr UB4 04/13/0002 z dnia r. Zamawiającym jest Skarb Państwa Generalny Dyrektor Dróg krajowych i Autostrad z siedzibą w Warszawie, ul. Wronia 53, Warszawa, reprezentowany przez Oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie. Wykonawcą jest Metrostav a.s. z siedzibą w Pradze. Projektantem jest Biuro Projektowo- Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa Sp. z o. o Przeznaczenie i program użytkowy Projektowany wiadukt jest obiektem inżynierskim służącym do wprowadzenia jednopasmowej łącznicy S-E z poziomu jezdni Wisłostrady na most Toruński. Pod obiektem prowadzone są ciągi pieszo rowerowe zlokalizowane w obrębie węzła Wisłostrada. Szerokość jezdni na obiekcie jest zmienna i wynosi od 6,0 m do 6,9 m. Poszerzenie jezdni jest ze względu na łuk poziomy łącznicy. Równolegle do jezdni na obiekcie prowadzony jest ciąg pieszy umożliwiający dostęp do chodnika na moście z poziomu terenu w rejonie węzła Wisłostrada. Charakterystyczne parametry techniczne: Długość całkowita konstrukcji (w osi): 115,79 m Rozpiętości w osi konstrukcji 14,05+18,03+15,31+15,63+18,97+18,60+14,34 m Szerokość całkowita: B= do 10,64 m do 11,59 m Skrajnia pionowa: max. 5,2 m Światło poziome: 108,89 m Przekrój poprzeczny na obiekcie - jezdnia = 4.50 m do 5.45 m - opaska zewnętrzna = 0.50 m - opaska wewnętrzna = 1.00 m - gzyms zewnętrzny z barieroporeczą i krawężnikiem = m - gzyms wewnętrzny z barierą i balustradą i krawężnikiem = m Razem szerokość obiektu od m do m 8 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

9 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T Obiekt zaprojektowano zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie na klasę A obciążenia taborem samochodowym (wg PN-85/S-10030) oraz pomost na obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150 wg normy STANAG. Podczas projektowania korzystano z następujących materiałów: normy: [1] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [2] PN-91/S Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [3] PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [4] PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [5] PN-83/B Nośność pali i fundamentów palowych. wytyczne: [6] Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. [7] Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. inne: [8] Dokumentacja geologiczno-inżynierska dla projektu budowlanego i wykonawczego [9] Dokumentacja archiwalna dla Trasy Toruńskiej 1.3. Stan istniejący Teren w rejonie obiektu Projektowane obiekty znajdują się w obrębie istniejącego węzła Wisłostrada na przecięciu Trasy Armii Krajowej z Wisłostradą. Obiekt projektowany jest w miejscu istniejącego obiektu, który zostanie rozebrany. Projektowany obiekt jest przesunięty w stronę jezdni Wisłostrady w stosunku do obiektu istniejącego ze względu na zmianę geometrii łącznicy. Podpora nr 8 jest częścią wspólnej podpory z obiektami 54T i 55T. W ramach przebudowy Trasy Toruńskiej obiekty te również zostaną rozebrane. Projekty dla obiektów 54T i 55T stanowią odrębne opracowanie. Węzeł zlokalizowany jest na lewym brzegu Wisły w bezpośrednim sąsiedztwie mostu na Wiśle. Przyległy obszar jest niezamieszkały Kolizje z urządzeniami obcymi W rejonie projektowanych obiektów znajduje się istniejąca sieć uzbrojenia terenu. Ponieważ projektowane podpory są w przesunięte w stosunku do podpór w stanie istniejącym, przed przystąpieniem do prac ziemnych należy dokonać przełożenia kolidujących instalacji. Projekt przebudowy uzbrojenia terenu znajduje się w Projekt przebudowy uzbrojenia terenu znajduje się w tomach IV, V, VI, VII, VIII i IX. 9 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

