PPUH AN-FRANK RZESZÓW Egz. 1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA NAZWA ZADANIA: Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km 0+000 do 2+168 na działkach o nr ewidencyjnych: 2477/4 w miejscowości Dylągówka i 1201 w miejscowości Szklary INWESTOR: POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Franciszek Cyganik Nr upr. D-91/86 Rzeszów, kwiecień 2019 r.
OPRACOWANIE ZAWIERA: 1. OPIS TECHNICZNY 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA: Rys. nr 1 Orientacja skala 1:25000 Rys. nr od 2.1 do 2.6 Sytuacja skala 1:1000 Rys. nr od 3.1A do 3.2D Przekroje normalne skala 1:50
Opis techniczny OPIS TECHNICZNY Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km 0+000 do 2+168 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt remontu drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km 0+000 do 2+168. Zadanie w całości zlokalizowane jest na obszarze województwa podkarpackiego, w powiecie rzeszowskim, na terenie gminy Hyżne. Remontowana droga zlokalizowana jest w terenie o charakterze pagórkowatym. Obszar, po którym przebiega droga to tereny z zabudową jednorodzinną i zagrodową oraz lasami, nieużytkami i polami uprawnymi w miejscowościach Dylągówka i Szklary. 2. PODSTAWY OPRACOWANIA Inwentaryzacja drogi Wytyczne inwestora Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 2016 poz. 124 tj.) [1] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz. 1393 z późniejszymi zmianami) [2] Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2000 [3] Katalog wzmocnień i remontów nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 2001 [4] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych. IBDiM Warszawa, Warszawa 1997 [5] Wytyczne Projektowania Dróg VI i VII klasy technicznej WPD-3. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1995 [6] Katalog powtarzalnych elementów drogowych. TRANSPROJEKT WARSZAWA, Warszawa 1979 i 1982 [7] Rzeszów 2019
Opis techniczny Katalog Przepusty drogowe. Typowe elementy przepustów rurowych 0,60 m; 0,80 m; 1,00 m; 1,25 m; 1,50 m. Długość rur 1,00 m. WBSiPTDiL Warszawa, Warszawa 1963 [8] 3. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres robót na odcinku drogi powiatowej objętej przedsięwzięciem zakłada wykonanie remontu nawierzchni jezdni i poboczy, odcinkowego remontu chodnika oraz renowację systemu odwodnienia. Remontowana droga powiatowa Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km 0+000 do 2+168 objęta zgłoszeniem o przystąpieniu do wykonywania robót budowlanych, będzie prowadzona w granicach istniejącego pasa drogowego stanowiącego działki, będące we władaniu Powiatu Rzeszowskiego o nr ewidencyjnych: - 2477/4 w obrębie ewidencyjnym 0002 Dylągówka w jednostce ewidencyjnej 181607_2 Hyżne, - 1201 w obrębie ewidencyjnym 0005 Szklary w jednostce ewidencyjnej 181607_2 Hyżne, bez naruszania stosunków wodnych na działkach sąsiednich. Przedmiotowa droga ma swój początek na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 878 w miejscowości Dylągówka, natomiast koniec na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką Nr 835 w miejscowości Szklary. Dokładną lokalizację odcinka drogi powiatowej Nr 1425R pokazano na rysunku nr 1 - Orientacja. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 4.1. Istniejące parametry techniczne drogi Droga na omawianym odcinku posiada następujące parametry: klasa techniczna drogi L, prędkość projektowa 40 km/h, kategoria ruchu KR1, długość remontu drogi 2168 m, nawierzchnia bitumiczna, droga posiada przekrój: - szlakowy w km od 0+000 do 0+704, - półuliczny z lewostronnym chodnikiem w km od 0+704 do 2+168, Rzeszów 2019
