Sprawozdanie z warsztatów Gdańsk Wrzeszcz Dolny 16 czerwca 2011 roku 16 czerwca 2011 roku w Liceum Ogólnokształcącym nr 2, przy ul. Pestalozziego w Gdańsku odbyły się dziewiętnaste, ostatnie z cyklu warsztatów realizowanych w ramach projektu STeR. Warsztaty odbywały się w godzinach od 17:00 do 19:30. Spotkanie prowadziła pani Barbara Pujdak, zastępca dyrektora Biura Rozwoju Gdańska. W spotkaniu uczestniczyli takŝe pracownicy Biura Rozwoju Gdańska, którzy słuŝyli uczestnikom warsztatów swoją wiedzą i pomocą. Uczestnicy spotkania pracowali w dwóch zespołach warsztatowych. Jeden z mieszkańców, który nie mógł uczestniczyć w warsztatach przekazał swoje spostrzeŝenia projektantom z BRG przed spotkaniem. W trakcie swojej pracy przedstawiciele poszczególnych zespołów szukali odpowiedzi na pytania wynikające z osobistych doświadczeń i oczekiwań dotyczących jazdy rowerem w Gdańsku: - Którędy jeździsz rowerem? Czy znasz jakieś skróty lub atrakcyjne trasy rowerowe? - Którędy chciałabyś / chciałbyś jeździć rowerem? - Jakie przeszkody i niebezpieczeństwa napotykasz poruszając się rowerem (utrudnienia terenowe, miejsca wymagające remontu, zagroŝenia drogowe, niebezpieczne skrzyŝowania, itp.)? - Gdzie powinny powstać parkingi rowerowe? PoniŜej przedstawione zostały wnioski płynące z prac grup warsztatowych. 1
1. TRASY AKTUALNIE UśYTKOWANE PRZEZ UCZESTNIKÓW WARSZTATÓW: 1.1 Trasy codzienne (moŝliwe trasy uŝytkowe): - droga rowerowa w al. Hallera; - droga rowerowa nad morzem; - droga rowerowa w ul. Marynarki Polskiej; - droga rowerowa w ul. Kościuszki; - ul. Słowackiego (częściowo po drodze rowerowej, po chodnikach i po jezdni); - droga rowerowa w al. Rzeczpospolitej; - droga rowerowa w ul. Chłopskiej; - przejazd jezdnią ul. Lilli Wenedy. - wzdłuŝ ul. Krzywoustego; - drogi rowerowe w ciągu ul. Opata Jacka Rybińskiego, ul. Stary Rynek Oiwski i ul. Spacerowej; - jezdnia ul. Karwieńskiej do ZOO; - dukt leśny Lipnicka Droga na zachód od Niedźwiednika; - ul. Góralska 1.2 Skróty rowerowe: - przejazd jezdnią ul. Reja; - skrót między ul. Lilli Wenedy, a ul. Kościuszki przez wnętrze kwartału ul. Chrobrego, ul. Legionów i ul. Kościuszki przejazd wzdłuŝ boiska. 2. PROPOZYCJE TRAS WE WRZESZCZU: - trasy wzdłuŝ ul. Piecewskiej, ul. Szuberta, ul. Sobieskiego i ul. Traugutta jako alternatywny w stosunku do Jaśkowej Doliny zjazd z Moreny do Wrzeszcza; - trasa w ciągu ul. Partyzantów alternatywna dla ul. Słowackiego; - trasa na zapleczu parku Steffensów; - trasa w ul. Chrobrego; - trasa wzdłuŝ ul. Czarny Dwór stanowiąca powiązanie między al. Hallera i ul. Obrońców WybrzeŜa; - trasa wzdłuŝ linii SKM między ul. Kołobrzeską i rejonem przystanku SKM Zaspa; 2
- trasa w ciągu ul. Kołobrzeskiej; - trasa miedzy ul. Kołobrzeską a al. Jana Pawła II przez ul. Szczecińską, ogrody działkowe i drogi wewnętrzne osiedla Młyniec; - z uwagi na duŝy hałas przy al. Rzeczpospolitej przez rowerzystów preferowane jest przemieszczanie się równolegle po kameralnych ulicach osiedlowych; - droga rowerowa w ciągu ul. Mickiewicza; - wygodne powiązania Dolnego Wrzeszcza z Letnicą. 