10 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " 1.4. Układ konstrukcyjny i wyciąg z obliczeń tom III/19 - obiekt 51T Układ konstrukcyjny Podpory Wszystkie podpory posadowione są pośrednio na istniejących palach. Wykorzystano istniejące pale Franki Φ52 cm o długości 12,0 m. Ze względu na zmianę przebiegu łącznicy w planie konieczne było zwiększenie szerokości ław fundamentowych w stosunku do istniejących. W miejscach poszerzenia fundamentów zaprojektowano posadowienie na dodatkowych palach CFA φ600 i długościach od 8,0 m do 13,0 m. Podpora skrajna nr 1 oparta jest na ławie fundamentowej wieńczącej pale. Grubość ławy wynosi 1,20 m a szerokość 4,00 m. Przyczółek zaprojektowano jako żelbetowy masywny o grubość ściany korpusu 1,73 m. Mury oporowe umieszczone są w linii krawędzi zewnętrznych obiektu równolegle do osi łącznicy. Mur prawy jest skrzydłem o długości 4,05 m i jest monolitycznie połączone z korpusem podpory. Grubość skrzydła wynosi 0,40 m. Mur lewy jest konstrukcją z gruntu zbrojonego z elewacją z elementów betonowych i ma długość 18,93 m. Na przyczółku nr 1 znajdują się 2 ciosy podłożyskowe. Ścianka zapleczna posiada wspornik do oparcia płyty przejściowej. Podpora skrajna nr 8 jest częścią wspólnej podpory dla obiektów 51T, 54T, 55T i 56T. Oparta jest na ławie fundamentowej wieńczącej pale. Kształt i poziom posadowienia ławy dopasowany jest to układu istniejących pali. Przyczółek zaprojektowano jako żelbetowy masywny o grubość ściany korpusu 1,0 m. Skrzydło zaprojektowano jako mur oporowy wykonany z gruntu zbrojonego z elewacją z elementów prefabrykowanych. Przy murze poprowadzone są schody łączące chodnik na moście z przejściem pod obiektem 51T. Wokół korpusu poprowadzony jest mur oporowy utrzymujący nasyp chodnika i schodów. Ściana zewnętrzna schodów również zaprojektowano jako wykonaną z gruntu zbrojonego. Mur łączy się ze ścianą przyczółka obiektu 2T (most Grota). Na przyczółku nr 8 znajdują się 2 ciosy podłożyskowe. Ścianka zapleczna posiada wspornik do oparcia płyty przejściowej. Na ścianie korpusu podpory nr 8 należy zamontować tablice pamiątkowe zdemontowane podczas prac rozbiórkowych. Tablica znajdująca się przy wejściu na most powinna zostać zamontowana w analogicznym miejscu na projektowanym przyczółku. Dodatkowo trzy tablice, które w stanie istniejącym były zamontowane na podporze obiektów 54T i 55T należy zamontować w części centralnej ściany korpusu. Ławy fundamentowe podpór pośrednich zaprojektowano o grubości 1,20 m i szerokości 3,00 m. Podpory stanowią słupy żelbetowe okrągłe o średnicy 1,00 m. W każdej podporze zastosowano 2 słupy Ustrój nośny Zaprojektowano konstrukcję siedmio przęsłową, płytową, ciągłą. Długość całkowita konstrukcji 115,83 m, rozpiętość teoretyczna 14,05+18,03+15,31+15,63+18,97+18,60+14,34 m. Łącznica na obiekcie przebiega w planie po prostej, krzywej przejściowej i łuku o promieniu R=55,0 m. Niweleta prowadzona jest w spadku 3,57 % a od podpory 6 do 8 w spadku 2,5%. Spadek poprzeczny na jezdni jest zmienny i wynosi od 2% do 5%. 10 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

11 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T Ustrój nośny zaprojektowano w formie płyty żelbetowej. Wysokość konstrukcyjna płyty jest stała i wynosi 0,90 m na całej długości. Na krawędziach płyty wykształtowano wsporniki o wysięgu 2,21 m i grubości od 0,40 m do 0,20 m. Nad podporami skrajnymi przewidziano pogrubienie wspornika o 0,10 m dla zapewnienia możliwości osadzenia w płycie urządzenia dylatacyjnego. Szerokość płyty w planie jest zmienna. Założono wykonanie płyty bez przerw w betonowaniu Schody Dla zapewnienia dostępu pieszych do chodnika na moście Toruńskim przewidziano wykonanie schodów przy podporze nr 8. Zaprojektowano dwa ciągi schodów. Pierwsze to schody terenowe łączą poziom terenu z chodnikiem przy przyczółku. Z chodnika można wejść na obiekt 55T lub na drugie schody prowadzące w stronę mostu. Schody te wykonane są pomiędzy skrzydłem przyczółka a murem oporowym. Obydwa ciągi schodów wykonane są na gruncie. Dla wszystkich schodów szerokość biegów wynosi 2,25 m a wy stopni to 0,32 m głębokość i 0,16 m wysokość Wyciąg z obliczeń statyczno-wytrzymałościowych Zastosowane schematy statyczne W obliczeniach statycznych przyjęty został model obliczeniowy w postaci rusztu płaskiego, który rozwiązywany był przy użyciu metody elementów skończonych. Płyty przejściowe zostały obliczone wg schematu płyty opartej na sprężystym podłożu. Obliczenia wykonywano przy pomocy programu Robot Millenium Założenia przyjęte do obliczeń Obliczenia statyczno-wytrzymałościowe przeprowadzono w zakresie liniowo-sprężystym wg obowiązującej w PN-91/S metody naprężeń liniowych w konwencji rozdzielonych współczynników bezpieczeństwa Obciążenia Obliczenia ustroju nośnego wykonano dla następujących obciążeń i oddziaływań: g - ciężar własny; dg - ciężar dodatkowy; q - tabor samochodowy; K - pojazd normowy; W - parcie boczne wiatru S150 - pojazd specjalny STANAG klasy 150; 2S - obciążenie wyjątkowe 2 pojazdami S. Obliczenia przyczółków wykonano dla następujących obciążeń i oddziaływań: T - siła tarcia w łożyskach; E a - czynne parcie gruntu; E Q - parcie gruntu od obciążenia ruchomego na naziomie; E h - siła hamowania od obciążenia ruchomego na naziomie; 11 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