Opis techniczny szerokość jezdni 5,50 m, szerokość jednostronnego chodnika 1,45 m, pobocza gruntowe 2x po od 0,50 do 0,75 m. 4.2. Stan ogólny drogi Na skutek gwałtownych opadów deszczu w ostatnich latach teren, na którym zlokalizowana jest droga, stał się obszarem występowania lokalnych podtopień o charakterze powodzi. Spowodowało to znaczne uszkodzenie korpusu omawianej drogi, w szczególności jej jezdni, a także powstanie licznych uszkodzeń poboczy i chodnika oraz systemu odwodnienia drogi. Uszkodzenia jezdni powstały na skutek działania wód powodziowych tj. znacznego nawilgocenia gruntu pod konstrukcją jezdni drogi, co było powodem rozgęszczenia gruntu, utraty jego nośności i stabilności. W stanie obecnym zakres uszkodzeń drogi powoduje, że na omawianym odcinku ruch pojazdów odbywa się z dużymi utrudnieniami, które wpływają na bezpieczeństwo. 4.3. Stan nawierzchni Na całej długości droga nr 1425R posiada nawierzchnię bitumiczną w bardzo złym stanie technicznym posiadającą liczne spękania i ubytki. Omawiana droga ma nieutwardzone pobocza o mocno zdeformowanej powierzchni, posiadające liczne zaniżenia. Odcinkowo w km od 1+415 do 1+780 istniejący chodnik jest częściowo lub całkowicie zniszczony. 4.4. Stan odwodnienia Odwodnienie drogi na odcinku o przekroju szlakowym następuje za pomocą spadków poprzecznych i podłużnych jezdni do przydrożnych rowów ziemnych, a na odcinku o przekroju półulicznym poprzez odwodnienie wgłębne po stronie chodnika i do przydrożnych rowów ziemnych po stronie przeciwnej. Rowy ziemne są zamulone a odwodnienie wgłębne pod chodnikiem w km od 1+485 do 1+600 jest zniszczone. 4.5. Stan przepustów pod drogą Przepusty drogowe pod jezdnią są w złym stanie technicznym wymagają przeprowadzenia ich remontu poprzez wymianę części przelotowych i wykonanie nowych ścianek czołowych. Rzeszów 2019
Opis techniczny 5. ROZWIĄZANIA REMONTOWE 5.1. Niweleta i przebieg drogi w planie Na długości drogi objętej robotami nie przewiduje się korekty niwelety z wyjątkiem spowodowanej remontem i profilowaniem nawierzchni. Nie przewiduje się korekty osi istniejącej drogi. Przebieg drogi w planie pokazano na rysunku nr 2 Sytuacja. 5.2. Remont nawierzchni jezdni drogi W celu remontu konstrukcji istniejącej jezdni oraz nadania jej wymaganych spadków poprzecznych przyjęto konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 1 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 5 cm, geosiatka z włókien szklanych powlekanych asfaltem, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, Lokalnie przed wykonaniem nowych warstw konstrukcyjnych przewidziano rozebranie istniejącej nawierzchni z betonu asfaltowego poprzez frezowanie na głębokość średnio 3 cm. W celu wzmocnienia krawędzi jezdni przyjęto konstrukcję nawierzchni w następującej technologii (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 2 : warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/12,8 mm, grubości 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, grubości 5 cm, geosiatka z włókien szklanych powlekanych asfaltem, warstwa profilowa z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/16 mm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grysowo-żwirowego o uziarnieniu 0/20 mm, grubości 6 cm, warstwa górna podbudowy z kamienia stabilizowanego mechanicznie, grubości 15 cm, warstwa dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej cementem o Rm = 2,5 MPa, grubości 20 cm. Rzeszów 2019
Opis techniczny Na połączeniach międzywarstwowych poczynając od podbudowy należy stosować skropienie emulsją asfaltową. Połączenia pionowych krawędzi i boczne pionowe powierzchnie warstw bitumicznych powinny być posmarowane rozgrzanym asfaltem. 