3. ZGŁOSZONE PRZESZKODY I NIEBEZPIECZEŃSTWA (UTRUDNIENIA TERENOWE, MIEJSCA WYMAGAJĄCE REMONTU, ZAGROśENIA DROGOWE, NIEBEZPIECZNE SKRZYśOWANIA, ITP.) - ul. Słowackiego nieuporządkowana, problem szczególnie, Ŝe jest tam duŝe nachylenie, - na ul. Wyspiańskiego w rejonie wiaduktu kolejowego zawęŝenie przestrzeni trasy rowerowej, nieczytelne skrzyŝowania, - al. Hallera - wiadukt kolejowy i rejon ul. Towarowej jak wyŝej, - ul. Astronautów naleŝy naprawić nawierzchnię, - ul. Biała i ul. Zator-Przytockiego nieprzejezdne dla rowerów, - przejazd drogi rowerowej wzdłuŝ al. Hallera przez ul. Mickiewicza jest niebezpieczny rowerzyści często przejeŝdŝają na czerwonym świetle, a oprócz tego są słabo widoczni, - niebezpieczne miejsce przy sklepie Biedronka w rejonie skrzyŝowania al. Hallera i ul. Kościuszki brak przejścia dla pieszych przez drogę rowerową, piesi przechodzą w róŝnych miejscach i dochodzi do kolizji; - uŝytkowana przez rowerzystów ścieŝka po południowej stronie ul. Czarny Dwór, na odcinku miedzy al. Hallera i al. Jana Pawła II jest w złym stanie technicznym, zniszczona i porozsadzana przez korzenie; - droga rowerowa po zachodniej stronie al. Hallera po przekroczeniu ul. Chrobrego przestaje być wydzieloną drogą i staje się ciągiem pieszorowerowym w związku z czym jej przejezdność jest mniejsza. W Brzeźnie niebezpieczne miejsce w rejonie przystanku na wysokości ul. Dworskiej kolizje z pieszymi; 3
- skrzyŝowanie al. Rzeczpospolitej z ul. świrki i Wigury jest niebezpieczne dla rowerzystów. Samochody wyjeŝdŝające z ETC lub zjeŝdŝające z al. Rzeczpospolitej często zajeŝdŝają drogę rowerzystom jadącym na wprost. Widoczność jest dodatkowo ograniczona przez rosnące krzewy; - naleŝy zainstalować oświetlenie na ul. Modrzewskiego; - skrzyŝowanie al. Jana Pawła II z al. Rzeczpospolitej jest bardzo nieprzyjazne dla rowerzystów cięŝko jest przejechać w jakiejkolwiek relacji; - na pl. Wybickiego rowerzyści jeŝdŝą po chodnikach biegnących tuŝ przy wyjściach z budynków. Wyjścia z domów są w tym miejscu często obsadzone zielenią, która utrudnia widoczność dochodzi do kolizji z rowerzystami; - przy obecnym rozwiązaniu włączenie się do ruchu rowerowego na drodze nadmorskiej w Brzeźnie z drogi w al. Hallera jest trudne. 4. PARKINGI ROWEROWE: - parkingi przy: przystanki SKM i Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, centrach handlowych, szkołach, zakładach pracy i kościołach - parking na Zaspie przy al. Jana Pawła II (główny ośrodek handlowo-usługowy rejonu) i w podobnych miejscach; - rowerownie (zamknięte pomieszczenia na rowery) w miejscach pracy, szkołach, etc.; - konieczny jest parking rowerowy przy PGE Arenie. 5. WNIOSKI DOTYCZĄCE TRAS ROWEROWYCH POZA DZIELNICĄ GDAŃSK - WRZESZCZ: - trasa rowerowa wzdłuŝ ul. Budowlanych (na odcinku od ul. Słowackiego do ronda turbinowego); - naleŝy kontynuować drogę rowerową wybudowaną na nowym wiadukcie nad torami w ciągu ul. Uczniowskiej; 6. WNIOSKI DOTYCZĄCE TRAS ROWEROWYCH POZA MIASTEM GDAŃSK Nie zgłoszono propozycji tras. 4
7. UWAGI, POMYSŁY, INNE UDOGODNIENIA ROWEROWE ZGŁOSZONE PRZEZ UCZESTNIKÓW WARSZTATÓW: - naleŝy prowadzić pasy rowerowe przez skrzyŝowania oraz wyposaŝyć je w tzw. śluzy rowerowe; - alternatywy dla głównych tras o duŝym natęŝeniu naleŝy prowadzić trasami mniej zatłoczonymi; - konieczna jest realizacja połączeń rowerowych sypalni i osiedli z centrum; - naleŝy umoŝliwić parkowanie rowerów na samochodowych parkingach strzeŝonych; - naleŝy objąć strefami ruchu uspokojonego cały Dolny Wrzeszcz i Zaspę oraz Małe Przymorze (między ul. Chłopską, a torami SKM) z wyłączeniem ul. Legionów, al. Hallera, ul. Kościuszki, ul. Miszewskiego; - naleŝy zapewnić moŝliwość przewozu