12 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " V - reakcje z ustroju nośnego. tom III/19 - obiekt 51T Obciążenia pogrupowano w układy: podstawowy P i dodatkowy PD. Obciążenia drogowe przyjęto dla klasy A wg PN-85/S Obciążenie pojazdem K zostało powiększone o współczynnik dynamiczny ϕ Podstawowe wyniki obliczeń Maksymalny moment przęsłowy (wartości obliczeniowe) Wartości momentów zginających faza II (belka ciągła) obciążenia całkowite: - M = 1580 knm/m przyjęto zbrojenie (2 warstwy): pierwsza warstwa 25 co 10,0 cm druga warstwa 25 co 20,0 cm Maksymalny moment podporowy (wartości obliczeniowe) Wartości momentów zginających faza II (belka ciągła) obciążenia całkowite: - M = 2309 knm/m przyjęto zbrojenie (2 warstwy): pierwsza warstwa 28 co 10,0 cm druga warstwa 25 co 10,0 cm Reakcje na łożyska (charakterystyczne) Ugięcia przęseł reakcje podporowe przyjęte nośności łożysk przesuwy Podpora V_max V_min V H x y [kn] [kn] [kn] [kn] [mm] [mm] ± 32 ± ± ± 27 ± ± ± 20 ± ± ± 14 ± ± ± 7 ± ± ± ± 7 ± ± ± 13 ± ± 13 - Przęsło U(K) U(q) U(K+q)max [cm] [cm] [cm] 1 0,92 0,32 1,24 Uzyskane ugięcia w środku rozpiętości przęseł nie przekraczają wartości dopuszczalnych wg normy [2], czyli 1/800 L =(2,32 cm). 12 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

13 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu tom III/19 - obiekt 51T Informację o warunkach geotechnicznych występujących w obrębie obiektu zaczerpnięto z opracowania [8] i [9]. W celu określenia warunków gruntowych wykonano 4 otwory geotechniczne o numerach 82, 83, 83a, 84. Lokalizację otworów pokazano na rys Od powierzchni terenu do głębokości 5,6 7,7 m ppt. w podłożu występują grunty nasypowe, wykształcone w postaci piasków średnich i drobnych z dużą ilością gruzu, z domieszką gleb, namułów gliniastych, kamieni, pyłów i piasków pylastych oraz popiołów z EC (odpowiadających granulometrycznie pyłom piaszczystym). W stropowych partiach gruntów naturalnych, rodzimych, w otworach 82 i 84, nawiercono grunty organiczne, wykształcone w postaci namułów gliniastych (warstwa geotechniczna II), o miąższości nie przekraczającej 1 m. Pod nimi, a w pozostałych otworach bezpośrednio pod nasypami występują piaski średnie, w stanie zagęszczonym o I D = 0,70 warstwy IVd 1. W otworze 82 na głębokości 14,3 m ppt. nawiercono gliny pylaste w stanie plastycznym warstwy geotechnicznej Vc. Wodę gruntową zarejestrowano na głębokości 6,80 7,40 m ppt. Przyjęte w projekcie warunki gruntowe muszą być potwierdzone na miejscu budowy, podczas wykonywania robót fundamentowych, przez uprawnionego geologa. Fakt ten należy potwierdzić odpowiednim wpisem w Dzienniku Budowy. Zdecydowano się na posadowienie pośrednie wszystkich podpór na istniejących palach Franki Φ52 cm i długości 12,0 m, oraz palach CFA φ600 i długości od 8,0 m i 13,0 m Charakterystyka przeszkody Przeszkodę stanową ciągi pieszo rowerowe zlokalizowane w obrębie węzła Wisłostrada. W przęśle nr 3 zlokalizowane są schody prowadzące do pieszego przejścia podziemnego (obiekt 59T przeznaczony do remontu) pod łącznicą prowadzącą ruch drogowy z Wisłostrady na drogę ekspresową w kierunku Wrocławia Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe Podpory: beton B35, (C30/35), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S Filary beton B45, (C35/45), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S Ustrój nośny: beton B35 (C30/35), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S Płyty przejściowe: beton B35 (C30/35), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S Kapy chodnikowe: beton B35 (C30/35), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S Pale fundamentowe: beton B30 (C25/30), stal zbrojeniowa A-IIIN BSt500S Elementy stalowe (kotwy): stal konstrukcyjna St3S Technologia wykonania Obiekt zostanie wykonany w technologii monolitycznej na miejscu budowy na rusztowaniach. Głowice istniejących pali, które zostaną wykorzystane do posadowienia projektowanego obiektu muszą zostać rozkute w sposób nienaruszający zbrojenia pali, które wprowadzone jest w istniejącą ławę fundamentową. Pale istniejące należy rozkuć do poziomu 5 cm powyżej projektowanego poziomu posadowienia. 13 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