5.3. Remont chodnika w km od 1+415 do 1+780 Konstrukcja nawierzchni remontowanego chodnika przedstawia się następująco (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 4 : nawierzchnia z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm, warstwa podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 3 cm, warstwa podbudowy z chudego betonu, grubości 10 cm, warstwy dolna podbudowy z pospółki stabilizowanej mechanicznie, grubości 15 cm. Na odcinkach o nieuszkodzonej podbudowie przewidziano ułożenie nowej nawierzchni chodnika z kostki brukowej betonowej wibroprasowanej, grubości 6 cm układanej na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4, grubości 7 cm. Obramowanie chodników od strony jezdni przewidziano z krawężników betonowych wibroprasowanych 15x30x100 cm układanych na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 grubości 5 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.10, a od strony przeciwnej z obrzeży betonowych wibroprasowanych 8x30x100 cm układanych na podsypce cementowopiaskowej 1:4 grubości 3 cm i ławie z oporem z betonu klasy C12/15 wg KPED karta 03.15. Krawężnik należy wynieść nad powierzchnię jezdni na wysokość 10-12 cm. Za obrzeżami należy wykonać opaski ziemne o szerokości 0,25 m. 5.4. Remont odwodnienia Przewidziano wykonanie odcinkowej renowacji rowów z wyprofilowaniem skarp. Przewidziano odcinkowe umocnienie skarp i dna rowów betonowymi płytami ażurowymi wibroprasowanymi typu krata grubości 8 cm układanymi na warstwie podsypki cementowopiaskowej 1:4 grubości 10 cm. W km od 1+485 do 1+600 przewidziano remont (wymianę) zniszczonego odcinka rowu krytego. Wody opadowe z jezdni doprowadzono do rowu krytego, z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej 80 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm, poprzez studzienki ściekowe z pojedynczym wpustem i osadnikiem wykonane wg KPED karta 02.13 oraz przyłączone za pomocą przykanalików z rur PCV Ø200/5,9 mm do studni połączeniowych z kręgów żelbetowych Ø150 cm wg KPED karta 02.09. Dodatkowo w miejscach zmiany kierunku przebiegu rowu krytego przewidziano studnie przelotowe Rzeszów 2019
Opis techniczny z kręgów żelbetowych Ø150 cm wg KPED karta 02.05. Przewidziano wyloty kanału Ø80 cm z prefabrykatów żelbetowych wg KPED karta 02.16. Górne powierzchnie żeliwnych włazów studni i kratek ściekowych należy dostosować do wysokości nawierzchni jezdni, chodników lub poboczy w miejscu ich lokalizacji. Przewidziano wloty do studni połączeniowych z odcinków kanałów z rur dwuściennych karbowanych z tworzywa sztucznego o sztywności obwodowej SN8 i o średnicy wewnętrznej 60 cm łączonych na uszczelkę gumową i układanych na ławie z pospółki grubości 20 cm oraz zakończonych prefabrykatami żelbetowymi wg KPED karta 02.16. Projekt przewiduje wykonanie regulacji wysokościowej istniejących kratek ściekowych w dobrym stanie technicznym przy użyciu betonu klasy C16/20 z dostosowaniem ich górnych powierzchni do wysokości nawierzchni jezdni w miejscu ich lokalizacji. Wszystkie powierzchnie betonowe prefabrykatów i powierzchnie elementów wykonywanych na mokro na styku z gruntem należy zabezpieczyć przez dwukrotne pokrycie bitumicznym roztworem do gruntowania. 5.5. Pobocza Na całej długości remontowanej drogi przyjęto wykonanie umocnienia poboczy (rysunek nr 3 Przekroje normalne) - KONSTRUKCJA nr 3, na szerokości 50 cm przy krawędziach jezdni z warstwy z kamienia stabilizowanego mechanicznie grubości 8 cm. Na pozostałej szerokości pobocza wynoszącej 25 cm przewidziano oczyszczenie, plantowanie i formowanie (uzupełnienie) gruntem. 5.6. Przepusty pod drogą Projekt przewiduje wykonanie nowych części przelotowych przepustów pod drogą będących w złym stanie technicznym. Nowe części przelotowe przepustów pod drogą należy wykonać z rur kielichowych żelbetowych produkowanych metodą wibroprasowania o III stopieniu zbrojenia (dopuszczone do obciążeń klasy minimum B i stosowania na drogach klasy L, Z lub G) i średnicy wewnętrznej Ø100 120 cm (dopuszcza się zamiennie wykonanie części przelotowych przepustów pod drogą z rur stalowych ocynkowanych o równoważnej nośności). Rury należy ułożyć na ławie z tłucznia kamiennego grubości 50 cm i warstwie podsypki z pospółki grubości 15 cm. Nowe typowe ścianki czołowe przepustów należy wykonać wg [8] z betonu klasy C20/25. Wszystkie elementy betonowe przepustów na styku z gruntem należy zaizolować poprzez dwukrotne pokrycie ich bitumicznym roztworem do gruntowania. Rzeszów 2019
