OPIS TECHNICZNY do projektu planu sytuacyjnego w ramach przebudowy dróg w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów I. Podstawa prawna 1. Wycinek z mapy zasadniczej w skali 1:500. 2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz 430 z późn. zm.). 3. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120/2003, poz.1126). 4. Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 2012, poz. 462). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 2013, poz.1129). 6. Rozwiązania w zakresie sytuacji jak również rodzaju zastosowanych materiałów budowlanych uwzględniają warunki i wymagania Inwestora. 7. Wizja lokalna w terenie. II. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie przebudowy dróg w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów. W zakres niniejszej inwestycji wchodzą następujące roboty budowlane: - częściowe rozebranie i odtworzenie istniejącej konstrukcji jezdni, - oczyszczenie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - wykonanie poszczególnych warstw bitumicznych, - wykonanie chodnika, - wykonanie poboczy, - zamontowanie balustrad drogowych. 6
III. Opis stanu istniejącego Teren, na którym planowana jest inwestycja położony jest na terenie gminy Bolimów. Planowana inwestycja obejmuje działki o numerach ewidencyjnych nr 104, 187 i 23. Szerokość pasa drogowego wynosi od 8,00 m do 13,00 m. Ciąg jezdni, na którym planowana jest inwestycja przebiega w terenie zabudowanym. Na początku projektowanego odcinka szerokość istniejącej nawierzchni wynosi ok. 6,00 m i dalej przechodzi w jezdnię o szerokości około 4,00 m. Po lewej stronie jezdni zlokalizowany jest istniejący chodnik z kostki brukowej, po stronie prawej występuje pobocze ziemne. W miejscu starorzecza rzeki Rawki zlokalizowana jest balustrada drogowa w bardzo złym stanie. Wody opadowe odprowadzane są poprzez spadki podłużne i poprzeczne po istniejącym terenie. Na działce, na której planowana jest inwestycja przebiega: - sieć wodociągowa, sieć teletechniczna, sieć energetyczna. IV. Opis stanu projektowanego a). Parametry techniczne: kategoria ruchu KR2 prędkość projektowa 30 km/h długość jezdni 105,00 m szerokość jezdni 4,00-6,00 m szerokość chodnika 1,20 m spadek poprzeczny jezdni - daszkowy odwodnienie - powierzchniowe b). Sytuacja: Planowana inwestycja mieści się w granicach pasa drogowego. Trasę planowano trzymając się osi istniejącej nawierzchni bitumicznej. Przebudowę jezdni projektuje się istniejącym śladem. Na trasie przewidziano jeden łuki poziomy o spadku poprzecznym takim jak na odcinku prostym. 7
Na części planowanego odcinka robót w rejonie starorzecza rzeki Rawki (patrz plan sytuacyjny) należy rozebrać istniejącą konstrukcję do posadowienia rur przepustowych istniejącego przepustu i odtworzyć konstrukcję pod warstwy bitumiczne. Należy również rozebrać istniejące balustrady i zamontować nowe bariery drogowe U-11a ocynkowane o rozstawie przęseł 2,00 m i wysokości 1,10 m zabetonowane w podłożu. Prace w rejonie starorzecza rzeki Rawki prowadzone przy istniejącym przepuście będą polegały na utrzymaniu dotychczasowych funkcji tego przepustu, nie będą zmieniały istniejącego przepływu wód a skarpy wokół przepustu nie zostaną naruszone. Również na tej części należy wykonać chodnik z betonowej kostki brukowej po stronie lewej, który połączy w jeden ciąg istniejące odcinki chodnika. Należy również częściowo rozebrać i wyrównać wysokościowo istniejący chodnik w miejscach zadoleń. Na pozostałym odcinku należy wykonać frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej i ułożyć nowe warstwy bitumiczne. Połączenie istniejącej konstrukcji jezdni z nowo wykonywaną konstrukcją, przed ułożeniem warstwy wyrównawczej należy wzmocnić za pomocą ułożenie geosiatki z włókien szklanych 50/50 KN. - Jezdnia Projektowana jezdnia posiadać będzie szerokość od 6,00 m na początku odcinka i dalej w istniejącym śladzie przechodzi do szerokości 4,00 m. Na początku i na końcu odcinka szerokość tę należy dostosować do istniejących szerokości istniejącej nawierzchni bitumicznej. Jezdnia posiadać będzie spadek poprzeczny daszkowy dwuprocentowy. Przed