14 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T Budowa samego obiektu nie wymaga etapowania robót ale musi być zgodna z harmonogramem budowy całego węzła Wisłostrada. Kolejność prowadzenia prac określona jest w Projekcie Czasowej Organizacji Ruchu Rozwiązania dla osób niepełnosprawnych Nie dotyczy projektowanego obiektu Rozwiązania zasadniczych elementów wyposażenia Izolacje Górną powierzchnię ustroju nośnego zabezpiecza się jednowarstwową izolacją z papy zgrzewalnej nie wymagającej warstwy ochronnej. Pod kapami i krawężnikami (oraz do 10 cm poza krawędzią krawężnika od strony jezdni) należy ułożyć dodatkową warstwę izolacji. Stykające się z gruntem powierzchnie fundamentów, korpusów i skrzydeł zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (liczba warstw wg instrukcji stosowania danego materiału). Wewnętrzną powierzchnię ścian czołowych przyczółków i skrzydeł należy zabezpieczyć geomembraną Nawierzchnia na obiekcie Konstrukcja nawierzchni jezdni na wiadukcie jest następująca: - 4,0 cm - warstwa ścieralna z SMA; - 5,5 cm - warstwa wiążąca z asfaltu twardolanego. Na kapach nawierzchni o spoiwie eposydowo-poliuretanowym, cienkowarstwowa (5 mm) Kapy i krawężniki Zaprojektowano kapy wylewane na mokro, które w zewnętrznej części zakończone są gzymsem prefabrykowanym polimerobetonowym. Kapa zewnętrzna ma szerokość m a kapa wewnętrzna m. Grubości kap wynosi 0,24 m. Od strony jezdni kapy ograniczone są krawężnikiem kamiennym o przekroju 0,18x0,20 cm, kotwionym do kapy za pomocą prętów wklejanych do krawężnika. Krawężniki wystają ponad poziom nawierzchni 0,14 m. Na odcinkach dojazdów zastosowano krawężniki drogowy 20x30 cm na ławie betonowej B15 z oporem. Zakotwienie kap stanowią pręty w postaci pętli wypuszczone ze wspornika. W kapach należy przed betonowaniem umieścić kotwy barier i balustrad. Kapy zbrojone są przeciwskurczowo i betonowane będą odcinkami po ~ 5,00 m Łożyska W osiach podparcia znajdują się 2 łożyska. Łożysko stałe umieszczono na podporze nr 6 na słupie zewnętrznym. W linii łożyska stałego zastosowano łożyska jednokierunkowo przesuwne, pozwalające na przesuw równoległy do osi obiektu. Wszystkie inne łożyska są wielokierunkowo przesuwne. Dla wszystkich podpór zastosowano łożyska garnkowe. Zakładana wysokość łożysk 14 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

15 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T wynosi 100 mm.. Łożyska należy umieścić na ciosach podłożyskowych o wymiarach dostosowanych do wymiarów zastosowanych łożysk zgodnie z wymaganiami producenta Dylatacje Na początku podporze nr 1 przewiduje się wykonanie modułowego urządzenia dylatacyjnego typu D160 a na podporze nr 8 D 80. W dylatacjach należy przewidzieć otwory na przeprowadzenie instalacji obcych prowadzonych w kapie chodnikowej Odwodnienie Do odprowadzenia wód deszczowych z projektowanego obiektu zastosowano wpusty odwadniające umieszczone nad wszystkimi podporami oprócz podpory nr 8. Woda z wpustów odprowadzona będzie bezpośrednio rurami spustowymi, wykonanymi z elementów polipropylenowych, do systemu odwodnienia drogi ekspresowej i dalej do miejskiego systemu kanalizacji ogólnospławnej. Wzdłuż osi odwodnienia oraz wzdłuż dylatacji wykonany zostanie drenaż podłużny z drenów prefabrykowanych. Odprowadzenie wody z drenażu przewiduje się za pośrednictwem sączków. Woda z sączków odprowadzona zostanie na teren pod obiektem. Dla odprowadzenia wody opadowej z chodnika pod obiektem, przy przyczółku, zaprojektowano jeden wpust drogowy Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na krawędziach obiektu i skrzydeł przyczółków zastosowano bariery będące kontynuacją ciągów barier na drodze. Na lewej, zewnętrznej krawędzi obiektu ustawiono barierę skrajną H2W2. Na drugiej krawędzi jezdni ustawiono barierę H2W3. Na krawędzi obiektu przy chodniku ustawiono balustradę szczeblinkową o wysokości h=1,10 m. Za obiektem zostaną zastosowane bariery ochronne zgodnie z projektem branży drogowej Zasypki Grunt zasypki powinien być przepuszczalny, niewysadzinowy, możliwie jednorodny. Zasypkę przyczółków należy wykonać z pospółki (lub piasku). Zasypka powinna być układana równomiernie warstwami o grubości ok. 20 cm, bardzo starannie zagęszczanymi. Wskaźnik zagęszczenia Is=1,0. W celu odwodnienia zasypki przyczółków i ścian od strony nasypu za obiektem przewidziano folię kubełkową i warstwę filtracyjną ze żwiru. Na ławach przyczółków należy ułożyć warstwę gruntu spoistego ze spadkiem 5% od korpusu przyczółka Płyty przejściowe Płyty przejściowe monolityczne o wymiarach 9,0x4,0x0,28 m na podporze nr 1 i 9,6x4,0x0,28 m na podporze nr 8 będą się opierać jedną krawędzią na wsporniku ściany czołowej, a drugą na gruncie nasypu. Płyty w planie będą dostosowane do skosu obiektu. 15 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