Opis techniczny 5.7. Roboty ziemne Poszczególne rodzaje robót ziemnych: - wykopy, - nasypy, - formowanie i zagęszczanie koryta, nawierzchni poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów, - plantowanie poboczy z gruntu oraz dna i skarp rowów. Roboty ziemne związane są z wykonaniem wzmocnienia krawędzi jezdni i umocnieniem poboczy oraz formowaniem poboczy gruntowych, wykonaniem i oczyszczeniem rowów, wykonaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, wykonaniem części przelotowych przepustów i betonowych konstrukcji wykonywanych na mokro. Dnu koryta należy nadać projektowane spadki poprzeczne i podłużne oraz właściwie zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. W celu odtworzenia właściwych spadków poboczy przewiduje się wykonanie plantowania ich powierzchni oraz uzupełnienia warstwą gruntu. W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem i oczyszczeniem rowów oraz formowaniem poboczy ziemnych należy zwrócić uwagę na nadanie im projektowanych spadków i właściwe zagęszczenie materiału dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia. Roboty ziemne związane z zasypaniem wykopów pod odwodnienie wgłębne, części przelotowe przepustów i betonowe konstrukcje wykonywane na mokro należy wykonać z pospółki warstwami grubości 15-20 cm oraz właściwe zagęścić dla uzyskania normatywnego stopnia zagęszczenia wg PN-S-02205. Zaprojektowano odcinkowe umocnienie skarp koszami siatkowo-kamiennymi oraz materacami siatkowo-kamiennymi. 6. TECHNOLOGIA WYKONANIA ROBÓT, WYMAGANIA I ODBIORY Wymagania techniczne przy wykonywaniu robót i ich odbiorach wg obowiązujących norm i przepisów oraz Specyfikacji Technicznych Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych. 7. OCHRONA ŚRODOWISKA, ZAJĘCIE I CHARAKTER TERENU Projektowany remont nie wpłynie na pogorszenie stanu środowiska naturalnego i nie spowoduje zwiększonego oddziaływania na zdrowie ludzi. Działki i teren, na którym znajduje się droga powiatowa nie są wpisane do rejestru zabytków i nie podlegają ochronie na podstawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego, a także nie podlegają wpływom eksploatacji górniczej. Rzeszów 2019
Opis techniczny 8. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO PRAWNE ORAZ PRZEPISY BHP Roboty budowlane należy prowadzić zgodnie z postanowieniami Prawa Budowlanego (Ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. z 2000 r. Nr 106, poz. 1126, z późn. zm.). Przy skrzyżowaniach i zbliżeniach robót z istniejącym uzbrojeniem, prace ziemne wykonywać ręcznie i pod nadzorem pracownika użytkownika. W celu ograniczenia uciążliwości dla otoczenia (emisja hałasu i zanieczyszczeń) zaleca się aby prace budowlane i transport materiałów prowadzone były wyłącznie w porze dziennej (w godz. od 6:00 do 22:00). Zabrania się prowadzenia prac budowlanych powodujących przenoszenie drgania na budynki mieszkalne. Place budowy i ich zaplecza oraz drogi techniczne zorganizować w sposób, zapewniający oszczędne korzystanie z terenu i minimalne przekształcenie jego powierzchni, a po zakończeniu prac teren przywrócony zostanie do stanu pierwotnego. Zaplecza remontu, a w szczególności magazyny, składy i bazy transportowe w pierwszej kolejności winny być lokalizowane na terenach już zagospodarowanych, w oddaleniu od zabudowy mieszkaniowej. Należy zapewnić, aby sprzęt budowlany oraz środki transportu wykorzystywane w trakcie remontu, były w należytym stanie technicznym i nie powodowały zanieczyszczeń środowiska wyciekami paliw, olejów i smarów. Składowanie, rozładunek i załadunek, a także przemieszczanie materiałów sypkich należy prowadzić w