Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska
Plan prezentacji: 1. Wstęp 2. Opis wdrożonych zmian 3. Efekty dla komunikacji zbiorowej 4. Wpływ nowej org. ruchu na transport indywidualny 5. Podsumowanie
1. Wstęp Przed 1997 Po 1997
Charakterystyka - Nadmierne natężenie ruchu - Wzajemne blokowanie się tramwajów oraz samochodów - Brak parkingu kubaturowego w rejonie II obwodnicy - Nieprzepisowe parkowanie
2. Opis wdrożonych zmian Stan przed zmianami
2. Opis wdrożonych zmian Stan po zmianach w listopadzie 2008 roku
Ocena wdrożonych rozwiązań Pomiary: Natężenie ruchu przed wprowadzeniem zmian > październik 2007r. Czas przejazdu tramwajów > październik 2008r. Natężenie ruchu po zmianach > marzec 2009r Czas przejazdu tramwajów po zmianach > marzec 2009r. Czas przejazdu tramwajów (15 17:30), Natężenie 4 godz. w szczycie
3. Efekty dla komunikacji zbiorowej Spodziewane efekty: Skrócenie średniego czasu przejazdu Skrócenie maksymalnego czasu Zmniejszenie udziału długich czasów Zmniejszenie rozrzutu czasów przejazdu - poprawa punktualności i regularności - poprawa oceny czasu dotarcia do celu podróży
Kierunek do centrum miasta Parametr Czas średni Przed zmianą 6,0 Po zmianie (bez policji) 5,1 Zmiana parametru -0,9 Liczebność: 75-77 przejazdów Czas minimalny Czas maksymalny Rozstęp (max-min) 3,0 9,8 6,8 3,3 6,5 3,2 0,3-3,3-3,6 Pomiar z udziałem policji: uzyskano podobne parametry, co oznacza wysoki stopień przestrzegania przepisów przez kierowców. Odchylenie standardowe 1,3 0,7-0,6
Kierunek do centrum miasta histogramy 0,25 Skrócenie średniego czasu 0,20 częstość 0,15 0,10 Skrócenie maksymalnego czasu 0,05 0,00 Przed zmianą organizacji ruchu 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 czas przejazdu [min] 0,25 Po zmianie bez udziału policji częstość 0,20 0,15 0,10 (z udziałem policji podobne wyniki). 0,05 0,00 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 czas przejazdu [min] 10,0 11,0 12,0 Przed zmianą aż 30 % kursów miało czasy przejazdu wyższe od maksymalnego po zmianie organizacji
Kierunek do Bronowic Parametr Czas średni Przed zmianą 7,6 Po zmianie (bez policji) 6,7 Zmiana parametru -0,9 Liczebność: 72-78 przejazdów Czas minimalny Czas maksymalny 3,9 12,3 3,3 10,7-0,6-1,6 Pomiar z udziałem policji: uzyskano skrócenie średniego czasu o dodatkową minutę. Rozstęp (max-min) 8,4 7,4-1,0 Odchylenie standardowe 2,1 1,8-0,3
0,20 Kierunek do Bronowic histogramy Przed zmianą organizacji ruchu częstość 0,15 0,10 0,05 0,00 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 czas przejazdu [min] 11,0 12,0 0,20 0,15 częstość 0,10 Po zmianie nadal występuje duży rozrzut czasów przejazdów. Po zmianie bez policji 0,05 0,00 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 czas przejazdu [min] 10,0 11,0 12,0 0,20 41 % kursów ma czasy przejazdu powyżej 7 minut, co dla kierunku przeciwnego w ogóle nie występuje. Po zmianie z policją częstość 0,15 0,10 0,05 0,00 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 czas przejazdu [min] 10,0 11,0 12,0
Potok pasażerski częstość histogramy napełnień po zmianach 0,25 0,20 0,15 0,10 do centrum średnie napełnienia: do centrum 85 osób do Bronowic 72 osoby 0,05 0,00 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 napełnienie [pasaż.] 140 150 160 170 180 równomierny potok pasażerski 4700-5200 pas./godz./przekrój 0,25 0,20 do Bronowic 52-54 % do centrum częstość 0,15 0,10 0,05 0,00 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 napełnienie [pasaż.] 150 160 170 180 zysk pasażerów: 4900 pas. x 1 min. = 4900 min. = 82 godz. w godzinie szczytu
Ankietowanie czas przejazdu Odczucia pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej na ulicy Karmelickiej codziennie lub kilka razy w tygodniu Odczucia pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej na ulicy Karmelickiej sporadycznie Czas jazdy nie zmienił się 39,90% Czas jazdy nie zmienił się 58,33% Czas jazdy skrócił się 52,40% Czas jazdy skrócił się 40,28% Czas jazdy wydłużył się 7,69% Czas jazdy wydłużył się 1,39% Suma 100,00% Suma 100,00% Odczucia kierowców samochodów osobowych przejeżdżających przez ulicę Karmelicką codziennie lub kilka razy w tygodniu Odczucia kierowców samochodów osobowych przejeżdżających przez ulicę Karmelicką sporadycznie Czas jazdy nie zmienił się 95,45% Czas jazdy nie zmienił się 96,30% Czas jazdy skrócił się 1,52% Czas jazdy skrócił się 3,70% Czas jazdy wydłużył się 3,03% Czas jazdy wydłużył się 0,00% Suma 100,00% Suma 100,00%
4. Wpływ nowej organizacji ruchu na transport indywidualny natężenia ruchu Przed Po
5. Podsumowanie W obu kierunkach skrócono średni czas przejazdu. Ponadto do centrum wyeliminowano długie wartości czasu i zmniejszono jego rozrzut. Pozostaje problem wpływu nieregularności kursowania tramwajów (wykres) częstość 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 Bagatela do Bronowic, po zmianie 0,10 0,05 0,00 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2 3,6 4,0 4,4 4,8 5,2 5,6 interwał międzypojadowy [min]
Podsumowanie - rekomendacje - uzupełnienie informacji o zamkniętych wylotach ulicy, poprzez dodatkowe oznakowanie poziome, kierujące ruch w ulice Siemiradzkiego oraz Rajską, ponieważ poziom kontrolowania oznakowania pionowego przez kierowców jest zatrważająco niski, - uzupełnienie oznakowania pionowego o informację drogowskazową na skrzyżowaniu ulicą Grabowskiego, na której wskazany zostanie kierunek wyjazdu w kierunku Alei Mickiewicza (w lewo przez ul. Kochanowskiego), - dopracowanie programów sygnalizacji na skrzyżowaniach ulicy Karmelickiej z Aleją Mickiewicza oraz z ul. Dunajewskiego.
Dziękuję za uwagę Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych wiesiek@transys.wil.pk.edu.pl franek@transys.wil.pk.edu.pl