16 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " tom III/19 - obiekt 51T Schody skarpowe Nie dotyczy projektowanego obiektu Umocnienie skarp Skarpy nasypów i stożki przy podporze nr 1 umocnione będą poprzez darniowanie Ochrona antykorozyjna Sposób zabezpieczenia betonu powinien być zgodny z Załącznikiem do Zarządzenia Nr 11 GDDKiA z r. w sprawie wprowadzenia do stosowania Katalogu Zabezpieczeń Powierzchniowych Drogowych Obiektów Inżynierskich. Cześć I wymagania. Zasypane powierzchnie betonowe stykające się z gruntem zaizolowane zostaną materiałem powłokowym z roztworu asfaltowego do stosowania na zimno (liczba warstw wg instrukcji stosowania danego materiału). Elementy barier ochronnych powinny być wykonane ze stali ocynkowanej Urządzenia obce W zabudowie zewnętrznej na całej długości konstrukcji, prowadzone są 2 rury osłonowe F110 HDPE dla przeprowadzenia instalacji systemu zarządzania ruchem. Projekt instalacji wg projektu branżowego Oświetlenie obiektu Oświetlenie jezdni na obiekcie zostanie zapewnione poprzez maszty oświetleniowe węzła Wisłostrada ustawione poza obiektami Kolorystyka obiektu Opracowanie architektoniczne zawierające min. kolorystykę i sposób malowania obiektu stanowi odrębne opracowanie Znaki pomiarowe Ilość i rozmieszczenie znaków wysokościowych (reperów) wg KPEM Rozwiązania urządzeń energetycznych i teletechnicznych Nie dotyczy projektowanego obiektu Wpływ obiektu na środowisko Ocena oddziaływania na środowisko stanowi odrębne opracowanie. 16 Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

17 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska " 1.9. Bezpieczeństwo pożarowe i bezpieczeństwo użytkownika tom III/19 - obiekt 51T Obiekt oraz urządzenia zapewniające dostęp do elementów obiektu zaprojektowano z materiałów niepalnych. Pojazdy i osoby poruszające się po obiekcie zabezpieczono przed spadnięciem z obiektu barierami i balustradami stalowymi. Zapewnione są warunki widoczności. Warszawa, październik Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.

18 Inwestor : GENERALNA DYREKCJA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD Oddział w Warszawie Warszawa, ul. Mińska 25 Wykonawca : METROSTAV a.s. Koželužská 2246, PRAHA 8 Podwykonawca: Adres obiektu : Zamierzenie budowlane: województwo mazowieckie miasto Warszawa KONTYNUACJA PROJEKTOWANIA I PRZEBUDOWA DROGI S-8 odc: Powązkowska Marki (ul. Piłsudskiego) ETAP II : odc. węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska Stadium: Tom : PROJEKT WYKONAWCZY TOM III. OBIEKTY INŻYNIERSKIE TOM III/19 Obiekt nr 51T Wiadukt w ciągu łącznicy w km węzeł Wisłostrada Zespół autorski : Stanowisko: Imię i nazwisko: Specjalność Nr uprawnień : Podpis: Projektant: mgr inż. Maciej Kieniewicz mosty MAZ/0375/POOM/07 Projektant: mgr inż. Łukasz Świąder mosty MAZ/0422/POOM/10 Kosztorysant mgr inż. Monika Kwapińska mosty Wa-130/90 Warszawa, październik 2013r.