taki sposób, aby ograniczyć emisję niezorganizowaną pyłu do powietrza. Podczas prowadzenia prac ziemnych w okresie bezdeszczowym ograniczyć nadmierne pylenie przez deszczowanie dróg dojazdowych i placów manewrowych. Powstające w trakcie wykonywania robót odpady należy segregować, gromadzić i sukcesywnie wywozić z placu budowy. Roboty ziemne należy prowadzić w sposób nie stwarzający zagrożenia dla ludzi. Należy zapewnić, aby realizacja przedsięwzięcia nie powodowała zanieczyszczenia wód podziemnych i powierzchniowych oraz zmiany stanu wód w gruncie, ze szkodą dla nieruchomości sąsiednich. Na czas prowadzenia robót należy oznakować i zabezpieczyć teren budowy zgodnie z obowiązującymi przepisami drogowymi w tej sprawie. Rzeszów 2019
Opis techniczny Organizacja robót praca ludzi, sprzętu i rozładunek materiałów musi zapewnić wykonywanie robót bez zbędnego zajmowania jezdni drogi. Robotnicy pracujący na budowie winni posiadać przeszkolenie ogólne w zakresie BHP oraz szczegółowe przeszkolenie na stanowisku roboczym. 9. OCHRONA PUNKTÓW GEODEZYJNYCH Wszystkie punkty geodezyjne, znajdujące się w rejonie robót podlegają ochronie prawnej stosownie do przepisów ustawy z dnia 17 maja 1989 r. Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz.U. z 2000 r. Nr 100, poz. 1086 i Nr 120, poz. 1268) oraz rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 15 kwietnia 1999 r. a także rozporządzenia Ministra Rozwoju Regionalnego i Budownictwa z dnia 24 stycznia 2001 r. w sprawie ochrony znaków geodezyjnych, grawimetrycznych i magnetycznych (Dz.U. z 2001 r. Nr 11, poz. 89). Punkty te należy chronić a w przypadku konieczności ich likwidacji należy zlecić uprawnionej jednostce wykonawstwa geodezyjnego ich przeniesienie. Opracował: mgr inż. Franciszek Cyganik upr. nr D-91/86 Rzeszów 2019
Przekrój normalny NR 1A na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 0+000 do 0+704 (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) rów szerokość zmienna pobocze 75 25 50 3x10 jezdnia 550 275 275 3x10 pobocze 75 50 25 rów szerokość zmienna LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy -10-5,5 6% 2% ±0 2% -5,5 6% -10 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Renowacja rowu ziemnego 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 0-50 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 0-50 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 04.2019 r. Nazwa rysunku Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala 3.1A 1:50
Przekrój normalny NR 1B na łuku w km od 0+186,23 do 0+258,42 Renowacja rowu ziemnego rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" pobocze 75 25 50 +7,5 +8,3 1% 0-50 3x10 275 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" jezdnia 550 ±0 3% Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 275 3x10 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze 75 50 25-8,3 6% 0-50 -13 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku 04.2019 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala Podpis 3.1B 1:50
Przekrój normalny NR 1C na łuku w km od 0+450,82 do 0+518,83 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy pobocze 75 25 50-13 6% -8,3 Renowacja rowu ziemnego 0-50 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" 3x10 275 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 3% jezdnia 550 ±0 Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni 275 3x10 Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze 75 50 25 +8,3 1% 0-50 +7,5 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Faza opracowania Inwestor Przedsięwzięcie Branża / Funkcja Drogowa Projektował Nazwa rysunku DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 Imię i nazwisko Uprawnienia Data Podpis Franciszek Cyganik D-91/86 04.2019 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala 3.1C 1:50