przystąpieniem do układania warstw asfaltowych zarówno podbudowę na odtworzonej konstrukcji jak i nawierzchnię na istniejącej jezdni należy dokładnie oczyścić i skropić emulsją asfaltową. Także skropienia emulsją asfaltową należy dokonać pomiędzy warstwą wyrównawczą a ścieralną. Na początku i na końcu planowanego odcinka należy wykonać wcinkę na długości 1,00 m w celu uzyskania łagodnego połączenia dwóch nawierzchni. - Chodnik Projektuje się chodnik o szerokości 1,20 m o nawierzchni z betonowej kostki brukowej koloru szarego. Chodnik posiadać będzie spadek poprzeczny dwuprocentowy w kierunku jezdni. Przekrój podłużny chodnika należy dostosować do przekroju podłużnego jezdni. 8
Chodnik od jezdni oddzielony będzie za pomocą krawężnika betonowego 15x30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 i ławie betonowej z betonu C12/15. Drugą stronę chodnika należy obramować obrzeżem betonowym 6x20 na podsypce cementowo piaskowej 1:4. - Pobocza Pobocza projektuje się częściowo z destruktu o grubości 15 cm (w miejscu nowej konstrukcji) a częściowo ziemne. c). Niweleta: Z uwagi na fakt, iż trasa przebudowywanej jezdni w planie przebiega po starym śladzie nawierzchni bitumicznej, która wysokościowo jest bardzo zróżnicowana oraz istniejący krawężnik betonowy obramowujący chodnik, przewidziano nieznaczne korekty wysokościowe planowanej inwestycji. W trakcie realizacji inwestycji dopuszcza się wprowadzenie nieznacznych korekt wysokościowych niwelety po uprzednim zaakceptowaniu ich i powiadomieniu inspektora nadzoru i projektanta. Na początku i na końcu projektowanego odcinka wysokościowo nawierzchnię należy dostosować do istniejących nawierzchni bitumicznych d). Konstrukcja: - Nawierzchnia jezdni na istniejącej konstrukcji 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego w ilości 100 kg/m 2 istniejąca nawierzchnia bitumiczna - Nawierzchnia jezdni nowej konstrukcji 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego w ilości 100 kg/m 2 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5 mm stab. mechanicznie 15 cm podłoże stabilizowane cementem o Rm=2,5 MPa - warstwa piasku 9
- Nawierzchnia chodnika 6 cm nawierzchnia z betonowej kostki brukowej szarej 4 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 20 cm warstwa piasku stabilizowana cementem o Rm=2,5 MPa V. Zestawienie powierzchni Powierzchnia jezdni wynosi 496,00 m 2. VI. Odwodnienie Przewiduje się odwodnienie powierzchniowe wód opadowych za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych po terenie przyległym. VII. Roboty ziemne Roboty ziemne polegać będą na wykonaniu koryta w miejscu pod konstrukcję jezdni i chodnika. Podłoże gruntowe pod wyżej wymienione roboty należy wyprofilować i zagęścić do odpowiedniego wskaźnika zagęszczenia. W przypadku stwierdzenia zalegania w podłożu gruntów niebudowlanych lub też nie nadających się do zagęszczenia, należy je wymienić lub doprowadzić do grupy nośności G-1. VIII. Informacje dodatkowe dotyczące terenu objętego opracowaniem Teren, na którym przebiega inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków oraz nie podlega ochronie. Teren przeznaczony na inwestycję nie podlega wpływom eksploatacji górniczej oraz nie znajduje się w granicach terenów górniczych. Inwestycja nie zmienia warunków wpływu na środowisko w stosunku do stanu istniejącego. IX. Uwagi końcowe - teren prowadzonych prac należy oznakować wg zatwierdzonego projektu czasowej organizacji ruchu - wszelkie prace związane z realizacją zadania należy prowadzić zgodnie z zasadami BHP - roboty ziemne w bezpośredniej bliskości istniejącego uzbrojenia należy wykonywać ręcznie oraz z zachowaniem szczególnej ostrożności. Prace te winny być wykonywane pod nadzorem pracownika użytkownika sieci. Przed przystąpieniem do robót ziemnych 10