19 Nr poz y-cji Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska Numer ST Podstawa obliczeń Obiekt 51T: - wiadukt - schody terenowe Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek tom III/19- obiekt 51T Jednostka Ilość jednostek M wg rys M FUNDAMENTOWANIE M Roboty ziemne pod fundamenty Wykonanie wykopów w gruncie nieskalistym wykop szerokoprzestrzenny pod ławę 1: V = 765,8 m 3 pod ławę 2: V = 550,0 m 3 pod ławę 3: V = 152,0 m 3 pod ławę 4: V = 150,0 m 3 pod ławę 5: V = 174,0 m 3 pod ławę 6: V = 178,0 m 3 pod ławę 7: V = 180,6 m 3 pod ławę 8: V =1187,1 m 3 Σ = 765,5+550,0+152,0+150,0+174,0+178,0 +180,6+1187,1 = 3337,5 m 3 2. ścianka szczelna tracona przy podporze P8: L=14 mb 3. ścianka szczelna tymczasowa L=26mb M wg rys. Zasypanie wykopów i wykonanie skarp do terenu pierwotnego po ławie 1: V = 255,0 m 3 po ławie 2: V = 511,0 m 3 po ławie 3: V = 120,1 m 3 m ,5 m 14 m 26 m ,5 m ,0 m 3 110,5 m 3 10,15 po ławie 4: V = 120,1 m3 po ławie 5: V = 144,9 m 3 po ławie 6: V = 143,2 m 3 po ławie 7: V = 143,2 m 3 po ławie 8(z ławą pod mur): V = 722 m 3 Σ = 255,0+511,0+120,1+120,1+144,9+143,2+ 143,2 +722,0 = 2159,5 m 3 5. grunt za przyczółkiem V = = 1254,0m 3 6. stożki i skarpy V = 106,0+4,5=110,5m 3 7. ława żwirowa pod schodami skarpowymi V = 10,15 m 3 1

20 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska tom III/19- obiekt 51T Nr poz y-cji Numer ST Podstawa obliczeń Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek Jednostka Ilość jednostek M Pale fundamentowe wbijane M wg rys Wykonanie pali CFA Ф600 mm m 496, L= 8,0 m, 14 szt. L=11,0 m, 14 szt. L=12,0 m, 4 szt. L=13,0 m, 10 szt. Lc = 496m 9. M Próbne obciążenie pala szt. 10 pale nowoprojektowane:8 szt. pale istniejące: 2 szt. Σ = 10 szt. M ZBROJENIE M Stal zbrojeniowa M wg rys Zbrojenie betonu 10. KPEM 15-01, , , , , , , , stal klasy A-IIIN (w tym w schodach monolitycznych) ustrój nośny wiaduktu: kg ciosy: 90 kg podpora 1: =3197 kg podpora 2: =925 kg podpora 3: =698 kg podpora 4: =783 kg podpora 5: =733 kg podpora 6: =2836kg podpora 7: =1369kg podpora 8: 5929kg ława pod podporę 1: 3927 kg ława pod podporę 2: 2663 kg ława pod podpory 3: 2663 kg ława pod podporę 4: 2663 kg ława pod podporę 5: 3062 kg ława pod podpory 6: 3062 kg ława pod podporę 7: 3062 kg ława pod podporę 8: 6030 kg zabudowa chodnikowa: kg płyta przejściowa: 4324 kg schody terenowe: 2418 kg kg Σ = kg 11. kotwy talerzowe szt

21 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska tom III/19- obiekt 51T Nr poz y-cji Numer ST Podstawa obliczeń Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek Jednostka Ilość jednostek M BETON M Beton konstrukcyjny M wg rys. Beton fundamentów w deskowaniu ,16-01 klasy C30/37 m 3 298, ,18-01 wiadukt, ławy podpór: 19-01,20-01 V= 52,8+27,4+27,4+27,4+32,1+ KPEM +32,1+32, ,0=298,3 m 3 13 klasy C30/37 m 3 22,1 płyty przejściowe:m 3 V = 4,0x6,5x0,3+5,0x9,5x0,3= 22,1m 3 M wg rys. Beton podpór w elementach o grubości < 60 cm 14. klasy C30/37 m 3 8,0 KPEM 23-00,24-01 ścianki zapleczne przyczółków:, V = 1,6+2,9=4,5 m ciosy : V = 0,6x0,6x0,15x8x2= 0,9 m 3 skrzydła + ściany boczne :2,6m3 V=4,5+0,9+2,6=8,0 m 3 M wg rys. Beton podpór w elementach o grubości 60 cm , , , klasy C30/37 korpusy przyczółków: V=89,6+36,2=125,8 m 3 m 3 125,8 16. klasy C35/45 38,5 korpusy filarów wiaduktów: V= 3,3+3,4+2,4+2,4+2,8+2,8+3,1+2,9+ 3,75+ 3,55+4,15+3,95=38,5m 3 M wg rys Beton ustroju niosącego w elementach o grubości < 60 cm KPEM M wg rys Beton ustroju niosącego w elementach o grubości 60 cm klasy C30/37 klasy C30/37(zabudowy chodnikowe) V = 23,7+73,8 = 97,5 m 3 m 3 97,5 m 3 853,0 m 3 25,0 płyta pomostu wiaduktu: V = 853,0m 3 M wg rys Beton biegu schodów monolitycznych i pochylni 19. KPEM klasy C30/37(schody terenowe) V=25,0m 3 M Beton niekonstrukcyjny M wg rys Beton klasy poniżej C20/25 w deskowaniu 20. klasy C12/15 m 3 83,9 KPEM warstwa wyrównawcza pod ławami wiaduktów: V= ,7+5,4+5,4+6,4+6,3+6,3+ +14,0 = 71,5 m 3 warstwa wyrównawcza pod płytą schodów skarpowych: V= 5,0 m 3 warstwa wyrównawcza pod płytami przejściowymi:m 3 V = 4,0x6,5x0,1+5,0x9,5x0,1= 7,4m 3 3