rowerów autobusem pod górę ul. Słowackiego (obecnie w autobusie jest tłok) - tunel pod Martwą Wisłą naleŝy zapewnić moŝliwość przejazdu rowerem (ewentualnie autobusem przewoŝącym rowery); - naleŝy oznakować leśną ścieŝkę przez TPK między ul. Góralską i ul. Harfową; - cykl świateł na części skrzyŝowań mógłby być sterowany kamerami; - w rowerowniach / parkingach moŝna by wprowadzić karty imienne do zamków; - uwzględnić trasy rowerowe w portalach związanych z komunikacją np. jakdojade.pl, czy google maps - takŝe w formie aplikacji na telefon komórkowy; - naleŝy wprowadzić rowerowy GPS; - naleŝy oznaczyć na mapach miejsca gdzie moŝna zostawić rowery: parkingi strzeŝone i niestrzeŝone, stojaki; - wskazana jest kampanie promocyjna (reklamy, spoty w telewizji regionalnej) uczulających na kulturę i wzajemne poszanowanie dla ruchu pieszego i rowerowego; - buspasy pomagają jeździć w tunelach powietrznych z autobusem i tym samym przyspieszają przemieszczanie się pod warunkiem, Ŝe są prowadzone po dobrej nawierzchni i nie ma na nich dziur; - przy stosowaniu progów zwalniających naleŝy stosować takie, które umoŝliwiają bezproblemowy przejazd rowerzyście (węŝszy, z furtką dla roweru); 5
- moŝna umieścić drogi rowerowe w pasie zieleni wzdłuŝ linii tramwajowych (np. w Alei Zwycięstwa) tam gdzie jego szerokość jest wystarczająca; - w mieście najwaŝniejsze są trasy rowerowe słuŝące za dojazd do pracy i do szkół, konieczne jest zorganizowanie systemu tych tras (zbadać ruch do zakładów pracy i szkół), zinwentaryzowanie i usuniecie przeszkód oraz zapewnienie łączności z gminami poza granicą Gdańska; - oddzielnie naleŝy wyznaczyć trasy turystyczne, choć powinny łączyć się z drogami do pracy i mogą teŝ pełnić funkcje uŝytkowe; - powinno zostać zawarte porozumienie Gdańska z gminami ościennymi, aby przy drogach wylotowych realizowane były drogi bezpieczne rowerowe; - drogi rowerowe powinny być utrzymywane w sposób umoŝliwiający całoroczne uŝytkowanie. W szczególności powinny być odśnieŝane. Przy projektowaniu dróg naleŝy wziąć pod uwagę ich dostępność dla pojazdów i maszyn odśnieŝających. Zimą na nie odśnieŝonych drogach istotnym utrudnieniem dla rowerzysty są pozostawione w zmroŝonym śniegu ślady pieszych, które w odróŝnieniu od śladów rowerowych uniemoŝliwiają jazdę; - naleŝy sprawdzić stare przedwojenne mapy Gdańska, czy nie zawierały one systemu tras rowerowych (np. trasy z rejonu Conradinum we Wrzeszczu, aŝ do dzisiejszego Placu Zebrań Ludowych); - naleŝy zorganizować oddzielne rowerowe drogi szybkiego ruchu dla młodzieŝy. Aktualnie prowadzone są prace studialne polegające na sprawdzeniu moŝliwości i zasadności realizacji wskazanych przez uczestników tras rowerowych oraz innych udogodnień rowerowych (pod względem uwarunkowań technicznych oraz przepisów prawa). Propozycje moŝliwe do wykorzystania pod względem technicznym oraz prawnym uwzględnione zostaną w studium urbanistycznym System Tras Rowerowych dla Gdańska. Projekt studium przedstawiony zostanie do publicznej debaty we wrześniu lub październiku. Informacja o moŝliwościach zapoznania się z projektem studium umieszczona zostanie na stronie internetowej projektu www.gdansk.pl/ster, a takŝe przesłana zostanie drogą mailową do uczestników warsztatów. Mapy będące wynikiem prac warsztatowych dostępne są na stronie www.gdansk.pl/ster w zakładce warsztaty. 6
ZDJĘCIA Z WARSZTATÓW 7
8