należy zawiadomić właścicieli istniejących sieci o zamiarze rozpoczęcia prac budowlanych. - istniejący kabel teletechniczny nie wymaga nakładania rury osłonowej gdyż jest ona nałożona, jednakże w przypadku gdy wykonawca stwierdzi, że tej osłony niema winien ją wykonać. - roboty nie ujęte w dokumentacji a wynikające z technologii budowy, zastosowania materiałów lub urządzeń winny być uwzględnione w kosztorysie ofertowym Wykonawcy i brak ich wyszczególnienia w dokumentacji projektowej nie może stanowić podstawy do roszczeń finansowych Wykonawcy w stosunku do Inwestora lub Projektanta. - Wykonawca jest całkowicie odpowiedzialny za sprawdzenie zakresu prac, ilości materiałów i urządzeń zgodnie z Dokumentacją na etapie przetargu. - wszelkie rozwiązania techniczne, organizacyjne i inne związane z prawidłową realizacją budowy winne być wykonane zgodnie z obowiązującymi w budownictwie normami i sztuką budowlaną - wszelkie materiały, wyroby i urządzenia zastosowane w ofercie powinny posiadać odpowiednie atesty oraz odpowiadać obowiązującym Normom, Specyfikacjom Technicznym Robót oraz odnośnym przepisom ich wykorzystania oraz stosowania. - planowana inwestycja jest zlokalizowana częściowo na drodze publicznej nr 1150015E (działka o nr ewid. 104) i dalej na drodze nie zaliczonej do kategorii dróg publicznych (działka o nr ewid. 187 i 23). - W terminie 60 dni od dnia ogłoszenia informacji o udostępnieniu kanału technologicznego zlokalizowanego w pasie drogowym przebudowywanej drogi publicznej (działka nr ewid. 187 i 23 nie zgłoszono zainteresowania udostępnieniem tegoż kanału, dlatego też nie zostanie on wykonany. Skierniewice, sierpień 2017 r. Projektant: mgr inż. Renata Stypińska 11
INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA do projektu przebudowy dróg w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów I. Zakres robót dla całego zamierzenia budowlanego Celem niniejszego opracowania jest zaprojektowanie dróg w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów. W zakres niniejszej inwestycji wchodzą następujące roboty budowlane: - częściowe rozebranie i odtworzenie istniejącej konstrukcji jezdni, - oczyszczenie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - wykonanie poszczególnych warstw bitumicznych, - wykonanie chodnika, - wykonanie poboczy, - zamontowanie balustrad drogowych. II. Elementy zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stwarzać zagrożenie - sieć wodociągowa, - sieć teletechniczna, - sieć energetyczna. III. Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót budowlanych - ruch kołowy w obrębie terenu budowy, - praca sprzętu budowlanego i transportowego, - zanieczyszczenie powietrza pyłem, spalinami, - hałas 12
IV. Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych. Przed przystąpieniem do robót należy zapoznać pracowników z zakresem stanowiskowym prac, wskazać miejsca występowania zagrożeń oraz dokonać szkolenia z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy. VI. Środki techniczne i organizacyjne, zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych. - pracowników należy wyposażyć w pomarańczowe kamizelki ostrzegawcze i odpowiednie buty robocze - teren robót oznakować na czas prowadzonych robót zgodnie z zatwierdzonym projektem organizacji ruchu na czas prowadzenia robót a w miejscu widocznym umieścić tablicę informacyjną - zapewnić łączność telefoniczną na placu budowy oraz zorganizować stanowisko wyposażone w sprzęt przeciwpożarowy i apteczkę pierwszej pomocy. - urządzić i zabezpieczyć składowisko materiałów budowlanych. - używać tylko sprawnych narzędzi i maszyn - pracujące maszyny powinny być wyposażone w światła ostrzegawcze i posiadać aktualne badania techniczne. - pracowników należy wyposażyć w odzież roboczą i ochronną. Przed rozpoczęciem robót, które wymagać będą wprowadzenia zmian w istniejącej organizacji ruchu, wykonawca powinien przedstawić zatwierdzony projekt organizacji ruchu na czas budowy. Każda zmiana istniejącej organizacji ruchu wymaga odrębnego projektu, opartego na harmonogramie robót i uzgodnionego z Zarządem terenu. Skierniewice, sierpień 2017 r. Projektant: mgr inż. Renata Stypińska 13