22 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska tom III/19- obiekt 51T Nr poz y-cji Numer ST Podstawa obliczeń Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek Jednostka Ilość jednostek Σ = 83,9 m 3 M Prefabrykaty betonowe M wg rys. Montaż prefabrykowanych desek gzymsowych z polimerobetonu h=60 cm =267szt szt. 267 M IZOLACJE I NAWIERZCHIE M Izolacja cienka 22 M wg rys Trzykrotne smarowanie powierzchni betonowych roztworem asfaltowym 05-00, , , KPEM ławy podpór wiaduktu: F= 87,6+60,6+50,4+48,2+48,2+55,8+55,3+55,3 +257,6= 719,0m 2 przyczółki i mury oporowe: F= 40,3+12,3+21,5+10,2+6,6+6,0+42,7+10,5 +84,7+64,5+64,5+17,5+17,5= 398,8m 2 słupy wiaduktu: F= 3,14x(2,2+0,4+0,4+0,4+0,4+0,4)x2=27,6m 2 płyty przejściowe: F=4,3x6,5+5,3x9,5=78,3m 2 Σ = 719,0+398,8+27,6+78,3=1223,7 m 2 M Izolacja gruba m ,7 m 2 695,4 m 2 695,4 23. M wg rys. Izolacja płyty pomostu z papy zgrzewalnej grubości m ,0 0,5 cm F=9,5x115,9=1101,0m 2 M Nawierzchnie twarde ulepszone M wg rys. Nawierzchnie z mieszanek mineralno-bitumicznych wytwarzanych i wbudowywanych na gorąco. Warstwa nawierzchni z asfaltu lanego wiążąca z MA11, gr. 5,5 cm F=6,0x115,9=695,4m 2 M wg rys. Nawierzchnie z mieszanek mineralno-bitumicznych wytwarzanych i wbudowywanych na gorąco. Warstwa ścieralna z SMA gr. 4,0 cm F=6,0x115,9=695,4m 2 M Nawierzchnie z żywic syntetycznych M wg rys. Nawierzchnia na ciągach pieszych i zabudowach gzymsowych mm, -górne powierzchnie chodników i belek gzymsowych: F= 394,3m 2 m górne i pionowe powierzchnie stopni na schodach gruntowych: F= 36,9m 2 - gzymsy F=160,3 m2 592 m 2 M ODWODNIENIE M wg rys. Wpust mostowy z odprowadzeniem pionowym szt. 7 4

23 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska tom III/19- obiekt 51T Nr poz y-cji Numer ST Podstawa obliczeń Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek Jednostka Ilość jednostek (na wiadukcie) 7 szt. M wg rys. Rury odwadniające , z tworzyw sztucznych m 38,5 L = 4,0+4,5+5,0+5,5+6,0+6,5+7,0=38,5 m M wg rys. Odwodnienie izolacji pomostu Sączki szt szt. 30. drenaż poziomy m 261,4 drenaż poprzeczny i podłużny L=10,1+11,0+111,4x2+35x0,5= =261,4m 31. listwa trójkątna m 228 L=118,0+110,0=228m M ŁOŻYSKA M wg rys Łożyska metalowe garnkowe wielokierunkowo przesuwne szt o nośności N =4000 kn 33. garnkowe wielokierunkowo przesuwne szt. 3 o nośności N =3500 kn 34. garnkowe wielokierunkowo przesuwne szt. 1 o nośności N =2500 kn 35. garnkowe wielokierunkowo przesuwne szt. 1 o nośności N = 1500 kn 36. garnkowe jednokierunkowo przesuwne szt. 5 o nośności N = 4000 kn 37. garnkowe jednokierunkowo przesuwne szt. 1 o nośności N = 3500 kn 38. garnkowe jednokierunkowo przesuwne szt. 2 o nośności N = 2000 kn 39 garnkowe stałe o nośności N = 4200 kn szt. 1 M URZĄDZENIA DYLATACYJNE M Urządzenia dylatacyjne szczelne o przesuwie ± 80, L1 = 10,64 m (P1) m 10, o przesuwie ± 40 L8 = 11,59 m (P8) m 11,59 M wg rys. nr Zabezpieczenie szczelin dylatacyjnych między skrzydełkiem i przyczółkiem m 10, L = 3,4+6,9 = 10,3 m M ELEMENTY ZABEZPIECZAJĄCE M wg rys. Krawężnik mostowy kamienny kotwiony cm m 267 L = =267m M wg rys. Bariery ochronne na obiektach mostowych H2, W3 m 127 L=127,0m M wg rys. Bariero-poręcze na obiektach mostowych H2, W2 z wypełnieniem szczeblinkowym m 140,0 L = 140,0 m M wg rys Balustrady na obiektach mostowych H = 1100 mm, szczeblinkowe m 150,6 na wiadukcie: L=122,0m na schodach terenowych: L=28,6m Σ = 122,0+28,6= 150,6 m 5