Przekrój normalny NR 2A na prostej i łuku o pochyleniu poprzecznym jezdni jak na odcinku prostym w km od 0+704 do 2+168 (z wyłączeniem łuku o jednostronnym pochyleniu poprzecznym jezdni wraz z prostymi przejściowymi) Obrzeże wg "B" 25 8 Krawężnik wg "A" +7(+9) 4% 2% Konstrukcja chodnika wg "4" chodnik 153 130 15 +4,5(+6,5) -5,5 10-12 275 2% jezdnia 550 ±0 2% 275 3x10-5,5 6% Konstrukcja jezdni wg "1" 0-50 Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" pobocze 75 50 25-10 rów szerokość zmienna Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa profilowa z betonu asfaltowego Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm Konstrukcja "4" chodnika (na odcinku remontu w km od 1+415 do 1+780) Kostka brukowa wibroprasowana 6 cm betonowa Warstwa podsypki 3 cm cementowo-piaskowej 1:4 Warstwa podbudowy z chudego 10 cm betonu Warstwa dolna podbudowy z pospółki 15 cm Krawężnik "A" Krawężnik betonowy 15x30x100 cm układany na warstwie podsypki cementowo-piaskowej 1:4 gr.5 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.10 - szczegół "A" Obrzeże "B" Obrzeże betonowe wibroprasowane 8x30x100 cm układane na warstwie podsypki cementowo -piaskowej 1:4 gr.2 cm i na ławie z oporem z betonu C12/15 wg KPED 03.14 Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku 04.2019 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala Podpis 3.2A 1:50
Przekrój normalny NR 2B na łuku w km od 1+012,44 do 1+072,85 LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm 25 8 chodnik 153 130 15 275 jezdnia 550 275 3x10 pobocze 75 50 25 rów szerokość zmienna Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm +7,5(+7,5) 4% 2% +4,5(+6,5) -5,5 10-12 2% ±0 +5,5 1% +4,5 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 0-50 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku 04.2019 r. PRZEKROJE NORMALNE Rysunek nr Skala Podpis 3.2B 1:50
Przekrój normalny NR 2C na łuku w km od 1+375,73 do 1+414,78 LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm 25 8 chodnik 153 130 15 275 jezdnia 550 275 3x10 pobocze 75 50 25 rów szerokość zmienna Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm +18(+20) 4% 2% +15,5 (+17,5) +5,5 10-12 ±0 2% -5,5 6% -10 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 0-50 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku 04.2019 r. PRZEKROJE NORMALNE Podpis Rysunek nr Skala 3.2C 1:50
Przekrój normalny NR 2D na łuku w km od 2+098,12 do 2+127,82 LEGENDA: Konstrukcja jezdni "1" Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego Warstwa profilowa z betonu asfaltowego 4 cm 5 cm 25 8 chodnik 153 130 15 275 jezdnia 550 275 3x10 pobocze 75 50 25 rów szerokość zmienna Konstrukcja "2" wzmocnienia krawędzi jezdni Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 6 cm 0/20 mm dla KR1 Warstwa górna podbudowy z kruszywa 15 cm Warstwa z pospółki stabilizowanej 20 cm cementem o Rm= 2,5 MPa Konstrukcja "3" umocnienia pobocza Warstwa górna podbudowy z kruszywa 8 cm -a+12,5 (-a+14,5) 4% 2% -a+10 (-a+12) -a 10-12 iist. ±0 +a 1% +a-2 Uzupełnienie, formowanie i zagęszczenie poboczy Konstrukcja jezdni wg "1" Istniejąca konstrukcja jezdni Konstrukcja wzmocnienia krawędzi jezdni wg "2" 0-50 40 Konstrukcja umocnienia pobocza wg "3" Renowacja rowu ziemnego Klasa drogi: L Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Faza opracowania Inwestor DOKUMENTACJA PROJEKTOWA POWIAT RZESZOWSKI - Zarząd Dróg Powiatowych w Rzeszowie Uwaga: Kształtowanie pochylenia poprzecznego na prostych przejściowych o długości 20,0 m należy wykonać wg rozwiązania typowego przedstawionego w Wytycznych Projektowania Dróg WPD-3 na rys. 5.3 b). Przedsięwzięcie Remont drogi powiatowej Nr 1425R Dylągówka - Szklary w km od 0+000 do 2+168 Branża / Funkcja Imię i nazwisko Uprawnienia Data Drogowa Projektował Franciszek Cyganik D-91/86 Nazwa rysunku 04.2019 r. PRZEKROJE NORMALNE Podpis Rysunek nr Skala 3.2D 1:50