KONIEC OPRACOWANIA km 0+105,00 1 LEGENDA - nawierzchnia jezdni - istniejąca konstrukcja - nawierzchnia jezdni - nowa konstrukcja - nawierzchnia chodnika - granica pasa drogowego - pobocze ziemne - pobocze z destruktu - balustrada drogowa U-11a - przyjęty reper roboczy 91,31 Przebudowa dróg Temat:... w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów... Nazwa rys.:... Wyszczególnienie Projektant: Biuro usług projektowo - wykonawczych DROGMAR Renata Stypińska ul. Trzcińska 22A/48; 96-100 Skierniewice Gmina Bolimów ul. Łowicka 9; 99-417 Bolimów Zleceniodawca:...... Plan sytuacyjny Nazwisko i imię, nr upr. mgr inż. Renata Stypińska upr. nr LUB/0151/POWD/11 Podpis Skala: 1:500 Data: Nr rys. 2 sierpień 2017 1.20 4.0 0.75 4.0 0.75 KŁK km 0+063,95 W-1 km 0+036,10 =16,06 R=200 m Tg=28,22 B=1,98 K=56,06 i - jak na odcinku prostym SŁK km 0+035,92 PŁK km 0+007,89 6.0 0 POCZĄTEK OPRACOWANIA km 0+000,00
Poz. porównawczy 85 m n.p.m. Rzędne projektowane Spadki i łuki pionowe Spadki i łuki poziome Rzędne istniejące Odległości 00,00 90,51 90,52 90,49 90,52 90,54 90,61 91,09 91,37 91,49 91,46 91,40 POCZĄTEK OPRACOWANIA Kilometraż 0 0,20% 14,00 0,34% 10,84 2,15% 21,92 1,90% 14,75 0,51% 23,45 0,38% 7,80 1 1, 5,0 =16,06 R=200 m Tg=28,22 B=1,98 K=56,06 07,89 24,84 32,06 35,92 63,95 90,52-0,00 90,56-0,02 90,61-0,00 +0,02 +0,06 +0,06 +0,06 +0,08 KONIEC OPRACOWANIA R=400 T=3,62 Biuro usług projektowo - wykonawczych DROGMAR Renata Stypińska ul. Trzcińska 22A/48; 96-100 Skierniewice Temat:... Przebudowa dróg... w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów Nazwa rys.:... Wyszczególnienie Projektant: Gmina Bolimów ul. Łowicka 9; 99-417 Bolimów Zleceniodawca:...... Profil podłużny Nazwisko i imię, nr upr. mgr inż. Renata Stypińska upr. nr LUB/0151/POWD/11 Podpis Skala: 1:100/1000 Data: Nr rys. 3 sierpień 2017 05,00 91,40 L=7,89 L=41,05 m 14,00 90,47 28,50 90,48 54,00 91,03 68,75 91,31 75,20 91.32 83,70 91,38 92,20 91,41
istniejący chodnik z kostki betonowej Szczegół B skala 1:20 1 10 Szczegół A skala 1:20 Przekrój konstrukcyjny nowa konstrukcja balustrada u-11a 1 400 wys. 110 szer. 2000 zabetonowana w podłożu 75 200 200 120 warstwy konstrukcyjne konstrukcja nawierzchni projektowanego chodnika B A projektowanej jezdni C 0,00 +0,07+0,06 +0,08 +0,09 6% konstrukcja nawierzchni projektowanego chodnika -0,07-0,04-0,04 krawężnik betonowy 15x30 cm podsypka cementowo piaskowa 1:4 ława z betonu C12/15 obrzeże betonowe 6x20 cm pobocze z destruktu gr. 15 cm krawężnik betonowy 15x30cm na podsypce cementowo - piaskowej i ławie betonowej podsypka cementowo - piaskowa 1:4 obrzeże betonowe 6x20 cm na podsypce cem. - piaskowej Szczegół C skala 1:20 Szczegół D 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego skala 1:20 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5 mm stailizowanego mechanicznie piasek stabilizowany cementem o Rm=2,5 MPa warstwa piasku 15 cm 4 4 6 cm nawierzchnia z betonowej kostki brukowej szarej 20 śr. 4 4 4 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:4 warstwa piasku stabilizowana cementem o Rm=2,5 MPa 20 cm warstwy konstrukcyjne warstwy konstrukcyjne projektowanej jezdni istniejącej jezdni UWAGA: - W miejscu istniejącego przepustu należy rozebrać istniejąca nawierzchnię wraz ze wszystkimi warstwami aż do ułożenia rury przepustowej, następnie należy wykonać warstwę nasypową oraz poszczególne warstwy konstrukcyjne nawierzchni. Przekrój konstrukcyjny na istniejącej konstrukcji 400 - Kotwienie balustrady drogowej powinno odbywać się zgodnie z zasadami montażu konstrukcji wsporczych w pasie drogowym wg rozporządzenia oraz wg instrukcji. 75 200 200 75 - Szczelinę pomiędzy istniejącą konstrukcją jezdni a istniejącym krawęznikiem należy wypełnić chudym betonem gr. 20 cm D Biuro usług projektowo - wykonawczych DROGMAR Renata Stypińska ul. Trzcińska 22A/48; 96-100 Skierniewice 6% 0,00-0,07-0,04-0,04 +0,06 Zleceniodawca:...... Gmina Bolimów ul. Łowicka 9; 99-417 Bolimów Temat:... Przebudowa dróg... w miejscowościach Bolimowska Wieś i Bolimów pobocze ziemne istniejący krawężnik betonowy 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Nazwa rys.:... Przekroje konstrukcyjne Nr rys. Skala: warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego w ilości 100 kg/m2 3 1:50 Podpis Nazwisko i imię, nr upr. Wyszczególnienie Data: mgr inż. Renata Stypińska upr. nr LUB/0151/POWD/11 Projektant: istniejąca konstrukcja nawierzchni sierpień 2017