24 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska tom III/19- obiekt 51T Nr poz y-cji Numer ST Podstawa obliczeń Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek Jednostka Ilość jednostek M wg rys Taśmy lub płyty rozpoznawalne przez niewidomych taśmy m 9, L=9m M INNE ROBOTY MOSTOWE m M Roboty różne M wg rys. Warstwa filtracyjna za przyczółkiem wraz z zabezpieczeniem geomembrana + filtr z pospółki + uszczelnienie m 2 195,1 gliną F = 21,6+40,3+6,7+42,5+84,0= 195,1m 2 M wg rys Instalacja urządzeń obcych rury Ø125 z HDPE dla przeprowadzenia m 488 instalacji systemu zarządzania ruchem L=122x4=488,0 m M wg rys. Umocnienie stożków przyczółków i skarp pod obiektem darniowanie F = 119,0m M Próbne obciążenie obiektu kpl. 1 M wg rys Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych ,07-00 powłoką z minimalną zdolnością pokrywania m 2 272, , , ,25-00 zarysowań spód ustroju nośnego wiaduktu: F = 1210 m 2 podpora 1: F=51,7 m 2 podpora 2: F=13,2 m 2 podpora 3: F=17,0 m 2 podpora 4: F=19,5 m 2 podpora 5: F=22,0 m 2 podpora 6: F=27,6 m 2 podpora 7: F=30,2 m 2 podpora 8: F=91,6m 2 Σ = 51,7+13,2+17,0+19,5+22,0+27,6+30,2+91,6 = 272,8 m 2 6

25 Etap II: odc. Węzeł Powązkowska - węzeł Modlińska tom III/19- obiekt 51T Nr poz y-cji Numer ST Podstawa obliczeń Nazwa, opis pozycji, obliczenie ilości jednostek Jednostka Ilość jednostek m 2 250,0 m 3 6,0 1500, M wg rys Roboty rozbiórkowe 53. Projekt rozbiórka barier z odcięciem/odkręceniem m 297,2 rozbiórki słupków L= 150,7+146,5=297,2m 54. demontaż krawężników m 299 L = 151,0+148,0m 55. usunięcie nawierzchni i izolacji na jezdni m 2 904,2 na obiekcie F = 6,0x150,7=904,2 m rozbiórka nawierzchni drogowej z podbudową m wraz z odtworzeniem 57. rozbiórka elementów żelbetowych z usunięciem m ,6 wszystkich zakotwionych elementów rozbiórka zabudowy chodnikowej z nawierzchnią i usunięciem wszystkich elementów zakotwionych (kotew, rur itp.) V = 85,4 m 3 rozbiórka schodów żelbetowych z elementami j.w. V = 121,8+38,5=160,3 m 3 rozbiórka żelbetu przęseł V = 692,4 m 3 rozbiórka żelbetu podpór V = 33,8+5,4+4,9+4,2+5,8+3,5+3,5+33,9 = 95,0 m 3 rozbiórka żelbetu ław fundamentowych z dostosowaniem wierzchu istniejących pali do wykorzystania V = 36,8+14,8x6+33,3 = 158,9 m 3 bloki przejściowe V = 6,6 m 3 Σ=85,4+160,3+692,4+95,0+158,9+6,6= =1198,6m demontaż i ponowny montaż tablic szt. 4 pamiątkowych M wg rys. Punkty pomiarowo kontrolne na drogowych obiektach inżynierskich znaki wysokościowe na obiekcie szt KPEM znaki wysokościowe w sąsiedztwie obiektu szt. 2 M Ściany oporowe z gruntu zbrojonego 61. Okładziny muru oporowego F= 266,0m Ława fundamentowa F= 6,0m Materiał zasypowy za murami F= 250,0*6,0=1500,0m 2 7